汽車(chē)?yán)碚擃}庫(kù)(含答案)

《汽車(chē)?yán)碚摗吩囶}解釋名詞術(shù)語(yǔ)1、汽車(chē)動(dòng)力性：汽車(chē)以最大可能高的平均技術(shù)速度運(yùn)送貨物或乘客的能力。2、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性：汽車(chē)以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。3、汽車(chē)制動(dòng)性：汽車(chē)在行駛中能強(qiáng)制降低行駛速度直至穩(wěn)定停車(chē)或在下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車(chē)速以及在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不動(dòng)的能力。4、汽車(chē)制動(dòng)跑偏：制動(dòng)跑偏，是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。5、汽車(chē)制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。6、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性：汽車(chē)操縱穩(wěn)定性，是指在駕駛員不感覺(jué)過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能按照駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向（直線(xiàn)或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾（路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。7、汽車(chē)通過(guò)性：是指汽車(chē)以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶的能力。8、汽車(chē)行駛平順性：指汽車(chē)在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能，對(duì)于載貨汽車(chē)還包括保持貨物完好的性能。9汽車(chē)離去角

汽車(chē)離去角，是指自車(chē)身后突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線(xiàn)時(shí)，切線(xiàn)與路面之間的夾角。它表征了汽車(chē)離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車(chē)的通過(guò)性越好。

10、汽車(chē)接近角：汽車(chē)接近角是自車(chē)身前突出點(diǎn)向前車(chē)輪引切線(xiàn)時(shí)，切線(xiàn)與路面之間的夾角。它表征了汽車(chē)接近障礙物時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。接近角越大，汽車(chē)通過(guò)性越好。11、輪胎側(cè)偏特性：12遲滯損失輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中，輪胎各個(gè)組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線(xiàn)等分子之間的摩擦，產(chǎn)生摩擦熱而耗散，這種損失稱(chēng)為彈性元件的遲滯損失。二、填空：1、汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有---------------、----------------、--------------------。2、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有-----------------、-------------------、--------------------。3、汽車(chē)寫(xiě)出汽車(chē)行駛方程式、汽車(chē)功率平衡方程式和汽車(chē)燃油消耗方程式汽車(chē)行駛方程式：Ttq*ig*io*ηt/r=G*f+CDAUa2/21.15+G*i+δGdu/gdt燃油消耗方程式：Qs=be/3672γ*ηt(G*f+CDAUa2/21.15+G*i+δGdu/gdt)功率平衡方程式：Pe=Ua/3600ηt(G*f+CDAUa2/21.15+G*i+δGdu/gdt)畫(huà)出后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)加速上坡行駛受力圖，并注明各符號(hào)名稱(chēng)畫(huà)出某一四檔變速器汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖和動(dòng)力特性圖畫(huà)出某一四檔變速器汽車(chē)的功率平衡圖，并進(jìn)行動(dòng)力分析，另外，用該圖標(biāo)出什么叫負(fù)荷率。六、已知某汽車(chē)φ0＝0.4，請(qǐng)利用Ｉ、β、ｆ、γ線(xiàn)，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程。①時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線(xiàn)相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線(xiàn)增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著的線(xiàn)增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線(xiàn)也與線(xiàn)相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車(chē)制動(dòng)力為。②當(dāng)時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線(xiàn)相交時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線(xiàn)增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著的線(xiàn)增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線(xiàn)也與線(xiàn)相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車(chē)制動(dòng)力為。③的情況同的情形。[返回四]七、畫(huà)圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系。①當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器間隙尚未消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力,若忽略其它阻力，地面制動(dòng)力，當(dāng)（為地面附著力）時(shí)，；②當(dāng)時(shí)，且地面制動(dòng)力達(dá)到最大值,即；③當(dāng)時(shí),,隨著的增加，不再增加。八

畫(huà)出制動(dòng)減速度與制動(dòng)時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn)，并說(shuō)明制動(dòng)過(guò)程四階段。汽車(chē)反應(yīng)時(shí)間，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識(shí)別障礙并做出決定的反應(yīng)時(shí)間，把腳從加速踏板換到制動(dòng)踏板上的時(shí)間，以及消除制動(dòng)踏板的間隙等所需要的時(shí)間。制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間，從出現(xiàn)制動(dòng)力(減速度)到上升至最大值所需要的時(shí)間。在汽車(chē)處于空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動(dòng)系和地面滾動(dòng)摩擦阻力的制動(dòng)作用，在時(shí)間內(nèi)，車(chē)速將等于初速度(m/s)不變。在持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)，假定制動(dòng)踏板力及制動(dòng)力為常數(shù)，則減速度也不變。制動(dòng)力的消除也需要一段時(shí)間。九、峰值附著系數(shù)及其實(shí)際應(yīng)用意義。一般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比成為制動(dòng)力系數(shù)。它是滑動(dòng)率的函數(shù)。由圖可知，當(dāng)較小時(shí)，近似為的線(xiàn)性函數(shù)，隨著的增加急劇增加。當(dāng)趨近于時(shí)，隨著的增加，增加緩慢，直到達(dá)到最大值。通常被稱(chēng)為峰值附著系數(shù)。很多試驗(yàn)表明，。然后，隨著繼續(xù)增加，開(kāi)始下降，直至,。十、試用驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最高速ｕamax。

驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖清楚地描述了不同檔位、不同車(chē)速條件下驅(qū)動(dòng)力和常見(jiàn)行駛阻力的關(guān)系。利用驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可方便地確定汽車(chē)的最高車(chē)速，即最高檔驅(qū)動(dòng)力曲線(xiàn)和常見(jiàn)阻力曲線(xiàn)的平衡點(diǎn)（兩條曲線(xiàn)交點(diǎn)）對(duì)應(yīng)的車(chē)速。當(dāng)車(chē)速低于最高車(chē)速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于常見(jiàn)行駛阻力，它們之差即剩余動(dòng)力可以用于爬坡或加速。如果此時(shí)仍希望汽車(chē)等速行駛，則駕駛員必須減小加速踏板踏下的行程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷特性工況工作，而對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力曲線(xiàn)為圖中的虛線(xiàn)，這樣使汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和常見(jiàn)行駛阻力仍處于平衡狀態(tài)。十一、分析三種轉(zhuǎn)向特性的穩(wěn)定性

汽車(chē)的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向。對(duì)于不足轉(zhuǎn)向，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏度隨車(chē)速增加而下降，是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對(duì)于過(guò)度轉(zhuǎn)向，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏度隨車(chē)速增加而增加，是一種不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對(duì)于中性轉(zhuǎn)向，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏度不隨車(chē)速變化，也是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性，但是在實(shí)際中容易變?yōu)檫^(guò)度轉(zhuǎn)向。十二、

有幾種計(jì)算汽車(chē)最高車(chē)速的方法？并繪圖說(shuō)明。

通常有三種方法可求的汽車(chē)的最高車(chē)速，它們分別是驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖法、動(dòng)力因數(shù)－滾動(dòng)阻力平衡圖法、功率平衡圖法。十三、有幾種方式可以判斷或者表示汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述之。①橫擺角速度增益②穩(wěn)定性因數(shù)③前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差()④轉(zhuǎn)向半徑之比⑤靜態(tài)裕度。十四試用驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最大爬坡度imax。根據(jù)汽車(chē)行駛方程式或平衡圖也可確定汽車(chē)的爬坡能力。它是指汽車(chē)在良好路面克服后剩余的全部動(dòng)力用來(lái)克服坡道阻力時(shí)所能爬上的最大坡度。此時(shí)汽車(chē)在I檔以最低穩(wěn)定車(chē)速行駛，即，則汽