城市軌道運(yùn)營(yíng)管理課件

城市軌道運(yùn)營(yíng)管理課件城市軌道交通的作用城市軌道交通是一種現(xiàn)代化的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能是為城市人口(包括居民與流動(dòng)人口)提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具有速度快、容量大的基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定點(diǎn)、定時(shí)、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運(yùn)交通體系的骨干，起到客流組織的主導(dǎo)作用。為什么要學(xué)習(xí)城市軌道交通管理一：發(fā)展前景廣闊二：工作人員需求量大，要求專業(yè)強(qiáng)三：由淺入深，對(duì)理科要求不高四：針對(duì)性強(qiáng)，有的放矢第一節(jié)：城市化與城市公共交通目前世界人口數(shù)據(jù)2010年全世界人口總數(shù)為68億，中國(guó)是世界第一人口大國(guó);2025年世界人口將突破80億，英國(guó)將成歐洲第一人口大國(guó)。2008年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告顯示，我國(guó)城市數(shù)量已從新中國(guó)成立前的132個(gè)增加到2008年的655個(gè)，城市化水平由7．3％提高到45．68％城市化的概念中文名稱：城市化定義：城市化是一個(gè)地區(qū)的人口在城鎮(zhèn)和城市相對(duì)集中的過程。城市化也意味著城鎮(zhèn)用地?cái)U(kuò)展，城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀在農(nóng)村地域的擴(kuò)散過程。城市化的影響及解決措施

積極意義（積極影響）合理的城市化可以改善環(huán)境，例如：通過平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的壓力。作為區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中心，能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高又促進(jìn)城市的發(fā)展；促使聚落形態(tài)、生產(chǎn)方式、生活方式、價(jià)值觀等的變化。帶來的問題（不利影響）1.環(huán)境問題（資源短缺、生態(tài)破壞、環(huán)境污染）生物圈：生物多樣性減少。巖石圈：導(dǎo)致耕地面積減少，土壤污染，地面下沉。大氣圈：空氣污染。加劇熱島效應(yīng)。水圈：下滲減少，地表徑流增多；水質(zhì)惡化；水資源短缺；酸雨。2.社會(huì)問題交通擁擠，住房緊張，就業(yè)困難，社會(huì)秩序混亂等。3.經(jīng)濟(jì)影響：地價(jià)上漲，成本上升。什么是城市公共交通？在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為方便公眾出行，用客運(yùn)工具進(jìn)行的旅客運(yùn)輸。是城市交通的重要組成部分。城市公共交通對(duì)城市政治經(jīng)濟(jì)、文化教育、科學(xué)技術(shù)等方面的發(fā)展影響極大，也是城市建設(shè)的一個(gè)重要方面目前城市公共交通主要交通工具在城市公共交通結(jié)構(gòu)中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和出租汽車等客運(yùn)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)。隨著城市的發(fā)展,鐵路市郊旅客運(yùn)輸亦成為重要組成部分。此外,在一些有河湖流經(jīng)的城市，公共交通系統(tǒng)中還包括有輪渡。在山區(qū)城市中，索道和纜車的運(yùn)輸也有所發(fā)展。磁懸浮客運(yùn)交通以及無人駕駛的出租客車系統(tǒng)正處于試用階段。城市公共交通的發(fā)展1819年巴黎市街出現(xiàn)了為公眾租乘服務(wù)的公共馬車，這是建立城市公共交通的里程碑。1870年倫敦出現(xiàn)了軌道馬車。世界上第一條以蒸汽為動(dòng)力的地下鐵道于1863年在倫敦建成通車。近百余年來，公共馬車和軌道馬車先后被有軌電車、無軌電車和公共汽車取代。以蒸汽為動(dòng)力的地下鐵道被電氣化地下鐵道代替。公共汽車

目前城市公共交通系統(tǒng)中的主要交通工具。在一般的道路條件下，可以四通八達(dá)。小型公共汽車可在狹窄街區(qū)中開辟營(yíng)業(yè)線路，乘用極為方便。發(fā)展公共汽車客運(yùn)交通，設(shè)施簡(jiǎn)易，投資少，見效快。公共汽車在行駛中與其他車輛混行，互相避讓和緊急制動(dòng)是難免的，因此，安全性和舒適性較差。它的其他缺點(diǎn)是能源消耗量大，噪聲高并有廢氣污染。無軌電車從架空觸線上獲取電能驅(qū)動(dòng)行駛。由于電能可以從煤、重油、水力、天然氣、核能、地?zé)岬榷喾N能源轉(zhuǎn)換而來，因此，在石油資源不足的國(guó)家和地區(qū)，以無軌電車為主要公共交通工具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。無軌電車的客運(yùn)能力和公共汽車屬同一等級(jí)。無軌電車加速性能好，噪聲小，而且沒有廢氣污染，乘用時(shí)比較舒適。無軌電車通常不能離開架空觸線行駛，機(jī)動(dòng)性比公共汽車差。在開辟新線路時(shí)，要建設(shè)變配電系統(tǒng)和線網(wǎng)設(shè)施，因此建設(shè)費(fèi)用較高,投資見效慢,而且架空觸線影響市容。無軌電車通常無專用車道，在行駛中亦難免避讓和緊急制動(dòng)。為了提高無軌電車的機(jī)動(dòng)性，一種雙能源的無軌電車已經(jīng)問世。它在通過十字路口或不容許架設(shè)架空觸線的路段時(shí)，可改用內(nèi)燃機(jī)或使用本車自帶的蓄電池組供電驅(qū)動(dòng)行駛。雙能源無軌電車的集電桿，可由駕駛員操作脫離或自動(dòng)捕捉架空觸線。有軌電車在輕便軌道上行駛。它的優(yōu)點(diǎn)是能源消耗低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用。其客運(yùn)能力略高于無軌電車。舊式有軌電車噪聲高，振動(dòng)大，舒適性較差，軌道需要經(jīng)常維護(hù)，在一定程度上影響交通。在開辟新線路時(shí)，它比無軌電車的線路投資大，工期長(zhǎng)，投資見效慢。輕軌:是指車輛對(duì)軌道施加的荷載相對(duì)于城際鐵路較輕,多為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來的.

斯特拉斯堡的輕軌1994年11月23日通車地下鐵道大部分線路鋪設(shè)在地面以下，運(yùn)行中幾乎不受外界環(huán)境變化的影響，而且有一定的抗戰(zhàn)爭(zhēng)和抗地震破壞的能力。它以車組方式運(yùn)行，載量大，正點(diǎn)率高，安全舒適。在多條地下鐵道的立體交叉點(diǎn)上，設(shè)有樓梯式電梯或垂直電梯，換乘極為方便。地下鐵道的地面出入口，可以建設(shè)在最繁華的街區(qū)，也可以建設(shè)在大型百貨商店或其他公共場(chǎng)所的建筑物內(nèi)。在交通擁擠、行人密集、道路又難以擴(kuò)建的街區(qū)，地下鐵道完全可以代替地面交通工具承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，并為把地面道路改造成環(huán)境優(yōu)美的步行街區(qū)創(chuàng)造了條件。地下鐵道車廂內(nèi)部基本概念城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)量大；速度快；污染少；占地面積?。话踩院涂煽啃詮?qiáng)；乘車舒適性佳；第2節(jié)：國(guó)外城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展上講內(nèi)容回顧城市軌道交通的概念。（+1）城市軌道交通的特點(diǎn)有哪些？（+1）列舉出常見的城市軌道交通形式。（+1）世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展

（1）城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的原因城市軌道交通的地位和作用越來越重要；城市交通的運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾日益突出；城市出現(xiàn)了交通堵塞、交通事故、環(huán)境污染等各種交通問題，嚴(yán)重地影響和制約了城市的發(fā)展。世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展世界各國(guó)經(jīng)過長(zhǎng)期的探索后形成一種共識(shí)，即解決城市交通問題的根本途徑是：建立一個(gè)以城市軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展（2）城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的條件城市需求是城市軌道交通產(chǎn)生的前提條件；資金投入是城市軌道交通產(chǎn)生發(fā)展的必要條件；科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的有力保障。第一次工業(yè)革命——蒸汽機(jī)車的誕生第二次工業(yè)革命——內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展誕生前（1804~1863）1804年2月29日，英國(guó)人理查德·特雷維塞克設(shè)計(jì)制造了第一輛蒸汽機(jī)車“新城堡號(hào)”。1832年，約翰·史蒂芬森在美國(guó)紐約的上曼哈萊姆之間建立了第一條市區(qū)有軌馬車線路。城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過程，大致分為以下幾個(gè)階段：城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過程，大致分為以下幾個(gè)階段：1．初步發(fā)展階段(1863年—1924年)2．停滯萎縮階段(1924年—1949年)3．再發(fā)展階段(1949年-1969年)4．高速發(fā)展階段(1970年至今)國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展——初步發(fā)展階段1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一條地鐵——“倫敦大都會(huì)鐵路”

在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長(zhǎng)約6．4km。標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。早期的地鐵由蒸汽機(jī)車牽引，為了把煙霧排出，車站沒有頂棚，雖然當(dāng)時(shí)的地鐵設(shè)施簡(jiǎn)陋，而且污染嚴(yán)重，但卻受到了廣大市民的普遍歡迎。1890年第一條電氣化地鐵開通，地鐵開始進(jìn)入電力牽引的發(fā)展時(shí)期，顯示出強(qiáng)大的生命力。世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展1870年，美國(guó)第一條在曼哈頓格林威治大街及第九大道的高架快速軌道交通線開始運(yùn)營(yíng)。1881年，德國(guó)西門子公司在柏林近郊鋪設(shè)了第一條電車軌道1890年12月8日倫敦首次用盾構(gòu)法施工，建成用電氣機(jī)車牽引5．2km的另一條線路。從此，城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。1892年6月6日，芝加哥建成世界上第2條蒸汽驅(qū)動(dòng)地鐵；1895年5月6日建成世界上第二條電氣化地鐵世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展1896年，匈牙利布達(dá)佩斯修建了歐洲最早的電氣化地鐵。歐洲大陸上的第一條地鐵，在整個(gè)歐洲則居英國(guó)之后。

1904年，美國(guó)紐約地鐵巴爾蒙線開通，被譽(yù)為“紐約地鐵之父”。美國(guó)紐約成為美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市。

1913年，阿根廷的布宜諾斯艾利斯建成地鐵系統(tǒng)，成為拉丁美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市。美國(guó)紐約地鐵巴爾蒙線世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展——停滯萎縮階段（1924~1949）2.停滯萎縮階段（1924~1949）停滯萎縮的原因是什么？1926年，澳大利亞悉尼開通了隧道電車。1927年，日本東京開通了淺草至澀谷的地下鐵道線，成為亞洲最早的地下鐵道。1935年，莫斯科第一條地鐵通車運(yùn)營(yíng)。世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展——再發(fā)展階段（1949~1969）3.再發(fā)展階段（1949~1969）有軌電車——汽車——地鐵、輕軌這是個(gè)否定之否定過程，是螺旋式上升。世界城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展——高速發(fā)展階段（1970~現(xiàn)在）4.高速發(fā)展階段（1970~現(xiàn)在）伴隨著世界城市化進(jìn)程的加快，人們生活節(jié)奏的加快，對(duì)城市交通的要求越來越高，各國(guó)政府投入大量的人力、物力和財(cái)力來建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。地鐵發(fā)展史

倫敦1863

紐約1870

（第9大街上的高架線路）

芝加哥1892

布達(dá)佩斯1896

格拉斯哥1896

維也納1898

巴黎1900

德國(guó)中部小城烏伯塔1901

（世界上第一條獨(dú)軌——懸掛式系統(tǒng)）

地鐵發(fā)展史波士頓1901

柏林1902

費(fèi)城1907

漢堡1912

布宜諾斯艾利斯1913

（歐洲、北美之外第一條）

東京1927

北京1969

（亞洲、第三世界開始興建地鐵）

墨西哥城1969

平壤1973

地鐵發(fā)展史

漢城1974

圣地亞哥1975

香港1979

里約熱內(nèi)盧1979

天津1980

加爾各答1984

馬尼拉1984

新加坡1987

開羅1989

上海1995

廣州1997地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度排名前十位的城市1：紐約2：倫敦3：巴黎

4：莫斯科5東京6：芝加哥

7：墨西哥8：柏林9：波士頓

10：圣彼得堡以上十個(gè)城市線路總長(zhǎng)2300km,占世界城市軌道交通的43%新交通系統(tǒng)（AGT）

是小型車輛運(yùn)行在具有側(cè)向或中央導(dǎo)軌專用混凝土軌道上的系統(tǒng)，也可以說是“在高架的專用軌道上，裝有小型輕量橡膠輪胎的車輛沿導(dǎo)軌運(yùn)行的中等運(yùn)量輸送系統(tǒng)”。可以無人駕駛。AGT的建設(shè)空間一般為道路寬度25～30m，車站部分寬30～35m自動(dòng)導(dǎo)向交通

是一種狹義的新交通系統(tǒng).它采用混凝土道床,車輛采用橡膠輪胎通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行,自動(dòng)控制.磁懸浮列車定義：以超導(dǎo)電磁鐵相斥原理建設(shè)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。區(qū)別于通常的輪軌黏著式鐵路。其最高時(shí)速可以達(dá)到350～500km。磁懸浮國(guó)外地鐵系統(tǒng)特色莫斯科地鐵——世界上最豪華的地鐵莫斯科地鐵全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，是世界上最豪華的地鐵，有歐洲“地下宮殿”之稱。市區(qū)9條地鐵線路縱橫交錯(cuò)，充分體現(xiàn)了前蘇聯(lián)城市交通規(guī)劃和建筑業(yè)的一流水平。莫斯科地鐵它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。華麗典雅的莫斯科地鐵一直是俄羅斯人的驕傲莫斯科地鐵俄羅斯地鐵秘聞俄羅斯地鐵失蹤案1975年某天晚上21點(diǎn)16分，莫斯科一輛滿載著乘客的地鐵列車離開白俄羅斯站向前駛?cè)ィ緛碇恍栝g隔14分鐘便可到下一站紅色布萊斯諾站。然而，14分鐘過去了，紅色布萊斯諾站卻始終沒有見到這輛列車進(jìn)站。地鐵管理人員慌了手腳，急忙將整個(gè)地鐵的運(yùn)行中斷，并調(diào)集有關(guān)工作人員，在整個(gè)地鐵系統(tǒng)內(nèi)搜索失蹤的列車，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)部也派人參與搜尋。列車和車上的幾百名乘客似乎消失得無影無蹤。

那天半夜，地鐵電氣庫主任維克多·斯潘諾維奇接到通知后，帶領(lǐng)地鐵站夜間巡視組的全體人員沿著地鐵線開始仔細(xì)搜索。一行人邊走邊細(xì)細(xì)查看，很快來到區(qū)間一條環(huán)形路段。乍一看，他們簡(jiǎn)直不敢相信自己的眼睛，原先環(huán)形路段一側(cè)靠隧道壁，有一段放待修列車的分岔線現(xiàn)在不見了，有人不由自主地高喊：看！岔道不見了！隧道壁下還留有兩根平行的鐵軌，大家快步跑到隧道壁前，一寸一寸仔細(xì)檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)任何破綻口和缺口，最后，隨行的一位工程師發(fā)現(xiàn)這是一座巨大的防水閘門，他找到開關(guān)，啟動(dòng)按鈕，很快，人群前面這整塊隧道壁便徐徐上升，防水閘門后面，燈火通明的一段鐵軌上，停放的正是那列失蹤的列車。

大家不約而同搶步圍了上去。只見那輛失蹤的列車的最后一節(jié)車廂部分已被落下的閘門壓得毀壞慘重，車廂里原先滿滿的乘客，現(xiàn)在竟然一個(gè)人也沒有，有人高聲呼叫，可是根本就沒人答理。人們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走遍整列車廂，車廂內(nèi)到處可以發(fā)現(xiàn)有人逗留的蹤跡。地上亂拋著各種罐頭和煙頭，有節(jié)車廂的角落里還放著一個(gè)行李卷，似乎曾有人在這里躺過。這簡(jiǎn)直是個(gè)無法相信的事實(shí)：也就是說，失蹤的列車已經(jīng)找到，但是所有的乘客卻不知去向。列車旁修車月臺(tái)上，有一堆報(bào)紙、雜志燒熄的篝火，篝火旁邊有一只被遺棄的搖籃，搖籃被子上還有一只空奶嘴……人們把這一切物品收集在一起，還是覺得這件事像是在夢(mèng)游，有的人不甘心，又仔細(xì)察看周圍隧道壁，但仍然沒有發(fā)現(xiàn)一塊活動(dòng)的水泥墻壁。這不由使在場(chǎng)的每個(gè)人疑惑萬分，如果說這防水閘門年久失修，由于列車的振動(dòng)，有可能使閘門自由墜落，可是為什么道岔轉(zhuǎn)轍器沒有搬動(dòng)，就把列車送上岔道上？更重要的是，這輛列車的乘客和司機(jī)怎么都不見了？當(dāng)時(shí)列車被圍困在閘門里面，無法啟動(dòng)開關(guān)，而外面的人也沒有啟動(dòng)開關(guān)，這些人究竟到哪里去了呢？

自那時(shí)起，20多年過去了，莫斯科地鐵方面有關(guān)人員一次又一次、一年又一年不停地試圖搜索著那些神秘失蹤的乘客和司機(jī)，但是，這些失蹤的人再也沒有一個(gè)露過面。這么多人同時(shí)失蹤，確實(shí)令人無法理解，直到今天，人們?nèi)匀徽也坏接嘘P(guān)這些事的任何線索?？梢哉f，莫斯科地鐵失蹤案，是20世紀(jì)下半葉世界最神秘的一起集體失蹤事件。

國(guó)外地鐵系統(tǒng)特色紐約地鐵——當(dāng)今世界運(yùn)行線路最長(zhǎng)的城市，其線路37條，全長(zhǎng)432km，車站多達(dá)498個(gè)。100年多前（1904年）的10月27日，時(shí)任紐約市長(zhǎng)的喬治·麥克萊蘭手握操縱桿，開始了紐約地鐵的處女行，用26分的時(shí)間跑完了全長(zhǎng)9.1英里、途經(jīng)28個(gè)車站，承載量月150,000人的全市第一條地鐵線路，那時(shí)車票只有5美分。從此，紐約地鐵開始了長(zhǎng)達(dá)百年的旅程。而第一條真正意義上的地下鐵于1907年建成通車紐約地鐵特點(diǎn)紐約地鐵的特點(diǎn)十分鮮明：首先作為世界上最長(zhǎng)的城市地鐵里程，紐約地鐵的路線結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，交通路線常常相互交錯(cuò)，分叉與合并情況也很繁多；其次，紐約地鐵運(yùn)行方式非常靈活，可為旅客提供快慢車以及跳站行駛車輛，用以滿足乘客的不同需求；合并系統(tǒng)非常悠久，有將近104年的歷史，為紐約的交通帶來很大的方便；同時(shí)，會(huì)隨著時(shí)間推移推出不同的線路。紐約地鐵特點(diǎn)紐約市的地鐵主干線有四條軌道，地鐵的四個(gè)軌道中，有兩條是給快車行駛，另兩條則是給慢車行駛，當(dāng)紐約第一條地鐵路線于1900年代開始興建時(shí)，就確立了要蓋四軌的原則，這可是一項(xiàng)有遠(yuǎn)見的設(shè)計(jì)，在尖峰時(shí)間時(shí)，地鐵就可已運(yùn)輸大量的乘客，紐約地鐵主要干線也都是以四軌為主。比如，1、2、3號(hào)線都是在地鐵圖上都是紅色，在曼哈頓的大部分線路是重疊的。但是1號(hào)線是慢車，每站必停；2、3號(hào)線是快車，大站停。紐約地鐵文化——這個(gè)小伙子把哪個(gè)塑料桶敲得炫極了。他是地鐵車站里面裝備很業(yè)余，技巧很專業(yè)的高手。紐約地鐵文化——老人用一個(gè)長(zhǎng)刀片就奏出了音樂，很神奇巴黎地鐵的特點(diǎn)巴黎地鐵是世界上最方便的地鐵，每天發(fā)出4960列車。也是世界上層次最多的地鐵包括地面大廳共有6層（一般為2-3層）巴黎的地鐵車站占地面積不大，不講求氣派，但每個(gè)車站又各有特色，如巴士底車站的墻壁上貼滿了關(guān)于攻占巴士底監(jiān)獄的圖片并擺放著一些歷史文物，儼然讓你接受一回"革命傳統(tǒng)"教育；在羅丹博物館附近的車

巴黎地鐵站則豎立著巴爾扎克和羅丹的雕塑，仿佛一座藝術(shù)課堂；盧浮宮車站直接與盧浮宮入口的金字塔相連，布置得也最是特別第三軌供電第三軌供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌。這條帶電鋼軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。電動(dòng)列車的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，把電力傳到列車上。架空線供電中國(guó)大陸稱接觸網(wǎng)供電或架空接觸網(wǎng)，臺(tái)灣稱高架電纜或架空電纜（架空線），是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)絡(luò)方式之一（也是公交無軌電車唯一的供電方式）；另外一種供電方式是第三軌供電。

在鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)只有導(dǎo)線的一個(gè)電極，電力機(jī)車通過集電弓取電，再通過金屬輪軌回流到電網(wǎng)中。在無軌電車等使用膠輪的系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)有兩根互不接觸的兩根接觸導(dǎo)線（簡(jiǎn)稱觸線），通過兩個(gè)集電桿取電。架空線圖例地鐵輕軌智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡(jiǎn)稱ITS）智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)所包含的幾個(gè)方面

1、交通信息采集系統(tǒng)人工GPS車載導(dǎo)航儀器

GPS導(dǎo)航手機(jī)車輛通行電子信息卡

CCTV攝像機(jī)紅外雷達(dá)檢測(cè)器線圈檢測(cè)器光學(xué)檢測(cè)儀智能交通系統(tǒng)所包含的幾個(gè)方面

2、信息處理分析系統(tǒng)信息服務(wù)器專家系統(tǒng)

GIS應(yīng)用系統(tǒng)人工決策智能交通系統(tǒng)所包含的幾個(gè)方面

3、信息發(fā)布系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)車載終端廣播路側(cè)廣播電子情報(bào)板服務(wù)臺(tái)第4節(jié)——我國(guó)城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展上講內(nèi)容回顧城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的原因。城市軌道交通產(chǎn)生與發(fā)展的條件。世界城市軌道交通誕生的標(biāo)志是什么？城市軌道交通發(fā)展歷史中出現(xiàn)停滯萎縮階段的原因是什么？有“地下藝術(shù)宮殿”美譽(yù)的是哪個(gè)國(guó)家的地鐵車站？我國(guó)城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展（1）我國(guó)有軌電車的歷史

1899年，我國(guó)最早的有軌電車出現(xiàn)于北京。伴隨著近代帝國(guó)主義瓜分中國(guó)的狂潮，受國(guó)外侵略勢(shì)力的影響，從1904年開始，香港、天津、上海、大連等城市相繼開通有軌電車。從20世紀(jì)50年代末開始，各城市陸續(xù)拆除其有軌電車線路。至今仍有有軌電車運(yùn)營(yíng)的城市只剩下香港、大連、長(zhǎng)春、鞍山。我國(guó)有軌電車的歷史1959年3月9日，北京有軌電車運(yùn)營(yíng)最后一天，乘客走下最后一班車。我國(guó)有軌電車的歷史有軌電車如今已成為大連的一張城市名片。我國(guó)有軌電車的歷史電車是香港最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的陸上交通工具。香港的有軌電車誕生于1904年，百余年來營(yíng)運(yùn)，包括兩輛供游客和私人租用的敞篷古典電車，是目前世界上唯一全部采用雙層電車的車隊(duì)。有軌電車的歷史我國(guó)城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展（2）我國(guó)地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展起步階段平穩(wěn)發(fā)展階段快速發(fā)展階段我國(guó)地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展①起步階段（20世紀(jì)60年代~80年代初）我國(guó)先后于1969年和1976年在天津開通了兩條地鐵