演示文稿第六章國際鐵路運輸

（優(yōu)選）第講第六章國際鐵路運輸目前一頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點第一節(jié)國際鐵路運輸概述

國內鐵路運輸主要承擔大宗低值貨物，包括散裝貨物（煤炭、礦產、糧食）和罐裝貨物（石油制品、化工產品）的陸上中長距的運輸。在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運輸，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。鐵路運輸也是現(xiàn)代國際貨運的主要方式之一，目前鐵路承擔國際貿易將近20%的貨物運輸量，我國經鐵路運輸?shù)倪M出口貨物運量僅次于海運，位居第二位。鐵路還承擔著海陸運或空陸等多式聯(lián)運運輸方式的聯(lián)運任務，在國際貿易運輸中占有重要地位。目前二頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點一.世界鐵路發(fā)展史(1)初創(chuàng)時期（1825～1870年）：1804年英人R·特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車。1825年英國在大林頓到斯托克頓修建了21km的世界第一條鐵路。以后，比較發(fā)達的歐美資本主義國家，如法、美、德、比、俄意等國紛紛修建鐵路。(2)快速發(fā)展時期（1870～1913）:在資本主義國家，鐵路是資本家賺錢謀利的工具，在此時期盲目修建，競爭劇烈。世界鐵路營業(yè)里程1913年達到110.4萬公里。目前三頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)停滯不前時期（1918～1969年）:第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的20多年間，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)后，公路和航空運輸發(fā)展很快，競爭更為劇烈，加之資本主義的經濟蕭條不斷發(fā)生，鐵路客貨運量的比重日益減少，很多鐵路無利可圖、虧損嚴重。美國等西方國家不得不將鐵路收歸國有，并繼續(xù)封閉、拆除鐵路。另一方面亞非拉與部分歐洲國家鐵路營業(yè)里程有所增長，新中國成立后，我國的鐵路事業(yè)得到迅猛發(fā)展。世界鐵路營業(yè)里程基本保持在130萬公里左右。目前四頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(4)技術更新時期（1970年后）：20世紀60年代末期，鐵路的發(fā)展又重振旗鼓。特別是20世紀70年代中期世界石油危機后，因為鐵路能源消耗較飛機、汽車低，噪聲污染較小，運輸能力大，安全可靠，作為陸上運輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認。高速鐵路方興未艾，重載運輸不斷發(fā)展。自上世紀60年代末，很多發(fā)達國家，紛紛興建新線和改建舊線，已實現(xiàn)250～300km的最高時速。中國在世界屋脊成功修建了青藏鐵路，鐵路里程現(xiàn)在位居世界第三。2009年12月，時速350公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路建設的又一里程碑，并帶動世界興起修建高速鐵路的新熱潮。5目前五頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點二、鐵路運輸?shù)奶攸c(1)載運量大,重載列車每列的載重量超過萬噸，具有規(guī)模經濟效應；(2)運輸速度快：目前，貨運列車平均速度在100公里/小時左右，大大高于海運；遠程運輸運送速度也快于汽車，僅次與航空。(3)鐵路運輸能全天侯工作,運輸不太受氣候條件的影響，故可嚴格按運輸計劃運行。運輸穩(wěn)定安全可靠，用戶只要訂到車皮，就能按計劃裝車，按計劃到達目的地。(4)中長距離貨運成本低廉，鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。目前六頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(5)主要缺點:靈活性差,只能在鐵路運輸網上跑,在固定的車站停車裝卸，無法實現(xiàn)門對門服務，需要以其他運輸手段配合和銜接；發(fā)車頻率也較公路低，貨車的編組、解體都需要時間,因此增加了貨物的在途的滯留時間，造成近距離運輸比汽車慢，費用也比較貴，貨損比較大；線路建設投資大,建設周

期長，固定成本很高。目前七頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點三.鐵路運輸在我國對外貿易中的作用

(1)便于發(fā)展同歐亞各國的貿易通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。我國與朝鮮、蒙古、越南、俄國和中亞地區(qū)國家的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運來進行進出口貨物的運輸。進入20世紀60年代以后，我國海上貨物運輸迅猛發(fā)展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。目前八頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)便于開展同港澳地區(qū)的貿易，并通過香港進行轉口貿易

鐵路運輸是我國聯(lián)系港澳地區(qū)，開展貿易的一種重要的運輸方式。港澳地區(qū)所需的食品和生活用品多由內地供應，從內地開設了直達港澳的快運列車，對繁榮穩(wěn)定港澳市場，發(fā)展該地區(qū)的經濟起到了積極作用。隨著內地對該地區(qū)出口的不斷擴大，其運輸量逐年增加。香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多。作為轉口貿易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿易起著重要作用。

目前九頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)承擔進出口貨物的集散

我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國內各省市和地區(qū)之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。所以說我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。10目前十頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點四、鐵路貨物運輸?shù)幕A知識(一)鐵路線路鐵路線路是由路基、橋梁和隧道等建筑物和軌道組成，是機車車輛和列車運行的基礎。其中軌道的作用是起引導車輛行駛方向，承受由車輪傳下來的壓力，并把壓力擴散到路基的作用。(1)軌道的軌距：軌道由鋼軌/軌枕/道床/道岔/連接零件組成。我國鐵路標準軌距為1435mm.(2)鐵路限界：與貨車有關的鐵路限界主要是機車車輛寬度和高度的最大尺寸，它受橋隧尺寸的制約。應保證在車輛運行途中不與橋隧及線路上其他建筑和設備相接觸，保證行車安全。目前十一頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)鐵路機車功能：是鐵路運輸?shù)膭恿?，牽?/p>

或推動列車移動。分類：蒸汽機車/內燃機車/電力機車。(3)鐵路車輛功能：運送旅客和貨物貨運車輛種類：平車/敞車/棚車/罐車/保溫及冷藏車/漏斗車/特種車(牲畜運輸車、木材運輸車、乘用車運輸車等)目前十二頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點五.國際主要鐵路線介紹(1)西伯利亞鐵路:是橫貫俄羅

斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9,332公里。以后又向遠東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；由莫斯科往南可接伊朗。我國與俄國、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。目前十三頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點葉卡捷琳堡卡諾夫哥里德新西伯利亞哈巴羅夫斯克共青城目前十四頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)歐洲鐵路網：

歐洲鐵路網十分發(fā)達，既可聯(lián)系洲內各國，又溝通國際。主要鐵路有：從倫敦開始，過海底隧道，經巴黎、科隆、柏林、華沙，到達莫斯科，連接俄國西伯利亞鐵路，可達遠東地區(qū)，是歐亞大陸橋的一部分。倫敦—巴黎—慕尼黑—

維也納—布達佩斯—貝

爾格萊德—索菲亞—伊

斯坦布爾，與亞洲鐵路

連接。15目前十五頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點里斯本—馬德里—巴黎---科隆—柏林—華沙—圣彼德堡---赫爾辛基，可達斯堪的納維亞半島各國。目前十六頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（3）中東一歐洲鐵路從伊拉克的巴士拉，向西北經巴格達等地，穿過土耳其博斯普魯斯海峽伊斯坦

布爾，接

巴爾干鐵

路，向西

經索非亞

之后連接

中、西歐

鐵路網。20目前十七頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（4）美國鐵路

美國擁有世界上最龐大的鐵路網絡，現(xiàn)鐵路營運里程約為23萬公里，居世界第一。美國鐵路網密布，尤其集中在東北部和中西部地區(qū)。芝加哥是全國最大的鐵路樞紐，其次是紐約、圣路易斯、匹茲堡和堪薩斯等。各主要城市和地區(qū)間都有鐵路相通，其中以東西向聯(lián)系最重要。橫貫東西的西雅圖—底特律、奧克蘭—紐約、洛杉磯—巴爾的摩鐵路，是北美大陸橋運輸?shù)闹匾删€目前十八頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點西雅圖—底特律奧克蘭—紐約洛杉磯—巴爾的摩巴爾的摩目前十九頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(4)北美鐵路加拿大的魯泊特王子港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克。溫哥華—卡爾加里---溫尼伯—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯。目前二十頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點四.我國通往鄰國的鐵路干線及國境口岸（一）中俄之間(1)濱洲線：自哈爾濱起向西北到至滿洲里,全長935千米,我國的邊境口岸滿洲里和俄羅斯的后貝加爾與西伯利亞鐵路相連接。是我國北方通往歐洲和西亞國家之間陸路進出口貨物及大陸橋運輸?shù)闹匾ǖ馈?2)濱綏線：自哈爾濱起，向東至綏芬河車站，全長549千米，該線通過俄羅斯的格羅迭科沃車站與俄羅斯遠東地區(qū)的鐵路相連。是我國通往俄羅斯遠東地區(qū)和日本海的最大陸路貿易口岸的鐵路線。目前二十一頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（二）中蒙之間集二線：全集二鐵路自內蒙古烏蘭察布的集寧

南站至中蒙邊境的二連浩特，全長331千米，是聯(lián)接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯(lián)運干線。外蒙國境內的車站為扎門烏德站。（三）中哈之間

北疆線：自新疆的烏魯木齊市至中國哈薩克斯坦交界的阿拉山口，全長460千米，北疆鐵路，與隴海、蘭新兩大干線，構成了“新歐亞大陸橋”在中國

境內的全部線

路。哈鏡內車

站為德魯日巴。目前二十二頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（三）中朝之間(1)沈丹線：從沈陽到丹東，越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連。是我國和外蒙、俄國通往朝鮮德主要鐵路線。(2)長圖線：西起吉林省長春市，東到圖門，橫跨圖門將江到達朝鮮。(3)梅集線：連接吉林省梅河口市和集安市，全長245公里，是溝通中

國東北地區(qū)通往朝鮮的

又一大干線。過鴨綠江

可與朝鮮鐵路在滿浦站

相接。目前二十三頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)國際鐵路聯(lián)運的優(yōu)勢：手續(xù)簡單方便發(fā)貨人（收貨人）：發(fā)貨人只需在發(fā)站辦理一次性托運手續(xù)即可將貨物運抵另一國的鐵路到站。同未參加國際鐵路聯(lián)運有關協(xié)定的鐵路間的貨物運送，貨物運至參加國際鐵路聯(lián)運的最后一個過境路的出口國境站，也可委托該站站長收轉后轉運至最終到達站。費用低、運輸質量高：能充分利用鐵路運輸成本低、連續(xù)性好和風險小等優(yōu)勢，也便于選擇運輸路徑，從而縮短運輸時間，減少運輸費用。但如兩國鐵路軌距不一致，需要更換車輪或將車皮內的貨物換裝，將減慢運送速度，容易造成額外的貨損。目前二十四頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（四）中越之間(1)湘桂線：從湖南衡陽起，經廣西柳州、到達中越邊境城市憑祥,通往越南邊境的的同登站。(2)昆河線：從云南昆明到河口出境，進入越南，過邊境城市老街到達越南海防，昆河線是滇越鐵路的中國段。

是我國西南通往越南

和東南亞的重要通道．

百年前修建這條鐵路，

是法國殖民主義侵略

東方的一個重要組成

部份。目前二十五頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運

一.國際鐵路貨物聯(lián)運定義(1)國際鐵路貨物聯(lián)運定義凡在跨越兩個及兩個以上國家鐵路的貨物運輸中，只需在始發(fā)站辦妥托運手續(xù)，使用參加國鐵路共同使用一份運輸票據，在由一國鐵路移交貨物和車輛時，不需要發(fā)、收貨人參與，鐵路當局對全程鐵路運輸負連帶責任，這種運輸?shù)慕M織形式叫國際鐵路貨物聯(lián)運。25目前二十六頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點二.國際鐵路貨物聯(lián)運的有關公約和文件(1)《國際鐵路貨物運送公約》(《國際貨約》：19世紀中期，有關國家簽訂協(xié)約開展國際鐵路客貨聯(lián)運，1890年歐洲國家在瑞士首都伯爾尼簽訂了《國際鐵路運送規(guī)則》并于1893年開始生效。1934年該公約修改后稱為《國際鐵路貨物運送公約》并于1938年9月開始實行?，F(xiàn)在參加該公約的國家以達到30多個，在國際鐵路貨物運輸?shù)挠绊懸踩找鏀U大。內容包括對鐵路的運單內容進行規(guī)定、對承運人的責任進行限制等。目前二十七頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)《國際貨協(xié)》:1951年在北大西洋公約組織歐洲各國部長運輸會議上，由原蘇聯(lián)代表提議，起草并通過了《國際貨協(xié)》和《國際客協(xié)》，最初有8個國家參加，1954年中國、朝鮮、蒙古正式參加，隨后越南也參加進來。從此，國際鐵路聯(lián)運成為連接亞歐各國客貨運輸?shù)闹匾~帶?！秴f(xié)定》共設8章40條。主要內容包括：“適用范圍”“運輸契約締結”“托運人的義務和權利”“承運人權利和義務”“賠償請求與訴訟時效”等。對運輸合同的締結，運輸合同的履行和變更，鐵路的責任，發(fā)貨人、收貨人的權利與義務等事項均作了規(guī)定。是締約各國發(fā)貨人、收貨人以及過境辦理貨物聯(lián)運所共同遵循的基本文件。目前二十八頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價》）：1991年參加《國際貨協(xié)》國家的鐵路部門代表在華沙簽署。對國際鐵路聯(lián)運貨物運費計算作了具體規(guī)定。計費貨幣為瑞士法郎。(4)過境鐵路協(xié)定：是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法、交接列車和機車運行辦法及服務方法等內容。根據國境協(xié)定的規(guī)定，兩個相鄰國家鐵路定期召開國境鐵路會議。我國與前蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。(5)鐵路貨物運價規(guī)則(簡稱國內價規(guī))：是由我國鐵道部制定的國內鐵路運輸貨物運價規(guī)則。目前二十九頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點三.國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍

國際鐵路貨物聯(lián)運辦理種別分為整車、零擔和大噸位集裝箱。(1)整車:是指按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。某些情況下，雖然所需運輸?shù)呢浳锏臄?shù)量不足一車箱，但根據鐵路有關規(guī)定，也必須按整車辦理托運。如危險品、容易污染其他貨物的污穢品。(2)零擔:是指按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。但如有關鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨協(xié)整車和零擔貨物的規(guī)定。30目前三十頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)大噸位集裝箱:最指按一份運單托運的，用大噸集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。一般采用國際標準化組織規(guī)定的20英寸和40英寸的國際標準集裝箱。符合集裝箱運輸條件（指不會損壞箱體，能裝入箱內的貨物）的貨都可按集裝箱運輸辦理。

目前三十一頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點四.國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸限制在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中，下列貨物不準運送：應當參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的物品；屬于應當參加運送的鐵路的任一國家郵政專運物品；炸彈、彈藥和軍火（但狩獵和體育用的除外）；爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質；目前三十二頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點一件重量不足10公斤，體積不超過0.1立方米的零擔貨物；在換裝聯(lián)運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1.5噸的貨物；（太重就不能使用吊車裝卸）在換裝聯(lián)運中使用敞車類貨車運送的一件重量不足100公斤的零擔貨物，但此項規(guī)定不適用附件第2號《危

險貨物運送規(guī)則》中

規(guī)定的一件最大重量

不足100公斤的貨物。目前三十三頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)下列貨物，只有在參加運送的各鐵路間預先商定后才準運送一件重量超過60噸的；而在換裝運送中，對越南重量超過20噸的；長度超過18米的；而運往越南長度超過12米的；超限的(當貨物裝車后，任何部位的高度、寬度超出機車車輛限界時叫貨物超限）；在換裝運送中用特種平車裝運的；在換裝運送中用專用罐車裝

運的化學貨物；用罐車運往越南的一切罐裝貨物。目前三十四頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)下列貨物的運送必須按特殊規(guī)定辦理：危險貨物；押運人押運的貨物；易腐貨物；集裝箱貨物；托盤貨物；不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車；貨捆貨物。35目前三十五頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點五.國際鐵路聯(lián)運(貨協(xié)）運單(1)國際鐵路聯(lián)運運單的作用是發(fā)貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運送中的權利，義務、責任和豁免，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。該運單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據。國際鐵路聯(lián)運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨人，它是賣方憑以向銀行結算貨款的主要證件之—。目前三十六頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點

鐵路提單和海運提單的區(qū)別在于：海運提單是物權憑證，提單上的收貨人可以是代理，可以是實際收貨人；海運提單可以轉讓。而國際聯(lián)運運單則不是，它不可轉讓，不是物權憑證。甚至在運單上的收貨人只能寫實際收貨人（這是哈薩克，烏茲別克等中亞國家，俄羅斯，白俄羅斯等國家鐵路部門的規(guī)定）。目前三十七頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)運單的組成

通常使用的國際貨協(xié)運單為一式五聯(lián)。第一聯(lián)是運單正本：作為貨物運送的契約，隨同貨物至到站，并與“貨物到達通知單”和貨物一起交給收貨人；第二聯(lián)是運行報單：作為參加聯(lián)運的各國鐵路辦理貨物交接、劃分責任以及清算有關費用、統(tǒng)計運量和運輸收入的原始依舊，隨同貨物至到站，并給到達鐵路；第三聯(lián)是運單副本：于貨物承運后返回給發(fā)貨人，是鐵路已經接收貨物的憑證，可作為向收貨人結算貨款的依舊之一；目前三十八頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點

也可作為向鐵路部門要求進行運輸變更的單據；當貨物發(fā)生丟失時向鐵路提出賠償?shù)囊琅f。第四聯(lián)是貨物交付單：隨同貨物至到站，并留存到達站，作為鐵路已履行運輸合同的憑證。第五聯(lián)是貨物到達通知單：隨同貨物至到達站，先行寄給收貨人，通知收貨人來取貨。（如涉及到過境第三國的情況，則需要每涉及一個過境國，就要增加一張“補充運行報單”。）目前三十九頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)運單的主要內容(1)發(fā)貨人信息與特別聲明：發(fā)貨人名稱和通信地址，或通信地址的代碼。發(fā)貨人對貨物運輸?shù)奶厥庖蟮取?2)收貨人信息：收貨人的全稱和正確的通信地址，在從參加國際貨協(xié)的鐵路向未參加國際貨協(xié)的鐵路發(fā)貨而由參加國際鐵路聯(lián)運的最后一個過境路的出口國境站站長辦理轉發(fā)時，在收貨人一欄要填“站長”。(3)貨物信息：包括貨物全稱、包裝種類、運輸標志、貨物重量、件數(shù)、貨物的聲明價格等。如是集裝箱，還要注明箱的種類、型號、屬于哪個部門所有。40目前四十頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(4)發(fā)站、國境站和到達站信息：包括起運站的全稱、貨物通過的發(fā)送路國境站和過境路的出口國境站，到達地即貨物進口國的鐵路部門全稱。(5)發(fā)貨人是否負擔過境鐵路費用以及負擔過境鐵路費用的國境鐵路名稱的簡稱．(6)聯(lián)運種類：零擔／整車／集裝箱快運／慢運／隨旅客

列車掛運。(7)發(fā)貨人簽字：(8)其他：如集裝箱

鉛封記號和個數(shù)．目前四十一頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點六.國際鐵路聯(lián)運進出口業(yè)務程序（一）出口貨物運輸程序（1）出口托運發(fā)貨人（出口單位）或貨代

向鐵路車站填報聯(lián)運單；車站接到運單后，對整車貨物應檢查是否有批準的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確。如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。發(fā)運零擔貨物，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運。

目前四十二頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的倉庫堆場貨位。經鐵路車站根據貨物運單的記載查對實貨，認為符合國際貨協(xié)和有關規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承運。然后從車站將發(fā)貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受，接受完畢后在貨物運單上加蓋承運日期戳時，（零擔還要過磅）即表示貨物業(yè)已承運。鐵路對承運后的貨物負保管、裝車發(fā)運責任。發(fā)運前，對集裝箱、棚車、保溫

車、罐車要實行施封，鉛封

的內容包括站名、封志號和

施封日期。目前四十三頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)出口貨物交接程序

聯(lián)運出口貨物實際交接

是在接收路國境站進行。包括：(a)單證審核：口岸外運公司接鐵路國際聯(lián)運交接所傳遞的運送票據后，依據聯(lián)運運單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內容是否正確，遇有不符要求處，則根據有關單證或函電通知對方訂正、補充。(b)報關報驗：運送單證經審核無誤后，將出口貨物明細單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后口岸外運公司將有關運送單證送各聯(lián)檢單位審核。目前四十四頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(c)列車進邊境站后，由鐵路部門會同海關接車，接受海關對列車的監(jiān)管和鐵路、海關、商檢、動植檢、衛(wèi)檢、邊檢的檢查。如無問題，方可放行。(d)貨物的交接：單證手續(xù)齊備的列車出境后，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據和貨物交接，依據交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易

腐貨物貿易雙方交接。交

接手續(xù)完成后簽發(fā)交接證

件。45目前四十五頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（二）進口業(yè)務流程

根據《國際貨協(xié)》規(guī)定，我國從參加《國際貨協(xié)》的國家通過鐵路聯(lián)運進口貨物，凡國外發(fā)貨人向其所在國鐵路辦理托運，一切手續(xù)和規(guī)定均按《國際貨協(xié)》和各該國國內規(guī)章辦理。具體工作流程為：（1）確定貨物的到貨站和過境站：國內訂貨單位應提出確切的國內到達站的車站名稱和到達的路局名稱（如上海鐵路局南京火車站）一般不以我國的國境站或換裝站和對方的國境站作為到達站。并指明貨物經由的我國國境站（如滿洲里）。

目前四十六頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(3)出口貨物的交付：在貨物到達終點站后，由該站通知收貨人領取貨物。在收貨人付清一切應交的運費后，鐵路將運單的第一、五聯(lián)交收貨人。收貨人憑運單清點貨物，貨物無誤后，收貨人收取貨物，并在運單的第二聯(lián)填寫領取日期和加蓋貨戳章。收貨人只有在貨物損壞和腐爛變質、全部或部分喪

失原有用途時，才能拒收。目前四十七頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點

(2)編制聯(lián)運進口貨物運輸標志的:運輸標志又稱嘜頭（Mark），一般印制在貨物外包裝上。我國規(guī)定，聯(lián)運進口貨物在訂貨工作開始前，由經貿部統(tǒng)一編制向國外訂貨的代號，作為收貨人的嘜頭，各進出口公司必須按照統(tǒng)一規(guī)定的收貨人嘜頭對外簽訂合同。(3)審核聯(lián)運進口貨物的運輸條件:聯(lián)運進口貨物的運輸條件是合同不可缺少的重要內容，因此必須認真審核，使之符合國際聯(lián)運和國內的有關規(guī)章。審核聯(lián)運進口貨物運輸條件的內容主要包括收貨人嘜頭是否正確；商品品名是否準確具體；貨物的性質和數(shù)量是否符合到站的辦理種別；包裝是否符合有關規(guī)定等。目前四十八頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(4)向國境站寄送合同資料:合同資料是國境站核放貨物的重要依據，各進出口公司在貿易合同簽字以后，要及時將一份合同中文抄本寄給貨物進口口岸的外運分公司。合同資料包括合同的中文抄本和它的附件、補充書、協(xié)議書、變更申請書等。(5)聯(lián)運進口貨物在國境站的交接:鐵路會同海關接車，由雙方鐵路進行票據交接，然后辦理貨物和車輛的現(xiàn)場交接。海關則對貨物列車執(zhí)行實際監(jiān)管。(6)分運與分撥:交接所通過內部聯(lián)合辦公，開展單據核放、貨物報關和驗關工作，大批貨物然后由鐵路負責將貨物調往換裝線，進行換裝作業(yè)，并按流向編組向國內發(fā)運。目前四十九頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點

對于小額訂貨（具有零星分散的特點）、合裝貨物和混裝貨物，通常以口岸外運分公司作為收貨人。因此，在雙方國境站辦妥貨物交接手續(xù)后，口岸外運分公司應及時向鐵路提取貨物，進行開箱分撥，并按照合同編制有關貨運單證，向鐵路重新辦理托運手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，屬于鐵路責任的，必須由鐵路出具商務記錄。如屬發(fā)貨人責任，由各有關進出口公司向發(fā)貨人提出賠償。(7)進口貨物的交付：國內鐵路承運貨物后，應在最短期限內將貨物運送至最終到站，并向收貨人發(fā)出到貨通知。收貨人接到通知后應立即向鐵路部門付清運費后提貨。50目前五十頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點目前五十一頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點七.國際鐵路貨物運費計算

國際鐵路聯(lián)運貨物運送費計算的主要依據是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價》）、《國際貨協(xié)》和我國的《鐵路貨物運價規(guī)則》（簡稱《國內價規(guī)》）。聯(lián)運貨物運送費用包括貨物運費、押運人乘車費、雜費和其他費用。(1)運費計算的原則(a)參加“國際貨協(xié)”各鐵路間運費核收原則發(fā)送路的運送費用：按發(fā)送路國內運價規(guī)則，使用該國貨幣，在發(fā)站向發(fā)貨人核收。目前五十二頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點到達路的運送費用：按到達站的國內運價規(guī)則以及到達國貨幣，在到站向收貨人核收。我國國內段按“鐵路貨物運價規(guī)則”計算。過境路的運送費用：按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。(b)國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定發(fā)送路和到達路的運送費用與（a）相同。過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收:參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》各過境路的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運送則在到站向收貨人）核收；但辦理轉發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。目前五十三頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用，在到站向收貨人（相反方向運送則在發(fā)站向發(fā)貨人）核收。(c)通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定:從參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》的國家，通過另一個實行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價）和相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)票據辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運送時，在到站向收貨人核收。目前五十四頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。我國出口的聯(lián)運貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一

段的運送費用。但聯(lián)

運進口貨物，則要負

擔過境運送費和我國

鐵路鐵路段的費用。阿拉山口鐵路口岸55目前五十五頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(二)國際鐵路貨物在國內段的運費計算

國內段運費的核收應按我國“鐵路貨物運價規(guī)則”進行計算：(1)根據貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程，見補充表。目前五十六頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點(2)根據貨物的名稱在貨物品名檢查表上確定貨物的運價號，見補表；集裝箱確定箱型。(3)根據運價里程和運價號在貨物的運價率表中查出相應的運價率，見表6-1。其中：基價1為發(fā)到基價，是貨主使用車站設施設備和勞務所需要支付的費用?；鶅r2為運行基價是貨主使用運行中的車輛設施設備和勞務所需要支付的費用。目前五十七頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點（4）計算運費貨物計費重量：整車以頓為單位，頓以下四舍五入；零擔是以10千克（10公斤）為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱以箱為單位。運價率（單位重量運費）=[基價1+（基價2+附加費）×運價里程]

貨物的運費等于運價率（單位重量運費）與貨物總計費重量相乘。附加費有電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等。不計附加費：鐵路貨物運費＝[基價1＋基價2×運價公里]×貨物計費重量

目前五十八頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價公里零擔貨物每10千克運價=基價1+基價2×運價公里（書上公式有錯誤!)集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2×運價公里目前五十九頁\總數(shù)六十七頁\編于十六點例：有20噸蘋果以整車形式從陜西西安運往上海轉出口，問國內運費共多少圓？解：查表得蘋果運價號為6查表6-1得發(fā)到基價為16.8圓/噸，運行基價為0.0845圓/噸公里查里程表：上海到西安里程為1059公里運價率=16.8+0.0845×1059=16.8+89.4855

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