“后補貼時代”動力電池行業(yè)打響“淘汰賽”

第第頁“后補貼時代”動力電池行業(yè)打響“淘汰賽”公開信息顯示,2023年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑,與此同時,動力電池行業(yè)還需面對產(chǎn)品質(zhì)量安全如何保障、廢舊電池如何回收、后補貼時代如何破局等種種問題。

近期,多家電池上市企業(yè)發(fā)布2023年年報,整體情況來看,并不樂觀。僅天能動力、杉杉股份、國軒高科等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2023年則出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

另據(jù)公開信息顯示,2023年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑,與此同時,動力電池行業(yè)還需面對產(chǎn)品質(zhì)量安全如何保障、廢舊電池如何回收、后補貼時代如何破局等種種問題。

針對相關問題,記者致電致函部分電池企業(yè)。其中,超威動力控股有限公司方面表示,公司自2023年開始處于戰(zhàn)l轉(zhuǎn)型期,對外投Z很多,有投Z回報期,在回收業(yè)務上也有所布局,只是見效有快有慢。浙江南都電源動力股份有限公司相關負責人則回應稱,公司去年整體銷售業(yè)務規(guī)模穩(wěn)定,受轉(zhuǎn)型期業(yè)務拓展、研發(fā)投入增加及新模式推廣影響,三項費用比去年同期增加,故主要業(yè)務業(yè)績貢獻下降。

業(yè)績不佳

4月25日,鋰電池材料綜合供應商寧波杉杉股份有限公司披露了2023年年報。報告顯示,杉杉股份2023年實現(xiàn)營收88.53億元,同比增長7.05%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤11.15億元,同比增長24.46%。

不過,記者注意到,像杉杉股份此類營收和利潤雙增長的電池企業(yè)僅是少數(shù),包括寧德時代、超威動力等大部分企業(yè)都處在增收不增利的尷尬之中,而同時,亦有不少企業(yè)深陷營收凈利雙降,以及虧損的困境中。

數(shù)據(jù)顯示,2023年,超威動力實現(xiàn)收入269.48億元,同比增長9.3%;實現(xiàn)利潤4.13億元,同比下降9.3%;南都電源2023年營業(yè)收入為80.63億元,同比下降6.64%。

對于業(yè)績的下滑,南都電源方面告訴記者,2023年,公司整體銷售業(yè)務的規(guī)?；痉€(wěn)定,但各項費用比上年同期增加;同時,電動自行車動力電池業(yè)務受競爭激烈影響,盈利能力大幅下降,基于謹慎性原則,公司計提了部分商譽。

在虧損陣營中,富臨精工機械股份有限公司發(fā)布的年報顯示,2023年公司營業(yè)收入為14.79億元,同比下降36.49%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-23.24億元,同比下降725.99%。針對虧損等問題,記者同樣致電致函富臨精工方面,其相關負責人表示已經(jīng)采訪函轉(zhuǎn)交領導,但截至發(fā)稿,未獲回復。

根據(jù)目前已披露的年報不難看出,動力電池的產(chǎn)品的盈利能力較前兩年出現(xiàn)大幅萎縮,電池企業(yè)已經(jīng)處于微利甚至虧損狀態(tài)。

一位動力電池行業(yè)高管告訴記者:“實際上,電池行業(yè)毛利率已經(jīng)很低,而整車廠的補貼退坡壓力又難免會轉(zhuǎn)嫁到上游電池企業(yè),整車廠未拿到補貼,就會拖欠上游電池企業(yè)的貨款,等拿到補貼后才會結(jié)清?！?/p>

真鋰研究院墨柯在接受記者采訪時也指出:“受補貼退坡影響,今年競爭會更加激烈。第一,補貼退坡嚴重,車企會向電池廠家進行壓價,電池廠家的利潤就會減少;第二,賬期可能會惡化,對于資金實力不強的企業(yè),很難撐很久。”

安全存隱憂

值得注意的是,隨著保有量的快速增長,新能源汽車安全問題日益突出,特別是起火事件備受關注。

據(jù)不完全統(tǒng)計,2023年國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。近期,特斯拉、蔚來兩家產(chǎn)品相繼自燃、起火事件也頻頻登上媒體頭條。盡管這些事件并未造成嚴重的人員傷害,但頻頻曝出的新能源汽車安全事故再次將“戰(zhàn)火”引到了新能源電池身上。

墨柯在接受記者采訪時表示,電池安全問題主要有以下幾個方面,“第一,政府之前一直過度強調(diào)能量密度的進步,每年上一個大臺階,可能就超出了行業(yè)的能力,這就會導致一些能力不夠又想拿補貼的企業(yè),忽略安全方面的一些因素;第二,部分企業(yè)為了保證一定的利潤,在車企拼命壓價的情況下,只能把產(chǎn)品品質(zhì)放松,把成本降低?！?/p>

公開料顯示,目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下,鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,是鎳鎘電池的4倍,是目前最佳的能應用到電動車上的電池。

記者查詢資料得知,近期發(fā)生起火事故的蔚來和特斯拉,所用的均為三元鋰電池,多家電池也將鋰電池作為企業(yè)重要布局產(chǎn)品。

不過,有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,鋰電池本身穩(wěn)定性較差。對此,超威動力相關負責人告訴記者,鋰電池是活性物質(zhì)比較多的一款電池,一旦其中的某個單元出現(xiàn)失控狀態(tài),就會引起自燃,嚴重的就會引起爆炸?！俺浅Ｗ⒅匕踩珕栴},把消防的一些技術融入到鋰電設計上?！?/p>

南都電源方面表示,雖然新能源汽車的自燃或起火屬于偶發(fā)事件,但也給整個行業(yè)一個警醒,參與的企業(yè)要逐步從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益的方向轉(zhuǎn)變,不斷加強質(zhì)量管控,理性發(fā)展電動車行業(yè)。

洗牌加劇

據(jù)《證券日報》報道,2023年國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量驟減,從2023年135家減少至90家。

另有業(yè)內(nèi)人士分析,隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速,預計到2023年,動力電池企業(yè)將僅余下20至30家,80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)的新一輪入華,或?qū)⒓涌爝@一洗牌速度。

具體到企業(yè)方面,記者發(fā)現(xiàn),富臨精工2023年鋰電池正極材料產(chǎn)銷量下滑均超過80%,而庫存量卻增加至138.11%;浙江尤夫高新纖維股份有限公司2023年鋰電池板塊產(chǎn)銷亦同比下降,同時還出現(xiàn)開工率不足、收入下降、虧損等情況。

除了產(chǎn)能過剩問題之外,補貼退坡、外商投Z門檻趨松也給不少動力電池企業(yè)帶來壓力,或?qū)⒓铀傩袠I(yè)市場份額進一步集中。

面對補貼退坡帶來的挑戰(zhàn),杉杉股份方面此前向記者表示,公司將在技術研發(fā)上持續(xù)加大投入,做好新產(chǎn)