機場耗電項目

六個西格瑪項目（SixSigmaProject）降低候機樓國內行李分揀區(qū)夏季照明運行的耗電量第一頁，共三十八頁。2023/5/131項目簡介1、根據機場公司2002年對運行保障部關于水電費支出的要求，2002年度的電費支出是在2001年度實際電費支出（550萬元）的基礎上節(jié)約50萬元，即控制在500萬元內。2、候機樓各種用電設施的用電占機場用電總量的83%。而照明用電又占候機樓用電的14%，處于候機樓電能消耗的第二位。解決照明的節(jié)電問題，對機場節(jié)能降耗工作目標的實現具有重要意義。3、照明運行的操作原則是在滿足顧客需求的前提下最大限度的降低能耗。4、我們的顧客是所有旅客、機場工作人員和機場公司。5、照明的開啟時間是每天第一個航班前2小時，關閉時間是最后一個航班結束后0.5小時。6、選擇行李分揀區(qū)照明耗電量作為六個西格瑪項目，是因為行李分揀區(qū)在候機樓內的各個區(qū)域里的照明耗電量最大，又是一個獨立控制的區(qū)域，具有可控性強的特點，且有一定的經濟效益。通過該區(qū)域六個西格瑪項目的完成，帶動其它區(qū)域節(jié)能工作的開展，將已取得的成果向其他區(qū)域推廣，達到提高控制能力，節(jié)能降耗的目的。第二頁，共三十八頁。2023/5/132項目概述問題陳述（ProblemStatement）候機樓國內行李分揀區(qū)（2002年2－4月份）照明用電平均每天耗電量是158度，最高耗電量是168度，最低耗電量是139度。我們認為每日耗電量大，有可控制的空間。

缺陷定義（Defect(s)Definition）

候機樓國內行李分揀區(qū)照明耗電量每天高于118度。對本公司或部門關鍵業(yè)務目標的具體影響:（AirlinesMetricsAffected）降低電能消耗，節(jié)約資金。項目開始實施后一年之內預計的財務收益（EstimatedFinancialSavings）估計年節(jié)約資金RMB19600.00元。團隊（Team） 陳穎楊春海劉

毅

楊昌茂

林程旭項目領導-王愛軍

指導黑帶（BB）吳詩玲(GE)

項目支持領導（Sponsor）-程從懷 目標（Goal/Objective）2002年各部門成本控制考核方案：年終計劃完成比例75％以下（含），成本控制評價等級A級，獎勵金額10000元。把夏季每天照明耗電量控制在118度以內。風險/限制（Risks/Constraints）1.航班時間和密度的影響。2.環(huán)境的影響。3.客戶的需求第三頁，共三十八頁。2023/5/133團隊介紹CoreTeam：DMAIC楊昌茂xResources：吳詩玲程從懷維修電工項目指導黑帶（GE）運行保障部總經理Function楊春海班組長xxxxOxxxx王愛軍劉毅班組長林程旭維修電工陳穎項目經理xxxxx第四頁，共三十八頁。2023/5/134遠機位候機區(qū)國內行李分揀區(qū)（六個西格瑪項目）國際行李分揀區(qū)國際到達區(qū)國際迎客區(qū)國內迎客區(qū)機場候機樓一樓分區(qū)平面圖該區(qū)域照明日耗電量最大遠機位到達通道外航行李提取南方行李提取海航行李提取閑置區(qū)第五頁，共三十八頁。2023/5/135業(yè)務樹形圖運行保障部綜合室設備室場務隊動力室設備維修室制冷站制冷站照明設施秤重帶、投放帶行李提取盤電梯、電扶梯47.88％20.45％7.98％8.73％7.48％7.4％行李分揀盤行李傳送帶2002年2－4月設備維修室負責的用電設施平均日運行時間是22.11小時，平均日耗電量是7185度（325kw/h）。第六頁，共三十八頁。2023/5/136照明分布圖

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●●●●●●●●●●●●●●●●●●●分揀盤區(qū)1分揀盤區(qū)2行李提取盤區(qū)1綠色圓點表示非工作區(qū)的照明燈（66盞燈），藍色圓點表示分揀盤區(qū)照明燈（30盞燈），紅色圓點表示提取盤區(qū)照明燈（12盞燈）。（合計108盞燈,每盞65w/h）ABCD行李提取盤區(qū)2行李提取盤區(qū)3●●●●●●●●●●●●●●●第七頁，共三十八頁。2023/5/137照明開關流程員工崗到查看航班信息第一個航班前120分鐘開啟照明至全天航班結束中間巡視運行照明檢查照明有無故障檢查、處理、記錄無故障有故障運行查看航班動態(tài)航班結束后0.5小時關燈第八頁，共三十八頁。2023/5/138國內行李分揀區(qū)各分區(qū)照明平均日耗電量柏拉圖數據采集于2002年2月1日-4月30日，這三部分合計88.9%，是要重點控制的部分，是耗電量高的主要原因數據采集于2002年2-4月份第九頁，共三十八頁。2023/5/139One-wayANOVA:耗電量versus非工作區(qū)分區(qū)AnalysisofVariancefor耗電量SourceDFSSMSFP分區(qū)318923.426307.812811.590.000Error352789.712.24Total35519713.13Individual95%CIsForMeanBasedonPooledStDevLevelNMeanStDev----+---------+---------+---------+--A8935.0632.081*)B8926.2991.560(*C8919.1061.134(*D8916.1830.961(*----+---------+---------+---------+--PooledStDev=1.49818.024.030.036.0這四個區(qū)的均值無太大差異；并且p－value小于0.05，說明從統(tǒng)計上四個區(qū)至少有一個與其它三個存在差異。得出結論：在解決問題時對這四個區(qū)都要進行研究，而且分別進行分析和改進。數據采集于2002年2月1日－2002年4月30日One-WayANOVA分析第十頁，共三十八頁。2023/5/1310Ppk=1.42Zlt=3ppk=3*(-1.42)=-4.26取Zshift=1.5Zst=Zshift+Zlt=1.5+(-4.26)=-2.76過程能力分析通過分析可以看出目前的流程能力是很差的?？刂颇芰图夹g能力都差控制能力好，技術能力差控制能力差，技術能力好世界級水平630036（Zshift）ControlTechnology(Zst)第十一頁，共三十八頁。2023/5/13112-4月份行李分檢區(qū)照明日平均耗電量趨勢圖目前151度/天USL100度/天目前158度/天USL118度/天最低點139度/天最高點168度/天從圖上可以看出國內行李分揀區(qū)2002年2月－4月每日耗電量最大值、最小值、平均值和以后要控制的上限。第十二頁，共三十八頁。2023/5/1312目前140度/天USL118度/天2-4月份行李分檢區(qū)照明日耗電量趨勢圖（不包括行李提取盤區(qū)）此圖表示的是未包括提取盤區(qū)照明的耗電量；從圖上可以看出，平均140度/天的耗電量和總耗電量平均值相差18度。最低點127度/天最高點150度/天第十三頁，共三十八頁。2023/5/1313經過頭腦風暴分析影響耗電量大小的原因，大家一致認為紅圈內可能是要找的關鍵的X。行李分揀區(qū)非工作區(qū)魚骨刺圖分析第十四頁，共三十八頁。2023/5/1314操作人員工作時間柏拉圖平均每人每月加班約30小時，說明人員偏少有百分之十五的工作是在超時工作時間完成的第十五頁，共三十八頁。2023/5/1315RegressionAnalysis:2-4月耗電量versus非工作區(qū)耗電,分揀盤區(qū)總耗,...Theregressionequationis2-4月耗電量=1.42-36.1非工作區(qū)耗電量+67.7分揀盤區(qū)總耗電量+38.0提取盤區(qū)總耗電量PredictorCoefSECoefTPConstant1.41880.45443.120.002非工作區(qū)-36.0578.687-4.150.000分揀盤區(qū)67.7015.604.340.000提取盤區(qū)37.9617.612.160.034S=0.2514R-Sq=99.9%R-Sq(adj)=99.9%AnalysisofVarianceSourceDFSSMSFPRegression37540.42513.539779.930.000ResidualError855.40.1Total887545.8SourceDFSeqSS非工作區(qū)17539.2分揀盤區(qū)10.9提取盤區(qū)10.3從分析中可知，非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū)所對應的P值均小于0.05，R-sq＝99.9%，說明這三部分與總耗電量有關系。非工作區(qū)照明耗電量是造成總耗電量大的主要原因?；貧w分析：總耗電量與非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū)第十六頁，共三十八頁。2023/5/1316P＝0，R-sq＝100%，說明運行時間是影響非工作區(qū)耗電量的主要原因?；貧w分析：非工作區(qū)耗電量與運行時間、航班時間、航班數量第十七頁，共三十八頁。2023/5/1317結論

1、非工作區(qū)照明耗電量占總耗電量的比例最大，是造成耗電量大的主要組成部分，應在改進原操作流程的基礎上對其進行重點控制。2、運行時間是影響照明耗電量大的重要原因，在保證航班正常運行和滿足使用要求的前提下盡可能的減少開燈的相對時間和數量。3、.經過團隊成員集體頭腦風暴分析，大家一致認為，人員少，工作疲勞和不能及時掌握航班動態(tài)是影響運行時間，造成耗電量大的一個重要因素。4、照明的開關制度是操作人員控制照明運行的標準依據，應制定合理的操作制度和控制流程，合理控制運行時間，使耗電量降到最低限度。第十八頁，共三十八頁。2023/5/1318實施計劃（Plantoimplement）實施計劃開關燈制度

原來的開關燈制度沒有考慮到不同區(qū)域對照明需要的具體情況，造成部分燈具空耗電能。根據生產活動和區(qū)域功能的實際情況制定適合于國內行理分揀區(qū)工作需要的照明運行開關燈制度。2002年5月20日王愛軍把國內行理分揀區(qū)按照使用功能分成行李分揀盤區(qū)、行李提取盤區(qū)和非工作區(qū)三個大區(qū)，再把國內行理分撿區(qū)分成分揀盤區(qū)1和分揀盤區(qū)2，非工作區(qū)分成A、B、C、D四個區(qū)進行線路改造，實現分區(qū)單獨控制。2002年5月31日對國內行理分撿區(qū)的照明實行動態(tài)管理，按照新的開關燈制度，根據航班動態(tài)的實際情況對各個區(qū)域分別進行單獨控制；哪個區(qū)域暫時不需要照明，就先把該區(qū)域的照明關掉，待需要時再開啟。人員少，工作疲勞組織維修技術培訓一次、崗位培訓一次。組織員工學習新的開關燈制度和有關獎罰制度一次；組織員工學習機場公司關于開展節(jié)約工作的各類文件，宣傳節(jié)約的重大意義一次。根據記錄的航班計劃時間及時查詢航班顯示系統(tǒng)，有延誤航班時主動和現場指揮中心聯(lián)系，了解延誤航班信息。根據記錄的航班結束時間提前派出人員進行巡視，準確掌握旅客候機情況。楊昌茂楊春海劉毅林城旭2002年7月16日一次、30日一次。2002年5月25日2002年5月20日

王愛軍完成日期負責人關鍵因素運行時間不掌握航班動態(tài)楊昌茂楊春海劉毅長期第十九頁，共三十八頁。2023/5/1319風險防范措施（RiskAbatement）風險可能性高/中/低影響防范措施沒有及時開啟照明中影響行李分揀人員對行李分揀工作的進行，把行李分揀錯，造成工作差錯?！裢ㄟ^航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài)，做到按照間隔時間較長航班的開始時間及時巡視，控制關鍵時段?！駨娀贫裙芾?，每班落實一人兼職負責開燈，采取分工負責，責任到人。重點時段值班領導檢查制。沒有及時關閉照明高耗電量增加，造成浪費。●通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài)，做到按照間隔時間較長航班的結束時間及時巡視，控制關鍵時段?！駨娀贫裙芾?，每班落實一人兼職負責關燈，采取分工負責，責任到人。值班領導抽查的方法，發(fā)現未及時關閉照明的現象進行提醒?！駥Χ啻尾荒芗皶r關閉照明的人員提出批評，進行教育，對不改正錯誤者將按照有關規(guī)定進行處罰。無人接聽值班電話高不能及時接到報障信息，故障不能得到及時處理●對講機隨身攜帶,注意接聽報障信息●把值班電話轉移到設備室，由設備室值班領導暫時負責接聽第二十頁，共三十八頁。2023/5/1320國內行理分揀區(qū)夏季照明開關制度1、早晨5點鐘開啟分揀盤區(qū)1、分撿盤區(qū)2、非工作區(qū)A、非工作區(qū)B、行李提取盤區(qū)的照明。2、7點鐘關閉非工作區(qū)A、非工作區(qū)B的照明。3、19點鐘開啟非工作區(qū)A、B、C、D四區(qū)的照明。4、分揀盤區(qū)1行李分揀工作結束，10分鐘內關閉該區(qū)照明。5、分揀盤區(qū)2行李分揀工作結束，10分鐘內關閉該區(qū)照明。6、分揀盤區(qū)1行李分揀工作結束，關閉非工作區(qū)A的一半照明。7、分揀盤區(qū)2行李分揀工作結束，關閉非工作區(qū)B的一半照明。8、行李提取盤區(qū)1、提取盤區(qū)2的提取工作結束，關閉非工作區(qū)C的照明。9、提取盤區(qū)3的提取工作結束，關閉非工作區(qū)D的照明。10、當某個區(qū)域前后兩個航班間隔時間在1.5小時以上的，可暫時關閉該區(qū)域照明，下個航班開始前10分鐘再開啟該區(qū)域照明。11、每天固定三次巡視，九點一次，十五點一次，二十一點一次。12、本日航班結束，關閉所有剩余的照明。第二十一頁，共三十八頁。2023/5/1321改進后照明開關流程員工到崗查看航班信息開啟照明根據航班動態(tài)確定需要開啟照明的區(qū)域至全天航班結束關閉所有照明中間巡視運行照明檢查照明有無故障根據航班動態(tài)、開關燈制度進行照明開啟操作根據航班、天氣、時間、開、關不同區(qū)域的照明不具備開燈條件等待具備開燈條件檢查、處理、記錄無故障有故障運行關閉部分照明有航班光線暗有航班光線暗無航班光線亮開啟照明關閉照明航班結束區(qū)域有航班第二十二頁，共三十八頁。2023/5/1322目標值118度改進后平均值71度改進前2002年2月1日-5月31日改進后2002年6月1日－7月23日改進前后的趨勢圖對比（RunChart）改進前后的耗電量有明顯的差異，平均降低耗電量87度/天。改進前平均值158度第二十三頁，共三十八頁。2023/5/1323控制能力和技術能力都差控制能力差，技術能力好控制能力好，技術能力差世界級水平（Zshift）ControlTechnology(Zst)036630Ppk=1.59Zlt=3ppk=3*1.59=4.77取Zshift=1.5Zst=Zshift+Zlt=1.5+4.77=6.27通過分析可以看出改進后的流程能力提高了很多。改進計劃實施后的過程能力分析第二十四頁，共三十八頁。2023/5/1324改進計劃實施前后的過程能力比較3.01.50(Zshigt)ControlTechnology(Zst)03.06.0Technology(Zst)(Zshigt)Control630改進前改進后控制能力和技術能力都差控制能力和技術能力都差控制能力差，技術能力好控制能力差，技術能力好控制能力好，技術能力差控制能力好，技術能力差世界級水平世界級水平036改進后有顯著提高第二十五頁，共三十八頁。2023/5/1325改善前后的顯著性檢驗（Testforsignificantbefore/after）Two-sampleTfor改進前vs改進后

NMeanStDevSEMean改進前120154.512.61.1改進后5370.929.851.4Difference=mu改進前-mu改進后Estimatefordifference:83.5895%CIfordifference:(79.74,87.43)T-Testofdifference=0(vsnot=):T-Value=42.93P-Value=0.000DF=171BothusePooledStDev=11.8P-Value=0.000,說明項目改進計劃實施前后的耗電量存在明顯差異！數據來源：2002年2月1日－7月23日第二十六頁，共三十八頁。2023/5/1326改進前后箱圖比較從箱圖可以直觀的看出改進前后耗電量的明顯不同！

數據來源：2002年2月1日－7月23日第二十七頁，共三十八頁。2023/5/1327改進前后各數據比較數據名稱改進前改進后MeanStDevZltZstZshiftpdDPMO154.5度12.6-4.261.50.99998999998971度9.854.776.271.50.00000101.0－2.76第二十八頁，共三十八頁。2023/5/1328每個階段中減少的百萬次缺陷率5000001000000Define/Measure定義/分析Analyze分析Improve改進9999899999891.01.0Control控制DPMO第二十九頁，共三十八頁。2023/5/1329國內行李分揀區(qū)第三十頁，共三十八頁。2023/5/1330預計財務收益≈≈≈第三十一頁，共三十八頁。2023/5/1331監(jiān)控計劃監(jiān)控內容監(jiān)控頻率監(jiān)控方法責任人

檢查開關燈制度執(zhí)行情況每周根據航班動態(tài)抽查開關燈進行的實際情況，對存在的問題及時總結，再反饋給操作人員王愛軍航班信息掌握情況每周了解操作人員對航班動態(tài)的熟悉程度，對延誤的航班是否能夠及時掌握陳穎抽查照明區(qū)域的運行情況不定期抽查國內行理分撿區(qū)照明運行開關的實際狀況，對于不能做到按時開關燈的現象提出批評，對屢次不改的操作人員要根據管理制度給予相應的紀律和經濟處罰（例如：當月考評為差等）。王愛軍值班領導第三十二頁，共三十八頁。2023/5/1332交接計劃接收人陳穎交接內容1、根據幻燈片將項目內容向接收人做一個細致的講解，使其明白該項目的主要要求和要控制的關鍵因素，以使項目能夠成功有效的推行下去。2、將在項目開展過程中自己所做的工作向接收人作一介