淺析飛機(jī)電子系統(tǒng)維修工作獲獎科研報告

淺析飛機(jī)電子系統(tǒng)維修工作獲獎科研報告【摘

要】近年來，隨著飛機(jī)電子系統(tǒng)發(fā)生故障次數(shù)的不斷增加，人們對飛機(jī)電子系統(tǒng)的故障維修越來越重視，飛機(jī)電子系統(tǒng)故障通常都是由于系統(tǒng)線路或者是系統(tǒng)自身的設(shè)備出現(xiàn)問題導(dǎo)致的，基于此，文章主要從民航飛機(jī)的電子系統(tǒng)線路、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、電子通訊系統(tǒng)、自動飛行系統(tǒng)等方面探討了飛機(jī)電子系統(tǒng)故障維修工作。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī);電子系統(tǒng);維修

引言

隨著人們生活水平的不斷提升，越來越多人選擇乘飛機(jī)出去旅行或者辦公，但是飛機(jī)電子系統(tǒng)故障的發(fā)生會對飛機(jī)的飛行安全造成重大的影響，因此，相關(guān)研究人員必須加強(qiáng)對飛機(jī)電子系統(tǒng)故障的研究，有效避免故障的發(fā)生，減少飛機(jī)意外事故，保障人們的安全出行。

1飛機(jī)電子系統(tǒng)線路故障

1.1故障特征

由于飛機(jī)線路走向復(fù)雜，交聯(lián)電子設(shè)備眾多，線路長，每一電線束又是由多根電線組成的，而且許多電線束為減少碰擦的幾率，常被設(shè)計安裝在飛機(jī)較隱蔽的邊壁中。此外，飛機(jī)運(yùn)行中長時間的振動可能導(dǎo)致線路接插件連接松動甚至脫落破裂，造成線路接觸時好時壞，故障現(xiàn)象時有時無。例如，經(jīng)常會在地面檢查時系統(tǒng)正常，而空中飛行時故障又反復(fù)出現(xiàn)。另外，導(dǎo)線絕緣層破損位置很可能會隱藏在線夾下或環(huán)繞在角落里，或隱藏在多條電線線束之中，不易檢查發(fā)現(xiàn)。所以，飛機(jī)線路的維護(hù)和排故難度比較大，電子設(shè)備線路故障是很難發(fā)現(xiàn)和預(yù)防。許多飛機(jī)電子系統(tǒng)的重復(fù)性故障都是由線路故障引起的。

1.2飛機(jī)電子系統(tǒng)線路故障排除方法

1.2.1目視檢驗(yàn)法

這種方法是航空公司檢查電線系統(tǒng)故障的常用方法。此法必須接近電纜，然后仔細(xì)檢查絕緣層有無比針眼還小的孔洞和裂紋。但是，由于擦破的絕緣層可能隱藏在線夾下或環(huán)繞在角落里，或隱藏在多條電線線束之中，而每一電線束又可能由75根或更多的電線組成，且許多電線束被安裝在飛機(jī)的壁中，所以難以檢查。

1.2.2三用表測量電纜電阻及電壓方法

在一根完好的電纜中，不同線徑、不同材質(zhì)的電線有著不同的單位長度電阻，通過測量電阻能夠確定電纜接續(xù)不良的地方，若測得低電阻意味著電纜是完好的，高電阻則意味著有斷裂，一般采用此方法可逐段排除斷線故障。通過電壓的測量可以判定一些端口輸出是否在正常范圍內(nèi)，并且通過組成電橋和調(diào)節(jié)電橋的平衡能確定一些短路故障點(diǎn)的位置。

1.3線路故障測試定位儀

900AST包含了目前大部分電測量儀器最為常用的故障測試及定位功能，包括：交流、直流電壓測試，負(fù)載測試，電容測試，短路故障定位，TDR，信號音發(fā)送等，可以替代三用表及兆歐表等儀器。使用三用表可能會損壞機(jī)載繼電器等設(shè)備，而900AST儀器具備以上儀器不具備的帶電壓電阻測試，其本身的微電流和電壓不會損壞機(jī)載設(shè)備。另外，900AST具有999MW絕緣測試、微電阻測試（可測試0.001歐姆微電阻，如接觸開關(guān)的老化、氧化造成的接觸不良）功能，以及故障定位功能，可在液晶顯示屏上顯示出故障點(diǎn)距離測試點(diǎn)的距離，精確到米，不需要分段測試。其防爆、防碰撞、背光顯示等設(shè)計完全符合飛機(jī)的維修作業(yè)環(huán)境。900AST的應(yīng)用能夠快速查找飛機(jī)電線的故障點(diǎn)，從而有效縮短飛機(jī)的排故時間，節(jié)省維修成本。

2電子導(dǎo)航系統(tǒng)故障分析和排查

2.1失速警告系統(tǒng)故障分析和排查

失速警告系統(tǒng)是在飛機(jī)接近失速狀態(tài)時抖動駕駛桿來告知駕駛員飛機(jī)即將失速，同時在飛機(jī)失速時通過飛機(jī)管理計算機(jī)對安定面進(jìn)行配平，所以其在電子導(dǎo)航系統(tǒng)故障中也是不可忽視的。失速警告系統(tǒng)是飛機(jī)安全的重要保證，失速警告系統(tǒng)的故障也是引起飛機(jī)故障的一個原因。據(jù)民航明傳電報中某月SDR的統(tǒng)計：某飛機(jī)1個月內(nèi)發(fā)生三次失速抖桿假警告故障。根據(jù)一線工作人員的排故記錄來分析，其主要原因是失速管理偏航阻尼器（SMYD）故障和迎角傳感器故障。根據(jù)對拆下失速管理偏航阻尼器和迎角傳感器的故障原因調(diào)查分析，此問題是失速管理偏航阻尼器采集到迎角傳感器的假信號或?qū)τ莻鞲衅餍盘柕慕馑沐e誤所致。根據(jù)此問題失速管理偏航阻尼器制造商建議航空公司升級失速管理偏航阻尼器的軟件來解決此問題。另外，迎角探測器故障也是失速警告系統(tǒng)故障的一個主要原因。在排查失速警告系統(tǒng)故障時，通過觀察是否有空地信號來排查失速警告系統(tǒng)故障。再者，由于各種傳感器、探測器不能直接顯示電壓值，因此要通過實(shí)驗(yàn)測量進(jìn)行判斷，依據(jù)相關(guān)色機(jī)維護(hù)手冊上各種傳感器、探測器標(biāo)準(zhǔn)電壓值，對飛機(jī)失速指示燈系統(tǒng)各個探測器、傳感器的實(shí)際電壓值進(jìn)行對比，排查傳感器電壓誤差過高的故障。

2.2氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障分析和排查

通過對飛機(jī)一年發(fā)生故障的記錄和統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)在五月份到八月份之間是飛機(jī)氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障的高發(fā)時段，依據(jù)數(shù)據(jù)記錄，氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為氣象雷達(dá)位置高低的誤差，或者是氣象雷達(dá)安置的不穩(wěn)定造成氣象雷達(dá)系統(tǒng)的故障。在排查氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障時，尤其是對于氣象雷達(dá)位置高低導(dǎo)致的故障，僅僅依靠地面檢測是不能及時發(fā)現(xiàn)的。因此，要通過地面和飛機(jī)機(jī)組的相互配合進(jìn)行氣象雷達(dá)檢測，尤其是對引起故障的導(dǎo)航顯示屏的檢測，通過機(jī)組對導(dǎo)航顯示屏的重置，測定氣象雷達(dá)系統(tǒng)故障是否消失，如果故障消失，則氣象雷達(dá)故障是由于導(dǎo)航顯示屏引起的，若不消失，則不是。

3CIDS客艙內(nèi)部通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)故障分析與排查

客艙內(nèi)部通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)是用來操作，控制，監(jiān)控和測試各種客艙功能。依據(jù)飛機(jī)構(gòu)型和CIDS軟件，由CIDS對功能進(jìn)行管理。功能包括：客艙和機(jī)組人員內(nèi)話，呼叫系統(tǒng)，點(diǎn)亮的旅客標(biāo)記，普通照明，盥洗室煙霧系統(tǒng)，勤務(wù)內(nèi)話，延伸的緊急照明設(shè)備，撤離滑梯瓶壓力監(jiān)控，撤離信號設(shè)備。

出現(xiàn)貨艙/廁所煙霧探測故障時可嘗試復(fù)位相應(yīng)系統(tǒng)跳開關(guān)，如果復(fù)位均無效可進(jìn)入MCDU做一個CIDS的上電測試，一般會消除相關(guān)的警告信息，如若有代碼則參照相關(guān)警告信息辦理保留。如果時間充裕的情況下出現(xiàn)廁所煙霧探測故障，也可嘗試清潔探測器上的濾棉，濾棉過臟也會引起廁所煙霧探測故障。

4電子通訊系統(tǒng)故障分析和排查

電子通訊系統(tǒng)的故障也是電子系統(tǒng)故障中一個發(fā)生頻率較高的系統(tǒng)故障，故障出現(xiàn)較多的現(xiàn)象是話筒不能正常工作，發(fā)生斷斷續(xù)續(xù)，甚至是不能正常發(fā)聲;還有一些故障現(xiàn)象是由于飛機(jī)正常運(yùn)行中，由于外界環(huán)境的干擾，引起話筒噪聲較大的故障，這兩種故障現(xiàn)象的主要原因分別是飛機(jī)配置的手提話筒質(zhì)量不夠好、隨著飛機(jī)使用年限的增加放電刷放電能力的下降。在檢查排除飛機(jī)電子系統(tǒng)故障時，應(yīng)當(dāng)定期地檢查放電刷放電效能，對于放電效能達(dá)不到規(guī)范要求的放電刷，要及時更換，并且還要減少靜電對系統(tǒng)運(yùn)行的干擾，避免導(dǎo)航系統(tǒng)對通訊系統(tǒng)的干擾。

5自動飛行系統(tǒng)故障分析和排查

飛機(jī)自動飛行系統(tǒng)故障在飛機(jī)電子系統(tǒng)故障中占得比例相對來說還是較少的，通常是由于飛機(jī)制導(dǎo)計算機(jī)出現(xiàn)故障引起的，通常故障表現(xiàn)為飛機(jī)自動駕駛儀、飛機(jī)自動飛行油門控制系統(tǒng)出現(xiàn)不能正常運(yùn)行的故障。依據(jù)對一架民航飛機(jī)一年中故障的記錄和統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)由導(dǎo)航系統(tǒng)問題導(dǎo)致的自動飛行系統(tǒng)自動飛行油門、自動駕駛儀故障情況較多。因此，在排查飛機(jī)故障時要注意：當(dāng)飛行模式通告板俯仰窗無數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)制導(dǎo)板上高度選擇窗沒有選擇提示，在排查飛機(jī)故障時應(yīng)當(dāng)多留意大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)的使用情況;如果飛行管理計算機(jī)自檢后無故障數(shù)據(jù)顯示，則該故障可能是錯誤故障信息引起的，無需處理