高中地理知識點(diǎn)：交通運(yùn)輸布局及影響

高中地理知識點(diǎn)高中地理：交通運(yùn)輸布局及影響1．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素；自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線；科技因素是克服不利地形因素的保證。

2．交通線區(qū)位分析的一般思路(1)宏觀選線方面①考慮線路投資，分析社會經(jīng)濟(jì)因素：a．促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配。b．促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流。c．帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。d．合理布局交通網(wǎng)。e．促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等。②考慮建設(shè)難度，分析自然因素：應(yīng)趨利避害，減少工程量。③考慮不利條件，分析科技因素：現(xiàn)代交通建設(shè)，科技是保障，可以克服不利條件制約。(2)微觀選線方面不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待：如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。3．交通運(yùn)輸線對區(qū)域的影響(1)對自然環(huán)境的影響①不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對農(nóng)業(yè)的影響①交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，也要沿交通線分布。③自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。(3)對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細(xì)內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變(5)對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。(6)對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。考向一

主要交通運(yùn)輸方式的比較與選擇1．五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式特

點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路運(yùn)輸慢差差低鐵路運(yùn)輸較快差好投資大，占地廣公路運(yùn)輸較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空運(yùn)輸快差差投資大管道運(yùn)輸損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2．交通運(yùn)輸方式的選擇（1）各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍空運(yùn)←貴重、急需、數(shù)量不大的貨物公路←短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮活鐵路←遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物水運(yùn)←大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物管道←以流體為主、如石油、天然氣等（2）交通運(yùn)輸方式的確定本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。運(yùn)距運(yùn)費(fèi)鐵路——高考向二

交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位條件分析1．交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析（1）影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系（2）自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等（3）社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅2．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”（1）成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。（2）安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。（3）經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。（4）生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等3．水運(yùn)航線區(qū)位條件（1）社會經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場需求量。（2）自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；②氣候條件：氣溫決定河水有無結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化?？枷蛉?/p>

交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析1．港口區(qū)位因素2．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方考向四

交通區(qū)位條件的分析評價交通區(qū)位條件類問題有兩種類型：一是直接分析某種交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素；二是對某地的交通運(yùn)輸發(fā)展條件進(jìn)行評價。這些問題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面。答題思路主要有：角度一

交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路如下。??角度二

交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價，其答題思路如下。??〖模板構(gòu)建〗1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候沿河谷（等高線）分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量?。坏刭|(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開（穿過）沼澤地，跨越河流少（多），工程量小（大）；氣候條件好（差），受××氣象災(zāi)害影響小（大）經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū)，對交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多（少）社會因素就業(yè)、國防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、帶動落后地區(qū)脫貧致富2．交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件答題模板角度關(guān)鍵詞答題思路陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對平坦（崎嶇）、開闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持水域航道、停泊、避風(fēng)、冰期港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無冰期（冰期長），通航時間長（短）考向五

地表形態(tài)對交通運(yùn)輸建設(shè)的影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則及原因：地形對交通線路的布局和形態(tài)影響很大，尤其是山區(qū)地勢起伏大，交通建設(shè)的限制性因素較多，不僅成本高，難度也比較大，因此山區(qū)道路的建設(shè)應(yīng)遵循一定的原則。影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原

因方式首選公路，其次是鐵路①山區(qū)修建交通運(yùn)輸線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小線路選址及走向①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字或“8”字狀（線路盡量與等高線平行）；③避開陡坡和斷層、滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；④在適宜的過河點(diǎn)跨過河流；⑤盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離，經(jīng)過各級居民點(diǎn)；⑥避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形來確定路線走向的原因：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③工程施工要安全；④降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營安全性線網(wǎng)密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益【試題鏈接】1.閱讀圖文資料，完成下列要求。材料一：京新高速公路臨白段（臨河一白疙瘩），穿越數(shù)百千米的戈壁無人區(qū)和上百千米的移動沙丘。為適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，公路鋪設(shè)了高品質(zhì)的瀝青。這個地方一年四季最常見的是沙塵天氣，為了防風(fēng)固沙保護(hù)京新高速公路，施工人員專門設(shè)計了獨(dú)特的防風(fēng)沙袋，沙袋為鰭沙袋，編織袋邊沿都會留出來三厘米的穗子。將沙袋一次擺放到公路兩側(cè)，呈田字形交叉疊放，形成了一個個一平方米的小方格，連成一片（如下右圖所示）。沙袋采用耐寒、耐曬、最先進(jìn)的環(huán)保材質(zhì)，至少可以保持20年。下左圖為京新高速公路沿線局部示意圖。材料二：京新高速公路巴里坤至木壘段位于新疆北部阿勒泰山脈和中部天山山脈之間。該區(qū)域是我國降雪最豐富的區(qū)域，公路風(fēng)吹雪害是冬季道路運(yùn)營中極為突出的問題，風(fēng)吹雪害使司乘人員視線受阻，道路積雪嚴(yán)重使得交通中斷，并在風(fēng)雪后形成路面雪覆冰，對公路通行安全造成極大影響。因此進(jìn)行公路風(fēng)吹雪災(zāi)害防治是十分必要的。（1）指出京新高速公路臨白段所經(jīng)地區(qū)成為我國沙塵暴源頭的原因。（2）分析建設(shè)該路段需要高品質(zhì)瀝青的原因。（3）說明京新高速公路臨白段沿線鰭狀防沙袋在防風(fēng)固沙方面發(fā)揮的作用。（4）分析該路段所在區(qū)域冬半年降雪多的原因。（5）請針對該路段的風(fēng)吹雪害提出公路修建的措施。【答案】（1）臨白段深居大陸內(nèi)部，海洋水汽難以到達(dá)，降水少，蒸發(fā)大，氣候干旱；地表植被覆蓋率低，土壤發(fā)育差，物理風(fēng)化強(qiáng)，形成了大片沙漠；臨白段地區(qū)人口增加，對土地資源過度使用和不合理的利用（過度樵采，過度放牧，過度開墾），加劇了荒漠化的進(jìn)程；離冬季風(fēng)的風(fēng)源較近，風(fēng)力強(qiáng)勁。（2）該地區(qū)為溫帶大陸性氣候，氣溫日較差和年較差大，瀝青路面易開裂、變形；晴天多，太陽輻射強(qiáng)，路面易增溫，使瀝青軟化；是“一帶一路”的重要組成部分，為貨運(yùn)大通道，運(yùn)量大，磨損大。（3）沙袋對沿線的沙土起壓覆作用；鰭狀防沙袋能減緩風(fēng)速；交叉疊放的田字形網(wǎng)狀可以把吹起的沙留在框格內(nèi)，起到固沙作用；沙袋的網(wǎng)格可以截留水分，利于沙漠地區(qū)的植物成活和生長；將流沙阻隔在公路外，減少流沙對公路的影響；使用時間長，防沙作用效果好。（4）阿勒泰山脈和中部天山山脈之間的缺口向西，西風(fēng)帶來大西洋的水汽可進(jìn)入，受地形抬升形成降雪；冬半年天山準(zhǔn)靜止鋒的影響，造成雨雪天氣。（5）根據(jù)盛行風(fēng)向進(jìn)行路線優(yōu)化，使路線盡量布設(shè)在開闊的坡地或臺地上；適當(dāng)填高路基與增加邊坡坡度，使得路面上雪粒越不易堆積形成積雪；修建防雪墻、防雪柵欄、防雪網(wǎng)等降低風(fēng)速、攔截雪粒；育草儲雪、種植防雪林，減輕風(fēng)雪對道路的通行影響。2.閱讀圖文資料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最長的穿越沙漠的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設(shè)的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，總里程約2768km。2017年7月15日，京新高速全線貫通，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”橫空出世，其建造過程充滿艱辛。下圖為京新高速公路路線示意圖。（1）推測京新高速公路臨白段在建設(shè)中遇到的困難。（2）推測京新高速公路臨白段非節(jié)假日通行的主要車種（客車，貨車），并說明理由。（3）簡述京新高速公路建設(shè)對西北地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響?！敬鸢浮浚?）沙漠戈壁縱橫，生態(tài)環(huán)境脆弱；交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后；氣候干旱，沿途水資源缺乏；冬季寒冷、夏季高溫酷暑，施工環(huán)境較差；空氣干燥，冬春季節(jié)多大風(fēng)、揚(yáng)沙、沙塵暴、流沙等惡劣天氣。（2）(大型)貨車。京新高速連接我國東部和中西部地區(qū)，區(qū)域東西部自然環(huán)境差異強(qiáng)，往來貨物種類多，數(shù)量大，過境長途貨車運(yùn)量大；高速公路里程長，所經(jīng)區(qū)域地廣人稀，經(jīng)濟(jì)落后，沿途居民出行的需求量較?。粚﹂L距離客運(yùn)而言航空運(yùn)輸比較便利。（3）完善公路網(wǎng)，根本上改變西北地區(qū)的交通狀況；縮短了與東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)距離；增加就業(yè)機(jī)會，提高經(jīng)濟(jì)收入，改善生活質(zhì)量；加快融入了“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入發(fā)展；推進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展；促進(jìn)與各地經(jīng)濟(jì)文化的交流。3.閱讀圖文資料，完成下列要求。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，是世界最長的跨海大橋。2017年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。通車后，從珠海、澳門到香港原來4小時的路程，只需45分鐘。下圖為港珠澳大橋示意圖。（1）從自然環(huán)境角度，簡述建設(shè)港珠澳大橋面臨的主要困難。（2）請指出港珠澳大橋建成的意義?！敬鸢浮浚?）海洋多風(fēng)浪、大霧，施工和保障難度較大；亞熱帶季風(fēng)氣候，夏秋季降水量大，季節(jié)變化、年際變化不穩(wěn)定，影響施工；處于多臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，工程防臺風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)高；海面上無依托，較陸地施工技術(shù)要求更高，工程量更大；海水鹽度高，橋梁防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)高。（2）完善了我國的交通網(wǎng)；縮短了運(yùn)輸時間；加速珠三角區(qū)域融合；受自然條件影響小，安全，可全天候通行。4.閱讀圖文資料，完成下列要求。材料一：珠江口伶仃洋臨近中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，是地貌條件獨(dú)特、水沙條件復(fù)雜的敏感海區(qū)，也是我國乃至世界沿海航線最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。材料二：在人工島進(jìn)入海底隧道前，先要經(jīng)歷一段白色天體頂篷的露天隧道。在西人工島隧道入口處一段300多米長的露天隧道徐徐而下，正式駛?cè)牒５姿淼溃辉诤５姿淼罇|端的盡頭，又通過一段露天隧道，從東人工島隧道出口駛出不到200米就是大橋的香港段。下圖為港珠澳大橋的西人工島（1）根據(jù)材料，分析人工島海上施工存在的困難。（2）簡析人工島采用鋼筒快速成島技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。（3）分析在進(jìn)入海底隧道前建設(shè)露天隧道的原因【答案】（1）地貌條件獨(dú)特、水沙條件復(fù)雜，人工島成島困難；水域內(nèi)航線密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干擾多，施工管理難度大，安全風(fēng)險高；臨近中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，海上施工安全和環(huán)保要求高。（2）避免大挖大埋污染海域環(huán)境；減少對海域生物的破壞，尤其對白海豚的保護(hù)意義重要；圍合的鋼筒結(jié)構(gòu)可保證徹底止水，島上主體施工由水上作業(yè)轉(zhuǎn)為“陸上作業(yè)”；可大大縮短工期，減少對航道通航的影響。（3）避免司機(jī)從海面上的自然光突然進(jìn)入燈光隧道不適應(yīng)，司機(jī)從露天隧道進(jìn)入海底隧道，有一個從明道暗的過渡光線，能保證駕駛安全。5.閱讀圖文資料，回答下列問題。讀圖，說出與四川省西部地區(qū)相比較，東部地區(qū)交通條件的特點(diǎn)，并說明其成因。【答案】特點(diǎn)：交通運(yùn)輸方式多樣，交通線路密度大（或數(shù)量多），交通線路分布形成網(wǎng)絡(luò)形態(tài)（或以成都為中心呈放射狀）等成因：東部地區(qū)地勢較平坦，人口、城市較多，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求量大等?！窘馕觥吭擃}以四川省為主要切入點(diǎn)，考查四川省東部地區(qū)的交通條件特點(diǎn)及其成因。審題過程中注意“與四川省西部地區(qū)相比較”這一對比要素，需要交通運(yùn)輸方式的種類、線路分布數(shù)量、密度、便捷程度等方面進(jìn)行描述，在分析成因時，注意進(jìn)行東西部自然和人文要素的對比，從地形地質(zhì)、人口城市分布、交通需要等角度說明即可?！菊骖}鏈接】（2018年新課標(biāo)全國卷Ⅰ）小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關(guān)高速公路信息如下圖所示。據(jù)此完成下題。

1．乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這兩條路段A．車流量大

B．平均坡度大

C．霧霾天多

D．兩側(cè)村莊多（2017年海南卷）2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車，該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）。據(jù)此完成2—3題。2．推測工程西段采用海底隧道方案的主要目的是A．降低建設(shè)成本

B．保護(hù)海洋生物C．避免破壞景觀

D．利于海空交通3．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于A．提高通行速度

B．降低施工難度

C．保持水流暢通

D．保護(hù)薩爾特島生物（2015年新課標(biāo)全國卷Ⅰ）甘德國際機(jī)場曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成4—5題。4．導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是A．位置

B．經(jīng)濟(jì)

C．地形

D．人口5．甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢

B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機(jī)飛行成本降低

D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步（2015年浙江卷）浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷（越瓷）遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。6．與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可①縮短路程

②增加運(yùn)量

③減少貨物破損

④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A．①②

B．①④

C．②③

D．③④7．（2018年北京卷）在全球化背景下，中國與多米尼加等拉丁美洲國家的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷深化。讀圖，回答下列問題。列舉該國主要交通運(yùn)輸方式，任選其一概述分布特點(diǎn)。8．（2017年新課標(biāo)全國卷Ⅱ）閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽（下圖）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。9．（2017年天津卷）讀圖文材料，回答問題。（1）結(jié)合圖示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖所示信息說明原因。10．（2016年北京卷）法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。11．（2016年新課標(biāo)全國卷Ⅲ）閱讀圖文材料，完成要求。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象做出合理解釋。12．（2015年重慶卷）閱讀圖文材料，完成問題。近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖，該國是高度依賴原油出口的發(fā)展中國家。洛比托大型煉油廠和圖中所示鐵路是我國與該國合作的典范。圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計速度分別為90km/h、40km/h。請從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計速度差異的原因。13．（2015年四川卷）閱讀材料，回答問題。材料

“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開始運(yùn)行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請分別指出其相對航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)?！敬鸢浮?．B【解析】1．高速公路一般較少經(jīng)過小的居民點(diǎn)，D錯誤；該高速公路地處我國西南地區(qū)，車流量較小，A錯誤；兩路段霧霾天氣不嚴(yán)重，C錯誤；據(jù)圖可知，該高速公路是從重慶到貴州的畢節(jié)，沿途地勢起伏較大，坡度陡，因此乙和丁路段平均限速較低，B正確。故選B?！敬鸢浮?．D

3．D【解析】2．工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機(jī)場，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。故選D。3．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)薩爾特島生物。故選D?！敬鸢浮?．A

5．D【答案】6．C【解析】6．與陸路運(yùn)輸相比，海運(yùn)具有運(yùn)輸量大、運(yùn)價低等優(yōu)點(diǎn)，但靈活性不強(qiáng)；古代陸路交通不便，且到達(dá)東亞、西亞和非洲等地區(qū)的陸上線路沿途地勢起伏大，相比之下，海運(yùn)更為平穩(wěn)，可以減少貨物的破損；從圖中可以看出，海運(yùn)比陸運(yùn)路程要遠(yuǎn)。故選C。7．【答案】主要交通運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。分布特點(diǎn)：公路——密度平原大于山區(qū)，呈網(wǎng)狀分布。航空——機(jī)場主要分布于沿海，靠近城市。水路——港口沿海分布，靠近大城市。鐵路——分布稀疏，主要在北部和南部平原地區(qū)?！窘馕觥繐?jù)圖例可知，該國有鐵路、公路、機(jī)場、港口，可判斷其主要的交通運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和海運(yùn)。陸上交通線路的修建主要考慮沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)因素。據(jù)圖可知，港口主要分布在大西洋和加勒比海沿岸，沿海分布，靠近城市。機(jī)場圖例較多，且