城市道路與交通調研報告

XXXXX大學XXXXXXXXUNIVERSITY課程實習調查報告道路交通實習報告南昌西站交通樞紐調研學院：XXX姓名：XXX學號：20140609專業(yè)：城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)班級：城規(guī)1401班指導老師：XXXXX二0一七年四月目錄1 緒論 31.1 調研背景 31.2 調研目的 31.3 調研范圍 31.4 調研對象 41.5 調研內容 41.6 調研方法及技術路線 41.6.1 調研方法 41.6.2 技術路線 52 調研內容與分析 52.1 南昌西站簡介 52.2 南昌西站的作用及地位 62.3 南昌站前廣場分析 62.3.1 南昌西站北廣場 62.3.2 北廣場的交通分析 72.3.3 南廣場的交通分析 72.4 南昌西站的交通銜接 82.4.1 鐵路與公交的換乘 82.4.2 鐵路與出租車的換乘 92.4.3 鐵路與社會車輛的換乘 102.4.4 鐵路與長途汽車的換乘 112.4.5 鐵路與地鐵的換乘 112.4.6 鐵路與其他交通工具的換乘 122.5 其他設施分析 132.5.1 交通出入口分析 132.5.2 非機動車停車位分析 132.5.3 地下商業(yè)花園分析 132.5.4 周邊道路情況分析 152.6 上海虹橋站簡介 152.6.1 南昌西站與上海虹橋對比 163 總結與歸納 163.1 南昌西站綜合換乘樞紐優(yōu)缺點 16優(yōu)點 17缺點 174 4.實習感受 18問卷調查法：通過對旅客發(fā)放問卷調查，通過問卷結果，總結使用者對南昌西站的使用情況。技術路線討論調研方向及內容資料收集現(xiàn)場調查問題整理預調研討論調研方向及內容資料收集現(xiàn)場調查問題整理預調研前期討論分析前期討論分析確定調研方向咨詢調查確定調研方向咨詢調查瀏覽網頁訪談調查詳細調研瀏覽網頁訪談調查詳細調研現(xiàn)場收集資料收集整理資料現(xiàn)場收集資料收集整理資料使用現(xiàn)狀環(huán)境現(xiàn)狀實地調研討論分析完成報告使用現(xiàn)狀環(huán)境現(xiàn)狀實地調研討論分析完成報告調研內容與分析南昌西站簡介南昌西站，位于江西省南昌市紅谷灘區(qū)的九龍湖片區(qū)，地處贛江西岸，隸屬南昌鐵路局南昌站管轄，現(xiàn)為特等站。南昌西站總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下?lián)Q乘大廳、地鐵軌道層，共4層，采用“上進下出”的模式，可容納1萬人，南昌西站服務于滬昆高鐵、向莆鐵路（始發(fā)站）、昌九城際鐵路、昌吉贛客運專線，與南昌地鐵無縫對接，東接南昌站，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。南昌西站的作用及地位南昌西站位于江西省南昌市新建區(qū)紅谷灘西南部，九龍湖片區(qū)，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區(qū)六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬于領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。作為大型綜合交通樞紐，南昌西站服務于滬昆高鐵、向莆鐵路（始發(fā)站）、昌九城際鐵路、昌吉贛客運專線。作為國內現(xiàn)代化程度最高的客運車站，南昌西站設備設施自動化程度高，站區(qū)范圍內大量設置自助售票機、自動檢票系統(tǒng)、自動引導系統(tǒng)等自助服務設備。全站共設自助售票機80臺，進出站檢票閘機196臺，其中進站126臺，出站70臺。西客站候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室。南昌站前廣場分析南昌西客站廣場位于紅谷灘新區(qū)紅角洲南部，北臨西站大街（原站前北大道），南臨龍興大街（原站前南大道），西臨柏樹西路，東臨柏樹東路。鐵路將南昌西客站廣場分為南、北兩個廣場。南廣場占地面積為8.35萬平方米，北廣場占地面積為13.58萬平方米。主要建設內容包括南北地面廣場、大型停車場、公交樞紐站、地面綠化亮化及其他配套綜合管線等工程。南昌西客站廣場是西客站樞紐廣場綜合體中必不可少的配套工程，南昌西客站廣場工程的實施不僅可以規(guī)范火車周邊機動車乘車秩序，還可以為乘客提供快捷的交通服務。南昌西站北廣場南昌西客站北廣場是集商業(yè)、\o"商務"商務、\o"金融"金融、\o"文化"文化、\o"酒店"酒店、\o"娛樂"娛樂、\o"公寓"公寓等多功能綜合的城市副中心區(qū)。南昌西站核心片區(qū)整體空間形態(tài)圍繞西站大街和中軸線布局高層建筑，外圍空間相對較低，形成兩個層次，高層建筑呈“T”型布局。北廣場地區(qū)呈圈層化分布，形成裙房、高層建筑、超高層建筑三級空間形態(tài)，為營造中軸線活動空間的開敞空間視覺，規(guī)劃在臨近中軸線綠地形成以連續(xù)的裙房和疏散的不超過80米的塔式高層建筑圍合，外圍形成超高層建筑圍合圈層，使城市空間層次豐富，井然有序。北廣場的交通分析從效果圖可以看出北廣場除去綠化，指示牌，停車場，公交站臺等設施外，留有大量的空間起到良好的人群疏散的作用，廣場的交通流線互不干擾，避免了北廣場各種交通空間布置和站房的設置而產生混亂局面。但整個廣場過與追求寬大、氣派，整個站房服務的主要客運交通空間布置位置離站房出入口太遠，造成旅客在城市公共交通與公共交通之間換乘步行時間過長，使用上面有些不方便。建議考慮以下幾點問題，已達到良好的使用效果。增加輔助道路的設置，將廣場的各種交通空間與城市干道聯(lián)系起來，對于復雜的交通樞紐，可設置多條輔助道路將各種交通空間聯(lián)系在一起，再接入城市干道；相反，從城市干道進入西站的各路車流，也可以通過輔助道路進入西站的各個交通空間，這樣的設置極大的緩解北廣場的交通壓力，也將西站與城市的聯(lián)系更為簡單方便。各類交通空間布置依據交通流線合理布置，形成以人流集散為主的交通集散形式。貨運車流設置專用通道，減少其與客流的沖突。站前廣場設置一定的綠化休息空間，既可作為旅客休息候車，也可在高峰期，作為臨時候車場地。南廣場的交通分析南昌西站南廣場建筑面積約8.73萬平方米，將建設地面廣場、地下商業(yè)街，地鐵站廳、大型地下停車場、公交樞紐站、地面綠化亮化及其他綜合配套管線工程。此外，為配合即將開通的滬昆高鐵等線路，南昌西站南廣場還建成了汽車換乘、出租車蓄車場等公用交通設施，并建設了大型地下停車場。讓旅客和長途大巴、地鐵、高鐵在這里實現(xiàn)零換乘。整個南廣場基本還沒有投入使用，考慮目前整個南昌西站的客運量，北廣場能夠維持其正常使用，南廣場的設置更多的是為日后城市發(fā)展做準備。目前南廣場投入使用的為大型的地下停車設施。南昌西站的交通銜接南昌西站的綜合交通是重中之重。整個南昌西站地區(qū)與區(qū)域交通銜接頻繁，有贛江南大道、學府大道、豐和南大道。同時，區(qū)域內多條道路溝通東西，還預留了贛江的越江通道。南昌西站設計交通系統(tǒng)總共5層，由地上兩層、地下三層以及高架環(huán)形車道組成。從不同空間層次，實現(xiàn)了南昌西站從公交、出租、鐵路、非機動車、鐵路等不同方式上與城區(qū)的銜接，保證不同旅客的交通需求。鐵路與公交的換乘南昌西站現(xiàn)使用的總共配有六處公交場站，其中北廣場地面終點站和始發(fā)站各兩個，地下始發(fā)站兩個。這樣的布置一方面將鐵路與城市地面道路分開，很好的起到分散人流的作用，并且其始發(fā)站和終點站分開布置，更加有效的進行交通組織，將大致不同方向，不同目的的旅客分開，一定程度上將進入西站乘車和出西站的人流分開，緩解集散場地的壓力。另一方面，合理的利用地上地下空間，提高空間資源利用率。南昌西站作為大型綜合交通樞紐，不同地段分布多個公交站點，布置多條公交線路是十分必要的。地上地下布置公交站點，考慮到軌道交通與不同平面的銜接，很大程度上根據不同旅客需求分散人流，顯示出人性化設計。南昌西站的公交線路共有20條，將南昌西站與南昌火車站，飛機場，老城區(qū)，紅谷灘新區(qū)，新建區(qū)，九龍湖新區(qū)等多個地區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)了南昌西站在公交運輸上的完美銜接。西站的站前廣場，進出站口都設有明顯的公交線路指示牌，更好的服務旅客，方便旅客找尋自己需要乘坐的線路。以上是西站地上及地下公交站臺現(xiàn)狀圖及指示牌，將開往不同方向的公交車分布在不同地段，加上詳細的公車導向圖，使得旅客很容易找到自己需要乘坐的車輛。如圖，每個公交站點都貼有對應的線路圖，并且十分詳細，給乘客很好的正確指導。但這樣設置公交站臺，有一個十分明顯的缺點，乘客從鐵路換乘公交過程中，步行的距離過長。但考慮地下空間的不足，在地上布置公交站臺又必不少。并且西站公交的終點站均設置在地面，乘坐公交到達西站的乘客換乘鐵路交通不需要上下樓梯，直接進去站口檢票進入候車廳，所以雖然有缺點，但分地上地下層設置公交站臺還是必要的。南昌西站南廣場設有公交停靠站站臺，目前沒有投入使用，但為日后發(fā)展預留公共交通需要的場地。鐵路與出租車的換乘南昌西站的出租車候車點位于地下，乘客從出站口換乘出租車可以直接在地下?lián)Q乘，不需要上下樓梯，節(jié)省換乘時間。樓層內有大量指示牌，乘客根據指示很容易找到出租車?？奎c。出租車?？奎c，有兩個。南北各一個，乘客可以根據自己前往的方向選擇合適的候車點換乘。如圖為地下二層出租車的上客區(qū)，乘客出站后可以直接在負一層乘坐出租車，出租車的下客點在地面，乘客下出租換乘鐵路交通十分便捷?？傮w來說，西站與出租的銜接比較便捷，但出站乘坐出租排隊時間有些長，尤其是在節(jié)假日高峰期，而且地下空氣質量不是太好。西站南區(qū)投入使用大型停車場，且南廣場有一個出租車的出站口，這樣的減緩北廣場的停車壓力，但從城市日后發(fā)展來看，且南昌西站作為大型的綜合交通樞紐，現(xiàn)有的停車泊位不能滿足城市日益發(fā)展所需。鐵路與社會車輛的換乘南昌西站配建七處停車場，其分布圖如圖所示。社會車輛的換乘與出租相似，出租車的停車場與出租車停車場毗鄰。與出租不同的是，社會車輛可以進入站前高架層集散廣場，出租車不允許進入高架。這樣設置，乘客換乘社會車輛更加方便，直接可以到達檢票口，進出站口。如圖，為社會車輛和出租的指示牌，因為站前廣場沒有空間設置社會車輛和出租車的停車場，所以修建專門的高架，直接通向二層，為接送乘客的社會車輛服務。為了分開接送的社會車輛，將接乘客的社會車輛停車場設置在地下，避免不同目的的乘客在空間上的交織。社會停車場設有兩處，南北各一處，這樣的設置，體現(xiàn)出人性化，整個西站乘客與社會車輛的換乘很方便。鐵路與長途汽車的換乘南昌西站西側是南昌長途汽車西站，與南昌西站隔有一條馬路，考慮乘客在鐵路交通和長途汽車的換乘，在南昌西站地下修建與長途汽車站的通道，并在站前廣場設有入口。目前長途汽車站一層投入使用中，其他層尚未使用，這也與目前客流量有關，但從其與南昌西站緊密銜接，并配有地下停車場，配有出租車?？奎c，商業(yè)用地，為日后發(fā)展打下基礎?？傮w來說南昌西站與長途汽車的換乘還是十分便捷的。下圖為南昌西站與長途汽車站的連接通道及指示牌，從南昌西站的站前廣場及地下平面均有到達長途汽車站的指示標識，乘客可以很方便的找到汽車站。鐵路與地鐵的換乘南昌地鐵規(guī)劃建設兩條線通過南昌西站，分別為二號和四號線，二號線已經全面施工中，今年二號線投入使用，二號線將南昌西站與南昌火車站連接起來，屆時，乘客不僅實現(xiàn)南昌西站與老城區(qū)的快捷換乘，也為途徑南昌轉站的旅客轉站南昌火車站和南昌西站提供方便。可以說，等西站地鐵開通，能夠給乘客帶來翻天覆地的變化。西站內，多處配有地鐵站前的標識，并且地鐵站設置在地下，出高鐵的乘客換乘不需要上下樓梯，時間和空間上都十分便捷，南昌西站與地鐵的銜接十分便捷。如圖為地鐵一號線與二號線線路圖，從圖可以看到二號線經過南昌西站，二號線的開通使得南昌西站與城區(qū)的的交通銜接更加便捷，更加迅速。西站站前廣場和下沉廣場有明確的地鐵站的引導標牌，圖為西站的地鐵站指示牌。鐵路與其他交通工具的換乘與旅游大巴的換乘：在現(xiàn)場調研時，我們發(fā)現(xiàn)，南昌西站站前廣場東側有供旅游大巴停放的停車場，這些大巴主要以接客為主。因為旅游大巴的停車場在地面，乘客如果要換乘旅客大巴的話，步行的路程和時間都比較多，對于乘客來說，方便性不過，并且有關旅游巴士的指示牌也不多，僅在站前廣場發(fā)現(xiàn)一處比較明顯的標牌。但考慮到旅游大巴需要的停車場面積較大，地下空間又比較緊張，建議旅游大巴的停車場還是設置在地面，但需要增加通向其的指示牌，并與輔助道路的設計相結合，增加乘客通向旅游大巴停車場的輔路。與共享交通的換乘：正在調查時，我們發(fā)現(xiàn)西站有幾量共享單車，并且在地下商業(yè)內還有神州租車，說明西站在與共享交通的銜接中，也有一些考慮，在共享交通愈加火熱的現(xiàn)在，如此考慮是有必要的。神州租車，可以為短期逗留南昌的乘客很好的自駕選擇。但是西站內，共享單車量并不多，還不成規(guī)模，建議在西站站前廣場內可以設置共享單車停靠點，為近距離乘客服務。其他設施分析交通出入口分析南站西站交通出入口分類設置比較明顯，公交車與社會車輛分開進入，很好的控制住交通秩序。在西站的西側公交車直接通過石鐘山路和婺源路進入地面公交終點站，這兩條路設置了公交車專用車道，并設置了專門管理人員，很好的為來玩西站的公交車輛提供了方便，使得西站與公交的無縫銜接，打下結實基礎。其他的出租車與社會車輛根據相應的指示牌，通過對應的出入口到達停車處。整個西站在交通出入口設置上，設置很合理，很好的控制住不同車輛的進出方向，很好的控住交通秩序。非機動車停車位分析在站前廣場的北廣場和南廣場均有一非機動車停車位，供在南昌西站工作的工作人員停放非機動車。目前只有北廣場的投入使用，南廣場只是修建完備，還未使用中。地下商業(yè)花園分析通過調研發(fā)現(xiàn)，南昌西站站前北廣場底下建有一個兩層的商業(yè)綜合體下沉式花園，在北廣場設置了許多出入口通往改商業(yè)區(qū)，目前，已經投入使用，部分商家已經入駐，直走可以到達鐵路的出站口，北廣場的地下平面是可以與南廣場底下層相通的，但因為南廣場還未投入使用，所以在調查中，我們發(fā)現(xiàn)南北廣場的地下通道被鎖死。我們在探索中發(fā)現(xiàn)，底層的商業(yè)綜合體其實為“地鐵商業(yè)”，主要服務于由于軌道交通帶來的人流。北廣場平面分布圖交通換乘樞紐站的消費人流大多是流動的，客流量足夠大。站點人流主要以外來乘客和本地換乘客流為主，每天有成千上萬的人在那里換乘，為商業(yè)帶來大量的人流，在等車過程中，乘客選擇就近的商業(yè)逛街的可能性是非常大的。雖然乘客去那里的目的很少是為了購物，目的性消費不強，但是南昌西站作為一個大型的綜合換乘樞紐，每天的客流量足夠多，并且等地鐵運行后，會帶動人流到西站，加上西站周邊也在快速發(fā)展中，所以我認為南昌西站的地鐵商業(yè)前途一片光明。在南昌西站的商業(yè)空間內，出入口眾多，設置比較復雜，但隨處可見指示牌，這樣的設置有助于幫助乘客快速找到自己需要到達的地方，。另外北廣場地下設置有一個大型的花園，能夠起到綠化作用，這樣的商業(yè)加休息廣場的設置，在旅客等車換乘過程中，不僅能夠拉動經濟增長，提升經濟效應，也能消除旅程的疲勞，達到雙贏甚至多贏的局面。北廣場平面示意圖周邊道路情況分析西站周邊道路主要有四條:西站大街、龍虎山大道、龍崗大道的龍興大街，我們進行簡要的調查。由于南昌西站南部尚在開發(fā)，人流量還少，所以南廣場人煙稀少，基本還未投入使用，導致龍興大街的車流因此也較少。龍虎山大道和龍崗大道性質類似，由于其通達性比較低，且周邊無商業(yè)性設施，車流量也不多。車流量最大的是位于南昌西站北側的西站大街，，通過對這四條大街的簡單調查，得到下表。道路名稱斷面形式車道數車流量排序西站大街兩塊板雙向六車道1龍虎山大道四塊板雙向十二車道2龍崗大道四塊板雙向八車道3龍興大街兩塊板雙向八車道4上海虹橋站簡介上海虹橋站位于上海市閔行區(qū)申虹路，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區(qū)最大的火車站之一，上海第一大火車站。上海虹橋站，站房總建筑面積約23萬平方米，總占地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。上海虹橋站于2008年7月20日正式開工建設，2010年7月1日啟用，總投資超過150億元人民幣，總占地面積超過130萬平方米，相當于3個天安門廣場。上海虹橋站站內實現(xiàn)了與飛機、上海公交、上海長途客車、上海地鐵的零換乘。南昌西站與上海虹橋對比南昌西站，容納包括滬昆高鐵、昌九高速城際列車在內的24條到發(fā)線，。作為昌九城際軌道交通的起點站，新西站東端銜接昌九城際軌道交通和南昌站，西端銜接滬昆（杭南長）客運專線、南昌西站將成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。南昌西站總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下?lián)Q乘大廳、地鐵軌道層，共4層，采用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發(fā)送量可達到8000人。上海虹橋站設高速和綜合兩個車場，總規(guī)模為16臺30線，其中高速場10臺19線，綜合場6臺11線，高速場和綜合場均擁有\(zhòng)o"側式站臺"側式站臺各一個。站房總建筑面積約24萬平方米。建設中的滬杭磁懸浮虹橋站站場磁懸浮規(guī)模為10臺10線，站型為通過式。配套設施部分將建成城市軌道交通（2、10號線及建設中的5、17號線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運中心。虹橋綜合交通樞紐人流集散規(guī)模為110萬人次/日左右。上海虹橋站，站房總建筑面積約23萬平方米，總占地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。對比南昌西站和上海虹橋站一些基本資料和特大國鐵站臺線規(guī)模排名，上海虹橋站排在全國第三，南昌西站排在十九名，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然南昌西站為華東地區(qū)六大重要火車站之一，建設水平在亞洲也屬于領先水平，但論在全國交通運輸的重要作用中，遠不及上海虹橋站。兩者在建設規(guī)模