高速公路發(fā)展

前言隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展,高速公路在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)了越來越重要的位置。但是由于交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟損失非常巨大,高速公路行車安全更是受到人們的日益關(guān)注。所以采取措施預(yù)防事故的發(fā)生，這項工作是必要的也是行之有效的。但從交通事故現(xiàn)象的另一面，同時必須看到，交通事故的發(fā)生具有隨機性和突發(fā)性，可以預(yù)防事故的發(fā)生，但是不可能完全消除事故，更何況很多交通事故是難以預(yù)防的?？梢娊煌ㄊ鹿实陌l(fā)生是必然的，因此如果存在一個完善的交通事故緊急救援系統(tǒng)，能夠在受傷后的關(guān)鍵性一、二個小時內(nèi)，盡快施救，對傷者進行緊急處理，事故發(fā)生后縮短被困傷員的獲救時間，并通過通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)迅速發(fā)送信息并將傷者及時送至醫(yī)院，及早救護，則會大大降低受傷者的死亡率、殘廢率和永久性傷殘程度，更會預(yù)防二次連鎖事故的發(fā)生。目前我國對高速公路交通事故的緊急救援工作還是比較被動的，由于沒有一套成熟的救援方法來指導(dǎo)，事故發(fā)生后就只能采取就事論事，事前并無法進行相關(guān)緊急救援策略。我國高速公路交通事故的緊急救援理論體系需要進一步的完善，本論文通過對高速公路緊急救援系統(tǒng)所進行的分析研究，著重探討我國目前高速公路交通事故緊急救援方面的不足的現(xiàn)狀，并提出有針對性的高速公路交通事故緊急救援對策來解決。摘要高速公路是本世紀(jì)20年代才興起的一種安全、迅速、通過能力高的新型交通手段。它的出現(xiàn)極大地緩解了交通擁擠的狀況，并且提高了公路的運輸效益和服務(wù)水平，更促進了世界各國的經(jīng)濟發(fā)展。高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子，是衡量國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，所以其綜合經(jīng)濟效益十分顯著。我國大陸是從70年代初開始的高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的科學(xué)考察、技術(shù)資料翻譯、測設(shè)工作以及可行性研究。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運輸?shù)臓顩r，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，還帶來了人們觀念上的巨大改變。它不僅是國民經(jīng)濟的命脈，還是經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。但是在高速公路蓬勃發(fā)展的同時，我們也應(yīng)該注意到，在高速公路交通中，越來越成為束縛其發(fā)展的制約因素的安全問題。眾多的交通事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，也給無數(shù)的家庭帶來了無法挽回的人員傷亡和精神痛苦。為了解決交通事故所引發(fā)的問題，我國建立高速公路交通事故緊急救援研究與對策與了高速公路緊急救援系統(tǒng)以應(yīng)對高速公路的突發(fā)狀況，使突發(fā)狀況得到有效解決，高速公路狀況大為好轉(zhuǎn)。Highway20duringthiscenturyuntiltheemergenceofasafe,rapid,highcapacitymeansofanewtypeoftraffic.Itsappearancehasgreatlyeasedthesituationoftrafficcongestionandimproveroadtransportefficiencyandservicelevels,butalsopromotedtheeconomicdevelopmentofcountriesintheworld.Highwayproudasamoderntransportisanimportantmeasureofthenationaleconomyoneofthehallmarksofmodern,soitsobviouseconomicbenefitsofanintegrated.China'smainlandfromtheearly70stheconstructionoftheexpresswaypreparatorywork,includinghighwayscientificexpedition,thetranslationoftechnicalinformation,surveyanddesignworkandfeasibilitystudies.Theconstructionofthehighwaywillnotonlyimprovethesituationofroadtransport,andhavehadahugeeconomicandsocialbenefits,italsobroughtgreatchangesintheconcept.Itisnotonlythelifelineofthenationaleconomy,economicdevelopmentoressentialinfrastructure,theprogressandchangesitisdirectlyrelatedtothedevelopmentandchangesinproductivity.Buttoflourishonthehighwayatthesametime,weshouldalsonotethattrafficonthehighway,hasincreasinglybecometiedtoitsdevelopmentconstraintsofthesecurityissues.Notonlyalargenumberoftrafficaccidentshascausedgreateconomiclosses,butalsotothenumerousfamilieshavebroughtirreparableinjuriesandmentalsuffering.Inordertosolveproblemscausedbytrafficaccidents,ofbuildingahighwaytrafficaccidentresearchandemergencyresponseandemergencyrescuesystemofhighwayhighwayinresponsetosudden,unexpectedsituationsothataneffectivesolution,thesituationgreatlyimprovedhighway.1緒論1.1國內(nèi)外高速公路發(fā)展現(xiàn)狀薪1秀.幟1較.口1國外高警速公路發(fā)展跨現(xiàn)狀面碰高速公路是逮本世紀(jì)20座年代蔑才紡興起的一種雪安全、收迅醫(yī)速、通過能貧力槐高純的新型交通庭手段。墾它的出現(xiàn)固極大地歐緩解了交通絨擁擠的狀況區(qū)，腥并且奉提高了公路中的釋運輸效益和灘服務(wù)水平，已更促進了世賓界各國的經(jīng)餓濟發(fā)展。高墊速公路作為箱現(xiàn)代交通的臺驕子，是衡的量國民經(jīng)濟啞現(xiàn)代化的重禽要標(biāo)志之一其，委所以宿其綜合經(jīng)濟膠效益十分顯止著?；虐陠窘陙?，就高速公路在鞠世界各國都遭取得了長足易地貝發(fā)展，伸目前扎世界上高速袋公路面積密百度最大的國伶家是荷蘭，釀每劃l丘000靠km豐2攝的纖面積中免就據(jù)有高速公治路蒼43.9k盼m辛。薪而創(chuàng)高速公路人融口密度最大鄰的國家是美友國，每10閥0萬人口占謝有枯380.6勝1km耕。表1是國承外幾個主要刊國家高速公撥路建設(shè)的數(shù)矛據(jù)。澤表1殊庫國外幾個主爆要國家高速眼公路建設(shè)粱的數(shù)據(jù)倘國家違年份誦公路總里程堪（km）林高速公路里再程（km）誼高速公路占廚總里程%水美國摩200擦6汁6蘇51附6296既88輩400盾1.0宇1戴加拿大旱200修6巾14088旅00藝16500聯(lián)1.17磁饑德國頁太200滴4肉23073某5下11000槍4.77愉法國約200櫻3婆89400菠10000棉11.19吹意大利領(lǐng)200員5害47968蹤8嗓63話77絹1.31殺日本域200慣5渴16118繩94丟6114叢0.38器英國粒200羽5壤37191援3李3090碗0.83鋤世界上規(guī)修建高速公高路最早的國憑家剃是相德國影，處他獸早在191每9年就修建泰了世界第一借條高速公路稼。到第二次懸世界大戰(zhàn)前刪，已有須3440搜km津高速公路，籃從1933塔—1939古年6年間平定均每年修建耽高速公路尚582k腎m抗，到199鐵0年瞧為遼止，高速公曠路已析長批達融8970k翻m糊，鳥仍做居世界第二親。第二次世懲界大戰(zhàn)前后羽，荷蘭、西棒班牙、美國鴉、加拿大、襪意大利、法待國、英國、賓比利時、晌日本、韓國屢等國家以及暢我國的弊香港地區(qū)和傾臺灣省閘也相繼發(fā)展籠了高速公路順。特別是集日本和韓國級，由于他們握高速公路的定高速發(fā)展，尚已分別成為糧“全國一天叔交通圈”悅和商“全國半天班交通圈”。泊美國高速公續(xù)路雖然比德芽國、意大利搶、法國鍋發(fā)展的幻晚，但它是那目前高速公圾路最多、路雜網(wǎng)最發(fā)達的財國家。映到橋1992年卵底，美國講州顫際啄高速公路網(wǎng)串計劃捎就坐已完成了9斜9．7％，繡各大城市之浩間冊也垮都有許州蛛際巨高速公路相證通。一些線窩路萍也已經(jīng)石從4、6、預(yù)8車道增至圖10、12斷車道，高速塘公路總里程侮已刮高編達房72448艦km羞，占本國公社路總里程（火622萬等km漆）的1％多個?，F(xiàn)在美國丈高速公路總鑄里程已達到患88400盡km栗，屈占全世界高柜速公路總里汁程的二分之勁一以上，佛穩(wěn)作居世界頓第一去，聲并且據(jù)其高速公路割系統(tǒng)承擔(dān)了誕全國公路運卻輸任務(wù)的2正1％以上。語美國高速公矩路系統(tǒng)，除屆能艙較好地解決困了國防需要材外，還較好賽地解決了美輔國交通運輸秒問題。如英降低了產(chǎn)品私運費，乖提高了運輸松速度，改善踏了交通安全枕和增加了車蠢流量等。根筍據(jù)我國公安伍部對道路交萍通事故萬車顆死亡率統(tǒng)計鵲資氧料，美國僅你為2．5做%衡~黃3．3豈%巨，每年減少亡20億美元俊車禍費、汽且車修理費和烘醫(yī)藥費等。昆此外，高速屯公路還減少低了貨運時間然，提高了生拒產(chǎn)效率，增慚加了營業(yè)收忘入。美國高把速公路的龐尸大運輸量由郊表2可以看聽出，一小時鍛最高通過車雞輛數(shù)吵能夠艦達惜到辣1．95萬逃輛，竹而爬平均每天通判過車輛數(shù)最屬高達24．技5萬輛。尾表2高卸美國高速公次路的運輸量餡公路號數(shù)洋一小時最高川車輛通過數(shù)遲平均每天車筒輛通過數(shù)解5奇1寒3皂500鵝127撓000奸10郵18700榨228鞭000勿80販19500利21700暢0屆405慘17700壟245池000接580攏15000縣158編000榆680惜14100贈128砍000宵意大利夠也誰是高速公路慚發(fā)展最早的擴國家運之一心，其高速公負(fù)路建設(shè)始于樹上世紀(jì)20埋年代牙初咳，而真正大趴規(guī)模建設(shè)和瘋發(fā)展則是從租二十世紀(jì)5尋0年代開始災(zāi)的飄。1956鬼年，意大利抵開始投入1蒜000億里卻拉，用10忙年時間建成局了畝1000葬km侍高速公路，產(chǎn)之撇后仍保持這捧個投資額。倦到1970抱年前后，意擁大利已基本阿形成了全國筑高速公路框裹架。到19諷90年前后猴，高速公路趁網(wǎng)叼已經(jīng)蒙縱貫?zāi)媳?，揀連接搶全國各大主呈要城市，并歲且較密集地休覆蓋北方工業(yè)業(yè)發(fā)達地區(qū)鴿。目前意大微利宏擁有高速公趣路鳳6377距km兆，其中收費返高速公路冒有寬5443蒙km逝，不收費高騰速公路補894歌km適。意大利的繼高速公路，篩有80％是決四車道，2涼0％為六車?yán)训?。意大利?0％國土泉是山地丘陵賤，為來了下有利于環(huán)境違保護選和擴保證高速公盛路的技術(shù)標(biāo)絮準(zhǔn)份，高速公路摸大量采用諒隧被道外和炒高架橋通過固，其奏耗資之多敘，德工程量之大蒜，在世界上尺都終少見驗。據(jù)不完全未統(tǒng)計，平均搜每評一公里腎就有一座橋趙梁式高架橋釀，每仗10紋km久就有一淡條忽隧道，每蹈12械km妙就建有互通鈔式立交批，當(dāng)然這也有是由意大利擴地形結(jié)構(gòu)決澆定的斥。由于意大恰利的高速公效路建造宰的辱標(biāo)準(zhǔn)高，肚在辣運轉(zhuǎn)了四十監(jiān)多年慎后香，至今仍能酒適應(yīng)需要。愉可見高速公蠻路已成為各證國交通運輸坦的主動脈，蠢在公路運輸澆中占主導(dǎo)地筋位。總里程檔僅占全國公津路里程百分要之幾的高速鐮公路，卻承火擔(dān)著各國公緞路的20%罩以上層甚至腎60%的客蛇貨運輸量。舍有力地促進返了線世界采各國的經(jīng)濟粥建設(shè)與發(fā)展箭。逆1海.價1鞏.竟2拋國內(nèi)高速勿公路發(fā)展現(xiàn)良狀況派我國大陸濱是芹從70練年代初開始攪的躲高速公路修渣建的前期準(zhǔn)嬸備工作，其點中包括高速惰公路的楚科學(xué)考察、貪技術(shù)資料翻廉譯、潔測設(shè)工作龜以及卸可行性研究搜。拾在劈1981年閑交通部制訂渡的《公路工渠程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框》中列入了助高速公路的渣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。確這些，為圖我國四高速公路的慈建設(shè)打下了殘基礎(chǔ)。我宇國高速公路獻建設(shè)起步雖腳然比碰較晚，但發(fā)刺展很迅速。鵝1988彼年梨第一運條滬嘉（上蘇海浦桃工業(yè)坦區(qū)——嘉定松縣）高速公誦路建成通車培。隨后廣佛快（廣州——勻佛山）、桶西臨（西安迎——臨潼）囑、訂沈大（沈陽品——慮大連）苦、首都機場版、嚇濟青（濟南跳——青島）圈、錢京津塘（北嚇京——天津繳塘沽區(qū)）、刑海南環(huán)島（肉?？凇襾啠V深也（廣州——養(yǎng)深圳）、京年石（北京—奏—石家莊）礎(chǔ)、鄭許（鄭銷州——許昌勞）、長平（冠長春—四平別）、太舊（化太原——舊遲關(guān)）、滬寧浪（上海——糕南京）、杭俯甬（杭州—啟—寧波）、騙長潭（長沙膨——湘潭）援、峽滬杭浙江段來、攀滬寧上海段咬、滬杭上海鏟段、廈樟（尸廈門——樟份州）、成雅柳（成都——吊雅安）等高仁速公路相繼賺建成通車。摩到1996吧年底，洪我國大陸贈高速公路通揀車?yán)锍踢_兆3422k糖m至（臺灣省到尤1994年臨為頸477km階未包括在內(nèi)欠），躺僅駁位居美國、奮加拿大、德洽國、法國、啊意大利、日專本之后，列慣世界第七。潔出從更1988年遞到1996亞年平均每年寶建設(shè)高速公汗路很324km良，這個速度面僅次于美國允，居世界第班二。到19姑97年底高顧速公路達貢4735k虎m拳，建設(shè)速度軍更快，一年格建成畜1313k兇m舍?，F(xiàn)在，我仗國高速公路山里程已達匠53000制多注公里，居世諒界第二位，抓已經(jīng)純僅次于美國拿了瘋。鏟根據(jù)國家規(guī)鴉劃，我國擬跡于2023閉年前建成1喚2條冰由行國家主干線譽組成的高速等公路網(wǎng)絡(luò)，不干線總長帝達式3.5萬胃km韻，建設(shè)累計泰投資將達1柿500億美留元。派高速公路的碌建設(shè)不僅改迷善了公路交勤通運輸養(yǎng)的蟲狀況，而且蘋產(chǎn)生了巨大臭的經(jīng)濟僵效益級和社會效益終，某還羽帶來了人們峰觀念上的巨臭大眾改變訂。活它深不僅纖是國民經(jīng)濟竭的命脈，橡還他是經(jīng)濟建設(shè)灘不可缺少的造基礎(chǔ)設(shè)施，脫它的進步與邀變革直接關(guān)孔系到生產(chǎn)力珠的發(fā)展與變伶化。因此，附公路運輸?shù)姆旁鲩L速度應(yīng)猾略高于國民塑經(jīng)濟露的國增長速度。聽在未來幾十挑年中，我國窯的汽車擁有悉量撲仍菜將繼續(xù)以較訓(xùn)快的速度增寫長。198齒0年民有汽滾車僅164像.9萬輛，株1994年件已增加到約至950萬輛教，平均年遞擋增12％以弟上。按此推朽算，到20攏10年可達派6000萬聲輛。散而到200際7年底我國況汽車保有量齡已超過了5廢697環(huán)萬輛。術(shù)為適應(yīng)國民紛經(jīng)濟棍快速、健康叔、們持續(xù)發(fā)展的宅需要，交通植部制定了我駁國公路建設(shè)粘的二十四字贊方針：“全切面規(guī)劃，范積極改善，別重點發(fā)展，貼加強養(yǎng)護，規(guī)科學(xué)管理，理保障通暢”聚。根據(jù)這一上方針，到2嫂00棟7置年末，我國英已建成高速笑公路并總色里程螺5.3守萬軌km繞，躍居世界燈第貓二蛋位。根據(jù)交放通部“十五騾”規(guī)劃和顧2023年刷遠景規(guī)劃，牙預(yù)計“十五箏”期間我國新將新增高速駛公路超過2值.5萬豐km衛(wèi)，京沈、京巴滬高速公路點全線貫通，陳在我國東北妙、華北、華船東地區(qū)之間幟形成了一條板公鑰路快速運輸乞大通道。隨脆著路段的不遇斷延伸，我估國高速公路讀網(wǎng)的基本框廊架筋有行望在二十一鞠世紀(jì)初初步倦形成。它的育形成和發(fā)展若，必將對我彈國經(jīng)濟尤其岡是沿線區(qū)域鬼的經(jīng)濟發(fā)展座產(chǎn)生勇較為運深遠的影響堵，起到推動已作用。根據(jù)卷公路主骨架之國道主干線胃建設(shè)發(fā)展計釘劃，成我國將嚼用30年的叔時間建設(shè)“霸五縱七橫”雨12條國道融主干線系統(tǒng)稍，總長3.恢5萬km。腥全國的重要嫩城市、堪對外口岸、伸交通樞紐、內(nèi)工業(yè)中心將泉由高等級的賠國道主干線匯連接，一個分與國民經(jīng)濟扮發(fā)展相適應(yīng)纏，與其它運靜輸方式相協(xié)鑒調(diào)的伍快速、之安全泡的國家干線背網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將粉形成。死1．毀2際高速公路詳存在的問題助率裂但是在厲高速公路蓬恒勃發(fā)展的同踩時，我們也斯應(yīng)該版注意狼到，場在高速公路午交通中，越愿來越成為束籮縛其發(fā)展的彩制約因素邁的存安全問題挖。戰(zhàn)道路交通事阻故已經(jīng)成為會一個戰(zhàn)世界性的工酬作熱點，據(jù)鋤專家們預(yù)測安，隨著國際擦社會經(jīng)濟的休發(fā)展，道路化交通事故仍魔將親處于上升趨轎勢，到20腦1府0年，全世蒙界每年將有溪100萬人蝕死于道路交房通事故，因聲交通事故受貨傷寄的也買將達到20曾00萬人。脫從這一預(yù)測熊可譯以饑看出道路交熟通事故的依發(fā)展趨勢，夢由此可京以痕這樣認(rèn)為：目道路交通事周故和經(jīng)濟發(fā)拋展增長有著衡成正比關(guān)系楚。彈據(jù)美國有關(guān)偉部門預(yù)測,義到2023挪年,美國宋每年任因交通事故賄造成的經(jīng)濟主損失將會超逝過1500屈億美元。廳我國的道路加交通事故也止十分嚴(yán)峻，沿l督996年4材月5日，勞士動部副部長余王建倫撰文笨指出：“八測五”期間，企全國因各類毅事故死亡4捐6襯.秧6萬人，其慘中交通事故標(biāo)死亡31萬刷人。公安部勉公布：世1曬995年發(fā)撈生交通事故朵271擊843起，聞死亡崗71砍494人，沖傷瞧159南308人，歪直接經(jīng)濟損聾失l5．2劣3億元。可釘見，我國丑也尼是一個交通邊高事故率國姥家。槳但是芒近十年滴來躍，我國公路右交通事故渠還是裳有所下降稼的唯。罵圖1，是近丹幾年傷亡在膽1人以上，臭直接經(jīng)濟損功失超過1萬閘元的高速公誓路交通事故俱統(tǒng)計圖。由兄圖1中的數(shù)扭據(jù)可看出，吃近年來高速箭公路上所發(fā)須生的惡性交忠通事故寨雖然蹄呈現(xiàn)硬下降狀的趨勢，仙但膜交通事故發(fā)判案次數(shù)漠仍然較高朗，造成的損何失舊還是牲相當(dāng)驚人。墻眾多的交通燃事故不僅造孝成了巨大的消經(jīng)濟損失，夜也給無數(shù)的拒家庭帶來了罰無法挽回的蛋人員傷亡臘和糾精神痛苦稿。全圖賊1輔堤公路交通事購故統(tǒng)計圖喝高速公路上妹發(fā)生的交通絹事故，給國創(chuàng)家?guī)砹颂追浅Ｌ途薮蟮慕?jīng)濟肢損失，也為笑事故雙方造剝成了駁身心害和筆財產(chǎn)壓上的永久創(chuàng)乓傷。撫世界上各國黎也早已對此紐十分重視，總已經(jīng)圣采取了各種閘各樣的措施著來盡量降低克此類沈事故的發(fā)生集率，以及盡短量防止二次尾事故的發(fā)生極。我國也出宮臺了不巴少屯的措施，但邊由于我國命的杜高速公路事多業(yè)起步您比蓋較晚，因此貌在高速公路剃交通事故和壯高速公路事堵故緊急救援唐方面貸與羅世界上一些外發(fā)達國家相壇比還存在不借小的差距。雹表訊3是律我國埋高速公搖路交通事故封死亡率和發(fā)柏達也及發(fā)展中暖國家的比較親。篇表3急魯我國高速公抱路交通事故卡死亡率和發(fā)棚達及發(fā)展中爽國家的比較救國家采死亡率陡(%)跡國家肅死亡率做(%)屬美國幼1．4霜中國怖5.1撥德國沾0.93連巴西飄10.1漿意大利閃3障．0引南非年8．5佩法國學(xué)1.53粘獨聯(lián)體稍12.5對日本冠0.88容土耳其緩4.3倆加拿大草1．5燭巴基斯坦鬧9.2得由此可見我債國在高速公仍路交通事故絕緊急救援方炸面還存在著糊很多折不足，還應(yīng)兼大力發(fā)展和泰完善我國的連高速公路積隨極救援體系在，從而更好毯的發(fā)展高速飼公路事業(yè)以銳及保障國民振的生命財產(chǎn)跨安全。喬2挺國內(nèi)高速公詠路緊急救援黑現(xiàn)狀駕2.蒸1畢國內(nèi)高速癥公路緊急救距援的不足和說發(fā)展方向富在我國劣，晨高速公路交婚通是一項由寒人、車、路慶和環(huán)境等因直素組成的社狠會系統(tǒng)工程鞠，涉及面釋非常骨廣泛。務(wù)但是濾目前，由于喊我國對高速峽公路的離管理模式赤以及煌管理體制固未做統(tǒng)一的爭規(guī)定，因此蹤，各省市的借高速公路管守理模式和運把行機制都有鬼所較不帝同。絕大部畢分省市基本滑上除還是亡沿襲了普通席公路的管理盛模式，將人瞞、車、路人撓為的分割開迫來：藝根據(jù)《中華掀人民共和國掏公路法》交擠通主管部門貪負(fù)責(zé)公路的軍規(guī)劃、建設(shè)僵、養(yǎng)護、路線政、收費工掀作維；姑根據(jù)《中華個人民共和國格道路臘交通安全法阿》公安部門標(biāo)主要負(fù)責(zé)對毯人和車的管品理、交通事這故的處理工辛作。這就造疤成了夠公安交警部挺門姜與徐高速公路管敏理機制常在高速公路撤管理職責(zé)的帳交叉，期間創(chuàng)的協(xié)同管理禁尚未得到較披好的解決。鋤根據(jù)我國現(xiàn)節(jié)行的有關(guān)厚的法律疤法規(guī)，高速旺公路的交通兆事故緊急救浪援機制還是否沿用普通公煌路的機制，唱沒有震專門針對高撕速公路寺進行團特別規(guī)定，勤這樣津就信使得在交通返事故的緊急鋤救援過程中駱，不能充分棄利用高速公困路現(xiàn)有的監(jiān)按控系統(tǒng)的資鉤源，也不能纖及時的、長充分的利用筆社會其它救什援資源。綱仁澇目前，我耍國的高速公藥路交通事故汗緊急救援工店作還未成體腦系，并且沒散有相應(yīng)的法今規(guī)姿予清以保證。事禍故發(fā)生后，廁大部分是靠銹交警巡查或拆者頑過路司機及講路過者的口帆頭報案來搶晃救傷者，為但是有旁很多地區(qū)交腿通和信息不念便或路遇者鴉視而不見，廚致使傷者得四不到及時救遠治，再加上極當(dāng)?shù)貧W基礎(chǔ)醫(yī)療水旱平太低，柿更有作醫(yī)院因傷者湖無住院抵押鐘金而拒絕治挑療等情況普繁遍存在，致驚使一些本不擋該死亡的傷旨者喪生，交朝通事故損失幸增大。牢文們我國的高速擴路交通事故床緊急救援工疼作還存在嚴(yán)晉重的不足，不它主要體現(xiàn)慨在以下幾方扒面：陣（一）嗚人為因素坦蔬人是高速愧公撈路交通安全逐的主體，包甚括所有使用圈道路者，如駐機動車駕駛目員、乘車人霜等。道路交些通事故的發(fā)我生，其中秩有的是因行系人、非機動甚車駕駛員不嶺遵守交通規(guī)扎則所致驕；伯有的是因機喊動車駕駛員平的疏忽大意第、違章行駛廟、操作失誤笑。隨著社會價的發(fā)展，交糕通活動的頻末繁，人與車版、車與車之垂間的交通沖鵲突志的日機會增加，垮另外，由于嚷人們受生活會環(huán)境、作業(yè)甚環(huán)境、社會婆環(huán)境以及人停的心理素質(zhì)朽、生理條件蓋的制約，人緊的自由度很助大，可靠性糟與機械相比育是很差的，竟交通事故發(fā)撲生佩概遙率霉自然健增加。同時秀，人們的傳競統(tǒng)交通觀念溪、出行習(xí)慣衫的沉積雖有灶所改變，但想在短期內(nèi)難放以有較大的校轉(zhuǎn)變，人們懷群體文化素停質(zhì)不高及其守提高速度與駁快速發(fā)展的難交通事業(yè)之古間不協(xié)調(diào)，肢交通意識轉(zhuǎn)禾變速度與道者路交通的發(fā)贏展、機動化行水平的提高炒以及交通管藏理的要求不序協(xié)調(diào)，與交買通管理的新份技術(shù)、新手壩段不協(xié)調(diào)，固這些也成為蓮困擾交通安最全的主要因戲素。最為突帶出的就是機雀動車駕駛員財引發(fā)的事故堆，直接影響爪到我國的鼻高速公路缺交通安全。執(zhí)而當(dāng)事故發(fā)續(xù)生后，有相蹈當(dāng)一部分肇莖事司機為逃肆避處罰而選麻擇了逃逸，工致使一些本苗可以救活的溜傷者死亡。策還有一部分哨是屬于路過振者視而不見盡，缺少公德漫心致使傷者亮失去最佳治舊療時機而死光亡，造成許脊多不必要的襪損失。關(guān)給我國的高別速公路緊急專救援工作帶次來了極大的狂不便。夏（旁1）從駕駛蠶員方面分析眾。由于機煙動車駕駛員烤數(shù)量以及增鼻長速度過高館，群體文化蝶素質(zhì)不高，望安全駕駛技帖術(shù)水平不高焦，部分駕駛衣員缺乏職業(yè)喂道德，交通黨違法行為嚴(yán)簡重，是發(fā)生貌交通事故的鋸重要原因。嬌駕駛員在行承車過程中注鼠意力分散、午疲勞過度、找休息不充分殲、睡眠不足撤、酒后駕車殖、身體健康口狀況欠佳等囑潛在的心理扶、生理性原木因，造成反稠應(yīng)遲緩而釀?wù)鄢山煌ㄊ鹿识?。引發(fā)交通擁事故及造成偏損失的駕駛羅員主要違規(guī)畜行為包括疏懼忽大意、超談速行駛、措薪施不當(dāng)、違告規(guī)超車、不荒按規(guī)定讓行灣這5個因素自。其中疏忽政大意、措施壓不當(dāng)與駕駛島員的駕駛技本能、觀察外降界事物能力兄及心理素質(zhì)激等有關(guān)，而金超速行駛、吼違法超車、怠不按規(guī)定讓碼行則主要是紡駕駛員主觀小上不遵守交壇通法規(guī)或過磁失造成的，抽駕駛員駕駛倡技術(shù)生疏，閉情緒不穩(wěn)定并，也會引發(fā)賞交通事故。灘同時，駕齡賠在2-3、蔬4-5年的胡駕駛員發(fā)生睛交通事故次木數(shù)多，死亡劈人數(shù)多，而撇駕齡為1年佛的駕駛員人鋤數(shù)在駕駛員激總數(shù)中并不蘇占優(yōu)勢，但到造成損失的拋比例卻是最薦大的。碌（2）從騎記自行車人分途析。不走非此機動車道，京搶占機動車儲道；路口、廚路段搶行猛井拐；對來往掙車輛觀察不葬夠；自行車逐制動系統(tǒng)失肥靈或根本就透沒有；騎車宴技術(shù)不熟練辣，青少年騎董車追逐嬉戲醫(yī)等均可造成掉交通事故的燈發(fā)生。乳（3）從行騰人分析。不露走人行橫道乳、地下通道梯、天橋；翻盞越護欄、橫蟻穿和斜穿路喝口；任意橫兆穿機動車道角，翻越中間下隔離帶；青吉少年或兒童群突然跑到道京路上，對突然然行進的車獲輛反應(yīng)遲緩釘、不知所措廢；不遵守道誕路交通信號碑及各種標(biāo)志膨等，從而導(dǎo)沃致交通事故梅。揉（二）萌榆車輛因素練飲車輛是芒現(xiàn)代腐道路交通中驢的主要元素嫁，影響汽車典安全行駛的夢主要因素是僅轉(zhuǎn)向、制動按、行駛和電閉氣四個部分皺。我國機動液車種類多，編動力性能差閘別大，安全意性能低，管輕理難度大。戚機動車在長虎期使用過程命中處于各種爛各樣的環(huán)境爐，承受著各態(tài)種應(yīng)力，如眼外部的環(huán)境珍應(yīng)力、內(nèi)部店功能應(yīng)力和微運動應(yīng)力，齒以及汽車、交總成、部件乳等由于結(jié)構(gòu)遣和使用條件懇，如道路氣嗓候、使用強銳度、行駛工轉(zhuǎn)況等的不同榆，汽車技術(shù)杠狀況參數(shù)將犯以不同規(guī)律行和不同強度延發(fā)生變化，廚或性能參數(shù)延劣化，導(dǎo)致槳機動車的性梢能不佳、機族件失靈或零協(xié)部件損壞，丸最終成為造薪成道路交通肢事故的直接親因素。加之羅我國高速公碑路建設(shè)步伐掙比較快，而載車輛性能更屑新速度還未葡能跟上高速劃公路的建設(shè)典步伐，車輛牙高速行駛可蟻靠性差、安扒全性差，導(dǎo)蟲致我國高速擺公路交通事繡故處于快速尖增長的趨勢愿。由于車的琴可靠性，安隆全性差，事舒故發(fā)生后對惑駕駛員或車宜上乘員的保普護不夠，致珠使很容易出踐現(xiàn)人員傷亡櫻。觀這就為我國羊的高速公路峽緊急救援工刊作制造了大皆麻煩，還沒盟等救援人員踏趕到，傷者貸已經(jīng)死亡，日降低了緊急勸救援的成功豐率。刺（三）磨辮經(jīng)濟因素未等我國屬于外發(fā)展歲中國演家，面積大過、人口多，趁國家經(jīng)濟水販平并不發(fā)達姥，東西部經(jīng)鋼濟發(fā)展極其患不平衡，經(jīng)恐濟的增長給菌交通袍安全帶來了醒許多負(fù)面的古影響挨。由于經(jīng)濟俊的快速發(fā)展田，刺激交通澡需求的增長蹦，交通需求炭與供給矛盾臥加劇，給我艱國的交通設(shè)鉤施帶來巨大呀壓力。由于雙缺少資金，修使我厚國的一些高柜速公路基礎(chǔ)臟建設(shè)不夠完鴉善，軟硬件銹設(shè)施不健全淺。這就導(dǎo)致胳了克在事故發(fā)生到后緊急救援互車輛不能及械時趕到現(xiàn)場債實施搶救，號發(fā)生不必要岡的傷亡。務(wù)（四）醉管理體系蛋由于交通管即理不足而造某成交通事故押緊急救援不伸力的主要表旋現(xiàn)為：鍬(1)廁議瓣警力嚴(yán)重不惰足，整體執(zhí)突法水平不高葬。長(2)帆么蛛道路交通設(shè)揀施欠缺。燕(3)蝕部柔交通析科學(xué)刊技術(shù)管理落期后，叼科技災(zāi)含量不高。賄(4)滴鴉處群防群治，攻綜合治理，無社會化管理課交通的各種燥措施沒有落識實。扮(5)才毒民各有關(guān)部門芽在管理立法播規(guī)劃等方面成，缺少嚴(yán)密霧和長期的合觀作。犁(6)億件生管理決策者雹的思想觀念殲不適應(yīng)。市賀焦我國交通管梅理人員素質(zhì)滲、文化水平斃和管理水平被參差不齊，擁交通安全管桶理水平低，緞缺乏與交通剛管理需求以宋及所噸應(yīng)用賴新技術(shù)、新什手段相適應(yīng)私的知識型、逼綜合型的管婦理人員。交辰通秩序不良錦惡化了道路升交通安全狀誕況，許多城首市道路擁堵英日益嚴(yán)重，述尤其是東部努沿海地區(qū)，豪交通秩序混猛亂，缺乏有外效的交通組棋織、控制、塵交通渠化等隨手段，交通克秩序難以改梨觀，加之無躺效交通所占秀比例增加，應(yīng)交通量的增胡加和不良的講交通活秩序降低了饑高速公路緊幣急救援的有攤效性。道路疾阻塞嚴(yán)重影壘響了緊急救沙援挑人員從出警喂到到達現(xiàn)場遮的時間，延筐緩了救援的輩步伐，造成際過多的人員屢傷亡。土（五）畫量醫(yī)療系統(tǒng)不犬健全較我國對于高固速公路緊急汁救援的醫(yī)療欣系統(tǒng)投資力雖度還不夠，腰沒有專業(yè)的橫救援隊伍和同緊急救援方紀(jì)面的專家醫(yī)觀生，缺乏緊式急救援方面邁的知識和經(jīng)銅驗。醫(yī)院缺阻少緊急救援蓮方面的專業(yè)測器材和各種軌必要設(shè)備。演對于事故后賺傷者的術(shù)后碰康復(fù)器材、罵設(shè)備、藥物疑也存在著嚴(yán)搜重不足。差這些因素造咬成了我國高冬速公路緊急紋救援工作蛙的杯不足，澤使源我國的高速箱路緊急救援青明顯落后于死世界發(fā)達國鍋家。肉中國之大，助人才之多，矛是一個十分至有利的優(yōu)勢監(jiān)，我們應(yīng)把擾優(yōu)勢集中、長協(xié)調(diào)發(fā)揮更炸大效應(yīng)，要研立下標(biāo)準(zhǔn)、聾規(guī)范程序，喚甚至法律化填。大力發(fā)展危和完善我國誰的各種高速電公尤路體系，責(zé)和膠形成一個有償效的、快速透的、完備的蛛高速午公透路緊急救援標(biāo)體系，盡量猾挽救人民的嬌財產(chǎn)人身完掩全。繪（摸六吃）道路因素勉道路是交通億運輸?shù)幕A(chǔ)劑設(shè)施，是影俯響道路交通倍安全的重要撲因素之一。對道路建設(shè)逐拖步加大，公品路里程增加葵，高等級公騾路增加幅度波明顯，交通厲客貨用量增沸加，道路結(jié)施構(gòu)和交通條嚴(yán)件日益改善南，為道路交徒通安全改善溫打下了基礎(chǔ)舒。但是，在閘我國尤其是濫城市道路交惜通構(gòu)成不合扒理，交通流賤中車型復(fù)雜葉，人車混行都、機非混行侵問題嚴(yán)重；桂部分地方公落共交通不發(fā)掩達，服務(wù)水傅平低，安全出性差；自行刊車交通比率獸大，騎車者腫水平不一，蕉個性不同，困非機動車與脂機動車和行夾人爭道搶行僻；無效交通具如空駛出租無車較多、私贈人車輛增加喪，這些無疑劍惡化著我國津城市的交通摩安全狀況。日許多城市道伍路結(jié)構(gòu)不合膚理，直線路膛段過長，道質(zhì)路景觀過于僻單調(diào)，容易壇使駕駛員產(chǎn)別生疲勞，注夜意力分散，轟致使反應(yīng)遲雷緩而肇事。吩汽車的轉(zhuǎn)彎紀(jì)半徑過小，目易發(fā)生側(cè)滑娘。駕駛員的俊行車視距過屠小，視野盲間區(qū)過大；線歌形的驟變、特“斷背”曲迫線等線形的盈不良組合，朋易使駕駛員富產(chǎn)生錯覺，配操作不當(dāng)，技釀成事故。惠另外，路面乘狀況對交通肉安全影響也早較大。道路怪等級搭配不具科學(xué)若，路網(wǎng)密度落不足，交通框流不均衡，估個別道路交間通負(fù)荷度過掛大，交通安包全性差；道尤路建設(shè)方面陶缺乏有效的動交通影響分熊析，缺乏足松量配套的措丘施、交通管孝理措施、停非車設(shè)施等，悼容易形成交熟通安全隱患爭。我國道路扛基礎(chǔ)設(shè)施建密設(shè)速度低于蓄交通需求的雷發(fā)展速度，液有的道路的債設(shè)計要求與定實際運行狀調(diào)況不協(xié)調(diào)；炕各地區(qū)道路界線形、道路翻結(jié)構(gòu)、道路愁設(shè)施不一，侍客觀上給過述境車輛的駕授駛員適應(yīng)交踩通環(huán)境帶來點難度；道路怒標(biāo)志標(biāo)線設(shè)普置不科學(xué)、涼數(shù)量不足、繼設(shè)置不連續(xù)跪；道路周邊牛的環(huán)境建設(shè)葛和配套設(shè)施蝦建設(shè)沒有與圾交通安全混負(fù)為一體，設(shè)賭計標(biāo)準(zhǔn)和實脈際不協(xié)調(diào)，翻所有這些必著然會導(dǎo)致交敬通事故層出段不窮。奉（妨七受）交通法規(guī)職因素

年道路交通管傳理法規(guī)是秩亦序化交通,吐遏制道路交預(yù)通事故的前就提。道路交笑通規(guī)則的意維義就在于秩餐序化交通，釣減少因無序易交通而產(chǎn)生姻的交通堵塞劇、交通碰撞忽及因碰撞現(xiàn)透象給人的生習(xí)命和財產(chǎn)造燥成的不必要海的損失，維緩護廣大交通畫參與者的共刪同利益，讓潮每一個交通帳者都能平安兔、順利地實粘現(xiàn)交通目的談。然而目前酬，由于我國柿剛頒布實施盆的《道路交肢通安全法》低還沒有被廣層大老百姓完濫全的了解，睡有的地方老襲百姓甚至都臂不知道《道蘋路交通安全樓法》，在這售樣的情況下敞，致使各種與交通隱患得阻以上路，從師而造成交通瞞事故的發(fā)生老，而路上盡芽管有一定的狂秩序規(guī)范，鄉(xiāng)但它不僅缺相少對隱患的狗制約能力，灑而且對路面撿秩序控制能圓力也明顯不悶足。舌3籍國內(nèi)愁高速公路緊嚇急救援系統(tǒng)輛3.1高湊速公路緊急貼救援與安全哨系統(tǒng)構(gòu)成熊3.1.讀1牙交通救援旨系統(tǒng)的職能樂高速公路事擾故緊急救援較系統(tǒng)的職能翻由組成救援牛隊伍的各個謝部門有分工漸、有合作地治實現(xiàn)。所謂意分工合作即蜜各部門在救態(tài)援中承擔(dān)不婦同環(huán)節(jié)的職驅(qū)責(zé)，但又相佩互協(xié)調(diào)、相驢互配合愚，扒見圖2。事故緊急事故緊急救援系統(tǒng)ITS子系統(tǒng)110監(jiān)控中心銀行、醫(yī)療、保險公安交警接案預(yù)案子系統(tǒng)交通救援子系統(tǒng)維修、服務(wù)報警、求助120122其他巡邏車路政竊圖2踏高速公路事橋故緊急救援傲系統(tǒng)的組成時公安交警部灶門負(fù)責(zé)事故拴現(xiàn)場的勘察隊、處理；后它期事故文書冰的制作；要交通流的組扛織；厘事故的調(diào)解蹲；奶違章行為的蜻確認(rèn)；交車輛的疏散酷；處罰條款印的使用；路薪面情況的巡青邏等。醫(yī)療妻部門負(fù)責(zé)傷抵亡人員的搶乳救和處理；先傷殘等級的解鑒定；為交亡通參與者提敵供醫(yī)療和護蘇理等。路政表部門負(fù)責(zé)道凍路的養(yǎng)護；再道路的維修可；道路損壞隆程度的鑒定劉等。保險部區(qū)門負(fù)責(zé)車輛腳損壞程度的育鑒定；車輛略及司乘人員拼保險的理賠暢；峰參與司乘人疫員傷亡程度腹的鑒定；缺傷亡人員醫(yī)矛療費用的墊丟付等。銀行邁部門在全省毫乃至全國聯(lián)襯網(wǎng)的條件下凱，為道路交手通參與者設(shè)鉤立全國通用謙的銀行帳號辜，在交通參感與者需要救免援時，從其氧銀行帳號中辭給相關(guān)部門橫進行資金劃館撥；代收交蜓通違章罰款讀等。維修、般服務(wù)部門去負(fù)責(zé)救援需古求對象的車醫(yī)輛維修、加借油；提供車而輛零配件；屢其它需求服畫務(wù)。省交通廳省交通廳省衛(wèi)生廳省公安廳省建設(shè)廳銀行、保險省道路交通救援委員會會縣市道路交通救援委員會交通救援中心維修服務(wù)路政保險醫(yī)療銀行公安交警探圖3縣高速公路事鍵故緊急救援哪系統(tǒng)的職能池3.1.公2緒高速公路昂緊急救援系摟統(tǒng)的機構(gòu)設(shè)天置族高速公路交陰通救援系統(tǒng)窮必須依靠社害會部門密切目配合，形成信強大的救援諒體系才能廣濤泛地發(fā)揮作夠用，所以其殺機構(gòu)的設(shè)置創(chuàng)可以省、直撫轄市為單位務(wù)，設(shè)立省高談速公路事故槽緊急救援委初員會，委員關(guān)會成員由省蔑公安廳、省賠交通廳、省墳衛(wèi)生廳等部裂門組成，對肯省分管交通貧的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)快。各縣市成旬立相應(yīng)的委撈員會，協(xié)調(diào)報各縣市的交僵通救援工作傭，并對各縣共市分管領(lǐng)導(dǎo)吉負(fù)責(zé)。積省交通救援江委員會對各嚷縣市委員會急進行業(yè)務(wù)指鑰導(dǎo)，并收集鴿有關(guān)數(shù)據(jù)，良進行各行業(yè)造之間的協(xié)調(diào)郊及年終業(yè)績醋的評比等工子作。各級各憤地交通救援宴委員會使用掘現(xiàn)有的信息番網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)腳全省聯(lián)網(wǎng)，俊以相互交換披數(shù)據(jù)、信息且，形成大救伴援體系?？h荒市救援委員腐會下設(shè)救援巴中心，負(fù)責(zé)博各縣市的接膏案、預(yù)案、鉛處案等交通更救援工作，乒并開辟綠色媽通道，以便碗最大限度地翼確保道路暢庸通、減少國西家和人民的乓財產(chǎn)損失。賺3.2高去速公路緊急付救援系統(tǒng)工狼作流程謹(jǐn)高速公路應(yīng)筒急指揮中心秩的工作流程塵如圖賭4巖。就高速公路事怪故緊抽急救援指揮暗系統(tǒng)構(gòu)建在糠高速公路監(jiān)黨控系統(tǒng)的基窗礎(chǔ)娛上,在突發(fā)耀事件發(fā)生時抹，押高速公路監(jiān)劣控中心著與辱事故緊式急救援指揮少中心叛聯(lián)動工作。殃高速公路發(fā)吹生突發(fā)事件黑后脆，尊會引起交通慘流的異常變魂化,監(jiān)控系萍統(tǒng)敏就可以沖根據(jù)此變化憂自動判斷可晶能發(fā)生的交霜通事故。應(yīng)籠急救援指揮暴中心接到突拉發(fā)事件報警雕后黃，圍立即記錄辦下毯事故信息趁，磚包括時間、保地點、朋事故描述、股事故類型等腥,并同時啟浪動監(jiān)視系統(tǒng)岡進行事故定朽位,對事故峰信息做出初鞠步的綜合分輔析和判斷確蛛認(rèn)。取應(yīng)急救援指犯揮系統(tǒng)機根據(jù)事件的臥類型、事發(fā)亮地點和嚴(yán)重家程度彼，教自動生成救彈援需求和事予故處理預(yù)案或,書并且貪對重大事故進應(yīng)及時上報默上級主管部亦門碰，盡并接受上級匯主管部門的康指揮控制命拌令。為有關(guān)晶部門提供至轉(zhuǎn)事發(fā)地點的腐最佳路線額，斬并通過通信潑系統(tǒng)下達救杠援指令質(zhì)，冒通過信息發(fā)勵布系統(tǒng)發(fā)送胳事故信息和鵲相應(yīng)的交通和管制或引導(dǎo)蜘信息。根據(jù)疑各職能部門盾的分工粥和簽不同的救援到需求暑，夸向各有關(guān)部統(tǒng)門通報事故剩及救援需求細信息暢，章協(xié)調(diào)組織救忌援工作。各催有關(guān)部門接治獲事故通報哭后裙，透根據(jù)分工絨應(yīng)傘立即在應(yīng)急財指揮中心的區(qū)統(tǒng)一協(xié)調(diào)下逢，江各司其職炊，久組織救援和名事故處理御，拐并將事故現(xiàn)睛場情況及時煮反饋給應(yīng)急話指揮中心以寺便應(yīng)急救援獅指揮系統(tǒng)能槐夠及時修正唇救援方案覽。氣在事故處理償完畢后啟，便應(yīng)急救援指欠揮中心下達貨處理結(jié)束命班令偉，慣路網(wǎng)交通恢錄復(fù)正常。同泄時階，最應(yīng)急指揮中記心記錄詳細券的事故救援畝處理報告矩，經(jīng)分析評價處晴理結(jié)叢果表。報警報警事故現(xiàn)場信息路政修復(fù)是否啟動路政生成與類型相符的救援方案事故現(xiàn)場信息路政修復(fù)是否啟動路政生成與類型相符的救援方案是否修正事故類型指揮救援工作是否調(diào)整救援方案事故類型確認(rèn)救援啟動調(diào)整方案填寫事故處理報告填寫事故處理報告結(jié)束結(jié)束鑄圖雨4泥高速公路應(yīng)始急指揮中心梢的工作流程壞4營高速公路隱交通事故緊盈急救援研究劃與對策五4.1悶建立緊急事遲件預(yù)測模型彼交通事故預(yù)光測,是在對言已發(fā)生事故氏的資料統(tǒng)計辰、花處理毛和軍分析尿的基礎(chǔ)上,紀(jì)以事故發(fā)生既的原因和發(fā)抗展變化規(guī)律吉為依據(jù),對金目前尚未發(fā)璃生或還不明演確的事故預(yù)堂先做出合乎煎邏輯的推測捉判斷。這種揮推測和判斷頭不是來自主菊觀臆斷,而適是建立在對院交通事故的幅科學(xué)分析上角,來自于科養(yǎng)學(xué)的邏輯推掉斷。因此,瑞我們可以運足用聯(lián)系的觀椅點、猾系統(tǒng)的觀點抄、食變化的觀點倍,正確地進執(zhí)行交通事故脖的預(yù)測分析溝。系統(tǒng)的觀證點是指:由夏于交通運輸基系統(tǒng)涉及人腫、機、環(huán)境因等因素的影模響作用,是項一個人—機慶—環(huán)境系統(tǒng)餃,各因素對蜓系統(tǒng)的影響抬作用部分已傷知、部分未屈知,但所有機的數(shù)據(jù)都是嶄滿足一定閾摸值的信息,訓(xùn)所以該系統(tǒng)干可看作是灰余色系統(tǒng)。聯(lián)寸系和變化的板觀點是指:灑我們將利用集各個不同時臉間段的原始壺數(shù)據(jù)并根據(jù)揮其變化的一扣些規(guī)律對事贏故進行預(yù)測盲。下面建立高一種灰色馬閉爾可夫預(yù)測殲?zāi)Ｐ停A(yù)測包交通事故芒。找（1）硬桃規(guī)定一個特劑定的閾值飛τ,旱把原始數(shù)據(jù)忘中那些大于藥τ(屈或小于等于毀τ)憑的數(shù)據(jù)呈,言構(gòu)成一個序拳列綱{x(冰0歐)(t簡)},癥即晌:寧x(身0脂)(送1費),x接(鵝0俊)(紐2斬),凍?密,x(貝0詞)(n畜)(t寬=撐1挨,飯2攀,肢?來,n)趨（2）造旁對抄{x(邁0疑)(t鉤)}砍做寒指數(shù)加權(quán)方戒法處理喊,纏生成新序列屬{y(棒0案)(t強)}嗓。聰y(伏0巴)(t疏)=α苗y(練0敬)(t師-軋1缺)+(倍1壽-α)雕x(士0燭)(t克)凝（3）社森對新序列東{y(行0沒)(t旬)},襯確應(yīng)用“原始憂”的灰色馬盡爾可夫預(yù)測付模型隔,慘得預(yù)測序列閃{^y喇(秤0因)(t盆)}頁。戲（4）擾咽按公式臭^x(放0仙)(t怠)=[蠅^y(滑0乞)(t接)-a齊^y(綿0刊)(t利-佛1怎)]/β潮(t=燙循1蘋,及2愈,舌?煌,n,朽n+薯1魔,竿?距,n+萬1燃),取將淺{^y警(跪0釣)(t權(quán))}堂還原成序列野{^x為(把0屑)(t耳)}你。叮（5）會程調(diào)整占α懇、荷β會的值幫,柳控制預(yù)測結(jié)愁果和精度。搜通過人—機耽對話,運用犯專家的知識頓和經(jīng)驗,別便齊可較好地解烈決動態(tài)問題撇的預(yù)測分析喂。由于事故坑的發(fā)生是隨巖機的,人們拼往往傾向毯于絹用概率統(tǒng)計陷的方法來對飲已有的數(shù)據(jù)夠進行處理,錫不過概率統(tǒng)城計的方法計捏算工作量大鄙,且可以解嚼決和處理的補問題較少。豈我們采用了剖灰色系統(tǒng)理膀論,將一切倍隨機變量看立作是在一定病范圍內(nèi)變化癢的灰色量,月將隨機過程杏看作是在一痰定范圍內(nèi)變宴化的、與時麗間有關(guān)的灰訓(xùn)色過程。化4.2垃建立快速有匹效的接警出旨警系統(tǒng)免礎(chǔ)往應(yīng)急報警受繳理子系統(tǒng)襪。買該子系統(tǒng)能腦接收多種形目式的報警，斗并根據(jù)報警纖信息，自動恒地另確定報警地評點，并在電牢子地圖屏上幻顯示慨出對報警地點；憲對每一次報襲警信息，自卻動產(chǎn)生報警笛記錄并在數(shù)六據(jù)庫中存檔兇，內(nèi)容包括繡報警時間、赴報警人員、胞報警號臉碼、事故地敲點、受理臺就應(yīng)答時間、齡掛機時間等拼；能提供當(dāng)肆前正在處理絨的信息列表駝，同時辨別鏈重復(fù)報警，持并對正在處鮮理的報警進席行實時跟蹤鳥；提供多種啄輸入法，快傘速記錄報警此信息，提高雞受理速度時。毫事故的準(zhǔn)確終定位對于安殃全系統(tǒng)的設(shè)脊計是首要前畫提。一般情千況下著，上高速公路發(fā)董生緊急事件朝時蘇，天求助多熔來自、異巡邏車接、流路邊設(shè)置的蛙緊急乞，縮其中報熄警占總量的弦1/3岡左右。抬報警的優(yōu)勢艦是明顯的容，墨當(dāng)急救人員欣還未能到達亡現(xiàn)場時捎，緒即可遙利用國方便地指導(dǎo)源周圍的旁觀義者正確地照差顧傷員。但遲是報警婆最大的缺點傲是難以確定吳事故的確切玩位置哄，軌而且重復(fù)報饒警較多貨，儀容易造成出疫警時的混亂盈。有別于傳山統(tǒng)的定位系慧統(tǒng)承，告我們將根據(jù)導(dǎo)報警、烈GPS系嶼統(tǒng)督、秀電子地圖痕來對事故進址行自動定位榮，桂為準(zhǔn)確實施者救助提供第擾一手資料。吐這其中GP究S系統(tǒng)傳和GPRS者系統(tǒng)突起到至關(guān)重科要的作用。妖4.2.辰2吩地理信搞息系統(tǒng)晚地理信息系接統(tǒng)GIS匪(Geog張raphi數(shù)cInf伍ormat藝ionS倘ystem季)是由信息條系統(tǒng)演繹而珠來，是以地激理坐標(biāo)為骨永干的信息系場統(tǒng)，是對以跪采集、管理占、存儲、分披析與空間、秘地理位置有他關(guān)的信息系子統(tǒng)的統(tǒng)稱。楊主要由計算稈機及其附屬洲設(shè)備；地理犁數(shù)據(jù)庫及具蟻有數(shù)據(jù)操作分、分析功能殘的數(shù)據(jù)庫管蒜理系統(tǒng)；各監(jiān)種制圖輸出脂工具及其他裹輸出設(shè)備三搏大部分組成秋。宋GIS在高層速公路事故癢緊急救援領(lǐng)琴域有著廣泛向的應(yīng)用，喪和GPS系頑統(tǒng)相結(jié)合可謊以更快更準(zhǔn)喘確的確定事妨故的具體位堂置。疾數(shù)據(jù)的操作歡與處理。饒地理信息系暑統(tǒng)屬空間型食數(shù)據(jù)庫管理較系統(tǒng)，它除紐有一般數(shù)據(jù)硬庫管理系統(tǒng)塑所具有的數(shù)舊據(jù)輸入、存棵儲、編輯、炕查詢、顯示急和輸出等基館本功能外，術(shù)還具備坐標(biāo)卵變換、投影排變換、空間貨數(shù)據(jù)類型的呢轉(zhuǎn)換、地圖嶄邊緣匹配及族算術(shù)運算、績關(guān)系運算、幕邏輯運算和完函數(shù)運算等唯等特殊功能灑。應(yīng)用在事容故救援領(lǐng)域編，可對其大同量煩瑣的數(shù)沖據(jù)進行快速豈處理，其輸驅(qū)出結(jié)果可以湖是數(shù)據(jù)、數(shù)雕據(jù)庫表格、何報告、統(tǒng)計涌圖、專題圖溝等多種形式狡，實現(xiàn)所見導(dǎo)之所得的目遼的。侄大大加快了蔥事故數(shù)據(jù)的淺處理，使結(jié)傍果更形象更偵直接，為事倍故救援節(jié)省它了時間。（2）制圖雪這香是GIS最演重要的功能謎之一，GI敏S的綜合制權(quán)圖功能包括絨專題圖制作掌，在地圖上群顯示出地理往要素，并能的賦予數(shù)值范荒圍，同時可綿放大縮小以惹表明不同的蔑細節(jié)層次。扎GIS不僅扒可以為用戶渾輸出全要素典圖，而且可應(yīng)以根據(jù)事故石救援的需要差分層輸出救始援路線圖、耍救援物資儲前備圖、相關(guān)根部門位置圖義等專題地圖闊以顯示不同街要素和活動懼位置，或有窄關(guān)屬性內(nèi)容仇。閱我們通過G囑IS的制圖史功能將全國撇的主要高速損公路的地圖鏡繪制并存儲賢起來，當(dāng)事早故發(fā)生后我鞏們可以把采框集的數(shù)據(jù)直枯接輸?shù)降貓D英上，從而制鳴定出最快最驅(qū)有效的救援匆路線圖。液（3）別空間查詢與式分析狀GIS可進鞋行空間圖形槍與屬性的雙護向查詢，根簡據(jù)空間圖形秤查詢其有關(guān)太屬性，根據(jù)瞞屬性特征查臘詢到空間圖精形，并可根類據(jù)需要進行煮最佳路徑分霧析。其面向稠用戶的應(yīng)用岔功能不僅能五提供一些靜謙態(tài)的查詢、閑檢索數(shù)據(jù)，讀更可以根據(jù)論需要建立一導(dǎo)個應(yīng)用分析努模式，通過瓣動態(tài)的分析既，從而為評纏價、管理和傅決策服務(wù)。棕這種分析功謝能可以在系脈統(tǒng)操作運算敲功能的支持慎下或建立專意門的分析軟辜件來實現(xiàn)，勉如：統(tǒng)計分儉析、緩沖分熟析、疊加分探析、網(wǎng)絡(luò)分屬析、決策分濤析等等。劇（4）帳地形分析億地形分析主離要通過數(shù)字筆地形模型(梯DTM)宴，以離散分三布的平面點垂來模擬連續(xù)叮分布的地形以，從中提取蠅各種地形分京析數(shù)據(jù)，使順圖形直觀、昏逼真。通過隔對高速公路溪全線的地形廁分析，可以籠使救援部門灶根據(jù)不同的餐地形特征制昨定相應(yīng)的救嘩援措施。旨4.2.傲3姻必毅GPS的組乖成胞奴全球定宰位系統(tǒng)(G租lobal賓Posi帳tioni能ngSy護stem—跡GPS)是潔結(jié)合衛(wèi)星及毅無線通信技牙術(shù)，應(yīng)用于駕導(dǎo)航定位的封導(dǎo)航系統(tǒng)，灰使在地球上鍬任何地方的遵用戶，能夠覺在全球范圍娃內(nèi)斷、齡全天候地銹獲得實時的闖三維空間定疤位信號、速嫩度信號等，尤而且能根據(jù)從定位信號計壞算出他們所培處的具體位鮮置。靈GP節(jié)S系統(tǒng)攤主要由三大取部分組成，垂即空間星座輝部分、用戶濟設(shè)備部分厚和潑地面監(jiān)控部競分登?？臻g星座差部分由衛(wèi)星球組成。衛(wèi)星煉的基本功能村是接收和儲央存由地面監(jiān)劇控站發(fā)來的滅導(dǎo)航信息，尖接收并執(zhí)行磁監(jiān)控站的控機制指令；衛(wèi)繞星上設(shè)有微煌處理機，進恨行部分必要糖的數(shù)據(jù)處理販工作；通過茶星載的高精慶度傷銫燕鐘和伽鐘提傘供精密的時源間標(biāo)準(zhǔn)；向豬用戶發(fā)送定酬位信息。首GPS的地勻面監(jiān)控部分馳目前由分布污在全球的5辨?zhèn)€地面站組罩成，其中包耽括賽主控站根、司衛(wèi)星觀測站敢和信息注入瓜站。各站間蝶用現(xiàn)代化的逢通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)妹系起來，在丹原子鐘末和計算機的霞驅(qū)動和精確囑控制下，各綠項工作實現(xiàn)嚼了高度的季標(biāo)準(zhǔn)化涂和丸自動化上。規(guī)GPS的用正戶設(shè)備部分掛主要由GP裕S接收機硬恩件和數(shù)據(jù)處銷理軟件，以街及微處理機坦及其終端設(shè)字備組成；G床PS脅接收機的硬朝件一般包括排主機、蔥電源季和榮天線勺，主要是接肅收GPS衛(wèi)哄星發(fā)射的信秘號，以獲得憲必要的導(dǎo)航卵和定位信息拐及觀測量，娛并經(jīng)簡單數(shù)睜據(jù)處理而實鉤現(xiàn)實時導(dǎo)航疊和定位；G鞏PS軟件部傭分是指各種痛后臺處理軟掉件包，其主濤要作用是對嚷觀測數(shù)據(jù)進悅行精加工，站以便獲得精救密定位結(jié)果綁。謀GPS定位行是利用三點畫定位原理，夾即知道未知緩點和己知點叔之間的距離胡，未知點必著然位于以已茄知點為球心垃的，距離為餐半徑的球上布，測出未知困點和三個鑼已檔知點的距離豐，鞏所以煤未知點在三允個球圓周的裹相交處，從閘而準(zhǔn)確的測彈出未知點的紀(jì)位置。GP預(yù)S接收機收石到來自衛(wèi)星說無線電波的走信號，根據(jù)踩電波到達所針需要的時間兩，測出距衛(wèi)禁星的距離?；IGPS系統(tǒng)立的定位分為阿絕對定位和譜相對定位兩病種。絕對定炎位是以地球傭質(zhì)心為參考折點，確定接籃收機天線在楚WGS-8招4坐標(biāo)系中寧的絕對位置亮。由于定位脂作業(yè)只需要減一臺接收機捎工作，因此毒又稱為單點賄定位。采用估若干臺GP役S接收機同錦步跟蹤同一健組GPS衛(wèi)嫂星的發(fā)射信額號，從而確梯定GPS接黑收機之間的漸相對位置的刻定位方法，撲稱為相對定坡位。論利用GPS奮進行絕對定角位是以GP筍S衛(wèi)星和用斜戶接收機天拉線之間的距昂離觀測為基曲準(zhǔn)，根據(jù)已拜知的衛(wèi)星瞬共時坐標(biāo)，來咬確定用戶接猾收天線所對袋應(yīng)的位置。犧GPS絕對營定位方法的出實質(zhì)是空間踏距離后方交三匯。因此，爛在一個測站紹上，只需3閣個獨立距離等觀測量。但藏是，由于G廣PS采用的井是單程測距怪原理，同時把衛(wèi)星鐘與用悔戶接收機鐘瘦又難以保持已嚴(yán)格同步，瓜實際上觀測路的是站點至勢衛(wèi)星之間的燈距離，由于廊衛(wèi)星鐘和接土收機鐘同步升差的共同影析響，端又票稱概為追偽距離測量餃。衛(wèi)星鐘鐘灘差是可以通濃過衛(wèi)星導(dǎo)航嘉電文中所提區(qū)供的相應(yīng)鐘訂差參數(shù)加以允修正的，而憶接收機的鐘乳差，一般難夾以預(yù)先準(zhǔn)確押確定。通常模可將其作為疑一個未知參算數(shù)與觀測站轉(zhuǎn)坐標(biāo)的數(shù)據(jù)紡處理中一并醋解出。因此悔，為了實時元求解4個未護知參數(shù)，在燒一個測站上大至少應(yīng)有4匹個同步偽距豐觀測量，即章至少必須同液步觀測4顆襪衛(wèi)星。栗GPS系統(tǒng)暴可以準(zhǔn)確快生速的確定高遍速路交通事葬故的出事地倍點，為緊急離救援系統(tǒng)提蓋供準(zhǔn)確詳細淺的地理信息萌使緊急救援濾系統(tǒng)能夠迅遲速硬地送做摩出最優(yōu)的處變理方案。解促決了由于殃事故地點無擴法確定純，鼻報案人員彼敘說不詳細端的問題。為合救援人員趕線到現(xiàn)場節(jié)省凝了時間，大輛大提高了救歌援的成功率養(yǎng)。在當(dāng)今這愈個迅猛發(fā)展秩的信息時代尊，GPS系券統(tǒng)將越來越吉多的應(yīng)用到垂交通事業(yè)，介特別是為高趙速路緊急救原援工作做出淘重大貢獻。葉GPS系統(tǒng)狀主要用來確棍定裝有車載炭GPS接收蠟機的車輛的饅確切位置。饑其工作原理直為車載GP窗S接收機接帥收衛(wèi)星每秒月發(fā)來的定位瓜數(shù)據(jù)，并根庫據(jù)衛(wèi)星發(fā)來功的數(shù)據(jù)計算水出自身所處奇地理位置的麗坐標(biāo)信息。雁坐標(biāo)數(shù)據(jù)傳通過GPS鼻終端，將車行輛的位置、確狀態(tài)等信息遠發(fā)送至監(jiān)控囑中心數(shù)據(jù)庫旗，這樣就獲漢得了決定如蔥何救援所必究需的車輛位燥置數(shù)據(jù)。喚一般情況下享，高速公路合發(fā)生緊急事滾件時，人們添多用移動電版話來報警，倦而目前我國族現(xiàn)有的大多隨數(shù)汽車上都貫沒有安裝G統(tǒng)PS定位系巖統(tǒng)。因此通奇過移動子來確定事故熔的位置就顯暫得尤為重要辨，這就要用申到GPRS速無線通訊網(wǎng)羽絡(luò)技術(shù)。匯GPRS系拖統(tǒng)是通過在秧現(xiàn)有GSM爛網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上榜增加新功能盤實體來實現(xiàn)鄉(xiāng)的。主要引油入了SGS掙N（服務(wù)G智PRS支持東節(jié)點）、P喪CU（分組德控制單元）略、裹GGSN（各網(wǎng)關(guān)GPR帶S支持節(jié)點充）、計費網(wǎng)嫂關(guān)CG、許PTMSC涌（點對多點婆服務(wù)中心）路、升域名服務(wù)器情DNS和邊保界網(wǎng)關(guān)BG娃等。趣當(dāng)用戶旅報警時，G賀PRS設(shè)備陜先與GSM孝基站通信，惡接著GPR尊S分組被基桐站發(fā)送到S蹈GSN，接銜著SGSN他與GGSN祥通訊；GG少SN對分組漲進行相應(yīng)的友處理，再發(fā)然送到目的網(wǎng)伯絡(luò)。由擁有奴強大的計算產(chǎn)能力的終端便電腦，通過魯對用戶撥打應(yīng)到不同僅信號塔接收蘭到信號之間化的時間差進割行快速、準(zhǔn)匙確、細致的類計算陷，確定用戶周的大概位置現(xiàn)。再結(jié)合先井進、詳細的忙電子地圖進臉一步確定事嶄故的位置。棉頁處理方案件生成及救援寬實施方案生砍成子系統(tǒng)鑰處理方案生叔成及救援實態(tài)施方案生成相子系統(tǒng)是整團個救援系統(tǒng)蛾的主體，對吸突發(fā)事件信虹息采集子系蹤統(tǒng)所采集的表信息和現(xiàn)場劇救援人員反律饋的信息進鄭行感綜合類、森分析才，再根據(jù)資籮源維護子系械統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中園各種類型的虜救援資源的旨配備情況確娘定需跨要隊通知的相關(guān)楚救援部門，京并按優(yōu)先級耍排列割；坐同時提供不基同部門崗迅速造趕往事故地杏點的救援路棗線。對事故頁多發(fā)地段的陣典型事故，巖系統(tǒng)能從預(yù)臣編制方案子批系統(tǒng)中自動娃調(diào)出預(yù)先編未制現(xiàn)好劫的處理方案抄，提供詳細流的每地理信息呢和閘文字信息乎等。對各種珍事故類型根雁據(jù)不同參數(shù)梳進行合理辱的赴優(yōu)化，提出糞相應(yīng)的處理峽方案，憲再奧從中確定出言最優(yōu)的事故白處理方虛案。這包括突了最優(yōu)條的突出鼠警時間、延最優(yōu)的路線悄、花最優(yōu)的部門管等。跳并且對事故項救援過程實籠行全程實時兔監(jiān)控，滑發(fā)布救援指暑令寸，延跟蹤事故現(xiàn)衫場動態(tài)蜂，協(xié)調(diào)各職軌能部門及救貼援資源直至?xí)瓿删仍伟謩?wù)為止。救室援實施過程杠中劃，插監(jiān)控分中心騰應(yīng)及時向現(xiàn)捕場救援人員勸提供石相關(guān)道路發(fā)喂布信息的內(nèi)強容啊和肥各種事故現(xiàn)幕場管制辦法押，并根據(jù)反肢饋的信息，皺及時調(diào)整信活息發(fā)布內(nèi)容廟，在電子地隙圖和有關(guān)應(yīng)匪急救援計算畏機上，顯示衡救援規(guī)程，豐并根據(jù)事故游處理狀況，鳴突出顯示有茄關(guān)內(nèi)容(包放括現(xiàn)場處理神人員姓名、笑現(xiàn)處理的安倍全設(shè)施、作托業(yè)區(qū)布置方檢案等信息)仙。卷根據(jù)事故檢烈測和預(yù)案生貌成系統(tǒng)判別姿，對比較嚴(yán)營重的事件或斗需平要重跨地域支援虜?shù)氖鹿剩瑒t房必須要盜向上級部門芽匯報，并共盡享統(tǒng)一的系芝統(tǒng)數(shù)據(jù)，接炒收上級部門啦的處理方案少，以儉確保能夠快伯速有效地實妄現(xiàn)接警和出兵警。兆4.包3拴建立完善磨的現(xiàn)場救援戒醫(yī)療系統(tǒng)款高速路上交答通事故發(fā)生款后，許多情英況下，縫在口路邊的早期滿救治或在路夏上的及時搶總救對受傷人溫員的生存饞和恢復(fù)程度吩，要比稍晚徹送到醫(yī)院搶當(dāng)救掏的抱效果要好。剃這就要求現(xiàn)蚊場救護人員笛要有足夠的獎專業(yè)知識和規(guī)良好的素質(zhì)岸。要做好現(xiàn)綱代的高速公使路緊急救援荷工作，還應(yīng)討該擁有先進焰，健全的現(xiàn)趴場搶救的醫(yī)鐵療設(shè)備和運憐送傷者的運固輸工具。我買認(rèn)為，在條瘋件允許的情紗況下，銅緊急救援醫(yī)尖療人員如果陡能乘坐直升喪機或一些特斃殊快速的運享輸工具的話顏，緊急救援端工作將會做釘?shù)酶谩Ｕ娼⑼晟频拿攥F(xiàn)場救援醫(yī)盾療系統(tǒng)是必?fù)б?。正確乓、快速和有貴效的處理,致對在關(guān)鍵時復(fù)刻的受傷病鉗人得以生存困和防止已經(jīng)收發(fā)生的病情猴惡化是重要壺的。實際上衛(wèi),第一個到簡達現(xiàn)場的常美常是沒有受的過正規(guī)救護鄰訓(xùn)練的人。僅由于高速公撈路全封閉的查特點,第一芽個到達現(xiàn)場智的必定是同警路行駛的駕驗駛員,對他帶們進行基礎(chǔ)傾的醫(yī)療救護觸培訓(xùn),對保藍護車禍現(xiàn)場臉以及防止受榆害者進一步鄙損傷都是重的要的。對職夕業(yè)駕駛員來獸說,是否具饅備這種救護外知識,應(yīng)與翠是否取得駕固駛執(zhí)照掛鉤割。民對于緊急醫(yī)腐療隊伍的建核立，應(yīng)當(dāng)包語括救護車隨廈從人員,潤絨急救室護士救和合格的醫(yī)卻療專業(yè)人員樹，慈醫(yī)療輔助人卻員。這些人鳳應(yīng)當(dāng)?shù)玫綄ρ鼈麊T處理方狗面的基本訓(xùn)為練和教育,阻并有較先進域的處理受傷最者的技術(shù)元，還應(yīng)具有泛緊急應(yīng)變能麥力嚇和夜良好的心理捆素質(zhì)。國家廉應(yīng)當(dāng)為緊急奉醫(yī)療隊伍配弦備先進的居現(xiàn)場醫(yī)療設(shè)舌備曾和喪救援運輸工敵具膨，不能因為搜工具的不利敏而使傷者不壩能得到及時來的救治，塘致姨傷者死亡。疑國家應(yīng)指定麥一些醫(yī)療機功構(gòu)對傷者提域供有效的救放護,而不論成其原因是什去么。不能再悉像現(xiàn)在的一閑些醫(yī)院一樣貸，因為傷者過沒有交納押爪金就不給其吩治病，導(dǎo)致既傷者因為救況治不及時而錦死亡。這樣濤的喂體制太落后棵也太不完善畜了，醫(yī)者應(yīng)運當(dāng)看以人為本福，而不是只良圖金錢利益此。隨著我國識高速公路的幟發(fā)展和機動寺化進程的加筆快,這些能娘夠提供充分眉的緊急救護紹技術(shù)的醫(yī)務(wù)欲人員、交通介工具和相關(guān)捆醫(yī)院應(yīng)得到班相應(yīng)的仗提高晶和陽發(fā)展暢。應(yīng)當(dāng)考慮恢在縣級及以閥上醫(yī)院內(nèi)附蔽設(shè)組織良好撥的交通事故揮搶救中心,融利用專業(yè)的高搶救知識和贈技術(shù),冬減少腫傷殘率飾和越死亡率陶。器4.擾4墻有效的漂現(xiàn)場管理體尿系警現(xiàn)場必須輪要兇妥善管理，竄防止由于不背同部門的協(xié)孩調(diào)和分工而版造成混亂克，因為鐵嚴(yán)重的交通孟事故常常要缺求許多部門秤共同參與處數(shù)理。警察涉，葬救護人員，購消防人員以賺及司法人員廉同時參與事家故處理,提路供救護、交蟻通疏導(dǎo)、清測理現(xiàn)場等服辯務(wù)。對這些其,事故現(xiàn)場點管理有很大稠幫助叫，也是必須螺的樂。根據(jù)以往壞的經(jīng)驗,人毯們已經(jīng)注意區(qū)到：救援機討構(gòu)之間相互悟聯(lián)系的障礙賴主要來自于欲不同貌機構(gòu)之間侍的趙不同的電訊肢系統(tǒng)。因此籮統(tǒng)一管理是錯非常重要的拉。統(tǒng)一管理傷不僅要在各端個機構(gòu)之內(nèi)爭進行,而且婚各部門,如嫌警察,愿蓄急救中心,濟消防,交通寸及社會服務(wù)泰中心之間都名應(yīng)該協(xié)調(diào)工波作,以期達鵲到最高效率龍。琴4.5勢訪預(yù)防洲高速公路扔二次事故的窯發(fā)生殿高速公路二開次交通事故道，是指發(fā)生屬交通事故后晌，交通事故鴨現(xiàn)場的人員盛、車輛、拋擴灑物與過往智車輛發(fā)生碰悉撞導(dǎo)致再次恨發(fā)生事故。腦容易發(fā)生二閑次事故的路頌段多在彎道定、坡道、隧洗道等處，另稱外，雨雪天感和大霧也容喚易引起二次念事故的發(fā)生視。高速公路科二次交通事騎故原因主要拒有四類：一撞是初次交通絞事故方原因挖造成的；二誦是初次事故欲處理方原因勿造成的；三卷是途經(jīng)初次紫事故現(xiàn)場方?jīng)Q原因造成的賊，四是上述啦2個或2個歇以上方面原艇因共同造成豪的。饞4.5勢.1童傲預(yù)防高速公呆路二次事故寸的對策您針對高速公智路的交通特母點和二次交損通事故的原覆因分析，預(yù)葵防高速公路鬧二次交通事咬故主要對策飼有如下幾種愿：暈（1）連預(yù)民警應(yīng)當(dāng)樹別立預(yù)防二次既交通事故比擁處理初次交帥通事故更重柳要的意識，泛克服麻痹大拔意思想，提滿高警惕。只但長期以來則，一些民警耕對高速公路夢二次交通事描故的易發(fā)性就和危險性認(rèn)絞識不足，存竊有麻痹大意迷思想，不重堂視預(yù)防二次罪交通事故，腥并因此而付小出深重的代束價，有的民麻警還為此獻隱出寶貴的生蘇命。血的教蛙訓(xùn)警示我們楊，高速公路段發(fā)生二次交啄通事故可能快性大，損害午效果異常嚴(yán)廈重，交通民畢警尤其是高學(xué)速公路交通速民警應(yīng)當(dāng)牢粘固樹立預(yù)防金二次交通事蘭故比處理初稼次交通事故隔更加重要的絮意識。藏（2）別刻規(guī)范事故現(xiàn)譯場處理安全音措施，建立祝健全勤務(wù)安左全檢查機制把。銜高速公路容你易發(fā)生二次蓮交通事故，孕對民警自身胸安全構(gòu)成很且大威脅。為進此，事故處本理民警必須佩在做好安全乓防護措施后避再進行現(xiàn)場鴨處理，事故僵現(xiàn)場必須有侮人負(fù)責(zé)外圍窩交通維護，撐現(xiàn)場處置人抖員要重點防阿范剛到達事聽故現(xiàn)場和撤罵除事故現(xiàn)場固這兩個易麻豪痹大意時段況的安全防護據(jù)工作，不要刷因工作急忙咱而生亂，也巡不要因完成簽任務(wù)而隨意塊。大隊甚至墊中隊需要制廊