車輪定位參數(shù)

《汽車構造》課程教學資源——微課車架與車橋—車輪定位參數(shù)車輪偏轉后是如何自動回正的？車輪定位角概念1轉向輪定位2四輪定位3目錄頁概念所謂車輪定位，就是汽車的每個車輪、轉向節(jié)和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。車輪定位的主要作用是保持車輛直線行駛的穩(wěn)定性，保證車輛轉彎時轉向輕便，且使轉向輪能自動回正，減少輪胎的磨損等。轉向輪定位轉向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束四個。1.概念2.原理3.大小4.是否可調主銷安裝到前軸上，且其上部略向后傾斜。在汽車的縱向平面內，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角γ稱為主銷后傾角。作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉彎后能自動回正。1、主銷后傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調1、主銷后傾轉向輪定位主銷軸線與路面交點a位于車輪與路面接觸點b的前面。車輪受到外力偏轉時，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處，路面對車輪作用著一個側向反作用力Fy。反力Fy對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩Fyl，其方向正好與車輪偏轉方向相反。此力矩使車輪回到原來中間位置，保證汽車穩(wěn)定直線行駛。1.概念2.原理3.大小4.是否可調為了不使轉向沉重，主銷后傾角不宜過大，一般不超過3°。現(xiàn)代汽車普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的甚至為負值。1、主銷后傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調主銷后傾角在設計時就設定好，一般不能調整，但對非獨立懸架的轉向橋來說，可在前軸和鋼板彈簧底座后部加裝楔形墊塊進行調整。1、主銷后傾轉向輪定位2、主銷內傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調主銷安裝到前軸上，且其后上部略向內傾斜。在汽車的橫向鉛垂平面內，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角β稱為主銷內傾角。作用是使車輪轉向后能自動回正，且轉向操縱輕便。2、主銷內傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調轉向輪在外力作用下由中間位置偏轉一個角度時，將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度。一旦外力消失，轉向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復到原來的直線行駛位置，使前輪自動回正。2、主銷內傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調若主銷內傾角越大或轉向輪轉角越大，轉向輪自動回正作用就越強烈，但轉向就越費力。若主銷內傾角過小會使汽車行駛時跑偏，轉彎后車輪無法自動回正，輪胎偏磨等。因此主銷內傾角一般不大于8°。2、主銷內傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調主銷內傾角通過前軸的設計來保證，由機械加工來實現(xiàn)（不可調）。加工時將前梁兩端的主銷孔軸線上端向內傾斜就形成了內傾角。3、前輪外傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調前輪旋轉平面上方略向外傾斜。前輪旋轉平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角α稱為前輪外傾角。作用是提高前輪工作安全性，輪胎磨損均勻，轉向輕便，并可以適應路拱。3、前輪外傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調空車時前輪垂直路面，滿載時車輪易出現(xiàn)內傾，既加速了輪胎的偏磨，又加重外端小軸承及輪轂堅固螺母的負荷。合適的前輪外傾角可以防止前輪內傾。1.概念2.原理3.大小4.是否可調3、前輪外傾轉向輪定位汽車外傾角一般為1°，現(xiàn)代汽車普遍采用扁平胎，因此前輪有些采用零外傾角，有的采用負外傾角。3、前輪外傾轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調前輪外傾角通過轉向節(jié)的設計來確定。設計時使轉向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。4、前輪前束轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度。在通過兩前輪中心的水平面內，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A、B之差稱為前輪前束值。其作用是補償由于車輪外傾角使得地面對輪胎產生的側向力，使駕駛穩(wěn)定，減小輪胎摩擦。4、前輪前束轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調車輪外傾后，滾動時就會類似圓錐滾動，導致兩側車輪向外滾開，前束可以使車輪在每一瞬間的滾動方向接近于正前方，在很大程度上減輕和消除由車輪外傾產生的不良后果。4、前輪前束轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調前束值一般為0~12mm。有的汽車為與負前輪外傾角配合，其前束也取負值即負前束。4、前輪前束轉向輪定位1.概念2.原理3.大小4.是否可調前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。四輪定位1、后輪外傾角為了對載荷進行補償，采用獨