道路工程病害分析

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文道路工程病害分析道路工程病害分析中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1道路病害的診斷破壞能力的標(biāo)準(zhǔn)相互平衡或超出極限時(shí)、各種公路病害便產(chǎn)生了。1.1道路病害的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)1.1.1病害呈明顯的不均勻狀態(tài)在一條路上，病害明顯呈不均勻狀態(tài)，有些路段很多，有些路段較少，甚至基本沒(méi)有。病害有一定的方向性，尤其是在以運(yùn)煤為主的就比較輕微。交通量基本相同的公路，路基寬的路段較路基窄的路段病害為1.1.2過(guò)村鎮(zhèn)路段比重大且弊端嚴(yán)重公路交通基本中斷。進(jìn)入雨季，由于生活垃圾胡亂傾倒，邊溝不暢，本身路基又偏低，往往是一片“沼澤”，公路長(zhǎng)期浸泡在水中，極易產(chǎn)生病變。1.2道路病害原因初探1.2.1道路的設(shè)計(jì)與實(shí)際使用條件明顯不符1）路面的軸載標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段路面的軸載標(biāo)準(zhǔn)為BZZ-100，大（設(shè)計(jì)年限（15年）的交通量（折合成中型載重汽車）為20005000輛/晝夜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的車流量為13000～15000/晝夜，而大量的運(yùn)煤車輛占了很大比重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)流量。最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文3）設(shè)計(jì)洪水。因氣候反常，毫無(wú)規(guī)律可言，致使按正常設(shè)計(jì)洪水設(shè)計(jì)的構(gòu)造物難以經(jīng)受考驗(yàn)，也對(duì)公路材料（如瀝青）的耐久性提出挑戰(zhàn)，50年或100年一遇的洪水，2年或3年就可能遇到，甚至于1年遇好幾次。4）人文環(huán)境。公路設(shè)計(jì)要求大家自覺(jué)遵守各項(xiàng)公共交通規(guī)則，由于利益的驅(qū)動(dòng)，不少人隨意在邊坡上挖土，隨意向邊溝亂扔雜物，隨意破壞公路設(shè)施等，致使公路面臨人為破壞的危險(xiǎn)。1.2.2施工質(zhì)量差是多種病害的“元兇”208線沁縣境內(nèi)的走馬嶺滑坡路段，施工時(shí)對(duì)填挖結(jié)合部位以及地下水未做認(rèn)真處理，致使1996年剛一通車就開(kāi)始產(chǎn)生病害，下沉不斷，前后處理了災(zāi)”實(shí)為“人禍”所致。1.2.3養(yǎng)護(hù)手段落后加劇了病害的發(fā)生和發(fā)展面對(duì)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)短缺，公路病害加劇，交通要暢通的巨大壓力，公20828d養(yǎng)生期的要求就非常難以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)常是左邊修，右邊壞，右邊修，左邊壞。2常見(jiàn)路基病害及防治路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ)，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施節(jié)注意，采取相應(yīng)的措施。2.1滑坡及其防治軟弱面整體地、緩慢地、有時(shí)先緩后急地向下滑移的現(xiàn)象稱為滑坡。巖層滑坡。最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文基，甚至?xí)颜温坊⒄ㄖ锫駴](méi)摧毀。對(duì)于滑坡的防治，目前常用排水、支擋、減重、反壓等措施。1）排水草，以防止地表水下滲，加快地下水蒸發(fā)。2）支擋3）減重法。這種方法適用于滑床上陡下緩，后壁及兩側(cè)巖土穩(wěn)定的滑坡。4）反壓減重棄土進(jìn)行，效果甚好。但公路上產(chǎn)生的滑坡，多因地形限制，不便采用。此外，滑坡還可采用電化學(xué)法、硅化學(xué)法、焙燒法等技術(shù)防治。但是，這些方法技術(shù)復(fù)雜，所需投資較大，較少采用。2.2路基凍脹及其防治因路基土凍結(jié)、體積膨脹，會(huì)引起路面隆起，這種現(xiàn)象是冰凍地9%的膨脹。此外，由于冰晶的吸附作用和土的毛細(xì)上升作用，未凍區(qū)壞；凍脹值超過(guò)路面的容許凍脹值時(shí)，路面就出現(xiàn)開(kāi)裂，嚴(yán)重的可導(dǎo)最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文凍厚度在設(shè)計(jì)規(guī)范中作了明確規(guī)定。并分層壓實(shí)；做好路基的地表排水；必要時(shí)設(shè)置隔水層，切斷地下水對(duì)路基的滲透，是防止和減輕凍脹的主要措施。對(duì)已建成路面，應(yīng)在施，預(yù)先杜絕凍脹隱患。2.3路基沉滑及其防治外還有水平方向的移動(dòng)。路基在填筑時(shí)，如果不同土質(zhì)混雜，壓實(shí)度不足，或者填用了未經(jīng)打碎的凍土塊和腐植土等，那么，路基在路基自重、車輛荷載、天往往要持續(xù)幾年，填土越高持續(xù)時(shí)間越久。但新填路基下沉顯著，特別是雨季和春融季節(jié)，下沉量較大。發(fā)生路基下沉的路段，縱坡顯著惡化，路面出現(xiàn)縱橫向開(kāi)裂。對(duì)于下沉嚴(yán)重的路基必須很快處理，常用的辦法有：（）將路堤一部或全部開(kāi)挖，重新分層填筑，必要時(shí)更換好土；2）用重型震動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行表面強(qiáng)壓，或者用重錘夯實(shí)；3）在路基上加打砂樁，提高土質(zhì)密實(shí)性等。臺(tái)階，鏟除植被，或者對(duì)地下水露頭沒(méi)有妥善處理，地表排水不暢，狀態(tài)。這樣，路基在自重和外力作用下，失去穩(wěn)定，發(fā)生突然下沉和滑移。對(duì)于這種病害的防治辦法，主要是做好路基排水，如修建截水溝，排除地表積水，修建盲溝、滲溝、平洞疏導(dǎo)地下水，必要時(shí)修建護(hù)坡、擋墻，對(duì)路基進(jìn)行支擋防護(hù)等。2.4翻漿及其防治冬季，在低溫作用下，路基上部（包括路面基層）含水量激增，最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文出現(xiàn)發(fā)軟、裂縫、冒泥漿，最后導(dǎo)致路面破壞。翻漿是冰凍地區(qū)（多年凍土區(qū)和季節(jié)性凍區(qū)）嚴(yán)重公路病害之一。行車荷載）的影響入手，采取適當(dāng)措施減輕土基的凍脹，以達(dá)到預(yù)防和根治翻漿的目的。1）對(duì)凍脹性強(qiáng)的粉性、粘性土進(jìn)行充分壓實(shí)，使之達(dá)到最大密實(shí)度，則土壤的毛細(xì)上升高度顯著減少，水分也不易滲入，從而減輕路基上部土層內(nèi)的水分轉(zhuǎn)移和聚冰程度，凍脹的危險(xiǎn)性則大大減少。2）做好路基、路面排水對(duì)于地面水，應(yīng)采取邊溝、截水溝以及路面縱、橫坡度等截、攔和排放等措施，防止其溫流、停積和下滲。3）高路基提高路基高度，是一種簡(jiǎn)便易行，效果顯著，比較經(jīng)濟(jì)的常用防治措施，同時(shí)也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造凍脹性減弱，使翻漿的程度和可能性變小。同時(shí)要與路面綜合考慮。4）設(shè)砂墊層砂墊層的作用是隔斷毛細(xì)水上升，春融期具有蓄水、排水作用，和融沉。砂墊層的經(jīng)驗(yàn)厚度為：中濕1520cm，潮濕2030cm。3常見(jiàn)路面病害及防治3.1瀝青混凝土路面病害成因及防治3.1.1瀝青混凝土路面病害原因分析最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文的可以分為設(shè)計(jì)方面、施工方面、材料方面、管理方面等四個(gè)方面的原因。下面從以上四個(gè)方面分別論述瀝青混凝土病害產(chǎn)生的原因。設(shè)計(jì)方面的原因厚度不夠，面層分層厚度不合理，材料配合比設(shè)計(jì)不合理等。計(jì)不符合，使得路面設(shè)計(jì)參數(shù)取值不適當(dāng)。不均勻沉降造成路面的早期損害。、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致排水系統(tǒng)不暢，水是造成瀝青混凝土面層早期破壞的元兇。施工方面的原因、公路路線通過(guò)軟土路基，施工過(guò)程中軟基處理不徹底，達(dá)不到JTJ017-96）的規(guī)定，為保證路基的穩(wěn)定性，必須對(duì)通過(guò)軟土間有時(shí)要達(dá)到55年路基穩(wěn)沉以后再鋪筑路面，幾乎是不可能做到的。軟土路基處理后，沒(méi)有足夠的沉降時(shí)間就鋪筑路面，必然會(huì)造成因路基沉降而導(dǎo)致路面的早期網(wǎng)裂、坑塘、縱橫裂縫等病害。如果對(duì)路基的壓實(shí)度不嚴(yán)格加以控制，路基壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必然會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。、路面底基層、基層施工質(zhì)量低劣。路面底基層、基層施工工程最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文施工規(guī)范的要求施工，造成基層、底基層強(qiáng)度的均與性較差。如半剛面層病害的較早出現(xiàn)。瀝青面層松散、坑洞、泛油、車轍等幾個(gè)方面。瀝青面層本身的破壞是由于瀝青混凝土混合料離析造成的破壞。輛荷載及溫度變化的作用下會(huì)導(dǎo)致瀝青面層的破壞。生松散、坑洞等病害。瀝青混凝土混合料離析是造成瀝青面層破壞的有一個(gè)主要因素。料松散；如細(xì)集料集中的地方，熱穩(wěn)定性又較差，容易出現(xiàn)車轍、擁包、泛油等質(zhì)量缺陷。規(guī)定撒布層間的粘層油或粘層油撒布不均勻，在汽車荷載的作用下，最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文面層也較易出現(xiàn)坑洞等質(zhì)量缺陷。材料方面的原因。會(huì)影響瀝青混合料的質(zhì)量。（JTGF40-2004）的規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。瀝青材料的選擇可以概括為：低含蠟量、高樹(shù)脂、低溫度敏感性、高延度等四個(gè)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。礦料。礦料是粗集料、細(xì)集料及礦粉的統(tǒng)稱，礦料質(zhì)量的好壞直0.075mm足。的孔隙率?？紫堵瘦^小時(shí)瀝青混凝土不透水了但高溫穩(wěn)定性會(huì)降低，最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文3%-6%范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)透水性與高溫穩(wěn)定性的平衡。管理方面的原因。工程質(zhì)量，減少質(zhì)量病害發(fā)生的行之有效的、不可或缺的手段。況有差異。了質(zhì)量隱患。單位串通一氣，對(duì)工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)任。訓(xùn)積累經(jīng)驗(yàn)。規(guī)范施工，必然影響工程質(zhì)量。法達(dá)到。不注重新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用。重公路建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)管理也是導(dǎo)致公路早期損壞的一個(gè)原因。3.1.2瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施瀝青路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。層填筑、分層壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，路基邊坡部分要與路基同時(shí)適當(dāng)放緩。、老路拓寬段及半填半挖路基施工時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖臺(tái)階，分層壓實(shí)或增設(shè)土工織物。最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。鋪筑瀝青面層或撒布下封層，以減少基層產(chǎn)生橫向干縮裂縫。雨水滲入。瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫。瀝青路面的橫向裂縫中80%以上都是由于基層的裂縫反射的面層層厚度范圍內(nèi)是貫通的，雨水更容易通過(guò)面層、基層而滲入路基中，的預(yù)防措施主要有以下幾點(diǎn)：其裂縫較石灰粉煤灰穩(wěn)定類基層更容易開(kāi)裂。在條件允許的情況下，的方法，來(lái)降低其剛度與強(qiáng)度，從而達(dá)到減少反射裂縫的作用。0.075mm以下顆粒的含量應(yīng)控制在5%以內(nèi)。同時(shí)嚴(yán)格控制基層混合料拌和的含水量不要大于最佳含水量1%-1.5%，也是減少干縮裂縫的有效途徑。網(wǎng)，以減少該部位裂縫的出現(xiàn)及向面層反射。瀝青路面出現(xiàn)車轍、擁包、搓板質(zhì)量問(wèn)題。選擇適宜的瀝青材料，是避免或減少出現(xiàn)車轍、擁包、搓板等病瀝青，瀝青用量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，并嚴(yán)格控制瀝青用量。、嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行瀝青混凝土的拌合，鋪筑時(shí)加強(qiáng)碾壓，是最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文求。采用連續(xù)級(jí)配的粗粒式瀝青混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制瀝青用量，加足礦粉，適當(dāng)增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推廣使用的SMA轍、擁包、搓板等質(zhì)量病害具有較好的效果。、加強(qiáng)公路超限運(yùn)輸?shù)闹卫砉ぷ?，禁止超限車輛上路，是減少車轍、擁包、搓板病害的一件大事。瀝青混凝土路面的水損害。時(shí)、快速的排出路面以外，是杜絕路面水毀的治本之策。、積極研究推廣新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，以技術(shù)創(chuàng)新保證雨水SMA混合料的孔隙率很小，幾乎不透水，且馬蹄脂與瀝青的粘結(jié)力較好，對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。、搞好瀝青砼的配合比設(shè)計(jì)。采用合理的S型礦料級(jí)配；采用合理的設(shè)計(jì)孔隙率；加強(qiáng)滲水性指標(biāo)的控制與檢測(cè)。、加強(qiáng)施工管理，確保施工質(zhì)量量。再完善的設(shè)計(jì)，再先進(jìn)的技術(shù)，也要通過(guò)施工過(guò)程去檢驗(yàn)、去實(shí)現(xiàn)。因此，加強(qiáng)施工過(guò)程的全面質(zhì)量管理，改進(jìn)和完善施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工，是防治路面水毀的關(guān)鍵。3.2水泥混凝土路面病害成因及防治3.2.1水泥混凝土路面病害原因分析橫向裂縫。裂縫，這類裂縫是在車輛荷載與溫度應(yīng)力的作用下逐漸形成的,隨著時(shí)間的推移最終貫穿整個(gè)板厚。橫向裂縫形成的原因如下：、在水泥混凝土路面施工過(guò)程中，因其強(qiáng)度的不均勻性，造成局形成橫向裂縫。、混凝土路面施工時(shí)不及時(shí)切縫，因溫縮、干縮效應(yīng)而形成橫向裂縫。此類橫向裂縫隨混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)、溫度越高、基層表面越粗燥，越容易產(chǎn)生。、橫向切縫的深度要求一般要達(dá)到板厚度的1/3,如果橫向切縫最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文的深度較小，會(huì)因?yàn)闄M斷面沒(méi)有明顯削弱，溫度應(yīng)力無(wú)法完全釋放，在臨近橫向切縫處會(huì)產(chǎn)生新的橫向裂縫。裂縫。、由于設(shè)計(jì)或施工原因造成的，路面強(qiáng)度或厚度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生的強(qiáng)度裂縫。集料含泥量大、養(yǎng)生不及時(shí)等原因也會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫?？v向裂縫?？v向裂縫是平行于道路中線方向出現(xiàn)的裂縫。縱向裂縫一旦出面基層及路基，嚴(yán)重縮短道路的使用壽命。縱向裂縫的出現(xiàn)，問(wèn)題一般是路基或路面基層的原因引起的，主要原因包括：、半填半挖路基延填挖分界面、老路拓寬段延新老路結(jié)合部位、均勻沉降的誘發(fā)因素。下，也會(huì)出現(xiàn)荷載型縱向裂縫。、路基基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在荷載、溫度應(yīng)力、水侵入的共同影響下，從而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)。表面龜裂。的裂縫深度均較淺，裂縫深度5-10mm。龜裂的形成原因一般有以下幾點(diǎn)：時(shí)，表現(xiàn)的尤為突出。最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文、水泥混凝土水灰比過(guò)大、基層干燥吸收了砼中的水分，也會(huì)造成龜裂現(xiàn)象的發(fā)生。、砼配合比設(shè)計(jì)不合理，較高的水泥用量、較大的砂率，都會(huì)使砼收縮加劇，從而導(dǎo)致砼表面龜裂。、砼施工時(shí)過(guò)分振搗導(dǎo)致表層的水泥漿、細(xì)集料較多，粗集料下沉到下部，表面的水泥漿收縮嚴(yán)重，導(dǎo)致龜裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。路面出現(xiàn)缺邊掉角。用在板中要大50%，邊角處是砼面板的薄弱部位，較易發(fā)生缺邊掉角的情況。、模板拆除太早，砼強(qiáng)度較低時(shí)，施工碰撞造成邊角損傷。、砼處于養(yǎng)護(hù)階段時(shí)強(qiáng)度較低，因交通管制不到位，過(guò)早車輛或施工機(jī)械通行，造成砼面板缺邊掉角。、砼路面的角隅處為縱橫縫的交界處，此處容易產(chǎn)生?泥，面板下脫空，造成板塊掉角。砼面板拱起。、路面脹縫內(nèi)被砂石等堅(jiān)硬雜物堵塞，面板的自由伸縮受阻，從而導(dǎo)致路面板因溫度膨脹受阻而拱起。、設(shè)置于漲縫中傳力桿，在水平與垂直方向的偏差較大，導(dǎo)致板的伸縮受到較大阻力。高膨脹時(shí)，應(yīng)力在豎曲線的最低處集中，容易導(dǎo)致該處的面板拱起。、急彎、陡坡、面板厚度變化出在溫度應(yīng)力的作用下易發(fā)生縱向失穩(wěn)，導(dǎo)致該處的面板拱起。、在較低溫度季節(jié)施工、連續(xù)鋪筑的長(zhǎng)度越長(zhǎng)、基層與面板之間易放生板塊拱起。斷板。因有以下幾點(diǎn)：最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文現(xiàn)斷板。極限時(shí)，砼板就會(huì)斷裂。料發(fā)生反應(yīng)，造成體積膨脹，也會(huì)造成砼板斷裂。、路基基層或路基排水排水不良，造成路基強(qiáng)度降低或失穩(wěn)，在行車荷載的作用下造成斷板。、超載車輛不斷增加是造成砼路面斷板的重要原因。、路基的不均勻沉降，造成砼板塊下局部懸空，在行車荷載的作用下，懸空部分會(huì)斷裂造成斷板。3.2.2水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施橫向裂縫。面連續(xù)澆筑長(zhǎng)度較長(zhǎng)，切割設(shè)備不足時(shí)，可以分段鋸縫，按照板長(zhǎng)度計(jì)長(zhǎng)度分段切縫。、嚴(yán)格控制基層的施工質(zhì)量，特別是強(qiáng)度、壓實(shí)度等關(guān)鍵指標(biāo)要嚴(yán)加控制，確保路基、基層穩(wěn)定、密實(shí)。、設(shè)計(jì)方面嚴(yán)控制好路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)要與交通量需要相匹配。充分考慮重型交通及超限運(yùn)輸?shù)挠绊?。通硅酸鹽水泥。保證施工時(shí)配合比計(jì)量準(zhǔn)確，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)?？v向裂縫。筑、分層壓實(shí)，保證路基密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。開(kāi)挖臺(tái)階或加設(shè)土工格柵進(jìn)行處理，防止路基滑移。最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文、軟基路段、濱河路段、溝槽地段應(yīng)按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理，防止路基的不均勻沉降。穩(wěn)定性好的材料鋪筑，基層必須具有良好的水穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度、厚度、壓實(shí)度。表面龜裂。應(yīng)搭設(shè)遮陽(yáng)篷，預(yù)防烈日暴曬及強(qiáng)風(fēng)造成表面水分蒸發(fā)過(guò)快。泥用量，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，選擇適宜的集料級(jí)配和砂率，保證各種原材料計(jì)量準(zhǔn)確、拌合均勻。、澆筑砼前應(yīng)灑水濕潤(rùn)基層，以避免吸收砼中的水分。、掌握好砼的振搗時(shí)間，做到既不漏振，也不過(guò)振。路面缺邊掉角。、選用適宜的水泥和優(yōu)良的骨料，進(jìn)行科學(xué)合理的配合比設(shè)計(jì)；在施工過(guò)程中嚴(yán)格掌握水灰比，準(zhǔn)確稱量、均勻拌合、振搗密實(shí)，確保砼的強(qiáng)度。、合理掌握拆模時(shí)間；砼養(yǎng)生期間加強(qiáng)交通管制，禁止車輛及施工機(jī)械通行。、選擇合適的填縫材料，減少或防止雨水從縱橫縫處滲入，加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)，使接縫處于良好的防水狀態(tài)。、基層應(yīng)選用水穩(wěn)定性好的材料，以減少?zèng)_刷及塑性變形；保證基層密實(shí)、均勻，具有足夠的強(qiáng)度。、漲縫處的角隅應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，必要時(shí)加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。面板拱起。有施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的特點(diǎn)。按照施工技術(shù)規(guī)范的要求，高速公路、一級(jí)公路應(yīng)選用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板，其他公路可以采用其它漲縫板。、漲縫施工時(shí)應(yīng)保證設(shè)計(jì)要求的間隙，嚴(yán)格遵守施工規(guī)程，使異物不易進(jìn)入。最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文、傳力桿設(shè)置位置要準(zhǔn)確，其水平方向、垂直方向的誤差不大于3mm，并防止砼澆筑過(guò)程中移位，傳力桿的滑動(dòng)部分必須保證滑動(dòng)自熱膨脹。、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置脹縫。斷板。過(guò)設(shè)計(jì)交通流