任務(wù)22電控點火系統(tǒng)檢測

【任務(wù)2.2】電控點火系統(tǒng)ESA檢測任務(wù)2.2.1有分電器ESA檢測任務(wù)2.2.2無分電器ESA檢測任務(wù)2.2.3ESA控制功能及爆震傳感器檢測【緒論】點火系統(tǒng)概述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（蓄電池點火系統(tǒng)）電子點火系統(tǒng)（晶體管點火系統(tǒng)）電控點火系統(tǒng)（微機控制點火系統(tǒng)）【一】傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)功用適應(yīng)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)點火時刻，按照發(fā)動機點火順序?qū)Ⅻc火高電（15~20KV），送至火花塞，可靠而準(zhǔn)確地點燃壓縮混合氣傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈分電器（斷電器/配電器）火花塞低壓回路當(dāng)觸點閉合時：蓄電池正極→點火開關(guān)→初級線圈→斷電器觸點→分電器殼體搭鐵→蓄電池負極高壓回路當(dāng)觸點斷開時：次級線圈→蓄電池→搭鐵→火花塞側(cè)電極→火花塞中心電極→分缸高壓線→配電器→中央高壓線→次級線圈傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火過程【二】電子點火系統(tǒng)組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈分電器（配電器）點火信號發(fā)生器點火控制器特點利用點火信號發(fā)生器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號點火信號發(fā)生器類型：磁電式霍爾式光電式低壓回路當(dāng)點火信號發(fā)生器高電位時，點火控制器功率三極管導(dǎo)通，初級線圈低壓回路接通高壓回路當(dāng)點火信號發(fā)生器低電位時，點火控制器斷開，次級線圈感應(yīng)高壓點火電子點火系統(tǒng)點火過程【三】電控點火系統(tǒng)ESA組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈有/無分電器火花塞ECU點火器傳感器

〖1〗電控點火系統(tǒng)優(yōu)點自動獲得最佳點火提前角發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳狀態(tài)控制點火線圈初級電路通電時間提高點火的可靠性有效減少電能消耗，防止點火線圈燒損。采用爆燃控制功能使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程

〖2〗電控點火系統(tǒng)發(fā)展1976電控點火系統(tǒng)研制成功美國克萊斯勒汽車公司使用模擬計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制1977年使用數(shù)字式電控點火系統(tǒng)美國通用汽車公司電控點火系已在汽車上得到廣泛應(yīng)用由于微電子技術(shù)的迅速發(fā)展電控點火系統(tǒng)技術(shù)不斷完善

〖3〗電控點火系統(tǒng)類型有分電器電控點火系統(tǒng)由分電器將點火線圈高壓電按發(fā)火順序依次傳給各缸火花塞多缸共用1個（或2個）點火線圈無分電器電控點火系統(tǒng)利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈高壓電直接傳給各缸火花塞有多個點火線圈按點火方式不同分類單獨點火方式同時點火方式二極管配電點火方式【任務(wù)2.1.1】有分電器ESA檢測組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈分電器火花塞ECU點火器傳感器點火相關(guān)信號IGTIGFIGT信號（點火信號）點火器通斷控制信號IGT信號低電平時，初級線圈斷電，次級線圈感應(yīng)點火高壓IGF信號（點火反饋信號）點火器向ECU輸送的點火確認信號初級線圈斷電產(chǎn)生自感電勢產(chǎn)生IGF信號如果ECU接受不到IGF信號，停止噴油點火控制信號點火提前角控制進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器決定基本點火提前角，修正后得到實際點火提前角根據(jù)G和Ne信號，控制每缸在實際點火提前角時刻實施點火閉合角（通電時間）控制IGT高電位，初級線圈通電IGT低電位，初級線圈斷電，次級線圈感應(yīng)高壓點火控制回路ECU確定實際點火提前角壓縮上止點前40o點火控制過程IGT日產(chǎn)ECCT系統(tǒng)就車檢測從分電器上脫開中央高壓線握住中央高壓線端頭，離機體約12.5mm發(fā)動機轉(zhuǎn)動時查看是否跳火注意：每次轉(zhuǎn)動發(fā)動機的時間不要超過5～10s，以免噴油器噴出過量燃油合格條件：藍白火花高壓線檢查從火花塞上拆下高壓線用歐姆表檢查高壓線的電阻最大電阻為25KΩ如果電阻大于最大值，應(yīng)更換高壓線。火花塞檢查標(biāo)準(zhǔn)絕緣電阻應(yīng)大于10MΩ用肉眼檢查火花塞的螺紋和絕緣體是否損壞檢查電極間隙：正確電極間隙為1mm左右清洗火花塞（積炭）電控點火系統(tǒng)檢測點火線圈檢查檢查初級線圈測量點火線圈連接器各端子間的電阻冷態(tài)（-10℃~50℃）時：0.36~0.55Ω熱態(tài)（50℃~100℃）時：0.45~0.65Ω檢查次級線圈測點火線圈連接器端子1與高壓端子間電阻冷態(tài)（-10℃~50℃）時：9.0~15.4kΩ熱態(tài)（50℃~100℃）時：11.4~18.1KΩ

凌志LS4001UZ-FE點火信號波形檢測【任務(wù)2.1.2】無分電器ESA檢測按點火方式不同分類同時點火方式獨立點火方式二極管配電點火方式【一】同時點火系統(tǒng)組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈火花塞ECU點火器傳感器點火相關(guān)信號IGTIGFIGD（判缸信號）點火相關(guān)信號IGTIGFIGd點火控制信號IGdAIGdB點火線圈點火氣缸011#1、6002#2、5103#3、4特點閉磁路點火線圈：初級線圈和次級線圈沒有連接，各自獨立，提高能量高壓二極管：避免初級線圈接通時次級線圈感應(yīng)1KV的反向電壓，防止進氣時產(chǎn)生回火優(yōu)點結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，應(yīng)用較多保留高壓線，能量損失較大提問幾個點火線圈？判缸信號？點火控制過程豐田皇冠無分電器ESA同時點火別克同時點火控制過程大眾同時點火控制過程【二】獨立點火系統(tǒng)組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈集成火花塞上ECU點火器傳感器點火相關(guān)信號IGTIGF系統(tǒng)特點點火線圈有較長通電時間初級線圈通電電流較小，不易發(fā)熱點火線圈體積小巧，可壓裝在火花塞上結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜【三】二極管配電點火系統(tǒng)組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈火花塞ECU點火器傳感器特點特制點火線圈，內(nèi)裝雙初級繞組、雙次級繞組利用二極管分配高壓電的雙缸同時點火【任務(wù)2.1.3】ESA控制功能及爆震傳感器檢測點火提前角控制在各種工況下，可自動獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳通電時間（閉合角）控制在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損爆震控制采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程【一】點火提前角控制最佳點火提前角最高壓力在上止點后10~15o，機械功（陰影）最多保證動力性、經(jīng)濟性最佳，排放污染最少過大，易爆燃過小，排溫升高，功率降低最佳點火提前角A：不點火B(yǎng)：點火過早C：點火適當(dāng)D：點火過遲發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大發(fā)動機負荷負荷小、真空度大、點火提前角大。燃料性質(zhì)汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等影響點火提前角因素起動工況將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角豐田TCCS系統(tǒng)為10o日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)為16o主要原因轉(zhuǎn)速變化大且低，進氣信號不穩(wěn)定ECU無法正確計算點火提前角起動后實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角點火提前角控制基本點火提前角初始點火提前角修正點火提前角實際點火提前角預(yù)熱修正過熱修正爆燃修正怠速穩(wěn)定修正空燃比反饋修正基本點火提前角點火正時圖存儲在ECU中（上圖）主控信號：轉(zhuǎn)速，負荷（油門位置、進氣量、噴油量）豐田TCCS系統(tǒng)基本點火提前角（中圖）實際點火提前角=初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)基本點火提前角（下圖）實際點火提前角=基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)基本點火提前角【二】通電時間（閉合角）控制通電時間對發(fā)動機工作的影響通電時間：初級電路接通的時間次級電壓最大值與初級電路斷開電流成正比，而斷開電流與通電時間長短有關(guān)必須保證通電時間才能使初級電流達到飽和通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大通電時間由ECU控制由轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角控制點火器輸出指令信號（IGt信號）

通電時間控制信號恒流控制電路保證任何轉(zhuǎn)速下初級電流均為規(guī)定值（7A）利用電流檢測電阻壓降反饋控制晶體管基極電流，使集電極電流穩(wěn)定恒流控制功用防止初級電流過大燒壞點火線圈點火線圈恒流控制電流檢測電阻已知條件桑塔納2000GSi四缸無分電器同時點火系統(tǒng)ECU確定點火提前角為BTDC30o蓄電池電壓14V，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpmECU確定通電時間為7.5ms計算閉合角轉(zhuǎn)換為閉合角：(360o×2000/60)×(7.5/1000)=90o曲軸轉(zhuǎn)角初級線圈斷電角度：360o(作功間隔角)-90o(閉合角)=270o曲軸轉(zhuǎn)角點火提前角和閉合角控制示例【三】爆震控制爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。爆燃嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降油耗上升。爆震控制方法延遲點火提前角爆燃傳感器信號對點火提前角進行反饋控制爆震控制方法爆震識別電路爆震范圍與強度判斷爆震控制過程在一定時間內(nèi)維持當(dāng)前的點火提前角【四】爆震傳感器檢測爆燃傳感器功用爆震閉環(huán)控制檢測發(fā)動機有無爆震及爆震強度，并將信號送入發(fā)動機ECU，修正點火提前角，防止產(chǎn)生爆震傳感器原理分類共振型：傳感器共振頻率與發(fā)動機爆震固有頻率相匹配；輸出電壓高，不需濾波，但裝車自由度小非共振型：輸出電壓低，需帶通濾波。中、日、歐等應(yīng)用廣泛。傳感器結(jié)構(gòu)分類壓電式（非共振型）磁致伸縮式(共振型)爆震傳感器類型

〖1〗壓電式爆震傳感器（非共振型）壓電效應(yīng)當(dāng)缸體振動時，配重受振動影響產(chǎn)生加速度，壓電元件受到加速度慣性力的作用而產(chǎn)生電壓信號結(jié)構(gòu)原理安裝扭矩:25±5N·M輸出特性壓電晶體受力產(chǎn)生的電荷與外力大小成正比控制電路與信號KS故障現(xiàn)象點火正時會固定在10°位置，同時在負載加油時可聽到爆震聲音調(diào)故障碼分清偶發(fā)還是當(dāng)前故障檢測傳感器電阻各端子與外殼間電阻應(yīng)∞（不通），若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器輸出信號的檢查拔開連接插頭，在怠速時用萬用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接