2023年疲勞駕駛心得體會(11篇)

2023年疲勞駕駛心得體會(11篇)疲憊駕駛心得體會篇一

一、最簡潔的安全行車方法就是一個字：慢。比方，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。共性是夜間與雨霧視線不清昕路況簡單的時，要慢一點的開車。

二、心細(xì)打算安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。專心開車，專注行駛，準(zhǔn)時全面認(rèn)真觀看路面狀況，提前打算和打算。前后左右的動態(tài)，要在大腦里準(zhǔn)時打算精確，準(zhǔn)時處理。持續(xù)車輛與物體要有必需的安全距離。給自我留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不由于心情失控而放松了安全意識，開車不能遺忘安全第一。

四、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀(jì)律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓(xùn)。懊悔就來不及了。

五、要能自我掌握。作為駕駛員必需要學(xué)會自我掌握好自我的心情，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

六、準(zhǔn)時實行有效的措施，堅決的處理好每一個細(xì)節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。

七、不酒后駕車，不疲憊開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。

疲憊駕駛心得體會篇二

依據(jù)公司的要求，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想，由于我的文化會水平不高，與領(lǐng)導(dǎo)和大學(xué)生畢業(yè)的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有缺乏和錯誤，懇請領(lǐng)導(dǎo)批判指正。

我是一名老駕駛員了，20xx年到公司開車以來，從未消失過車輛責(zé)任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是由于我喜愛這項工作，有高度的責(zé)任心，有刻苦鉆研駕駛技術(shù)的精神，嫻熟把握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的思想素養(yǎng)、心理素養(yǎng)、身體素養(yǎng)。只要這樣，安全就會有保障。關(guān)于怎樣把握，下面我講講我的閱歷技巧。

一、最簡潔的安全行車方法就是一個字：慢。比方，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，由于當(dāng)時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比擬有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況簡單的時候，沒有非常把握的時候等狀況。我漸漸的開車就是了。

二、當(dāng)心心細(xì)，心細(xì)打算安全。當(dāng)心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。專心開車，專注行駛，準(zhǔn)時全面認(rèn)真觀看路面狀況，提前推斷和打算。前后左右的動態(tài)，要在大腦里準(zhǔn)時推斷精確，準(zhǔn)時處理。保持車輛與物體要有肯定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不由于心情失控而放松了安全意識，開車不能遺忘安全第一。

四、規(guī)法規(guī)矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓(xùn)換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓(xùn)。受到血的教訓(xùn)再懊悔就來不及了。

五、當(dāng)快就快，當(dāng)慢就得慢下來，為什么這樣說?由于開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相見，自己要有明確的思維推斷，選擇適宜的時間地點，哪兒加速哪兒減速，掌握適宜的時間和地點保證安全的交會。假如視線良好，道路寬敞，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，固然可以開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危急了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我掌握。作為駕駛員肯定要學(xué)會自己掌握好自己的心情，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、準(zhǔn)時實行有效的措施，堅決的處理好每一個細(xì)節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒后駕車，不疲憊開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，聽從指揮聽從安排。

疲憊駕駛心得體會篇三

做為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應(yīng)當(dāng)具備的最根本的條件。但是如何保證安全駕駛，確實是一件說來簡潔做來不易的事情。就我個人而言應(yīng)當(dāng)說到目前為止，與很多教師傅比起來，我還只是一名小學(xué)生，不敢妄談什么閱歷，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同爭論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學(xué)習(xí)，這里談到的學(xué)習(xí)，不只是做做外表文章而是要仔細(xì)的學(xué)習(xí)，真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老司機員的行車閱歷、學(xué)習(xí)處理緊急狀況的方法和處理簡潔事故等等。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員應(yīng)當(dāng)具備的素養(yǎng)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。學(xué)好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學(xué)活用。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身，還包括法律條文的敏捷運用。比方在生活中，我比擬喜愛看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習(xí)很多法律條文中較難理解的東西。比方，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾確定是后車的全責(zé)，也就是轎車的責(zé)任。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責(zé)任。當(dāng)時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責(zé)任，由于高速大路上制止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán)，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。“正常行駛”的真正意義還包含了駕駛員對“路權(quán)”意識的理解和熟悉，所以說一名真正合格的駕駛員，肯定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，無視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。

說到文明駕駛，這不僅關(guān)系到行車安全的問題，更關(guān)系到整個社會的文明進(jìn)程。文明駕駛包括很多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，由于后者是弱者。相對而言，機動車作為強者應(yīng)當(dāng)無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的表達(dá)了社會文明的進(jìn)程，表達(dá)了當(dāng)今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅削減了事故發(fā)生的可能性，更是表達(dá)了駕駛員自身的文明素養(yǎng)。這有時很難做到，但假如我們記住“忍一時風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空”的古訓(xùn)時，很多的不開心就都煙消云散了。在文明駕駛中，我特別想提的一句是，駕駛員本身肯定要有良好的心理素養(yǎng)。我們在行車中，常常會看到有

的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進(jìn)進(jìn)，不斷的變更車道，而且特別順當(dāng)，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是觀賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們或許是無可挑剔的，駕駛技術(shù)也是特別嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己便利的時候，無視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學(xué)習(xí)的典范。駕駛車輛的時候，應(yīng)當(dāng)做到，在沒有特別狀況時，削減變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。

對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講，應(yīng)當(dāng)說有肯定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認(rèn)為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說的技能技術(shù)，不僅僅是把車開動，而是很好的掌握自己駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。車速要掌握適當(dāng)，時刻提防突然大事的發(fā)生，在緊急狀況下，是否能夠掌握住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。由于我們是客運司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境地就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在狀況發(fā)生前，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓(xùn)告知我們，很多事故是幸運麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的狀況下，最簡單放松和怠慢。因此，“預(yù)見性”是最高的境地，也是全部駕駛員一生追求的境地。

學(xué)習(xí)別人的閱歷，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告知我的一條閱歷。在我的帶班師傅王景杭就告知我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)受回想一下，是特別有必要的。我嘗試著做了，發(fā)覺果真很見效，每天回想一下自己當(dāng)天行車中所經(jīng)受的事情，看有什么狀況時可以避開的，有什么是可以連續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細(xì)細(xì)的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù)，更能避開再次發(fā)生同樣的危急。這幾年我始終堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在一樣的地點發(fā)生過一樣的問題。比方剎頭、刮蹭以及緊急狀況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應(yīng)當(dāng)說這條閱歷給了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見，教師傅的閱歷確實值得我們借鑒。

說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進(jìn)展一下小結(jié)，談不上什么閱歷和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家共享，假如有不對的地方請見諒。由于我究竟只是一名新司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。

疲憊駕駛心得體會篇四

——當(dāng)快則快，該慢則慢

人在江湖

當(dāng)我們對路面的狀況做了準(zhǔn)時認(rèn)真的觀看以后，再來分析推斷一下路面狀況，前方路面有狀況就慢一點，沒有任何狀況就開快一點;開車，就這么簡潔，自已看，自已提前掌握好車速，就這么簡潔的兩點。

開車時，對前方的路面狀況，理所固然的要準(zhǔn)時的分析推斷，快速的作出正確打算，但很明顯的，我們有時在路上開車，根本是不動腦子，不很好的思索推斷，這個問題，值得留意改良。平常說的專心開車，也就是說開車要靠自己用腦子，開車不用腦子，危急。想開車開得很好，想開車開得特別安全，就是要多動腦子，多準(zhǔn)時正確推斷打算，準(zhǔn)時依據(jù)路面狀況調(diào)整好車速。

前方有狀況，立刻就減速慢了下來，這就叫反響快，如不減速，對狀況不作任何推斷處理，簡潔的說是反響慢，嚴(yán)峻的話，便是極有可能會發(fā)生很危急的事故了。象有時明明該準(zhǔn)時停下來的時候，我們卻只是模糊的減一下速度，像這種狀況，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究競怎么樣，固然要分清，反響推斷不好模糊。

反響由慢到快

路考時，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內(nèi)容，有相當(dāng)一局部就是看看我們對路面的狀況，是如何反響如何處理的，有時，我們天生的反響慢了那么一點點，如沒有準(zhǔn)時減速剎車，沒有響喇叭，那么，考官就可能相當(dāng)不滿足了。

其實，在開頭學(xué)車時，大家的反響一律都是很慢的，由于不熟識，不熟識，一時手忙腳亂，就來不及反響。

后來漸漸的熟識了，反響也就變得越來越快了，前面有狀況，就自然知道一腳剎車，毫不遲疑的踩下去。嘻嘻，原來跟師傅學(xué)車，也就是在學(xué)，反響怎樣由慢到快。

總的來說，在路上的原則，就是前面有狀況，就慢一點，沒狀況，就快一點。

有時當(dāng)我們車速很快時，這時遇到了前面有狀況，或前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去，到最終迫不得已不得不很危急的剎車制動，這其實就是反響慢，思想和手腳的動作都慢了半步，實際上標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)當(dāng)是，該慢則慢。

前面有狀況，不愿提前慢一點，這就是比擬遲鈍，唉，我有時也是這樣的，反響總是慢了半步，為什么慢了這么半步?懶!路上的狀況，有時懶得理它，司空見慣，心理上有點麻木了，不主動關(guān)注路面狀況，不主動處理路面狀況，只是被動的應(yīng)付路面狀況，被動的開車。

開車時思想和動作都懶，反響就慢，呵呵，還有這就是為什么不提倡疲憊駕駛，疲憊時，精神差一點的時候，反響也慢。

開頭不嫻熟的時候，我們可以漸漸嫻熟，精力差，我們可以先休息一會再來開車，但是，懶，怎么辦?

懶，也就是眼里明明看到前方有狀況，明明看到前方是穿插路口，明明看到前方有小支叉路口，還有明明前方立刻要轉(zhuǎn)彎了，這時心里也知道，最好是慢一點，但就是懶得提前松油門，懶得響喇叭，懶得剎車。懶，就是一個懶字。

懶，怎么辦?

懶?嘻嘻，回家跪搓衣板唄。

說究竟，簡潔的一條，觀察前面路上有狀況，應(yīng)立刻反響過來，應(yīng)立刻就減速慢下來，開車時應(yīng)養(yǎng)成這樣的良好習(xí)慣!

在大路上通行時，對路面狀況觀看清晰后肯定要快速分析推斷，立刻作出打算，如何前進(jìn)。假如只是茫然地看，不去仔細(xì)分析，那就沒有完全起到觀看的作用;前面有狀況，這時我們要看一下，有沒有危急，然后打算是否連續(xù)前進(jìn);開車時觀看與分析、推斷、操作，應(yīng)當(dāng)是緊緊相連的，缺一不行，各方面都要準(zhǔn)時做好。

當(dāng)快則快，該慢則慢，這是開車時對路面狀況分析后作推斷的準(zhǔn)則，這是開車的根本常識，也是開車的根本道理，這一點應(yīng)當(dāng)沒有疑問，總不至于前面有狀況，還照樣加油門向前開吧。但公理也經(jīng)常被違反，常識也會被置之腦后。

在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛員，為了多做點生意，想搶在公交車前面停靠站點，到了一個路口，就違章闖紅燈，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。

金錢當(dāng)然重要，但作為開車來說，確保安全更重要。

開車時有搶時間的意識，也會使我們的推斷搖搖擺晃。

有時只要進(jìn)入危急地帶，即使有渾身的本領(lǐng)，也沒有用。

假如我們作推斷的原則是確保安全，不開危急車，那么，進(jìn)入穿插路口前我們會慢一點，遇到紅燈我們會停下來。

但有時我們的大腦似乎沒有派上正確的用場，理智沒有強硬的做主，結(jié)果，別人有時就會問我們“你開車時有沒有用腦子?”

用腦子?科學(xué)討論發(fā)覺，大多數(shù)的女士只要一進(jìn)入購物商場，大腦負(fù)責(zé)理智推斷的區(qū)域，便會削減活動或自動關(guān)閉。

另外，“情人眼里出西施”，當(dāng)面對自己心愛的人時，大腦負(fù)責(zé)批判思維的那局部區(qū)域，便完全舒舒適服睡眠休息了。

那么，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智糊涂的推斷，這在科學(xué)上也應(yīng)當(dāng)是講得通了。

但，在這里，也可以這么說，開車是一項有思維的運動。開車時要留意不思維和思維不正確的危急誤區(qū)，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習(xí)慣。當(dāng)心實際的等候遠(yuǎn)勝于冒險犯難之前行。故說“寧停三分，不搶一秒”。

“智勇雙全”，在開車時，在才智和士氣之間，讓理智始終精確的主導(dǎo)感情，仍舊是我們唯一的對策。

智者不亂。

快有快的條件

假如道路寬敞，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，那固然可以開快一點，而且應(yīng)當(dāng)開快一點，大可放心，此時不行能發(fā)生任何事故，不具備發(fā)生事故的條件;另外，路上雖然有別的狀況，但和這些狀況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。

當(dāng)快則快，該慢則慢，這一條在跟教練學(xué)車時，師傅應(yīng)當(dāng)常常說過，只是不知考到駕駛證以后，自己單獨開車時，“當(dāng)快則快，該慢則慢”，有沒有做得更好，開車就這么簡潔的一句話，照這一句話去開，也不行能發(fā)生事故。有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故?他說：“不出事故，只能說是不出責(zé)任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事。”

當(dāng)前面有狀況，不提前減點速，不提前慢一點，還是開快車，就出事了，就這么簡潔。

理所固然

當(dāng)前方路面有狀況的時候，應(yīng)當(dāng)慢一點，還有什么狀況下應(yīng)當(dāng)慢一點?

覺得有點危急的時候，就慢一點。

車輛不熟識的時候，就慢一點。

覺得路面狀況有點簡單的時候，就慢一點。

覺得很緊急，有點恐慌的時候，就慢一點。

覺得沒把握的時候，就慢一點。

雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點。

與前后左右靠得太近的時候，就慢一點。

很生氣的時候，就慢一點。

視線不清的時候，就好好慢一點。

覺得擔(dān)心全的時候，就好好慢一點。

一慢二看三通過

在車輛起步時，要慢一點，看清晰了再起步。

在通過穿插路口前，要慢一點，要看清晰。

在進(jìn)出非機動車道前，在轉(zhuǎn)彎時，要好好慢一點，好好看清晰。

在打方向變更車道前，要好慢一點，好好看清晰。

在夜晚要慢一點，要看清晰。

在視線不清、視線受阻、視線隱藏的地方，要好好慢一點，好好看清晰。

在和四周的車輛與行人靠得太近的時候，要好好慢一點，好好看清晰。

在前方道路邊上有人，路上車多，覺得擔(dān)心全、不踏實的時候，要慢一點。

在超車前，在會車前，要慢一點，看看好，要選擇安全的超車會車。

在路況好的時候，也不要太快，要預(yù)防萬一。

這樣開，就是很安全了。

開車有快的時候，固然也有應(yīng)當(dāng)慢的時候，在這些該慢的時候，是的確實確、實實在在應(yīng)當(dāng)慢一點的，不慢，萬一的話就會發(fā)生車禍，無法保證安全。

有許多許多的事故，都很尋常，都是由于在這些該慢的時候沒提前慢下來。

到了該慢的時候就慢一點，盡好我們的職責(zé)。說當(dāng)心，也就是在這個時候我們要好好當(dāng)心。

一慢二看三通過，開車時，這句話是經(jīng)典中的精典。

有個朋友，剛學(xué)開車，替他親戚開車。

他親戚夫妻兩個都開車，他單獨跟女的開車子，女的安全意識特殊好，朋友開的時候，她總是說：“你慢點，你慢點。”預(yù)防意識特殊強。單獨跟男的開車，男的時間觀念比擬強，男的總是說：“你加油，你加油門呀?！币粋€叫快，一個叫慢，弄得他有點不知如何是好，兩天下來，不得要領(lǐng)。后來正好要從南通到無錫去，叫我一起去，我說：“你來開”。從南通到無錫，他開我說，說來說去，無非是該快的時候就開快點，該慢的時候就開慢點。沒有任何危急狀況的時候就開快點，前方路面有行人，有騎自行車的人，有騎摩托車的人，就慢點。

他拿證以后在南通才開了兩三天，開的路也不多，但覺得特別吃力，有時開得渾身是汗，緊急不嫻熟。同我到無錫去，一來一去，對他來說，路也算不少，我問他，他說倒不覺得太吃力;沒狀況，放心朝前開，固然不吃力;前面有狀況，就提前減速，提前慢下來，這樣一來，也就將狀況化解掉了，也就沒有多少狀況好處理了，所以也不覺得吃力。

萬變不離其宗

該讓的時候就讓，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超車;開車時，我們所作的打算應(yīng)當(dāng)對自己或別人不會造成任何危急。

曾經(jīng)有一次經(jīng)過一個小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)的中心是個小小的十字路口，路口的四個角上都是房屋，經(jīng)過這樣的地段應(yīng)當(dāng)好好慢點，但當(dāng)時沒有留意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，等過了這個路口，才懊悔，這樣開不對，很危急。

還有一次，是在一條比擬窄的大路上，當(dāng)時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，原來觀察前方路面是空的，就沒有怎么減速，但當(dāng)和小貨車交會時，發(fā)覺也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四點一線的狀況，相互間的安全距離就實在太小了，過去以后，心中也是懊悔不已，當(dāng)時應(yīng)當(dāng)慢一點，讓小貨車先走的。

開車時，有時觀看一些路面狀況，再分析推斷，所需要的時間一秒鐘都不到，這個時候，最起碼的總要知道是應(yīng)當(dāng)快一點，還是慢一點吧。

有許多時候我們偏偏做不到這一點，不能準(zhǔn)時慢下來;有時要等到發(fā)生事故以后，才熟悉到：“唉，我當(dāng)時要是提前慢點就好了。”

“文武之道，一張一弛?！笨旌吐噍o相成，各盡其妙。交通法規(guī)有：“保障交通安全和暢通”?！鞍踩币蟠蠹衣稽c，“暢通”要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求。開車時特別恰當(dāng)?shù)目旌吞貏e恰當(dāng)?shù)穆?，可以很好的滿意這兩個要求。

還是再來看看交通規(guī)章。

疲憊駕駛心得體會篇五

新手開車開的是一種心態(tài)，假如一個人不能把握自己的心態(tài)去學(xué)會安靜學(xué)會消退緊急，將很難吧車開好，要想駕駛汽車在簡單多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，鋒利的目光，劇烈的交通安全意識，良好的心理素養(yǎng)和較強的自控潛力嫻熟正確的操作技巧，豐富的駕駛閱歷是安全行車的前題。下面總結(jié)我的安全駕駛心得：

一、最簡潔的安全行車方法就是一個字：慢。比方，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，由于當(dāng)時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比擬有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況簡單的時候，沒有非常把握的時候等狀況。我漸漸的開車就是了。

二、合理使用燈光。這個不多說，有自動大燈的車就應(yīng)始終放在自動位置上。轉(zhuǎn)向燈必需要開，慎用遠(yuǎn)光、雙閃和霧燈，共性是不能對行人和非機動車閃遠(yuǎn)光和按喇叭，這是下流的表現(xiàn)。

三、操縱方向盤，打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟識各擋位置及檔位間的切換。

四、調(diào)整好駕駛姿態(tài)

正確的駕駛姿態(tài)對安全行車是非常重要的，不但能夠消退長時間駕駛的疲憊，保證良好的駕駛視野，而且還能夠使駕駛動作更精確、快速與合理。

五、不酒后駕車，不疲憊開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

六、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不由于心情失控而放松了安全意識，開車不能遺忘安全第一。

疲憊駕駛心得體會篇六

最近一段時期，我參與了_駕校，駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班。透過理論學(xué)問和駕駛業(yè)務(wù)學(xué)問的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對交通法規(guī)和安全駕駛等根底學(xué)問有了進(jìn)一步的理解和熟悉。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增加，社會主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車快速進(jìn)入評測百姓家，成為工作和生活中不行缺少的一局部。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力氣，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，常常會看到大路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴(yán)禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請留意交通安全”等等。這些語重心長的話語，或許當(dāng)時的人們對此理解并不深刻，但對于參與學(xué)習(xí)培訓(xùn)和馬上從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感受更深了?；叵胍郧敖煌ㄊ鹿剩囊积R不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”阿。

安全行車看起來是很簡潔的一件事，里面確有必需的道理，就像教師傅開車一樣，一個簡簡潔單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當(dāng)我們駕駛車輛時，應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī)，避開危急事故在我們身上重演。

以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準(zhǔn)時參與交通安全警示教育學(xué)習(xí)，準(zhǔn)時了解安全新形勢，透過每一次聽課和其他

培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的閱歷教訓(xùn)，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全

學(xué)習(xí)是定期提示我們對安全帶給警覺，一點都不能松懈。

二、在高速大路上必需要持續(xù)最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應(yīng)持續(xù)在100米以上，觀看后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要實行輕點剎車，提示后車不要跟得太近。共性是高速大路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告知大路上持續(xù)車距是最重要的;其次是不

要亂變行車路線，要觀看清晰前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必需要牢記在心，要時時刻刻提示自己正確行駛的標(biāo)線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，必需要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀看行人的狀態(tài)，要以人為先。

四、在風(fēng)雨季節(jié)路面可能有積水，要看清晰是路面積水水深狀況，過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必需持續(xù)平穩(wěn)，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風(fēng)雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風(fēng)雨

過后再行，必需要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護(hù)交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的榜樣，做一個懂法守法的駕駛員。

疲憊駕駛心得體會篇七

通過對《汽車安全駕駛》書本的調(diào)研及教學(xué)使我進(jìn)一步意識到汽車安全不僅關(guān)系到每個人，更是社會必需重視的問題。當(dāng)我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學(xué)生講什么，由于可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最終我打算給學(xué)生講講關(guān)于道路交通事故的影響因素這一塊。發(fā)生人為責(zé)任事故的緣由是多方面的。

其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的;有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通治理條例”所造成的。固然駕駛員是導(dǎo)致道路交通事故的主要緣由，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責(zé)任事故的發(fā)生有這樣影響。通過查閱資料我們不難發(fā)覺機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要緣由，翻開交通事故案例分析一下，很多事故的發(fā)生，都是由于駕駛?cè)司坪篑{車、疲憊駕駛，同時也有局部司機存在不良習(xí)慣而造成的，假設(shè)駕駛?cè)巳褙炞?，保持身體素養(yǎng)良好，克制一些不良習(xí)慣，就會削減交通事故的發(fā)生。通過整理總結(jié)了影響駕車安全的幾大因素。

一、飲酒是引發(fā)擔(dān)心全事故的罪魁禍?zhǔn)?/p>

據(jù)交通部事故調(diào)查統(tǒng)計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關(guān)。由于酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經(jīng)系統(tǒng)、有冷靜作用的物質(zhì)，飲酒之后，約20%的酒精在胃內(nèi)被直接汲取，其余80%進(jìn)入小腸后被很快汲取。被汲取入血的酒精可以到達(dá)全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統(tǒng)的功能，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T酒后思想不集中，對外界事故的感知力、推斷力及綜合分析力量均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的精確性差，因而在遇到緊急狀況時，剎車制動及操縱回避動作均欠精確與敏捷，以致發(fā)生車禍。其次，局部服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應(yīng)認(rèn)真閱讀藥品說明書，特殊留意用量、禁忌癥和副作用，不行超劑量用藥。盡量避開藥物在血液濃度峰值的時間內(nèi)駕駛。去醫(yī)院看病時，應(yīng)主動告知醫(yī)生你是開車的，請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產(chǎn)生不良反響的藥物。

二、感覺身體疲憊不要開車

美國一項交通安全討論顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發(fā)生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應(yīng)保持充分的休息和睡眠，一旦發(fā)覺疲憊，切不行牽強開車。為防止疲憊駕駛，要保持充分的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，把握好持續(xù)開車的時間節(jié)奏。自駕車旅游時更應(yīng)當(dāng)留意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、美麗的音樂，以緩解疲憊。長途行車，一般應(yīng)在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新奇空氣，變換體位姿態(tài)。行車中如感到疲憊犯困，應(yīng)馬上停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。

三、患有某些慢性病的患者慎駕車

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最簡單消失的病癥是眩暈，假如遇路面突發(fā)狀況引起心情感動或緊急，還極易消失腦部出血而導(dǎo)致肢體癱瘓，或誘發(fā)心肌梗死，導(dǎo)致猝死?；加刑悄虿〉乃緳C大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網(wǎng)膜病變等，經(jīng)常導(dǎo)致視力減退，司機可因視物不清而引發(fā)車禍。糖尿病神經(jīng)病變可累及感覺神經(jīng)、運動神經(jīng)，表現(xiàn)為肢體痛苦或肢體麻木，這都會影響司機的正常操作和推斷力量。早在1958年，世界衛(wèi)生組織就對汽車駕駛員的安康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色力量、聽力、肢體、關(guān)節(jié)、心臟疾病、高血壓病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不行以駕駛汽車。

四、心理因素也同樣影響駕車安全

以往我們一提及安全駕車，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯(lián)系起來，但卻往往忽視了駕車人的心理，這在肯定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識。一般來說，每個人都會有好勝心、都會受心情的影響、都會遇到挫折……

但假如開車時產(chǎn)生這些不良的心理心情，那就會對駕車構(gòu)成嚴(yán)峻的威逼。據(jù)專家分析，對駕車人行車帶來嚴(yán)峻威逼的交通心理主要有超越心理、挫折心理、心情化心理和好勝心理。超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后，超越心理表現(xiàn)特別明顯，見空就鉆、見縫就擠、見慢就超，常常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發(fā)事故的發(fā)生。挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事，而每一位駕車人對挫折的心理承受力量又不一樣，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會消失思緒紊亂的心理狀態(tài)，導(dǎo)致駕車人留意力不集中，只會是機械地、無意識地駕車，此時若遇到危急狀況就很難避讓了。心情化心理：在駕車過程中，難免會遇上強行搶道、強行超車或強行并線等現(xiàn)象，從而引起駕車人的心情動，在盛怒之下不顧一切地急速追逐……

此時極易引起事故。好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己超群的駕車技術(shù)，不管不顧其他人的感受，甚至生命安全!討論證明：反響靈敏、推斷精確、操作得當(dāng)和性格理智、道德觀念強、自覺性強且具有堅決意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛相宜性，發(fā)生交通責(zé)任事故的可能性較小。總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的熟悉，加強宣傳，加強交通治理，提高事故處理的效率.

疲憊駕駛心得體會篇八

在我們開車時，有時會覺得有點危急，這是由于當(dāng)時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比擬安全了。

假如在當(dāng)時的道路上，時速80公里覺得擔(dān)心全，我們就松松油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。

有時，時速60公里，心里還是有點擔(dān)心全的感覺，我們就開40或20;還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔漸漸地向前開，總有把握吧?

假如沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧?

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!

慢是一個寶。

記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，終于明白了，漸漸開就好了。

覺得擔(dān)心全或不熟識的時候就慢一點。

美軍作戰(zhàn)守則其次條，假如一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。

初學(xué)開車，也很簡潔，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關(guān)系，如漸漸向前開的時候，感覺不對的話，立刻一腳制動踩下去，便可解決全部的難題。

大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。

安全行車學(xué)問之一——不要開快車

慢，也是第一個最簡潔的安全行車學(xué)問。

作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車學(xué)問，同樣要了解清晰，如：

夜晚不要開快車。

下雨天不要開快車。

駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。

在網(wǎng)上看到一篇《車禍的背后》最終是這樣寫的：

《四月一號，上海有一則報導(dǎo)，三月三十一號晚間，一輛奔馳s500撞護(hù)欄，車上三人一死一重傷，緣由是下雨天車速過快,造成打滑,這說明再好的車都有極限,不是嗎?》

事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的悲劇照舊在連續(xù)上演。

怎么辦?如何來阻擋?

只有一個方法：不開快車!。

下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡潔的安全行車常識。

這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數(shù)老駕駛員都會深有體會的同意這二點。

下雨天開快車，晚上開快車，由于是都很危急啊。

假如沒有疑議，我想，作為才學(xué)開車的朋友，肯定要把這兩點當(dāng)作最簡潔的安全行車學(xué)問，來明白無誤的確定遵守。

假如上面這個開奔馳的朋友，心里特別明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個特別簡潔的安全行車學(xué)問，他又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發(fā)生事故呢?

由此亦可見，的確有很多才學(xué)開車的朋友，不懂簡潔的安全行車學(xué)問。這很無奈，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓全部的才學(xué)開車的朋友明白的知曉認(rèn)同這兩個簡潔的安全學(xué)問。

這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的學(xué)問呀。怎能不學(xué)，怎能不懂呢?

請牢牢記在心上!那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會削減很多。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負(fù)責(zé)。事實上有很多新朋友一開頭就開得飛速，但實際上他又并不是開車的天才，這就不行避開的導(dǎo)致了很多新駕駛員朋友懊悔終生的悲劇，所以啊，開頭幾年不要開快車，等有了幾年的閱歷積存后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。

十幾年前，我當(dāng)時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當(dāng)時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的掌握都不是太爽當(dāng)?shù)?，但?dāng)時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只觀察我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛根底還可以吧?實際上現(xiàn)在想想，當(dāng)時是特別的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，假如有一點危急的話，一個側(cè)滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠(yuǎn)，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當(dāng)時的大路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當(dāng)時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面略微有一點狀況，或是略微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危急吧?這是我始終記得的一次超車，印象最深，太危急了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂?

是非常愚昧無知。也是由于當(dāng)時不懂不明白不認(rèn)同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些根本的安全行車學(xué)問。

由于安全駕駛教育的不行能完善，才學(xué)開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開頭開車的頭幾年不要開快車。

這是我私下的一點兒建議，感謝!

疲憊駕駛心得體會篇九

在我們開車時，有時會覺得有點危急，這是由于當(dāng)時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比擬安全了。

假如在當(dāng)時的道路上，時速80公里覺得擔(dān)心全，我們就松松油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。有時，時速60公里，心里還是有點擔(dān)心全的感覺，我們就開40或20;還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔漸漸地向前開，總有把握吧?假如沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧?

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!慢是一個寶。記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，終于明白了，漸漸開就好了。覺得擔(dān)心全或不熟識的時候就慢一點。

美軍作戰(zhàn)守則其次條，假如一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。初學(xué)開車，也很簡潔，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關(guān)系，如漸漸向前開的時候，感覺不對的話，立刻一腳制動踩下去，便可解決全部的難題。大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。

安全行車學(xué)問之一，不要開快車。慢，也是第一個最簡潔的安全行車學(xué)問。

作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車學(xué)問，同樣要了解清晰，如：夜晚不要開快車。下雨天不要開快車。駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。

在網(wǎng)上看到一篇《車禍的背后》最終是這樣寫的：《四月一號，上海有一則報導(dǎo)，三月三十一號晚間，一輛奔馳s500撞護(hù)欄，車上三人一死一重傷，緣由是下雨天車速過快,造成打滑,這說明再好的車都有極限,不是嗎?》

事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的悲劇照舊在連續(xù)上演。怎么辦?如何來阻擋?只有一個方法：不開快車!下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡潔的安全行車常識。這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數(shù)老駕駛員都會深有體會的同意這二點。下雨天開快車，晚上開快車，由于是都很危急啊。

假如沒有疑議，我想，作為才學(xué)開車的朋友，肯定要把這兩點當(dāng)作最簡潔的安全行車學(xué)問，來明白無誤的確定遵守。假如上面這個開奔馳的朋友，心里特別明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個特別簡潔的安全行車學(xué)問，他又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發(fā)生事故呢?由此亦可見，的確有很多才學(xué)開車的朋友，不懂簡潔的安全行車學(xué)問。這很無奈，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓全部的才學(xué)開車的朋友明白的知曉認(rèn)同這兩個簡潔的安全學(xué)問。

這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的學(xué)問呀。怎能不學(xué)，怎能不懂呢?請牢牢記在心上!

那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會削減很多。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負(fù)責(zé)。事實上有很多新朋友一開頭就開得飛速，但實際上他又并不是開車的天才，這就不行避開的導(dǎo)致了很多新駕駛員朋友懊悔終生的悲劇，所以啊，開頭幾年不要開快車，等有了幾年的閱歷積存后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。

十幾年前，我當(dāng)時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當(dāng)時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的掌握都不是太爽當(dāng)?shù)?，但?dāng)時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只觀察我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛根底還可以吧?實際上現(xiàn)在想想，當(dāng)時是特別的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，假如有一點危急的話，一個側(cè)滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠(yuǎn)，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當(dāng)時的大路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當(dāng)時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面略微有一點狀況，或是略微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危急吧?這是我始終記得的一次超車，印象最深，太危急了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂?是非常愚昧無知。也是由于當(dāng)時不懂不明白不認(rèn)同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些根本的安全行車學(xué)問。由于安全駕駛教育的不行能完善，才學(xué)開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開頭開車的頭幾年不要開快車。這是我私下的一點兒建議，感謝!

怎樣當(dāng)心

要談安全行車，也不過就是在慢和當(dāng)心這兩點上做做文章，平常聽到最多的兩句話也就是：慢點開。當(dāng)心點!

怎樣當(dāng)心?

這就比方，當(dāng)我們來到一個生疏在地方，前面有一張椅子，這時我們應(yīng)當(dāng)坐下來，坐之前，我們可以先觀看一下這個椅子的外觀狀況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安平穩(wěn)穩(wěn)的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。假如我們什么也沒做，見到椅子直截了當(dāng)?shù)木妥氯?，那就不能叫?dāng)心。

當(dāng)我們當(dāng)心時，我們是這樣開車的：

第一、今日安全意識很強。

其次、今日會稍許慢一點。

第三、今日開車特殊仔細(xì)負(fù)責(zé)。

第四、今日開車會當(dāng)心慎重，留意預(yù)防萬一。

第五、今日開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。

第六、??

所以，安全行車有時看起來是很簡潔的一件事，里面也有肯定的道理。不過，有時教師傅一個簡簡潔單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)。這就像一個人簡簡潔單的往那里一站，就令人覺得威儀萬千，或者是一個美麗的女孩狐媚地一笑，就讓人感覺風(fēng)情萬種。

假如覺得“關(guān)于怎樣安全行車”看到這里已足夠了，那很好。假如意猶未足，假如還想將簡潔的問題把它搞得簡單一點，那么，請連續(xù)。

兩個問題：現(xiàn)在來看看簡潔而又簡單的兩個問題。

作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：一、怎樣開車不出事故?二、出事故是由于什么緣由?這兩個問題，說說你的看法，怎么樣?不同的觀點，這兩個問題，很簡潔，或許可以這樣來答復(fù)：只要遵守交通法規(guī)，就不會發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故都是由于違章。

但正確的答案可能有好多種，還有兩種比擬普遍的看法是：發(fā)生事故，都是由于麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。發(fā)生事故，都是由于開得快(十次事故九次快)。

發(fā)生事故的緣由找到了，那么只要我們開車時：一、好好當(dāng)心一點(應(yīng)付麻痹大意)。二、稍許慢一點(應(yīng)付開得快)。三、再加上規(guī)法規(guī)矩地遵守交通法規(guī)(應(yīng)付違章)。這樣開車，是比擬安全的吧。

還是來說說當(dāng)心，“大人者，當(dāng)心而已”。當(dāng)心是福

開車時怎樣才算當(dāng)心?開車時的當(dāng)心，簡要如下。也就是開車時要：

一、慢一點。

二、專心開車。

三、準(zhǔn)時全面認(rèn)真觀看路面狀況。

四、提前處理路面狀況.

五、不作任何危急擔(dān)心全的推斷和打算。

六、留意與四周全部的路面狀況保持足夠的安全距離。

七、禮讓三先。

八、好好當(dāng)心預(yù)防。

九、遵守交通規(guī)章。

十、保持良好車況。

再簡潔一點的話，最起碼做到兩點：一、觀看路面狀況時要當(dāng)心周到。二、開車時要當(dāng)心預(yù)防。能做到這兩點才是落到實處的當(dāng)心。

這也是當(dāng)心和緊急的不同之處。緊急會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。而當(dāng)心不同，當(dāng)心是指我們做好了我們該做的事情，該仔細(xì)觀看的我們都觀看了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭當(dāng)心預(yù)防的我們都當(dāng)心預(yù)防了。做好了才算是開車當(dāng)心。

疲憊駕駛心得體會篇十

運氣與職責(zé)

對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。

在雜志上看到一篇短文:

一個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子?！蹦敲矗『⑺さ乖诘厣峡奁饋砹?，是這個地的錯，媽媽打這個地。

另一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的。他的媽媽立刻把他帶過來，說：“再走一遍!”世界上有這種其次遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽立刻就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步?jīng)_的太快，來不及剎車;其次個，頭始終低著，沒留意看;第三個，心中不知道在想什么。你是那一個?”

有的人認(rèn)為，打牌和開車有相像之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉;打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際狀況，實際狀況是，全部的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務(wù)，對牌技非常精通，對于如何打好牌是費盡苦心的討論，鉆研精神特別之好，其技術(shù)水平是肯定沒得話講的，令人不得不服;即使是水平比擬一般的人，也經(jīng)常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學(xué)。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相像的地方，但也有區(qū)分，打牌時對牌面的變化，有時實難把握，由于有的牌完全掌握在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形究竟是怎樣一種組合。但開車不同，開車時四周的狀況都可以做到一目了然，都可以觀看清晰，別人的行為也可以猜測，由于他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種預(yù)備，完全可以應(yīng)付他。第一種、他有可能連續(xù)正常通行，我們第一種作好這種抱負(fù)的準(zhǔn)備;其次種、他可能會毫無預(yù)兆的轉(zhuǎn)變行走方向，攔住我們的去路，像這種狀況，在他未轉(zhuǎn)變行走方向之前，我們留意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提示，加強留意觀看，隨時預(yù)備好停車，只要我們簡潔的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的;第三種狀況，打牌時輪到我們出牌，我們就肯定要出牌，不行以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預(yù)防措施是不是到位。

一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能希望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術(shù)來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。

很多教師傅在安全行車方面都做得特別好，但青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我們開車時完全可以比他們更負(fù)責(zé)任，比他們做得更好?！兜缆方煌ò踩ā窂哪撤N意義上說，也要求我們駕駛員積極的擔(dān)當(dāng)更多的安全行車責(zé)任?；蛟S以后行人或非機動車會更加隨便地通行，但只要我們有足夠的責(zé)任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負(fù)責(zé)任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你肯定要做一個負(fù)責(zé)任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負(fù)責(zé)要看得清，將來不能嫁給一個不負(fù)責(zé)任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負(fù)責(zé)的，假如這個人責(zé)任心特別好，那么即使這個人還不起，也沒有關(guān)系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結(jié)婚后也始終非常負(fù)責(zé)的男人怕是不簡單，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比擬聰慧，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比擬現(xiàn)實。在生活中自由拘束，有的時候不負(fù)責(zé)任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要留意，我們有開快車的權(quán)利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責(zé)任和義務(wù)，真正的敬重別人的生命。

疲憊駕駛心得體會篇十一

做為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應(yīng)當(dāng)具備的最根本的條件。但是如何保證安全駕駛，確實是一件說來簡潔做來不易的事情。就我個人而言應(yīng)當(dāng)說到目前為止，與很多教師傅比起來，我還只是一名小學(xué)生，不敢妄談什么閱歷，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同爭