汽車電子識(shí)別技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及核心價(jià)值和應(yīng)用模式研究報(bào)告

汽車電子識(shí)別技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及核心價(jià)值和應(yīng)用模式研究報(bào)告說(shuō)明:目前在我國(guó)業(yè)界引起關(guān)注和熱議的“汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)”，（也有人簡(jiǎn)單地稱為“電子車牌技術(shù)”）在國(guó)際上統(tǒng)稱為“車輛電子識(shí)別”技術(shù)。英文為：ElectionicVehicleIdentification（EVI）。這是一種采用電子化、數(shù)字化的手段，對(duì)汽車進(jìn)行唯一性身份識(shí)別的技術(shù)系統(tǒng)。早在2003年，歐洲聯(lián)盟委員會(huì)能源與運(yùn)輸總署所組織的專項(xiàng)研究報(bào)告《車輛電子識(shí)別可行性研究報(bào)告》（項(xiàng)目編號(hào)SUB-b27020B-E3-EVI-2002-507.18393）中，首次對(duì)這一高新技術(shù)進(jìn)行了定義：“車輛電子識(shí)別是一種利用電子手段對(duì)某一車輛進(jìn)行唯一性身份識(shí)別以保證車輛和注冊(cè)登記一一對(duì)應(yīng)關(guān)系的技術(shù)系統(tǒng)。它又可以進(jìn)一步定義為是一種利用車輛識(shí)別參數(shù)建立起唯一的、遠(yuǎn)程的、穩(wěn)定可靠通信的電子裝置。它典型的結(jié)構(gòu)包括一個(gè)車內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、適用和安全的接口，以及一個(gè)從車輛端到基礎(chǔ)設(shè)施端的數(shù)據(jù)通信單元。車輛電子識(shí)別是一種具有自身規(guī)范的車輛識(shí)別應(yīng)用技術(shù)，使車輛識(shí)別能夠電子化。但更重要的是，它作為一種驅(qū)動(dòng)技術(shù)設(shè)施，通過(guò)提供車輛的標(biāo)識(shí)信息，將促使許多的涉車應(yīng)用變得更加有效?！保ㄕ詺W盟委員會(huì)《車輛電子識(shí)別可行性研究報(bào)告》）它可以為許多的應(yīng)用在安全、隱私、效率等方面帶來(lái)好處，潛在的比如：執(zhí)法，應(yīng)急和公交優(yōu)先，案件偵察和預(yù)防，車輛管理和注冊(cè)，環(huán)境問(wèn)題，道路流量監(jiān)控和道路收費(fèi)等應(yīng)用。*而“汽車電子標(biāo)識(shí)”，一般是指安裝在汽車上的這一技術(shù)系統(tǒng)的核心組件或裝置。本研究活動(dòng)的對(duì)象，就是這樣一種“汽車電子識(shí)別”高新技術(shù)體系。前言：要想深刻的了解和研究“汽車電子識(shí)別技術(shù)”，就必須對(duì)人類所形成的車輛識(shí)別需求及其識(shí)別手段和識(shí)別技術(shù)的發(fā)展史進(jìn)行認(rèn)真的追溯。上世紀(jì)九十年代中期，人類文明進(jìn)入到了“汽車社會(huì)”與“信息社會(huì)”交融的“兩型技術(shù)社會(huì)”。這一全新的社會(huì)的運(yùn)行和發(fā)展，對(duì)科學(xué)技術(shù)提出了一系列重大的新需求，牽引驅(qū)動(dòng)了科學(xué)技術(shù)上的又一輪創(chuàng)新熱潮。對(duì)汽車身份的電子化識(shí)別，就是其中的一項(xiàng)重大新需求，正是這一新需求，催生了“汽車電子識(shí)別”技術(shù)，形成了針對(duì)這一技術(shù)的一系列創(chuàng)新活動(dòng)。這一重大社會(huì)新需求，以與日俱增的動(dòng)力，推動(dòng)這一技術(shù)在全球迅速的發(fā)展起來(lái)，以至于在短短的十年后，國(guó)內(nèi)外的專家們都不約而同的預(yù)言：“汽車電子識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用和普及，將促成整個(gè)汽車社會(huì)的運(yùn)行模式和治理模式發(fā)生根本性的變革”。而汽車電子識(shí)別技術(shù)本身，將成為促進(jìn)汽車社會(huì)與信息社會(huì)高度融合的橋梁和紐帶。本報(bào)告編寫團(tuán)隊(duì)，以第三者的視角、審視者的立場(chǎng)，依托我國(guó)“汽車電子識(shí)別”技術(shù)專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)所提供的在近二十年漫長(zhǎng)的科研探索中形成的原始素材，在艱苦的創(chuàng)新活動(dòng)中所獲得的階段性成果，結(jié)合西方發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是歐盟的專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)所發(fā)表和提供的一系列研究成果和文獻(xiàn)，進(jìn)行了深入地比對(duì)、分析、研究和聚合提煉，以圖對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)“汽車電子識(shí)別技術(shù)”的總體發(fā)展?fàn)顩r，作一個(gè)全景式的描述和緊密聯(lián)系應(yīng)用實(shí)際的分析后形成本研究報(bào)告。目的是為我國(guó)公共政策的制定者、行政管理的決策者、專業(yè)的科研工作者和在這一領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)業(yè)人和經(jīng)營(yíng)者，提供一系列較為客觀、專業(yè)的咨詢意見。第一部分：汽車電子識(shí)別技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r一、對(duì)汽車的身份識(shí)別，是汽車社會(huì)運(yùn)行和管理的最基本需求自從人類進(jìn)入以機(jī)動(dòng)化為特征的“汽車社會(huì)”以來(lái)，汽車成為了構(gòu)成整個(gè)機(jī)動(dòng)化社會(huì)的核心要素，人類對(duì)汽車的身份識(shí)別的需求，隨著汽車社會(huì)的迅猛發(fā)展而日漸強(qiáng)烈，為滿足這一需求而發(fā)展起來(lái)的對(duì)汽車的識(shí)別手段和技術(shù)，逐步成熟，最后在上世紀(jì)九十年代，形成了一個(gè)基于“視覺識(shí)別”的完整的汽車識(shí)別技術(shù)體系。正是這一對(duì)汽車識(shí)別的技術(shù)體系，支撐和牽引了現(xiàn)今所形成的整個(gè)汽車社會(huì)的運(yùn)行模式和管理模式，以致于可以推想，如果哪一天人們失去了這樣一個(gè)基于“視覺識(shí)別”的汽車身份識(shí)別技術(shù)體系，整個(gè)社會(huì)活動(dòng)將陷入全面的混亂之中。目前有效運(yùn)行著的這樣一個(gè)基于“視覺識(shí)別”的汽車識(shí)別技術(shù)體系，是人類所創(chuàng)設(shè)的一個(gè)初級(jí)的，低技術(shù)含量的識(shí)別體系，它的發(fā)展和成熟，竟然經(jīng)歷了百年歷程。二、基于“視覺識(shí)別”的“汽車識(shí)別技術(shù)”的發(fā)展?fàn)顩r基于“視覺識(shí)別”的汽車識(shí)別技術(shù)，被稱為“汽車視覺識(shí)別技術(shù)”，它的核心和基礎(chǔ)裝置就是目前全球普遍使用的“汽車號(hào)牌”。1、汽車視覺識(shí)別技術(shù)的起源早在汽車社會(huì)形成的初期，當(dāng)越來(lái)越多的汽車在歐洲各大城市中逐步取代馬車而成為門對(duì)門的交通工具時(shí)，人們對(duì)汽車身份識(shí)別的需求開始形成，特別是當(dāng)汽車成工業(yè)化生產(chǎn)后，一批批外型相同、顏色相同的汽車越來(lái)越多的充馳于道路上，如何識(shí)別他人甚至如何識(shí)別自己車輛的需求變得十分迫切。1893年，全球第一塊汽車號(hào)牌在法國(guó)巴黎出現(xiàn)了，它是用樺木做成，上面雕刻著車主家族的標(biāo)徽和車主人為自己的愛車所自編的號(hào)碼。這位車主人不經(jīng)意的炫耀之舉，成為了汽車識(shí)別史上具有劃時(shí)代意義的驚人之作：全世界第一個(gè)汽車身份標(biāo)識(shí)誕生了！從此開創(chuàng)了“汽車視覺識(shí)別”技術(shù)百年的演進(jìn)歷程。這一樺木制成的“汽車號(hào)牌”，是完全為滿足人工目視辨認(rèn)汽車身份而創(chuàng)設(shè)的。因此它是一個(gè)基于“視覺識(shí)別”的專門裝置。是一個(gè)最初級(jí)“汽車身份標(biāo)識(shí)”。它雖然技術(shù)含量很低，在材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上也十分原始和粗獷，但它卻已經(jīng)具備了視覺辨識(shí)汽車的三大基本要素：首先是為汽車配裝了一個(gè)表明身份，具有當(dāng)期唯一身份編碼的“標(biāo)識(shí)物”；其次是給被標(biāo)識(shí)汽車賦予了一個(gè)唯一的身份編碼，成為一個(gè)身份標(biāo)識(shí)符，并把它放置于標(biāo)識(shí)中進(jìn)行表達(dá)；再其次是這一標(biāo)識(shí)所表達(dá)的汽車身份編碼采用了“公知”識(shí)讀的方式，不僅能讓車主人直接識(shí)讀，也能讓公眾直接識(shí)讀。這三大要素，為后來(lái)汽車號(hào)牌的百年發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)，并形成了后來(lái)汽車號(hào)牌在整個(gè)汽車社會(huì)的治理運(yùn)行中不可或缺和替代的地位和應(yīng)用價(jià)值。一個(gè)特別的身份標(biāo)識(shí)，一個(gè)當(dāng)期唯一的身份編碼（標(biāo)識(shí)符），一種“公知”的表達(dá)方式，這三個(gè)要素如此嚴(yán)謹(jǐn)完美的結(jié)合在了一起，成為了“汽車視覺識(shí)別”整個(gè)體系的核心和基礎(chǔ)，直到今天的汽車號(hào)牌，仍然完整地繼承和保留了這三大要素，而且正是這三大要素的完美結(jié)合，才使“汽車視覺識(shí)別”體系至今仍然充滿生命的活力：只要人類存在目視辨認(rèn)汽車身份的需求，這種基于“視覺識(shí)別”的汽車號(hào)牌，就將永續(xù)的使用下去而不斷地發(fā)揮著它不可替代的作用！2、汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)在技術(shù)上所取得的進(jìn)步隨著汽車社會(huì)的不斷發(fā)展和繁榮，人們對(duì)識(shí)別車輛身份的要求日益提高，精準(zhǔn)、快捷、方便、可靠成為汽車識(shí)別所追求的主要目標(biāo)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，人們不斷地對(duì)“汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)”進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，促使“汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)”取得了一系列技術(shù)進(jìn)步。這些技術(shù)進(jìn)步所作出的努力，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方向上：一是對(duì)“汽車視覺標(biāo)識(shí)”（汽車號(hào)牌）本身從材質(zhì)到外觀以及與汽車的配裝方式進(jìn)行改進(jìn)。二是在對(duì)“汽車視覺標(biāo)識(shí)”讀識(shí)方法和手段上進(jìn)行改進(jìn)。（1）在對(duì)“汽車視覺識(shí)讀標(biāo)識(shí)”進(jìn)行改進(jìn)方面，百年來(lái)人們經(jīng)多次努力，但并未有根本性的創(chuàng)新，始終圍繞著如何更加完善這一“視覺標(biāo)識(shí)”的性能上下功夫。在材質(zhì)方面，鐵質(zhì)的基材取代木質(zhì)基材，輕薄易加工的鋁合金基材又取代了鐵質(zhì)基材；在對(duì)“標(biāo)識(shí)符”（汽車身份信息）的表達(dá)方式上，內(nèi)容由簡(jiǎn)到繁，逐步豐富，不僅有汽車身份編碼，還加入了汽車的注冊(cè)屬地標(biāo)志和基本車型分類信息；形成了當(dāng)前汽車號(hào)牌上的三大法定公知信息（基本車型分類，注冊(cè)屬地標(biāo)志，汽車身份編碼——注冊(cè)號(hào)），同時(shí)由字符的平面印制變?yōu)橥褂?，以增加字符的立體感，更加吸引眼球，在“視覺標(biāo)識(shí)”與汽車的配裝上，逐步規(guī)范了“標(biāo)識(shí)”在汽車車體上的安裝位置，便于識(shí)別時(shí)快速發(fā)現(xiàn)和鎖定目標(biāo)，并由此形成了汽車外部構(gòu)造中對(duì)“標(biāo)識(shí)”安裝“基位”的統(tǒng)一的設(shè)計(jì)要求和制造工藝。為了更進(jìn)一步地方便識(shí)讀，人們又在對(duì)“汽車視覺標(biāo)識(shí)”改進(jìn)中加入了色彩要素，使“標(biāo)識(shí)”的底色與字符的顏色形成很大反差而使字符奪目耀眼，進(jìn)入上世界八十年代，又對(duì)“標(biāo)識(shí)”上的色彩顏料進(jìn)一步優(yōu)化，加入了反光要素，形成反光效果，以利微光和夜間進(jìn)行視覺識(shí)讀。以我國(guó)汽車號(hào)牌的發(fā)展改進(jìn)為例，就可典型的表現(xiàn)出人們?cè)凇捌囈曈X識(shí)別”的技術(shù)進(jìn)步中所作出的努力。a、號(hào)牌發(fā)展的沿革1945年原國(guó)民政府交通部在原部分省市“互通汽車章程”的基礎(chǔ)上先后制定并頒發(fā)了我國(guó)早期的“陸上交通規(guī)則”和“汽車管理辦法”，規(guī)定了右行制，提出了民用汽車登記并懸掛號(hào)碼牌的要求。新中國(guó)成立后的1950年3月中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)并頒發(fā)了《汽車管理暫行辦法》，規(guī)定了車輛登記、檢驗(yàn)、核發(fā)號(hào)牌和行車執(zhí)照、駕駛員考試等內(nèi)容。1960年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由交通部頒發(fā)了《機(jī)動(dòng)車管理辦法》廢止了1950年公布的《汽車管理暫行辦法》。《機(jī)動(dòng)車管理辦法》明確了核發(fā)號(hào)牌的程序和機(jī)動(dòng)車的分類。隨后交通部在相關(guān)文件中規(guī)定了號(hào)牌按機(jī)動(dòng)車分類進(jìn)行分類和各省編號(hào)的規(guī)則，以及號(hào)牌的懸掛位置。號(hào)牌的材料已統(tǒng)一為金屬鐵皮，制作采用油漆涂刷方式。70年代號(hào)牌制作采用了字模沖壓技術(shù)，提高了號(hào)牌的防偽性。1992年公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織編寫并發(fā)布我國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》（GA36－1992）。這是我國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的第一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了號(hào)牌的分類、顏色、尺寸、材質(zhì)和可視性、防偽等內(nèi)容。1994年4月公安部交通管理局發(fā)出關(guān)于啟用換發(fā)九二式機(jī)動(dòng)車號(hào)牌及行駛證有關(guān)問(wèn)題的通知，進(jìn)一步要求機(jī)動(dòng)車應(yīng)一律使用固封裝置固封號(hào)牌。號(hào)牌的材料開始采用鋁合金；號(hào)牌表面統(tǒng)一采用反光膜，有效地提高了夜間號(hào)牌的可視性；號(hào)牌編碼引入了英文字母，擴(kuò)大了號(hào)牌的容量。2007年公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織修訂形成《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》（GA36－2007）并由公安部技術(shù)監(jiān)督委員會(huì)批準(zhǔn)，頒布。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌分類、登記編號(hào)編碼規(guī)則、制作技術(shù)和安裝使用等作出了新規(guī)定，為規(guī)范機(jī)動(dòng)車號(hào)牌制作、檢驗(yàn)和管理提供了重要技術(shù)依據(jù)。今年，公安部交管局《關(guān)于實(shí)施行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌>》(公交管〔2014〕34號(hào))文件規(guī)定,自2014年1月24日起,《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》(GA36-2014)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分機(jī)動(dòng)車號(hào)牌數(shù)量、分類、顏色、外廓尺寸、適用范圍、序號(hào)編碼規(guī)則、技術(shù)要求、安裝等做出了新規(guī)定，增加了唯一性生產(chǎn)序列標(biāo)識(shí)的要求。b、目前我國(guó)號(hào)牌特點(diǎn)準(zhǔn)予機(jī)動(dòng)車在中華人民共和國(guó)境內(nèi)道路上行駛的法定標(biāo)志，其號(hào)碼是機(jī)動(dòng)車登記編號(hào)。機(jī)動(dòng)車登記編號(hào)包含：用漢字表示的省、自治區(qū)、直轄市簡(jiǎn)稱、用英文字母表示的發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(hào)、由阿拉伯?dāng)?shù)字和英文字母組成的序號(hào)以及用漢字表示的專用號(hào)牌簡(jiǎn)稱。機(jī)動(dòng)車號(hào)牌（以下簡(jiǎn)稱號(hào)牌）的分類、規(guī)格、顏色及適用范圍見表1。表1號(hào)牌的分類、規(guī)格、顏色及適用范圍序號(hào)分類外廓尺寸mm×mm顏色數(shù)量適用范圍1大型汽車號(hào)牌前：440×140后：440×220黃底黑字，黑框線2符合GA802規(guī)定的中型（含）以上載客、載貨汽車和專項(xiàng)作業(yè)車；電車。2掛車號(hào)牌440×2201符合GA802規(guī)定的掛車。3小型汽車號(hào)牌440×140藍(lán)底白字，白框線2符合GA802規(guī)定的中型以下的載客、載貨汽車和專項(xiàng)作業(yè)車。4使館汽車號(hào)牌黑底白字，紅“使”、“領(lǐng)”字，白框線駐華使館的汽車。5領(lǐng)館汽車號(hào)牌駐華領(lǐng)事館的汽車。6港澳入出境車號(hào)牌黑底白字，白“港”、“澳”字，白框線港澳地區(qū)入出內(nèi)地的汽車。7教練汽車號(hào)牌黃底黑字，黑“學(xué)”字，黑框線教練用汽車。8警用汽車號(hào)牌白底黑字，紅“警”字，黑框線汽車類警車。9普通摩托車號(hào)牌220×140黃底黑字，黑框線1符合GA802規(guī)定的兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。10輕便摩托車號(hào)牌藍(lán)底白字，白框線符合GA802規(guī)定的兩輪輕便摩托車和正三輪輕便摩托車。11使館摩托車號(hào)牌黑底白字，紅“使”字，白框線駐華使館的摩托車。表1（續(xù)）12領(lǐng)館摩托車號(hào)牌220×140黑底白字，紅“領(lǐng)”字，白框線1駐華領(lǐng)事館的摩托車。13教練摩托車號(hào)牌黃底黑字，黑“學(xué)”字，黑框線教練用摩托車。14警用摩托車號(hào)牌白底黑字，紅“警”字，黑框線摩托車類警車。15低速車號(hào)牌300×165黃底黑字，黑框線2符合GA802規(guī)定的低速載貨汽車、三輪汽車和輪式專用機(jī)械車。16臨時(shí)行駛車號(hào)牌220×140天（酞）藍(lán)底紋黑字黑框線2行政轄區(qū)內(nèi)臨時(shí)行駛的載客汽車。1行政轄區(qū)內(nèi)臨時(shí)行駛的其他機(jī)動(dòng)車。棕黃底紋黑字黑框線2跨行政轄區(qū)臨時(shí)移動(dòng)的載客汽車。1跨行政轄區(qū)臨時(shí)移動(dòng)的其他機(jī)動(dòng)車。棕黃底紋黑字黑框線黑“試”字2試驗(yàn)用載客汽車。1試驗(yàn)用其他機(jī)動(dòng)車。棕黃底紋黑字黑框線黑“超”字1特型機(jī)動(dòng)車，質(zhì)量參數(shù)和/或尺寸參數(shù)超出GB1589規(guī)定的汽車、掛車和汽車列車。17臨時(shí)入境汽車號(hào)牌白底棕藍(lán)色專用底紋，黑字黑邊框1臨時(shí)入境汽車。18臨時(shí)入境摩托車號(hào)牌88×601臨時(shí)入境摩托車。19拖拉機(jī)號(hào)牌按NY345.1－2005執(zhí)行。上道路行駛的拖拉機(jī)。c、對(duì)號(hào)牌的技術(shù)要求材料基材為金屬材料金屬材料號(hào)牌基材分為兩種，分別是：大型汽車后號(hào)牌和掛車號(hào)牌使用厚度為不小于1.2mm的鋁質(zhì)材料，材料應(yīng)符合GB/T3880.1和GB/T3880.2的規(guī)定；大型汽車后號(hào)牌和掛車號(hào)牌以外的號(hào)牌使用厚度為不小于1.0mm的鋁質(zhì)材料，材料應(yīng)符合GB/T3880.1和GB/T3880.2的規(guī)定。臨時(shí)入境汽車號(hào)牌和臨時(shí)入境摩托車號(hào)牌使用200g～220g專用水印紙，打印后用專用塑封膜塑封。表面材料金屬材料號(hào)牌表面應(yīng)使用符合GA666-2006要求的反光膜，反光膜應(yīng)在內(nèi)層預(yù)印統(tǒng)一的省、自治區(qū)、直轄市漢字簡(jiǎn)稱標(biāo)識(shí)，也可預(yù)印統(tǒng)一的省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)志性圖案標(biāo)識(shí)。漢字簡(jiǎn)稱和標(biāo)志性圖案應(yīng)和號(hào)牌字符方向一致。漢字簡(jiǎn)稱和標(biāo)志性圖案式樣應(yīng)報(bào)公安部交通管理局備案。金屬材料號(hào)牌每面應(yīng)有唯一性生產(chǎn)序列標(biāo)識(shí)，生產(chǎn)序列號(hào)由2位表示省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)劃代碼、1位校驗(yàn)位和10位順序號(hào)三部分共13位組成。我國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌已走過(guò)了70年的發(fā)展歷程，今年啟用的最新式號(hào)牌無(wú)論是規(guī)范性、可視性、實(shí)用性還是防偽性等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)，特別是增加了唯一性生產(chǎn)序列標(biāo)識(shí)的要求，為號(hào)牌遺失補(bǔ)制同一號(hào)碼號(hào)牌須原號(hào)牌作廢成為可能。此舉為打擊套牌創(chuàng)造了一定條件。即使如此，我國(guó)號(hào)牌真?zhèn)蔚谋鎰e技術(shù)目前仍基于停車即靜止識(shí)別技術(shù)層面，對(duì)運(yùn)行中的車輛號(hào)牌的真?zhèn)巫R(shí)別還不可行。同時(shí)唯一性生產(chǎn)序列標(biāo)識(shí)的印制市場(chǎng)化，且沒(méi)有約束機(jī)制，故還不能排除生產(chǎn)序列標(biāo)識(shí)不唯一的可能，即號(hào)牌生產(chǎn)廠家套牌行為仍有市場(chǎng)空間。（2）在對(duì)“汽車視覺識(shí)別標(biāo)識(shí)”（汽車號(hào)牌）的信息獲取和識(shí)讀手段及方法的改進(jìn)方面，人們超過(guò)對(duì)“視覺標(biāo)識(shí)”改進(jìn)所下的功夫，做出了更大的努力。在這方面人們確立了一個(gè)重要的優(yōu)化改進(jìn)目標(biāo)：用機(jī)器代替人工目識(shí)來(lái)精準(zhǔn)快速高效地識(shí)別“汽車視覺識(shí)別標(biāo)識(shí)”（汽車號(hào)牌）。將對(duì)汽車身份的識(shí)別，轉(zhuǎn)化為了對(duì)汽車身份標(biāo)識(shí)的識(shí)別，也就是對(duì)汽車號(hào)牌的識(shí)別。逐步形成目前廣泛應(yīng)用的“汽車號(hào)牌識(shí)別技術(shù)”。在這一改進(jìn)方向和創(chuàng)新路徑上，人們已經(jīng)窮盡了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)所擁有的全部識(shí)別手段：從超聲波到激光，從聲表面波到紅外線，最后鎖定到了“視頻”技術(shù)上，并由視頻的圖像識(shí)別發(fā)展到數(shù)模轉(zhuǎn)換的“模式識(shí)別”，直接提取“標(biāo)識(shí)”中的有效信息，并提升到“高清識(shí)別”的水平。3、“汽車視覺識(shí)別技術(shù)”進(jìn)步的特點(diǎn)和局限性研究發(fā)現(xiàn)：人類在“汽車視覺識(shí)別”技術(shù)的進(jìn)步所做的努力中，始終遵循著“視覺識(shí)別”的原則，而且更多的努力放到了對(duì)識(shí)別手段的優(yōu)化改進(jìn)上，而且在這些技術(shù)提升的進(jìn)步中，逐步將“汽車身份”的識(shí)別，異化為了對(duì)“汽車身份標(biāo)識(shí)”（汽車號(hào)牌）的識(shí)別，將技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)，局限、鎖定在“視覺識(shí)別”的領(lǐng)域內(nèi)。因而形成在知識(shí)層面上的一大特點(diǎn)：更多地在信息采集手段和方法上創(chuàng)新，而不對(duì)“信源”（標(biāo)識(shí)）本身進(jìn)行創(chuàng)新，用高新技術(shù)手段，去應(yīng)對(duì)、響應(yīng)一個(gè)原始的基礎(chǔ)“信源”（視覺標(biāo)識(shí)），終究形成事倍功半的結(jié)果。這恐怕是人類在汽車身份識(shí)別的技術(shù)創(chuàng)新道路上長(zhǎng)期徘徊在“汽車視覺識(shí)別”技術(shù)階段而無(wú)法實(shí)現(xiàn)重大突破的根本原因。但是：仔細(xì)地分析會(huì)發(fā)現(xiàn)：人類在“汽車視覺識(shí)別”技術(shù)的進(jìn)步過(guò)程中出現(xiàn)的這一勃論，是與人類文明進(jìn)程的大背景緊密相關(guān)的，科技的進(jìn)步，始終受制于人類智識(shí)的進(jìn)步和文明的演進(jìn)。因此，從科學(xué)的層面來(lái)看，目前我們廣泛使用，并成為構(gòu)建起現(xiàn)代汽車社會(huì)運(yùn)行模式和規(guī)則的技術(shù)基礎(chǔ)——汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)，是工業(yè)文明的產(chǎn)物，是人類在物理維度上所做出的對(duì)汽車身份識(shí)別方面最大努力的成果，以至于可以這樣評(píng)判：在物理維度上對(duì)汽車進(jìn)行身份識(shí)別方面，汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了技術(shù)的最高峰，如果還想向前推進(jìn)的話，那將是對(duì)“汽車識(shí)別技術(shù)”的一場(chǎng)革命，將發(fā)生本質(zhì)的變化，將在另一個(gè)新維度中去實(shí)現(xiàn)。盡管如此，“汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)”的局限性仍然是顯而易見的，這種局限性集中表現(xiàn)在“汽車視覺識(shí)別”的標(biāo)識(shí)——汽車號(hào)牌上：（1）作為“汽車視覺標(biāo)識(shí)”（汽車號(hào)牌）的“信源”落后，它只適合于“視覺識(shí)別”環(huán)境中發(fā)揮作用。它技術(shù)含量低，極易克隆仿造。無(wú)法使其所表達(dá)的汽車身份編碼與汽車物理實(shí)體形成唯一對(duì)應(yīng)性（可方便地完好拆移復(fù)用），而汽車身份標(biāo)識(shí)符與汽車實(shí)體的一一對(duì)應(yīng)且唯一對(duì)應(yīng)是汽車身份識(shí)別中最最基本，最核心的需求。它所表達(dá)的信息量極為有限，除汽車的身份信息外，不能表達(dá)汽車其它的也是十分重要的屬性信息，如產(chǎn)品屬性，使用屬性。它對(duì)信息的表達(dá)方式原始且簡(jiǎn)單，極易受損缺失不清或被輕易修改變形。它只能在汽車做為交通工具進(jìn)行注冊(cè)時(shí)形成和產(chǎn)生，并實(shí)現(xiàn)與汽車物理實(shí)體的配裝，因而它無(wú)法滿足對(duì)汽車作為特殊的機(jī)電產(chǎn)品時(shí)在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、物流、品質(zhì)管理和報(bào)廢處置一系列生命活動(dòng)中對(duì)汽車身份識(shí)別的需求。它由于不具備電子化，數(shù)學(xué)化的特質(zhì)，因而無(wú)法成為“汽車電子鏡像”（△）的物理介質(zhì)，也就無(wú)法成為描述和表達(dá)“汽車信息生命”的手段，無(wú)法在“信息維度”上運(yùn)行。（2）由于受到“汽車視覺識(shí)別標(biāo)識(shí)”（汽車號(hào)牌）的上述局限性的約束，與其偶合匹配的信息采集手段也受到限制，很難實(shí)現(xiàn)真正的信息化、數(shù)字化，無(wú)法成為將“汽車電子鏡像”映射到信息維度中去的通道?！捌囈曈X識(shí)別系統(tǒng)”上述局限性，在單一的汽車社會(huì)的運(yùn)行中，并不明顯，并不構(gòu)成對(duì)人們辨識(shí)汽車身份信息的重大障礙。但當(dāng)人類文明進(jìn)入到工業(yè)化與信息化融合、汽車社會(huì)與信息社會(huì)融合而形成“兩型技術(shù)社會(huì)”的階段時(shí)，這些局限性就凸顯出來(lái)，成為了人類在新的社會(huì)環(huán)境中識(shí)別汽車身份新需求的主要障礙，對(duì)其進(jìn)行解構(gòu)重構(gòu)式的創(chuàng)新成為必然。4、汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足“兩型技術(shù)社會(huì)”的重大新需求。上世紀(jì)九十年代中期，以信息革命為代表的人類文明發(fā)展的第三次浪潮興起，其中一個(gè)重要的歷史節(jié)點(diǎn)事件就是促進(jìn)了工業(yè)化與信息化的融合，汽車社會(huì)與信息社會(huì)的融合，從而形成了“兩型技術(shù)社會(huì)形態(tài)”。西方發(fā)達(dá)國(guó)家是通過(guò)先進(jìn)入汽車社會(huì)，再進(jìn)入信息社會(huì)這種一先一后循序漸進(jìn)的路徑演進(jìn)到“兩型技術(shù)社會(huì)”的，而中國(guó)卻以一步到位的跨越方式，同時(shí)跨進(jìn)了“兩型技術(shù)社會(huì)”的門坎。因此，“兩型技術(shù)社會(huì)”對(duì)科技提出的重大新需求，在中國(guó)表現(xiàn)得更為突出和迫切。在這一系列重大新需求中，有一個(gè)與智能交通和汽車社會(huì)直接關(guān)聯(lián)的新需求，這就是需要一種技術(shù)系統(tǒng)（或技術(shù)體系），能夠滿足人類對(duì)紛紜復(fù)雜、實(shí)時(shí)多變的汽車社會(huì)整體運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)“全景感知、精準(zhǔn)把握、智慧化調(diào)控”的要求。所謂“全景感知”，就是對(duì)整個(gè)汽車社會(huì)中全部汽車的運(yùn)行狀況能夠“全時(shí)空、全進(jìn)程、全對(duì)象”的感知。所謂“精準(zhǔn)把握”就是要精確到汽車社會(huì)中每一輛汽車個(gè)體的身份信息，屬性信息，狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)把握。所謂“智慧化調(diào)控”，就是能從信息維度中的“鏡像型虛擬世界”所描述的物理維度中的實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，生成科學(xué)的方案去調(diào)控物理維度中實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行，使其優(yōu)化為“智慧運(yùn)行”的模式。而“汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)”，由于其固有的缺陷和局限性，完全無(wú)法響應(yīng)在這樣的應(yīng)用場(chǎng)景中對(duì)汽車身份進(jìn)行識(shí)別的需求，在信源端不能做到將汽車身份信息和屬性信息電子化、數(shù)字化存儲(chǔ)和表達(dá)，也不能實(shí)現(xiàn)將這些信息所構(gòu)成的“汽車電子鏡像”向信息維度的虛擬空間的映射，因此，這一識(shí)別系統(tǒng)只能成為在物理維度上運(yùn)行和服務(wù)的系統(tǒng)，而不能成為在信息維度上運(yùn)行和服務(wù)的系統(tǒng)。但是，盡管如此，國(guó)內(nèi)外的研究表明：雖然“汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)”存在上述局限性，盡管它對(duì)“兩型技術(shù)社會(huì)”中出現(xiàn)的對(duì)汽車識(shí)別的新需求的響應(yīng)度、滿足度很差，但它仍然充分的滿足和支撐了人類人工目識(shí)辨認(rèn)汽車身份的傳統(tǒng)需求，因而，即使在“兩型技術(shù)社會(huì)”中，它仍將繼續(xù)發(fā)揮不可替代的作用而不可或缺。三、汽車電子識(shí)別技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r隨著“汽車社會(huì)”與“信息社會(huì)”相融合的“兩型技術(shù)社會(huì)”的形成，對(duì)汽車身份識(shí)別技術(shù)的新需求日益強(qiáng)烈，這一新需求不光表現(xiàn)在對(duì)汽車身份識(shí)別的精準(zhǔn)、便捷、快速、可靠、高效上，更重要的表現(xiàn)在要求對(duì)汽車身份識(shí)別的方式和技術(shù)必須與整個(gè)社會(huì)的信息技術(shù)環(huán)境相吻合一致，而且不僅在物理維度中，更要在信息維度中實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車身份達(dá)到上述質(zhì)量水準(zhǔn)上的識(shí)別，使汽車身份要素，在虛擬空間中得到充分的表達(dá)和應(yīng)用，以便滿足全社會(huì)在虛擬環(huán)境的運(yùn)行中對(duì)汽車基于身份信息的各種服務(wù)的迫切需求?！捌囯娮幼R(shí)別技術(shù)”對(duì)應(yīng)于“汽車視覺識(shí)別技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生。從上世紀(jì)九十年代中期開始，全球啟動(dòng)了對(duì)這一高新技術(shù)的創(chuàng)新活動(dòng)，一直持續(xù)到現(xiàn)在。（一）、西方發(fā)達(dá)國(guó)家在“汽車電子識(shí)別技術(shù)”上的創(chuàng)新發(fā)展?fàn)顩r。1、汽車電子識(shí)別概念的提出資料表明，早在1993年，英國(guó)最先提出了具有“汽車電子識(shí)別”內(nèi)涵的“電子車牌”的概念。英國(guó)在上世紀(jì)九十年代初期，在信息化浪潮的推動(dòng)下，對(duì)于“汽車社會(huì)”與“信息社會(huì)”融合的“兩型技術(shù)社會(huì)”已有初步認(rèn)識(shí)，在推進(jìn)“智能交通系統(tǒng)”（ITS）的發(fā)展中，充分注意到了汽車身份識(shí)別技術(shù)對(duì)智能交通和汽車社會(huì)的運(yùn)行發(fā)展具有特殊意義，深刻意識(shí)到了傳統(tǒng)的“汽車視覺識(shí)別系統(tǒng)”在新的社會(huì)形態(tài)需求下的局限性，由一些專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)首次構(gòu)思并提出了與傳統(tǒng)汽車號(hào)牌不同的用以標(biāo)識(shí)汽車身份的“電子車牌”新概念。在這一概念提出之前十年，歐洲各國(guó)已開始了對(duì)“車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”的研究，并取得了一些階段性成果。有專家由此評(píng)論：歐洲早期所開展的對(duì)“AVI”技術(shù)的探索，是以后開展“汽車電子識(shí)別技術(shù)”的熱身式創(chuàng)新。但是我們的研究發(fā)現(xiàn)：歐洲國(guó)家早期研究、開發(fā)的車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（AVI）在其科技內(nèi)涵上還是與后來(lái)的“汽車電子識(shí)別技術(shù)”有很大的差異：首先，AVI技術(shù)的要點(diǎn)是用傳感技術(shù)（電磁傳感和聲波傳感或光波傳感）或視頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車基本物理實(shí)體的識(shí)別，而不是對(duì)汽車身份信息的獲取和識(shí)別；其次，AVI技術(shù)在創(chuàng)新的方向上，并沒(méi)有關(guān)注和考慮創(chuàng)設(shè)新的汽車身份標(biāo)識(shí)。盡管這一技術(shù)發(fā)展到了“車型判定系統(tǒng)”的高級(jí)階段，但它仍然和“汽車電子識(shí)別技術(shù)”有著本質(zhì)的區(qū)別。因此我們還是認(rèn)為：對(duì)汽車電子識(shí)別技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的起步點(diǎn)，還是確定在1993年英國(guó)提出“電子車牌”的概念比較符合實(shí)際?！捌囯娮榆嚺啤备拍钐岢龊?，引起英國(guó)政府交通部門的重視，并由政府出面，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)對(duì)此專門立項(xiàng)進(jìn)行研究，并給予了財(cái)政的資金支持。但是，這一研究工作剛剛開始不久，就因?yàn)橥獠凯h(huán)境的變化：英法海底隧道貫通（1994年5月），英國(guó)注冊(cè)的汽車無(wú)障礙地通行于歐共體國(guó)家，這項(xiàng)創(chuàng)新工作的范圍、環(huán)境和需求都大為擴(kuò)展，因而暫停了下來(lái)。但“電子車牌”的概念，很快在全球的業(yè)界迅速傳播并引起了許多專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的關(guān)注，這也包括中國(guó)的專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。2、歐盟委員會(huì)積極地引導(dǎo)和推進(jìn)歐洲的“汽車電子識(shí)別技術(shù)”的創(chuàng)新活動(dòng)。上世紀(jì)九十年代后期和本世紀(jì)初，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的“汽車電子識(shí)別技術(shù)”創(chuàng)新活動(dòng)興盛起來(lái)，其中以歐洲國(guó)家最為活躍，成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家在這一創(chuàng)新活動(dòng)的領(lǐng)跑者和代表，而歐盟委員會(huì)則是歐洲這一創(chuàng)新活動(dòng)的組織者和推動(dòng)者。1999年12月歐盟委員會(huì)提出了eEurope行動(dòng)計(jì)劃。在這個(gè)計(jì)劃中要求全面的推進(jìn)歐盟范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，要為包括道路交通領(lǐng)域在內(nèi)的全歐盟各國(guó)提供網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，以全面提升社會(huì)公共管理和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的質(zhì)量與效率。在這一行動(dòng)計(jì)劃中就已經(jīng)提出了要改進(jìn)車輛身份識(shí)別技術(shù)，進(jìn)行車輛電子識(shí)別技術(shù)的創(chuàng)新研究工作。2001年9月，歐盟委員會(huì)發(fā)布了《2010年的歐洲交通政策：決定的時(shí)間》這一政策白皮書，委員會(huì)在白皮書中公布了一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，在這個(gè)計(jì)劃中確立了車輛電子識(shí)別（EVI）技術(shù)作為一個(gè)很有前途的技術(shù)，并指出它的研發(fā)和應(yīng)用，將會(huì)對(duì)全歐洲的交通運(yùn)輸帶來(lái)可觀的效率和質(zhì)量的改善。2002年3月，歐盟道路交通安全的高水平組（HLG）重點(diǎn)關(guān)注了車輛電子識(shí)別（EVI）中在交通安全相關(guān)方面應(yīng)用程序的潛在價(jià)值，并建議歐盟委員會(huì)準(zhǔn)備一個(gè)更進(jìn)一步的工作計(jì)劃來(lái)推動(dòng)對(duì)EVI創(chuàng)新工作的進(jìn)程。2003年2月，歐盟委員會(huì)交通能源署啟動(dòng)了由近十個(gè)國(guó)家參與的一項(xiàng)專門研究項(xiàng)目：“車輛電子識(shí)別（EVI）可行性研究”。這一研究工作為期十八個(gè)月，于2004年8月結(jié)束，提交了一個(gè)由五大工作包所構(gòu)成的內(nèi)容十分豐富的《可行性研究報(bào)告》，以這一研究報(bào)告的完成為標(biāo)志，使歐洲以至整個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家在車輛電子識(shí)別技術(shù)方面的創(chuàng)新工作提升到了一個(gè)新的水平。3、歐盟的《車輛電子識(shí)別技術(shù)（EVI）可行性研究報(bào)告》和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《ISO-24534》——西方發(fā)達(dá)國(guó)家在“車輛電子識(shí)別技術(shù)”創(chuàng)新活動(dòng)中兩個(gè)標(biāo)志性的成果和里程碑。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在“車輛電子識(shí)別技術(shù)”的創(chuàng)新活動(dòng)中，由于歐盟委員會(huì)的有力推動(dòng)，因而歐洲的這一創(chuàng)新活動(dòng)十分活躍，成績(jī)突出，成為了西方國(guó)家在這一領(lǐng)域的主力軍和代表，認(rèn)真研究和分析歐洲“車輛電子識(shí)別技術(shù)”的創(chuàng)新過(guò)程和成果，就可以對(duì)整個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的狀況初窺全貌。在歐洲興起的“車輛電子識(shí)別技術(shù)”研發(fā)創(chuàng)新中，有兩大里程碑事件十分突出：一是在2003年2月由歐盟委員會(huì)能源與運(yùn)輸署所組織啟動(dòng)的對(duì)“車輛電子識(shí)別可行性”的專門研究項(xiàng)目，即“歐盟范圍內(nèi)EVI可行性研究”項(xiàng)目，英文全文為：FeasibilitystudyonElectronicVehicleIdentification；另外一個(gè)里程碑事件是2010年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織所發(fā)布的名為《自動(dòng)車輛和設(shè)備識(shí)別——車輛用電子注冊(cè)識(shí)別（EVI）》編號(hào)為ISO24534的一套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)里程碑事件所開展的工作，所取得的階段性成果，所形成的文獻(xiàn)，在全世界都是第一次和第一個(gè)，向人們充分展示了西方發(fā)達(dá)國(guó)家在“車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”方面所達(dá)到的水平和具備的能力。本研究團(tuán)隊(duì)對(duì)這兩個(gè)里程碑事件進(jìn)行了認(rèn)真地剖析和對(duì)它們所產(chǎn)生的成果文獻(xiàn)進(jìn)行了認(rèn)真地研究，把它們作為了解西方發(fā)達(dá)國(guó)家在這一創(chuàng)新領(lǐng)域活動(dòng)情況的典型標(biāo)本，并將一些主要研究結(jié)果納入本“研究報(bào)告”之中。（1）關(guān)于對(duì)歐盟委員會(huì)所組織的“車輛電子識(shí)別（EVI）可行性”專題研究項(xiàng)目及其成果的研究和分析。這個(gè)專題研究項(xiàng)目是一個(gè)針對(duì)“在全歐盟范圍內(nèi)應(yīng)用車輛電子識(shí)別技術(shù)的可行性研究”。此專題研究項(xiàng)目是遵照歐盟1999年12月提出的eEurope行動(dòng)計(jì)劃和2001年9月所發(fā)布的《2010年歐洲交通政策：決定的時(shí)間》白皮書要求，采納了2002年3月歐盟道路交通安全高水平組（HLG）的建議而由歐盟委員會(huì)能源交通署組織和設(shè)立的一個(gè)重大研究課題。為此專門組建了包括歐盟近十個(gè)國(guó)家的聯(lián)合專業(yè)研究團(tuán)隊(duì)，由英國(guó)交通部擔(dān)任項(xiàng)目督導(dǎo)委員會(huì)主席，歐洲智能交通協(xié)會(huì)協(xié)助進(jìn)行項(xiàng)目管理協(xié)調(diào)工作，該協(xié)會(huì)還負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目生命周期內(nèi)提交的報(bào)告進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和審查。項(xiàng)目還專門組織了包括歐盟委員會(huì)，在歐洲的公共機(jī)關(guān)和機(jī)構(gòu)，利益相關(guān)者組織，用戶組織，電信相關(guān)行業(yè)汽車工業(yè)在內(nèi)的咨詢團(tuán)隊(duì)。“這個(gè)項(xiàng)目的目的是研究歐洲車輛電子識(shí)別系統(tǒng)（EVI）的可行性。它將識(shí)別并評(píng)估歐盟實(shí)施車輛電子識(shí)別系統(tǒng)所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題和非技術(shù)問(wèn)題，為委員會(huì)（指歐盟委員會(huì)）和會(huì)員國(guó)未來(lái)的決策提供有用的信息。”該項(xiàng)目還具體的確立了包含諸如：確定歐盟公共部門對(duì)EVI系統(tǒng)的需求；研究歐盟EVI系統(tǒng)運(yùn)行所導(dǎo)致的潛在法律制度、運(yùn)作和社會(huì)政治等問(wèn)題；探討EVI所能支持的潛在應(yīng)用的意義，需求和特點(diǎn)等共十個(gè)具體目標(biāo)。項(xiàng)目將全部研究工作劃分為五個(gè)工作包，它們分別是：工作包2：EVI系統(tǒng)需求和用戶需求；工作包3：高級(jí)體系架構(gòu)與可選的技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方案；工作包4：關(guān)于EVI的系統(tǒng)需求和用戶需求以及在經(jīng)濟(jì)方面的可行性評(píng)估；工作包5：EVI可行性研究的成果結(jié)論及進(jìn)一步深入研究探討的建議。在整個(gè)項(xiàng)目中還開展了標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，并與CEN/TCTC278“道路運(yùn)輸和交通信息技術(shù)”委員會(huì)和ISO/ICTC204“智能交通系統(tǒng)”委員會(huì)密切交流合作，推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。項(xiàng)目于2003年2月啟動(dòng)，歷經(jīng)20個(gè)月，研究報(bào)告提交的時(shí)間分別為：D2-最終需求2_EVI_D2_V3.0.pdf（2003年10月21）D3–高級(jí)體系架構(gòu)，可選的技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方2_EVI_D3_V4.0.pdf（2004年4月3）D4-最終評(píng)估2_EVI_D4_V2.0.pdf（2004年9月7）D4-最終評(píng)估附件2_EVI_D4_Annex_V2.0.pdf（2004年9月7）D5-結(jié)論與建議2_EVI_D5_V3.0.pdf（2004年11月22）于2004年11月22日結(jié)束，項(xiàng)目取得了一系列的可觀的研究成果，產(chǎn)生了《歐盟范圍內(nèi)EVI可行性研究報(bào)告》的重要文獻(xiàn)。這些成果主要表現(xiàn)在：車輛車輛ERI系統(tǒng)車載ERI設(shè)備ERR車載非ERI設(shè)備傳感系統(tǒng)ERI后臺(tái)設(shè)備（如注冊(cè)認(rèn)證）ERT圖1—帶車載ERT組件的全功能ERI系統(tǒng)（取自ISO24534-2.2010年版，5.1ERI系統(tǒng)關(guān)系）（1）在國(guó)際上首次全面定義了“車輛電子識(shí)別技術(shù)（EVI）”的具體內(nèi)涵；（2）確定了EVI系統(tǒng)的各部分的關(guān)系圖；（3）規(guī)定了可能被用于EVI識(shí)別的車輛類型。特別指出研究?jī)H限于民用車輛，排除了具有專業(yè)性質(zhì)和特殊用途以及軍用的車輛；（4）定義了六種不同級(jí)別功能的應(yīng)用；（5）研究分析了EVI車載標(biāo)識(shí)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的多種存儲(chǔ)方案；建議采用VIN（汽車身份編碼）或汽車注冊(cè)登記號(hào)作為車輛唯一身份標(biāo)識(shí)符。（6）確定了潛在的支持EVI系統(tǒng)的各技術(shù)類型，研究了EVI的“核心”功能和增強(qiáng)功能。1）研究結(jié)果認(rèn)為：“EVI可以作為汽車平臺(tái)或遠(yuǎn)程信息處理等相關(guān)技術(shù)強(qiáng)有力的推動(dòng)者。未來(lái)的發(fā)展和立法應(yīng)該允許EVI演變發(fā)展出更復(fù)雜的功能，并成為一個(gè)潛在的車輛遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)?！?）EVI的基本功能是能夠讀寫汽車上的數(shù)據(jù)。核心功能是能夠用電子化手段提供汽車的唯一身份信息（ID）。3）研究并定義了EVI系統(tǒng)六種“功能類型”。4）對(duì)當(dāng)時(shí)已有的各種可能支撐EVI技術(shù)進(jìn)行了比對(duì)分析,但未選定具體的技術(shù)路徑,并且對(duì)RFID技術(shù)的認(rèn)知存在較大的局限性和偏差。（7）提出了可選擇的在歐盟各國(guó)部署應(yīng)用EVI的方案：1）一次性強(qiáng)制部署。采用通用標(biāo)準(zhǔn)，從初級(jí)功能開始。2）先自愿安裝，再分批強(qiáng)制部署。采用通用標(biāo)準(zhǔn)，從初級(jí)功能開始。4、對(duì)歐盟所組織的“EVI可行性研究”項(xiàng)目活動(dòng)和成績(jī)效果的點(diǎn)評(píng)。歐盟委員會(huì)所組織的在歐盟國(guó)家應(yīng)用“EVI”可行性研究項(xiàng)目，迄今為止仍然是國(guó)際上對(duì)“車輛電子識(shí)別技術(shù)”一次規(guī)模最大、范圍最廣、研究的內(nèi)容最多、科技含量最高、交付成果最豐的全方位研究和創(chuàng)新活動(dòng)。這一創(chuàng)新活動(dòng)，第一次科學(xué)地、全面地定義了“車輛電子識(shí)別”的內(nèi)涵，確立了一個(gè)與“車輛視覺識(shí)別”技術(shù)相對(duì)應(yīng)的“技術(shù)體系”。宣告了人類找到了對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別的新方法、新手段、新技術(shù)，而且提出了“車輛電子識(shí)別”、“車輛電子標(biāo)識(shí)”等全新的概念。不僅如此，該項(xiàng)創(chuàng)新活動(dòng)還具體的規(guī)劃了EVI的范圍、應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用對(duì)象、服務(wù)對(duì)象和系統(tǒng)邊界。在項(xiàng)目活動(dòng)中對(duì)需求的調(diào)研和分析也是十分到位的。在這一創(chuàng)新項(xiàng)目所取得的一系列成果中，最為突出和閃光的、對(duì)全球“車輛電子識(shí)別”技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最具啟發(fā)和牽引驅(qū)動(dòng)意義的有以下幾個(gè)方面：（1）為“車輛電子識(shí)別技術(shù)”做了科學(xué)完整而精辟的定義。（2）發(fā)現(xiàn)并揭示了EVI技術(shù)的核心價(jià)值：一個(gè)為公權(quán)和商權(quán)共軛服務(wù)的推動(dòng)所有涉車應(yīng)用更加有效的社會(huì)化基礎(chǔ)性“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”。而不是僅服務(wù)于某一行業(yè)、部門和領(lǐng)域的專業(yè)化應(yīng)用技術(shù)。（3）規(guī)劃和描述了EVI作為技術(shù)系統(tǒng)的范圍和邊界。并設(shè)計(jì)出了一張表達(dá)系統(tǒng)各部關(guān)系的生動(dòng)形象而精妙的“系統(tǒng)關(guān)系圖”。（4）初步從公權(quán)和商權(quán)兩個(gè)方向上定義了EVI系統(tǒng)的上十個(gè)服務(wù)對(duì)象（部門、領(lǐng)域）。（5）對(duì)可能支撐EVI的共六種信息技術(shù)進(jìn)行了分析比較。但未明確選用哪一種技術(shù)作為實(shí)施路徑。（6）研究并設(shè)計(jì)出了EVI技術(shù)的系統(tǒng)框架。以上這些特別突出的成果，在國(guó)際上均屬首創(chuàng)，不僅反映了歐洲國(guó)家在“車輛電子識(shí)別技術(shù)”方面已經(jīng)具備的科技水平，也由此確立了歐盟在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中在這一創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。但同時(shí)也要看到，由于歷史的局限和參與這一課題研究項(xiàng)目的成員在知識(shí)層面、專業(yè)層面和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的局限性，使這一專項(xiàng)研究還是存在一些缺失和不足，主要表現(xiàn)在：（1）從科學(xué)層面上看，這項(xiàng)研究工作仍局限于采用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的“涉車人造物理世界”運(yùn)行模式和已有系統(tǒng)進(jìn)行“打補(bǔ)丁式”的優(yōu)化和提升上，而不是對(duì)這一“涉車人造物理世界”在信息維度的虛擬空間中進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。將“車輛電子識(shí)別技術(shù)”僅僅定位在對(duì)已有的各涉車應(yīng)用進(jìn)行改善“使其變得更加有效”這樣一種“驅(qū)動(dòng)技術(shù)”的角色。因而規(guī)劃設(shè)計(jì)出的EVI發(fā)展遠(yuǎn)景（最高階段）也最多成為“一個(gè)潛在的車輛遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)”。而不是聯(lián)結(jié)汽車社會(huì)和信息社會(huì)的橋梁和紐帶，成為“兩型技術(shù)社會(huì)”的基礎(chǔ)性、社會(huì)化公共服務(wù)大平臺(tái)。（2）從技術(shù)層面看，局限于僅從“識(shí)別汽車身份”的最基本、最原始需求出發(fā)將系統(tǒng)的車端裝置（組件）定義為一個(gè)“汽車唯一性身份標(biāo)識(shí)”，而未前瞻性的考慮到響應(yīng)“兩型技術(shù)社會(huì)”的諸多重大新需求，將其定義為一個(gè)包含汽車身份信息、各種屬性信息（產(chǎn)品屬性和應(yīng)用屬性）、管理基礎(chǔ)信息的電子化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的“信源”裝置，限制了這一先進(jìn)設(shè)施的功能和服務(wù)。（3）從社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面看，項(xiàng)目組織者尚未認(rèn)識(shí)到組成現(xiàn)代信息消費(fèi)的一個(gè)重要部分：“涉車信息消費(fèi)”經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的迅速成長(zhǎng)，而支撐這一巨大消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的是“涉車信息資源”，而“車輛電子識(shí)別技術(shù)”是開發(fā)涉車信息資源的重要技術(shù)手段。因而對(duì)整個(gè)“車輛電子識(shí)別技術(shù)”的創(chuàng)新中僅僅重視了其身份識(shí)別所帶來(lái)的“驅(qū)動(dòng)性”，而沒(méi)有看到其在“涉車信息資源”形成中的“開發(fā)性”，未能將這一技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成一個(gè)“基于汽車身份信息”的“涉車信息資源開發(fā)系統(tǒng)”。（4）由于項(xiàng)目本身偏重于頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，而對(duì)于實(shí)現(xiàn)“車輛電子識(shí)別”的技術(shù)手段、方法、路徑、應(yīng)用場(chǎng)景分析并未深入進(jìn)行，因而在EVI系統(tǒng)的工程化應(yīng)用的研究方面著力不多，使項(xiàng)目研究活動(dòng)從產(chǎn)生成果到成果轉(zhuǎn)化為應(yīng)用，系統(tǒng)框架落實(shí)為應(yīng)用系統(tǒng)工程，科學(xué)理念和定義轉(zhuǎn)化為可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，中間出現(xiàn)了一大段空檔和距離。特別是在技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑的研究方面十分短缺。使這一課題研究項(xiàng)目,帶有更濃厚的頂層規(guī)劃研究和系統(tǒng)基礎(chǔ)原理研究的色彩，離真正在歐盟部署實(shí)施還有很長(zhǎng)一段距離。5、關(guān)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO24534:2010這一標(biāo)準(zhǔn)的總標(biāo)題為：《自動(dòng)車輛和設(shè)備識(shí)別——電子注冊(cè)識(shí)別（ERI）。》該標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）的“道路運(yùn)輸和交通遠(yuǎn)程信息處理”技術(shù)委員會(huì)（CEN/TC278，與“智能交通系統(tǒng)”技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC204）根據(jù)ISO與CEN之間的技術(shù)合作協(xié)議編制的。最后發(fā)布時(shí)間為2010年。整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)共分為五個(gè)部分：第1部分：結(jié)構(gòu)，第2部分：操作要求，第3部分：車輛數(shù)據(jù)，第4部分：使用非對(duì)稱技術(shù)的安全通信，第5部分：使用對(duì)稱技術(shù)的安全通信。其中：ISO24354-1的第一版，撤銷并替換已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)修訂的標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS24534:2007。ISO24534-2第一版替換了ISO/TS24534-2:2007，并已有技術(shù)修訂。ISO24534-3第一版替換了ISO/TS24534-3:2008，并在技術(shù)上進(jìn)行了修訂。1）ISO24534:2010，這一套標(biāo)準(zhǔn)，吸納了歐盟“車輛電子識(shí)別的可行性研究”項(xiàng)目中幾乎所有的交付成果，甚至原封不動(dòng)地引用其中一些定義、圖表、參數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)要素內(nèi)容。在某種程度上可以說(shuō)，ISO24534標(biāo)準(zhǔn)是建立在歐盟所組織的“車輛電子識(shí)別”可行性研究和由此推動(dòng)的一系列創(chuàng)新活動(dòng)的基礎(chǔ)之上的，也反映了歐盟“車輛電子識(shí)別可行性研究項(xiàng)目”在標(biāo)準(zhǔn)化工作方面所做出的貢獻(xiàn)。2）在這由五大部分所組成的系列標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)中，有許多突出的內(nèi)容應(yīng)引起我們高度地重視，并以此來(lái)指導(dǎo)規(guī)范“車輛電子識(shí)別技術(shù)”的開發(fā)工作：a、ISO24534標(biāo)準(zhǔn)肯定了歐盟《可研報(bào)告》中對(duì)“車輛電子識(shí)別技術(shù)”和“車輛電子標(biāo)識(shí)”的定義。只不過(guò)將車輛的身份識(shí)別工作更嚴(yán)格地規(guī)范為對(duì)車輛的“注冊(cè)的身份識(shí)別”工作，車輛的身份信息，規(guī)范在“注冊(cè)身份信息”的范圍內(nèi)。但是在確定車輛的唯一身份標(biāo)識(shí)符（標(biāo)識(shí)碼）時(shí)，兩者完全一致。b、ISO24534:2010標(biāo)準(zhǔn)完全認(rèn)同了歐盟在《車輛電子識(shí)別研究報(bào)告》中提出的開放性的系統(tǒng)范圍圖。且全部采納為標(biāo)準(zhǔn)要素。在這一系統(tǒng)范圍的描述中，“車輛電子標(biāo)識(shí)”不僅能通過(guò)與其匹配的讀寫設(shè)備通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換而實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)外的設(shè)備，或它系統(tǒng)進(jìn)行通信外，還應(yīng)該具備與車內(nèi)的其它非EVI車端設(shè)備進(jìn)行通信的可能性與能力。c、ISO24534:2010標(biāo)準(zhǔn)明確了“車輛電子標(biāo)識(shí)”（ERT）是整個(gè)ERI系統(tǒng)或稱為EVI系統(tǒng)的核心作用：“對(duì)于簡(jiǎn)單的和復(fù)雜的ERI應(yīng)用來(lái)說(shuō)，包括從簡(jiǎn)單的只讀設(shè)備到需要一個(gè)或多個(gè)通信系統(tǒng)的更加復(fù)雜的應(yīng)用，ERT（車輛電子標(biāo)識(shí)）都是其核心部件。d、ISO24534:2010標(biāo)準(zhǔn)確定了“車輛電子識(shí)別技術(shù)”的應(yīng)用和服務(wù)范圍，包括了公共（公權(quán)）服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。并基于這一原則以高級(jí)視圖的方式描述了“車輛電子識(shí)別”系統(tǒng)的能力和內(nèi)容。e、ISO24534:2010標(biāo)準(zhǔn)還解答了采用什么內(nèi)容和源自什么源頭的數(shù)據(jù)作為“車輛唯一身份標(biāo)識(shí)符”（車輛ID）的問(wèn)題，提出了采用車輛VIN碼、標(biāo)簽ID號(hào)和車輛注冊(cè)編號(hào)組合成車輛唯一身份標(biāo)識(shí)符（ID）的最簡(jiǎn)（最小）表達(dá)方式?？傊?，ISO24534:2010標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)內(nèi)容豐富，集當(dāng)期西方發(fā)達(dá)國(guó)家“車輛電子識(shí)別技術(shù)”之大成，凝煉、聚合了西方發(fā)達(dá)國(guó)家在“車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”創(chuàng)新活動(dòng)一系列的成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，透過(guò)它可以窺見國(guó)際“車輛電子識(shí)別技術(shù)”創(chuàng)新活動(dòng)的真實(shí)全貌，也較詳實(shí)地反映了國(guó)際上“車輛電子識(shí)別”技術(shù)的當(dāng)前水準(zhǔn)，對(duì)于全球在這一科技領(lǐng)域的研究開發(fā)工作，具有較大的指導(dǎo)意義。但令人遺憾的是在這一套國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)中找不到我國(guó)“汽車電子識(shí)別”創(chuàng)新活動(dòng)的痕跡，全然沒(méi)有吸納我國(guó)在“汽車電子識(shí)別”創(chuàng)新活動(dòng)中所形成的許多科學(xué)理念和技術(shù)成果，更沒(méi)有包容我國(guó)創(chuàng)新活動(dòng)形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有表現(xiàn)我國(guó)在“汽車電子識(shí)別技術(shù)”上已經(jīng)具備的水平。很顯然，在形成這一套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)中，我國(guó)的專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)又失去了一次發(fā)表“中國(guó)意見”提出“中國(guó)主張”增加“中國(guó)元素”貢獻(xiàn)“中華智慧”的機(jī)會(huì)。以致于目前我國(guó)正在進(jìn)行的“汽車電子標(biāo)識(shí)”國(guó)標(biāo)編制工作的主力團(tuán)隊(duì)，對(duì)國(guó)際上這一標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)置身于外，進(jìn)展情況知之甚少。自我封閉地“埋頭苦干”，未能將我國(guó)的這一標(biāo)準(zhǔn)化工作，溶入到國(guó)際創(chuàng)新活動(dòng)的大潮之中，吸取人類創(chuàng)新精華為我所用、或引為借鑒。結(jié)果形成目前“不知天大，自樂(lè)井中”的尷尬局面。如不盡快改進(jìn)，將給我國(guó)“車輛自動(dòng)識(shí)別”創(chuàng)新活動(dòng)帶來(lái)十分不利的全局性影響。（二）、我國(guó)對(duì)汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的研發(fā)情況。我國(guó)的“汽車電子標(biāo)識(shí)”（車輛電子識(shí)別）技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)起步于1995年，僅比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了兩年。以后的發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跏峭酵七M(jìn)，并略有超越。但是，縱觀我國(guó)的“車輛電子識(shí)別技術(shù)”發(fā)展至今的過(guò)程卻與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的這一活動(dòng)鮮有交流和交集。（從1993年至今的二十年國(guó)際范圍內(nèi)，“車輛電子識(shí)別技術(shù)”創(chuàng)新歷程活動(dòng)中，我們沒(méi)有查到一份關(guān)于我國(guó)專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家就此創(chuàng)新活動(dòng)所進(jìn)行的學(xué)術(shù)或技術(shù)交流活動(dòng)的記錄和文獻(xiàn)。）幾乎是在一條自我認(rèn)知，自我摸索的道路上自主前行。令人驚奇的是，結(jié)果卻與國(guó)際上的這一創(chuàng)新活動(dòng)殊途同歸！這也證明：由于都尊奉一個(gè)共同的偉大導(dǎo)師——大自然，人類在科學(xué)技術(shù)的探索中，無(wú)論如何阻隔，心靈和智慧卻總是想通的。1、我國(guó)“車輛電子識(shí)別技術(shù)”的創(chuàng)新歷程：1995年基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究HYPERLINK"/detail