民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)

民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院江群01民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述民用航空市場與民航運(yùn)輸企業(yè)目錄02民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)民用航空運(yùn)輸開始于1919年英國開辦的倫敦與巴黎之間的國際客運(yùn)航班，同時德國也開辟了空運(yùn)航線。第一次世界大戰(zhàn)后，各國紛紛成立航空公司。20世紀(jì)60年代，隨著噴氣飛機(jī)的出現(xiàn)，乘機(jī)旅行逐漸為大眾所接受，航空運(yùn)輸業(yè)得到迅速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)社會中的作用日益重要。民用航空誕生100年來，航空運(yùn)輸市場經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展呢？我國民用航空市場的發(fā)展現(xiàn)狀又如何呢？民航運(yùn)輸市場又有哪些特點(diǎn)呢？思考導(dǎo)入思考

民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)世界民用航空市場的發(fā)展中國民用航空市場的發(fā)展民用航空市場的特點(diǎn)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫首先，人口增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了世界航空市場的發(fā)展。世界航空市場的需求集中于某些超大城市。很多大城市全面使用大型飛機(jī)。其次，新興經(jīng)濟(jì)體市場成為全球民航市場需求的推動力量。其中中國和印度是最大的市場，新興經(jīng)濟(jì)體對民用客機(jī)的需求將有非常明顯的增長,隨著中產(chǎn)階級的擴(kuò)大，更多的人將選擇乘坐飛機(jī)旅行。第三，飛機(jī)不斷更新?lián)Q代將進(jìn)一步促進(jìn)世界航空市場的迅速發(fā)展。全球飛機(jī)不斷升級換代、寬體大飛機(jī)不斷增加，促進(jìn)了航空運(yùn)輸市場的發(fā)展。世界民用航空市場的發(fā)展職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫民航大國民航強(qiáng)國中國民航的誕生中國的民用航空運(yùn)輸開始于1920年5月的北京至天津段京滬線，運(yùn)送旅客和郵件。中國民航逐步發(fā)展新中國成立后中國民航逐步發(fā)展，從20世紀(jì)80年代開始，中國民航作為我國交通運(yùn)輸?shù)囊徊糠?，其增長速度達(dá)到每年19%，對我國國民經(jīng)濟(jì)的增長貢獻(xiàn)巨大。中國民航進(jìn)入依法治理的新時代1995年10月頒布并實(shí)行了中華人民共和國民用航空法，標(biāo)志著中國民航的發(fā)展進(jìn)入依法治理的新時代。中國民航參與國際競爭2001年隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國民航業(yè)開始與世界接軌，進(jìn)一步深化改革和參與國際競爭成為中國民航發(fā)展的新目標(biāo)。中國成為民航大國2005年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第2位，成為僅次于美國的全球第二大運(yùn)輸系統(tǒng)，我國成為名副其實(shí)的民航大國。中國民用航空市場的發(fā)展中國民航的發(fā)展歷程職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫飛機(jī)制造長足發(fā)展新世紀(jì)以來，中國民航穩(wěn)步發(fā)展，正在從民航大國向民航強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。自主研制大飛機(jī)民航發(fā)展目標(biāo)2020年5月5日，我國自主研制的c919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場成功首飛。該飛機(jī)全球訂單815架。我國支線客機(jī)ARJ21已經(jīng)批量交付了25架，中俄合研的C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也進(jìn)入了初步設(shè)計(jì)階段。中國民用航空市場的發(fā)展中國民航的發(fā)展歷程職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫民航屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，涉及國家主權(quán)、國防安全、公益性等因素，導(dǎo)致了對該產(chǎn)業(yè)的壟斷性經(jīng)營和政府管制自然壟斷性與政府管制民用航空市場的特點(diǎn)市場構(gòu)成的復(fù)雜性和主體多元性季節(jié)性和使用的廣泛化服務(wù)性和需求的無形化民航市場構(gòu)成比較復(fù)雜。航空公司是空運(yùn)市場的經(jīng)營主體，自主經(jīng)營自負(fù)盈虧。航空公司作為公共性企業(yè)又必須把社會效益置于重要位置。民航運(yùn)輸需求的波動性，記錄一定的時期內(nèi)民航運(yùn)輸需求的時間分布和運(yùn)輸空間分布所呈現(xiàn)的不均衡狀態(tài)。民航運(yùn)輸消費(fèi)者支付貨幣后，實(shí)際消費(fèi)的并非是有形的物質(zhì)產(chǎn)品，而是無形的非物質(zhì)性的勞務(wù)及服務(wù)產(chǎn)品。民用航空市場的特點(diǎn)參考資料《航空公司運(yùn)營管理》，吳桂平、彭本紅主編，