我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

11我國新能源汽車開展現(xiàn)狀及趨勢目前，世界各國都在大力開展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的開展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其開展高度關注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的開展營造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業(yè)“彎道超車〞的歷史重任。針對我國節(jié)能與新能源汽車的開展現(xiàn)狀與趨勢，國研網(wǎng)專訪了國務院開展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任、副研究員王曉明。一、開展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識國研網(wǎng)：目前世界各主要國家的新能源汽車開展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的.王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進展革命性的變革。目前全球新能源汽車開展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的開展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、根底設施的建立以及消費者的承受度等。具體到各國，應該說，引領新能源汽車開展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的開展也各有側(cè)重。美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源平安的戰(zhàn)略，將開展新能源汽車作為交通領域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標的方案，混合動力是當時主要的技術(shù)解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個方案，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力開展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的方案，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。日本長期堅持確保能源平安和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料方案，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準，推進生物質(zhì)燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力開展電動汽車作為低碳革命的重要容，并且方案到2021年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面開展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也領先于其他國家。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車開展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車開展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經(jīng)提出到2021年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2021年下半年發(fā)布電動汽車方案，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車開展，以純電為重點，分別提出了2021年、2021年、2021年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標。二、我國開展節(jié)能與新能源汽車有較好的根底國研網(wǎng)：我國開展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的.王曉明：我國開展新能源汽車，是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式開展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的開展。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和興旺國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車〞，我們有時機在新能源汽車領域與西方興旺國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式開展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平。“十二五〞期間我國將大力開展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量方案超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。從2001年開場，我國“863〞工程共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱〞，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫〞的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關標準40多項。我國開展節(jié)能與新能源汽車有較好的根底。首先，我國是僅次于日本、國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25%的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機、電開工具、電動自行車等領域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈根底較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模開展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的開展，我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，在電機生產(chǎn)方面有較強的技術(shù)根底。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)?；瘧秒A段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)到達國際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比方比亞迪、日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。近幾年，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示推廣以及私人消費補貼的相關政策，并在不斷擴大試點的圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開場啟動，電動汽車根底設施建立也得到了初步開展，局部城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡雛形。隨著2021年“十城千輛〞工程的實施，電動汽車能源供給根底設施的潛在時機開場受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國家新能源汽車開展戰(zhàn)略，強勢介入充電根底設施建立，各示城市和社會各界也積極響應。截至2021年年底，已經(jīng)建立各種類型充電站大約100座，充電樁300多個。三、開展新能源汽車需標準先行私人消費大規(guī)模啟動尚需時日國研網(wǎng)：目前新能源汽車相關標準的制定情況如何.私人消費開展的情況又是怎樣的.王曉明：新能源汽車的標準體系建立是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源汽車的相關標準。新能源汽車驅(qū)動方式、驅(qū)動構(gòu)造、電源構(gòu)造的變化，充電設施、充電站的變化，都需要制定新的標準來規(guī)。有了標準之后，產(chǎn)業(yè)的開展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標準，導致接口不統(tǒng)一，會造成社會資源的重大浪費?，F(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標準已經(jīng)有了，充電設施也有了一些初步的標準。當然，標準的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標準先行〞，用標準來引導企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標準的調(diào)整之中。國外也是如此，有關新能源汽車的相關標準都在制定和完善之中。新能源汽車的私人消費是業(yè)界普遍關心的一個問題。現(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個方面瓶頸的制約。第一個瓶頸是，受動力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比方輕型車目前大約是120-160公里左右，對于消費者來說，在城市短距離行駛尚可以承受，長距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池本錢過高的影響，整體的價格競爭優(yōu)勢還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢在于，行駛同樣的距離，其使用電能的本錢要比傳統(tǒng)燃機動力汽車使用油的本錢要低，但是新能源汽車的購置本錢較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前政府要靠補貼才能使新能源汽車的購置本錢看起來有競爭力。這也是消費者考慮比較多的一個方面。另外從充電的根底設施來說，家庭的慢充，要對車庫和停車場進展改造，目前很多家用的車庫和停車場還沒有這樣的設施，改造也需要花費一定的本錢。另外公共場合的快充設施目前還沒有到位，所以從充電的便利性來看，也是消費者的一個顧慮。最后一個制約是，新能源汽車的駕駛感覺和體驗與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費者買車，一定會首先從使用的因素、本錢的因素全都考慮過之后，再從舒適性、駕駛體驗等方面與傳統(tǒng)汽車做一個比較，看是不是有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動力汽車和純電動汽車并不多，因此在這些方面的消費者體驗還沒有真正建立起來，造成消費者在購置這些汽車的時候，心里會打個問號，從一定程度上也影響了消費者對新能源汽車的選擇。我個人認為，廠家對這些問題也有比較清醒的認識，所以現(xiàn)在把新能源汽車的開展也分成了幾個階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機驅(qū)動開展，最后再開展到純電動汽車。具體到市場來看，還是放到城市公交等領域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點就放到了大巴、公交等領域，因為這些車型行駛路線比較固定，充電問題比較好解決，另一方面，在公交領域政府的補貼力度也較大，這局部車型在政府政策的推動下已經(jīng)形成了市場。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動還需要一定的時間，不是短期可以實現(xiàn)的。新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從開展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購置補貼外，以后地方政府還會陸續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比方傳統(tǒng)汽車的限行，對新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個新能源汽車使用的良好環(huán)境和氣氛，引導消費者來加深認識，主動購置。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者會越來越多，因為不管從技術(shù)、本錢還是駕駛體驗方面，都會越來越好。四、新能源汽車開展要與能源構(gòu)造調(diào)整相結(jié)合國研網(wǎng)：目前來看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣.王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的構(gòu)造，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源構(gòu)造下，純電動汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極開展純電動汽車.原因就是上游的能源構(gòu)造趨勢是可變的，比方我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源構(gòu)造，如果未來采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的燃機汽車?？偨Y(jié)起來就是兩個方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進步，另一方面從構(gòu)造上看，我國的一次能源構(gòu)造也在進一步改善，風電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地表達出來。針對節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應該將電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)開展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性，還是大規(guī)模普及混合動力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業(yè)未來的開展方向。然而，純電動汽車對于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動力汽車困難得多，短期尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。國研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會不會對電網(wǎng)造成更大的壓力.王曉明：新能源汽車的開展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動方式的改變，同時對能源根底設施、能源構(gòu)造的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來說，現(xiàn)在開展智能電網(wǎng)也是一個方向，全球各個國家，包括中國，都在大力推進。智能電網(wǎng)很重要的一個方面就是適應了新能源以及新能源汽車開展趨勢的變化。新能源汽車有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比方家庭用的新能源汽車，可以在夜間采用慢充的方式，用7到8個小時完成充電，這個時間正好是電網(wǎng)負荷比較低的時候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來完成新能源汽車的充電對整個電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強對電網(wǎng)分布式的利用，比方在一個區(qū)域，一個局部的城市或者一個社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個分布式的儲能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲能的作用，每輛車都是一個小的儲能單位，整個車輛匯總起來，就變成一個儲能系統(tǒng)，這個儲能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實現(xiàn)一些功能上的互補。就目前的情況和未來的開展趨勢來看，新能源汽車對電網(wǎng)運行不會造成大的沖擊。五、小型低速電動車開展尚存在爭議國研網(wǎng)：目前我國的一些地方，小型低速電動車開展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況.王曉明：在等一些地方，正在開展一些小型低速電動車，實際應該稱之為小型低速低本錢電動