縱斷面設(shè)計爬坡車道

（優(yōu)選）縱斷面設(shè)計爬坡車道5/17/20231目前一頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/20232目前二頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/20233目前三頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/20234目前四頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/20235目前五頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/20236目前六頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/20237目前七頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點2.豎曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)豎曲線最小半徑豎曲線最小長度5/17/20238目前八頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點豎曲線最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑凸形豎曲線極限最小半徑豎曲線的一般最小半徑5/17/20239目前九頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202310目前十頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202311目前十一頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202312目前十二頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202313目前十三頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202314目前十四頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202315目前十五頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202316目前十六頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202317目前十七頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202318目前十八頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202319目前十九頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202320目前二十頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202321目前二十一頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202322目前二十二頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202323目前二十三頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點4.4高等級道路上的爬坡車道1.設(shè)置爬坡車道的條件2.爬坡車道的設(shè)計5/17/202324目前二十四頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點爬坡車道是陡坡路段主線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時需要克服較大的坡度阻力，使車速下降，大型車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。同時，速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車行駛的自由度，導(dǎo)致通行能力下降。為了消除上述不利影響，宜在陡坡路段增設(shè)爬坡車道，把載重汽車、慢速車從主線車流中分流出去，從而提高主線車輛的行駛自由度，確保行車安全，提高該路段的通行能力。5/17/202325目前二十五頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點一般來講，理應(yīng)選擇不設(shè)爬坡車道的路線縱斷面設(shè)計，但這樣往往會造成路線迂回或路基高填深挖，增大工程費用。在多數(shù)情況下，采用稍大的縱坡值而增設(shè)爬坡車道會產(chǎn)生既經(jīng)濟又安全的效果。不過，設(shè)置爬坡車道也并非最好措施，解決問題的根本途徑還在于精選路線，定出縱坡值較小而又經(jīng)濟實用的路線。5/17/202326目前二十六頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點1.設(shè)置爬坡車道的條件（1）公路高速公路、一級公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對載重汽車上坡行駛速度的降低值和設(shè)計通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：1）沿上坡方向行駛載重汽車的行駛速度降低到表4-14的允許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。2）上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。5/17/202327目前二十七頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點上坡方向允許最低速度爬坡車道設(shè)計通行能力的計算方法與主線的設(shè)計通行能力的計算方法相同。在設(shè)計中，對需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)進行設(shè)置爬坡車道方案與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道方案進行技術(shù)經(jīng)濟比選，以確定經(jīng)濟、合理的方案。設(shè)計速度（km∕h）1201008060容許最低速度（km∕h）605550405/17/202328目前二十八頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點隧道、大橋、高架構(gòu)造物及深挖方路段，當(dāng)因設(shè)置爬坡車道使工程費用增加很大時，爬坡車道可以不設(shè)。對雙向六車道高速公路可不設(shè)爬坡車道，將外側(cè)車道作為爬坡車道使用。對于山嶺地區(qū)的高速公路，由于地形復(fù)雜，縱坡設(shè)計控制因素較多。在這種路段上，設(shè)計速度一般在80km/h以下，所以允許各類汽車行駛速度有某種程度的不同，是否設(shè)置爬坡車道，必須在上述基本條件下，從公路建設(shè)的目的、服務(wù)水平、規(guī)劃交通量、工程投資規(guī)模及爬坡車道的效果等綜合分析比較后確定。5/17/202329目前二十九頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點5/17/202330目前三十頁\總數(shù)三十一頁\編于十八點2.爬坡車道的設(shè)計（1）橫斷面組成爬坡車道設(shè)于上坡方向主線行車道右側(cè)，如圖4-7所示。爬坡車道的寬度一般為3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度0.5m。爬坡車道的路肩和主線一樣仍然由硬路肩和土路肩組成。但由于爬坡車道上行駛速度較低，其硬路肩寬度可以不按主線的安全標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，一般為1.0