飛行管理系統(tǒng)介紹

word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹飛行管理系統(tǒng)介紹一、飛行管理系統(tǒng)〔FMC〕組成和根本功用FLIGHTMANAGEMENTSYS〕由五個分系統(tǒng)組成：1、飛行控制系統(tǒng)〔DFCS〕包括自動駕駛〔A/P〕和飛行指引〔F/D機，該系統(tǒng)用于自動飛行控制〔〕和飛行指引。2、自動油門系統(tǒng)〔A/T〕其核心是一臺自動油門計算機和兩臺發(fā)動機油門操縱的伺服機構，A/T提供從起飛到著陸全飛行過程的油門控制。3、飛行管理計算機系統(tǒng)〔FMCS〕其核心是一臺飛行管理計算機FMC和兩臺控制顯示組件CDU從起飛到進近的幾乎全部飛行過程的橫向〔LATERAL〕剖面和縱向〔VERTICAL〕剖面的飛行管理。我部的34N型飛機裝有兩部FMCS，這使飛行管理系統(tǒng)的可靠性更高。4、慣性基準系統(tǒng)〔IRUS〕其核心為兩臺慣導基準組件IRU定位參數(shù)，也可用于飛機自備、遠距導航。5、電子飛行儀表系統(tǒng)〔EFIS〕33A和34N型飛機裝備的是電子飛行儀表系統(tǒng)，3T0型飛機裝備的還是舊式的機械式儀表。由于飛行儀表的電子化，逐漸淘汰老式的機械式儀表，而電子飛行儀表必須有相應的字符，符號等圖形信號發(fā)生器，以提供陰極射線管CRT或液晶LCD顯示。EFIS就是起這個作用的電子式飛行儀表顯示系統(tǒng)，它主要包括兩臺符號發(fā)生器〔EFISSG〕和兩套姿態(tài)指引儀〔EADI兩套水平狀態(tài)指示器〔EHSI34-62-00-1-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊-2-34-62-00word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹這套系統(tǒng)技術先進，設備量大，承當?shù)娜蝿斩?，其中最根本的功用是?、實現(xiàn)飛行的自動化，大大減輕了飛行員的工作負擔，減少人為操作所不可防止的過失和失誤。2、實現(xiàn)飛行全程的優(yōu)化：〔〕起飛階段〔TO〕—根據(jù)飛機的全重和環(huán)境溫度提供最正確目標推力?！病撑郎刀巍睠LB〕—提供最正確爬升剖面：包括爬升點，階段爬升的設置，目標推力和目標空速的設定?！病逞埠健睠RZ〕—提供最正確高度和巡航速度，以及大圓航線和導航系統(tǒng)的選擇和自動調(diào)諧。〔〕下降階段〔DSE〕—提供下降頂點，目標下降速度和分段，以充分利用飛機高度下降所得到的動能，并以最正確的高度，速度和距離轉入進近階段?！病尺M近〔APP〕—確定飛機在五邊進近基準點時的高度、空速和距離。飛行的優(yōu)化不僅得到最合理的飛行路徑，節(jié)省燃油和飛行時間，而且飛機機體的損耗率最少。3、實現(xiàn)自動著陸由于有兩套自動駕駛通道，具有余度通道，借助儀表著陸系統(tǒng)可實現(xiàn)Ⅱ類氣象標準的自動著陸〔決斷高度50英尺，跑道能見距離700英尺〕和自動復飛。二、FMC控制飛行過程工作概述飛行過程可歸納為正常程序和輔助正常程序1、正常程序所謂正常程序就是自動飛行的標準程序，可分為如下七個飛行階段：〔〕起飛TAKEOFF在完成起飛前準備后，只要按壓TO/GA開關，即開場起飛程序，此時推力桿自動前進到起飛目標N1值，當飛機滑跑到達60節(jié)時，F(xiàn)/D指令桿提34-62-00-3-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊供俯仰指令，起飛后400英尺RA高度以上，A/PLNAV〔水平導航〕和VNAV〔垂直導航〕方式，當此二方式銜接有效時，那么飛機納入FMC的飛行控制，完全按照FMC方案的航路和飛行剖面自動飛行?！?〕爬升CLIMB在CLB階段，F(xiàn)MC控制A/P和A/T，可有四種爬升方案供選用：最經(jīng)濟；最快爬升速率；最大爬升角以及選定的空速。一般如無特定要求選“經(jīng)N1減推力方式〞可供選用，在飛機輕負荷又飛行條件好的情況下，通過輸入假定溫度以得到減推力N1值，這樣省油和延長發(fā)動機的使用壽命。如無人為超控，F(xiàn)MC還自動遵守高度低于10000英尺，空速不超過250節(jié)的限制〔這是防止噪音污染的規(guī)定〕?！?〕改平LEVELOFF飛機爬高到達FMC高度，在FMC控制下，飛時機自動平穩(wěn)過渡到在預選高度平飛狀態(tài)，速度也隨之調(diào)整，使飛行保持最優(yōu)化?！?〕巡航CRUIZE巡航階段占據(jù)飛行的大局部時間和里程，經(jīng)濟性考慮占第一位，飛行高度和飛行速度的最優(yōu)配合是獲得最正確經(jīng)濟性的決定因素。因此FMC連續(xù)計算最正確高度和速度，預測燃油余量和到達時間。并根據(jù)導航數(shù)據(jù)庫信息，自動選擇并自動調(diào)諧地面的導航臺，飛機沿預選航路一直飛行到截獲APP為止?！?〕下降DSE過早或過晚的下降不僅對燃油消耗的經(jīng)濟性，而且對正確轉入APP階段都有重要影響，所以FMC計算出最正確的下降頂點。在VNAV方式時，如飛行員已在MCP上選擇了一個低的高度。那么飛機將自動從下降頂點開場下降，下降高度和速度限制〔包括10000英尺，250節(jié)限制〕會自動遵守?！?〕進近APP進近時，如兩個通道都銜接在A/P方式，此時飛機交由LOC和G/S引-4-34-62-00word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹導，F(xiàn)MC使命完畢?！病硰惋wGA按壓TO/GA開關，當飛機在空中狀態(tài)就進入復飛方式，此時推力手柄自動移動到GA目標推力位置，并保持N1限制值，而A/P和F/D那么保持航向，并使機頭上仰15°〔GA狀態(tài)〕2、輔助正常程序輔助正常程序是一種半自動的飛行程序，飛行員可在任何時候選用，它的不同之處在于：〔〕升降方式：可選用高度層改變〔LVLCHGV/S〕和人工駕駛盤操縱〔CWS〕等三種方式中的一種?！病掣钠脚c巡航方式均使用MCP速度為基準?！仓豢墒褂脝瓮ǖ赖腁/P或F/D在LOC和G/S引導作人工著陸。〔〕復飛：只F/D提供復飛指令，人工復飛。如A/P銜接，此時它自動脫開。三、飛行管理計算機系統(tǒng)1、飛行管理計算機系統(tǒng)部件的安裝位置FMCS跳開關——在P18-2和P6-1板FMC——在E1-2架DAA——在E1-2架CDU——在P9板燃油加法器——在副駕駛側壁板上N1指示器和推力方式告示牌——在發(fā)動機主參數(shù)顯示器上DFCS方式控制面板——在P7板FMC數(shù)據(jù)轉錄組件和數(shù)據(jù)庫裝載組件——在P18板旁邊34-62-00-5-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊-6-34-62-00word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹2、功用飛行管理計算機系統(tǒng)〔FMC同飛行中飛機上的傳感器向計算機提供的實際導航和性能數(shù)據(jù)進展計算比擬，然后發(fā)出指令控制自動飛行控制系統(tǒng)〔DFCSA/T最合理的速度和巡航高度引導飛機全程飛行。FMC系統(tǒng)還為飛行員提供杰普遜航圖，以及對無線電導航系統(tǒng)進展自動調(diào)諧。能大大減輕飛行員的工作負擔，并以最正確性能來管理飛機飛行。3、飛行管理計算機〔FMC〕FMC由三臺微處理器、電源組件組成。計算機的電路按功能被分配在幾塊相互獨立的電路板上，三臺微處理器在構造上是相互獨立的，所以一個部件喪失功能不會影響其它部件的工作。計算機內(nèi)部采取ARINC600進展數(shù)據(jù)聯(lián)系。FMC用單相交流電，由供電組件供電。FMC能同時處理28條ARINC429輸入和14條ARINC429輸出數(shù)據(jù)。所有的輸出都是相對獨立的，一局部的故障不會影響其它局部的輸出。FMC根據(jù)輸入的各種數(shù)字和離散數(shù)據(jù)，以及來自性能數(shù)據(jù)庫和導航數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進展性能數(shù)據(jù)、導航數(shù)據(jù)、引導數(shù)據(jù)處理和計算，然后用ARINC429向相應的系統(tǒng)發(fā)出指令。FMC計算機內(nèi)裝自檢設備。FMC的自檢分為工作監(jiān)控和電源接通自檢兩種。正常工作時，不管在空中還是地面，一直不斷對設備進展自測試。它能對FMC、CDU以及與FMC接口的各種傳感器系統(tǒng)和部件進展連續(xù)監(jiān)控。自檢不僅能對計算機的硬件設備進展檢查，還能對微處理器指令以及數(shù)據(jù)庫軟件進展比擬檢查。四、FMC的控制和顯示FMC是通過CDU進展控制，CDU是FMC進展人機聯(lián)系的一個重要部件。FMC包括兩臺CDU，各CDU都能獨立工作，共同控制FMC的工作。34-62-00-7-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊可以用任一臺CDU輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)。CDU的組成CDU由鍵盤、陰極射線管〔FMC信息的接收器、控制字符產(chǎn)生和顯示的內(nèi)部控制器、上下壓電源等。CDU的顯示屏CDU的前面板上部是一個5英寸的CRT屏幕，其上粘貼一塊玻璃光線過濾器。CRT的數(shù)據(jù)區(qū)域共14行，每行24個字符，這些字符都由FMC控制。顯示屏上的第一行為標題行。它顯示該頁的標題。其中前面5個字符位置是數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示。只有少數(shù)幾個與飛行方案有關的顯示頁上，該數(shù)據(jù)狀態(tài)才有顯示。該處顯示分兩種方式，即實行〔ACT〔MOD它說明當時飛行方案是已實施了的，還是對原來的飛行方案進展的修改。假設該區(qū)空白，那么說明顯示信息還沒有實施或并不是與飛行方案有關的頁面。接下來的14個字符位置是標題組，用以識別所顯示頁面的內(nèi)容，第一行最后剩下的5個字符位置留作頁碼和分頁面顯示。顯示屏的最后一行是暫存行。它暫時存放并顯示人工用鍵盤輸入的數(shù)據(jù)以便審核或修改，確認無誤。也可用于行之間數(shù)據(jù)交換、調(diào)出時的暫時存放，以及顯示故障信息，操作警告和提醒信息等。顯示屏中間的12行為數(shù)據(jù)顯示區(qū)域，顯示飛行的各工作數(shù)據(jù)，飛行動態(tài)，可供選擇的數(shù)據(jù)信息清單，自檢信息等。CDU前面板的下半部是字母、數(shù)字鍵，包括26個方形字母鍵和10個圓形數(shù)字鍵，以及刪除鍵〔DELCLR/〔.〕和符號改變鍵〔+/-如：輸入方式所必需的原始數(shù)據(jù)和航路點代碼、坐標等，也可用來對飛行計劃進展修改。所有通過安母/數(shù)字鍵輸入的內(nèi)容首先出現(xiàn)在暫存行。在暫存行-8-34-62-00word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹可以用CLR鍵對內(nèi)容進展編輯和去除，輕觸一下CLR鍵，將去除暫存行最后一個字符，假設按住保持1秒，就去除整個暫存行內(nèi)的信息。字母/數(shù)字鍵中還有三個鍵有較特殊用途：撇號〔/〕鍵用來把不同類型數(shù)據(jù)分開，用來進展多重可變數(shù)據(jù)輸入的地方，如規(guī)定爬高速度可使用目標空速和馬赫數(shù)〔據(jù)號。屏幕下面是13個方式/功能鍵。它代表飛機在飛行中的最大工作能力。在飛行前利用這些鍵可使飛行員作飛行方案。起飛后使用這些鍵監(jiān)控飛機各階段的飛行方式和當前飛行狀態(tài)。1、飛行階段鍵〔FLIGHTPHASEKEYS〕飛行方式鍵包括爬升〔CLBCRZDES〕三個鍵?！睠LB〕顯示當時的或備用的爬升方式，以供飛行員進展航段選擇檢查，也可以輸入爬升頂點的高度作為空速/高度限制值?！睠RZ〕顯示當時的或備用的巡航方式。供飛行員進展航段選擇和檢查，提供最佳巡航高度，分段爬升和進入紊流時所適用的目標N1值的顯示?！睤ES〕顯示當時或備用的下降方式，以供飛行員進展航段選擇和檢查，也可輸入下降頂點高度，它與機場規(guī)定的速度/高度限制有關。還提供飛行航跡角〔EPAV/S〕和垂直方位信息〔VERTICALBEARING2、功能鍵〔/基準鍵〔INIT/REF〕用來進入FMC起始數(shù)據(jù)頁，基準數(shù)據(jù)頁和維護頁?！?切入鍵〔DIR/INTC〕34-62-00-9-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊供飛行員選擇直飛某個航路點或在某個選定的航路點切入預選航道。-10-34-62-00word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹〔N1限制鍵〔N1LIMIT〕人工輸入發(fā)動機N1限制值，也可用來選擇減推力N1限制值。〔RTE〕用來進入航路〔RTE〕頁，航路頁用來調(diào)出航路方案數(shù)據(jù)，顯示和輸入航路數(shù)據(jù)到FMC去?！睱EGS〕顯示整個飛行方案中每個航段的詳細數(shù)據(jù)，包括橫向和縱向剖面的航向、距離、高度和速度等，也能承受操作者輸入的航段數(shù)據(jù)。〔FIX〕顯示當前位置到某個預先輸入的特定航路點的距離和方位。〔/進近鍵〔DEP/APP〕用來進入離場/進場頁，用于選擇起飛或目的地機場的跑道數(shù)據(jù)和離場進場程序?！睭OLD〕用于在指定的航路點作等待飛行時，等待航線的制定?！病秤糜陲@示當前飛行狀態(tài)信息，例如預計到達時間，到下個航路點時的剩余燃油量，無線電導航設備的調(diào)諧狀態(tài)，風向、風速和航跡誤差等。〔10EXEC〕用于把FMC顯示的數(shù)據(jù)結合進現(xiàn)行的飛行方案。即可用來使現(xiàn)行飛行方案生效，修改現(xiàn)行的飛行方案，修改現(xiàn)行的引導方式，也可在現(xiàn)行的飛行方案、引導方式和數(shù)據(jù)庫上插入數(shù)據(jù)，只有在執(zhí)行鍵上的矩形框亮后，執(zhí)行鍵才起作用。3、頁選鍵頁選鍵前頁〔PREVPAGE〕和下頁〔NEXTPAGE〕兩鍵，大多數(shù)的顯示頁上有兩頁以上，頁數(shù)和頁號在右上角顯示，如表示總共有兩頁，本頁是34-62-00-11-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊第一頁。可以用這兩個鍵進展翻頁，每個頁選鍵是循環(huán)連續(xù)的。用前頁鍵翻到該頁面的第一頁后，再按前頁鍵會翻到該頁面的最后一頁，反之假設用下頁鍵那么從該頁面的最后一頁翻到第一頁。、暫存行和行選鍵所有人工輸入的數(shù)據(jù)首先在暫存行顯示。在暫存行，輸入的數(shù)據(jù)可用來核實是否正確，必要時還可以用編輯。按壓行選鍵，那么暫存行內(nèi)有效的數(shù)據(jù)便會轉入與該行選鍵相對應的數(shù)據(jù)行內(nèi)。原來在該行的數(shù)據(jù)被去除。暫存行也再次空白。假設暫存行空白，按行選鍵，可以把與該行選鍵相對應的數(shù)據(jù)復制到暫存行。假設在數(shù)據(jù)區(qū)與行選鍵對應的數(shù)據(jù)行內(nèi)不是可復制的數(shù)據(jù)，而是可供選擇的一些頁面標題，此時按相應的行選鍵，就顯示該標題的頁面。行選鍵共12個，分布在顯示屏兩例，每側各6個，它們和數(shù)據(jù)顯示區(qū)的第、、、、11、13行對齊，數(shù)據(jù)輸入并不是隨便哪一行都可以，僅僅是那些允許或要求輸入該數(shù)據(jù)，且有顯示符提示生效的那些行。行選鍵的功能是有限制的。在許多頁面，大多數(shù)行的內(nèi)容既不能選擇，也不能輸入，更不能被刪除。至于在哪些頁面上哪些行有選擇、輸入的功能完全由軟件控制，以免在誤操作下輸入錯誤數(shù)據(jù)或把需要的數(shù)據(jù)無意刪除。、刪除鍵刪除鍵用來刪除數(shù)據(jù)行的數(shù)據(jù)，即數(shù)據(jù)如被行選到數(shù)據(jù)行以后。暫存行空白時，按DEL鍵，在暫存行內(nèi)出現(xiàn)刪除“DELETE〞字，然后按下需要刪除數(shù)據(jù)行所對應的行選鍵，那行的數(shù)據(jù)就被刪除?！癉ELETE〞字也消失，系統(tǒng)具有防止操作者誤操作的功能，即對不能刪除的數(shù)據(jù)，DEL鍵不起作用，每刪除一個參數(shù)，DEL都得按一次。、指示燈CDU的前面板上的四個指示燈，兩個用作FMC提醒，它們是信息燈〔MSG〕和故障燈〔FAIL提醒信息。故障燈是琥珀色，當FMC中的BITE探測出有任何系統(tǒng)故障時，-12-34-62-00word文檔精品文檔分享737-300訓手冊飛行管理系統(tǒng)介紹那么故障燈就亮。CDU采用115V，400HZ單相交流電，控制板的照明用5V交流，指示燈用5/2.5V直流。/輸出CDU有兩個ARINC429數(shù)字輸入通道，一個ARINC429數(shù)字輸出通道。所有輸入CDU的數(shù)據(jù)都被格式化成信息組的組成形式，信息組有一個起始字。一個或多個中間字和一個完畢字組成。所有的控制和顯示數(shù)據(jù)都包含在這些信息組中。CDU以每60MS一個數(shù)據(jù)信息的速率向計算機傳送數(shù)據(jù)。在正常工作狀態(tài)下，CDU能不斷對自己內(nèi)部線路和軟件進展自檢。檢查工程包括存儲程序，電源，CDU顯示和邏輯線路，CRT的水平和垂直掃描同步脈沖的正確性，以及FMC對CDU數(shù)據(jù)刷新速率是否正確，ARINC429輸入/輸出數(shù)據(jù)接收、致是否正確。假設自檢中發(fā)現(xiàn)故障，那么顯示空白。CDU故障燈〔FAIL〕和信息燈〔MSG〕和執(zhí)行鍵〔EXEC〕都可把螺絲卸下更換燈泡。整個鍵盤也可能通過卸下6個螺絲和后面的接頭進展更換。所有按鍵功能及顯示元件都可以在FMCBITE中進展檢測。CRT不要長時間放在高亮度。注：此件是靜電敏感器件，觸模、更換、拆裝時必須遵守靜電防護規(guī)定。五、FMC導航數(shù)據(jù)庫的裝載1、安裝導航數(shù)據(jù)裝載機FMC導航數(shù)據(jù)裝載機從P18—1的數(shù)據(jù)傳輸接頭獲得115V400HZ電源，也通過這個接頭向FMC傳輸導航數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。34-62-00-13-word文檔精品文檔分享飛行管理系統(tǒng)介紹737-300訓手冊、安裝導航數(shù)據(jù)庫〔1ON〞位?！?〔3RDY燈亮3秒。〔4PROG燈亮3秒。〔5RDYPROG燈穩(wěn)定后，表示數(shù)據(jù)裝載機正在自動進展導航數(shù)據(jù)裝載。CDU上有“LOADINPROGRESS〞裝載正在進展?！?CHNG〞燈亮，表示導航數(shù)據(jù)不止一X軟盤，換上軟盤后繼續(xù)裝RDY和PROG燈滅，COMP燈亮。CDULOAD