高速鐵路無(wú)砟軌道測(cè)量與調(diào)整

高速鐵路無(wú)砟軌道測(cè)量與調(diào)整第1頁(yè)/共84頁(yè)無(wú)砟軌道精調(diào)概述第2頁(yè)/共84頁(yè)無(wú)砟軌道精調(diào)：概述長(zhǎng)軌精調(diào)是指在無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，測(cè)量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車(chē)要求；無(wú)砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，一般通過(guò)扣件調(diào)整實(shí)現(xiàn)；調(diào)整時(shí)要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與水平（超高）的關(guān)系。長(zhǎng)軌精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段------王志堅(jiān)，劉彬第3頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)：靜態(tài)調(diào)整與動(dòng)態(tài)調(diào)整靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù)調(diào)整到驗(yàn)標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件；軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)相對(duì)幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車(chē)的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車(chē)條件。------王志堅(jiān)，劉彬第4頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)工作流程接收可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)/軌道動(dòng)檢數(shù)據(jù)根據(jù)平順性指標(biāo)和軌距水平等參數(shù)標(biāo)定問(wèn)題區(qū)段了解可用調(diào)整件，根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬調(diào)整量軌道調(diào)整復(fù)測(cè)調(diào)整區(qū)段

提交最終檢測(cè)報(bào)告所有指標(biāo)在

容許偏差以內(nèi)？否是合理？?jī)?yōu)化？否是第5頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)：靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)第6頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)：動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)第7頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)：標(biāo)明問(wèn)題區(qū)間第8頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)：模擬調(diào)整量調(diào)整前調(diào)整后GRP

試算表第9頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)：DTS專用精調(diào)軟件第10頁(yè)/共84頁(yè)無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量解決方案AmbergGRP1000軌檢小車(chē)LeicaTPS1200全站儀（1秒級(jí)）及以上全站儀設(shè)站距離不超過(guò)70m平面位置/軌面高程測(cè)量精度：1mm軌向/高低測(cè)量精度：0.5mm（30米弦，5米檢核）效率：600m-800m/8h(一臺(tái)全站儀)第11頁(yè)/共84頁(yè)成功案例

京津城際全部26組高速道岔施工驗(yàn)收及軌道道岔運(yùn)營(yíng)維護(hù)

中鐵二局/GRP1000×2；北京局/GRP1000×2

石太客運(yùn)專線隧道內(nèi)無(wú)砟軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)

北京局/GRP1000×2武廣高鐵長(zhǎng)軌精調(diào)/道岔精調(diào)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)

各工程局/GRP1000×130；

武漢局/GRP1000×3；廣鐵集團(tuán)/GRP1000×15滬寧/滬杭長(zhǎng)軌精調(diào)/道岔精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試各工程局/GRP1000×50；上海局/GRP1000×8

成灌城際長(zhǎng)軌精調(diào)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試

中鐵2局/8局/成都局/GRP1000×6京滬高鐵軌道精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試

各工程局×120共計(jì)300余臺(tái)GRP1000在中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)中得到應(yīng)用！第12頁(yè)/共84頁(yè)軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測(cè)量方法第13頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)可分為絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù)絕對(duì)幾何參數(shù)是指軌道實(shí)測(cè)中線坐標(biāo)、軌面高程及其與設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。相對(duì)幾何參數(shù)是指軌距、水平（超高）及其偏差和變化率，軌向和高低偏差及長(zhǎng)短波不平順等；數(shù)值越小軌道越平順。

無(wú)砟軌道幾何參數(shù)第14頁(yè)/共84頁(yè)精密測(cè)量三要素高精度控制網(wǎng)精密測(cè)量?jī)x器：徠卡全站儀+GRP軌檢小車(chē)熟練測(cè)量人員：測(cè)量技能+軌道知識(shí)+軟件操作第15頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌距軌距測(cè)量傳感器軌頂以下16mm第16頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：水平(超高)使用內(nèi)置傾角儀測(cè)傾角然后使用基準(zhǔn)長(zhǎng)度換算，比如1.5m或1.505m第17頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：平面位置和高程使用全站儀實(shí)測(cè)得軌檢小車(chē)上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車(chē)幾何參數(shù)、小車(chē)的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測(cè)平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整第18頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：平面位置基準(zhǔn)第19頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌面高程基準(zhǔn)第20頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：軌向與高低第21頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：長(zhǎng)短波不平順30米弦每隔5米檢核300米弦每隔150米檢核第22頁(yè)/共84頁(yè)測(cè)量參數(shù)MOR（僅供參考）DB軌距+/-1+/-2水平

/超高+/-1+/-2軌向高低2mm,10m弦-短波不平順2mm/8α,基線長(zhǎng)48α2mm/5m,30m弦長(zhǎng)波不平順10mm/240α,基線長(zhǎng)480α10mm/150m,300m弦平面位置

(區(qū)間軌道)+/-10+/-10軌面高程

(區(qū)間軌道)+/-10+/-10平面位置

(道岔)+/-2+/-10軌面高程

(道岔)0/-5+/-10軌距變化率1mm/3m1mm/1.5m(BWG道岔)扭曲2mm/6.25m2mm/2.5m軌道幾何參數(shù)測(cè)量：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第23頁(yè)/共84頁(yè)軌道幾何參數(shù)測(cè)量：綜合報(bào)表第24頁(yè)/共84頁(yè)GRP1000數(shù)據(jù)采集第25頁(yè)/共84頁(yè)硬件：手推式軌檢小車(chē)軌距傳感器精度±0.3mm測(cè)量范圍i

-25to+65mm超高傳感器精度±0.5mm

相對(duì)于1435mm軌距測(cè)量范圍

±10°里程計(jì)分辨率：5mm精度優(yōu)于：0.5%絕緣系統(tǒng)絕緣輪絕緣框架可變軌距1000-1676mm第26頁(yè)/共84頁(yè)棱鏡位置高于軌面約60cm，以盡量降低大氣折射的影響系統(tǒng)組裝不會(huì)降低測(cè)量精度硬件：GPC棱鏡柱第27頁(yè)/共84頁(yè)用LEICA全站儀測(cè)量絕對(duì)坐標(biāo)LEICATPS1200LEICATPS2000LEICATS30利用TCPS27或RH1200無(wú)線調(diào)制

解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作硬件：全站儀第28頁(yè)/共84頁(yè)硬件：內(nèi)置傳感器、供電與通訊模塊第29頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：項(xiàng)目資料CP3和CP4/GRP點(diǎn)三維坐標(biāo)及編號(hào)規(guī)則；左右線獨(dú)立設(shè)計(jì)中線；平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)：起點(diǎn)里程,交點(diǎn)坐標(biāo)和偏角,圓曲線半徑，

緩和曲線長(zhǎng)和長(zhǎng)短鏈等，并換算ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)坐標(biāo)；坡度表：里程、變坡點(diǎn)高程和豎曲線半徑；曲線設(shè)計(jì)超高值軌枕編碼方法第30頁(yè)/共84頁(yè)首先輸入起點(diǎn)里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲線要素的起點(diǎn)坐標(biāo)、緩和曲線長(zhǎng)度或圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）；長(zhǎng)短鏈處需分為兩段設(shè)計(jì)中線GRPwin軟件：平曲線第31頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：平曲線路徑：項(xiàng)目屬性->測(cè)量文件->設(shè)計(jì)中線->平曲線第32頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：豎曲線豎曲線通過(guò)切線交點(diǎn)定義，輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正；如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒(méi)有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點(diǎn)”；豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇“頂點(diǎn)”。第33頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：豎曲線路徑：項(xiàng)目屬性->測(cè)量文件->設(shè)計(jì)中線->豎曲線第34頁(yè)/共84頁(yè)施工范圍DK1163+50－DK1167+500里程：DK1162+100里程：DK1163+000里程：DK1164+500里程：DK1165+100里程：DK1166+600里程：DK1167+800里程：DK1168+000里程：DK1164+100豎曲線示意圖工作區(qū)間前后各兩個(gè)變坡點(diǎn)GRPwin軟件：豎曲線第35頁(yè)/共84頁(yè)輸入ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的超高值，與平曲線相一致。左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米GRPwin軟件：超高第36頁(yè)/共84頁(yè)路徑：項(xiàng)目屬性->測(cè)量文件->設(shè)計(jì)中線->平曲線GRPwin軟件：超高第37頁(yè)/共84頁(yè)可導(dǎo)入文件類型：txt格式文本或GSI格式文本數(shù)據(jù)格式：點(diǎn)號(hào)東坐標(biāo)北坐標(biāo)高程；字段之間用空格隔開(kāi)GRPwin軟件：控制點(diǎn)第38頁(yè)/共84頁(yè)路徑：項(xiàng)目屬性->測(cè)量文件->服務(wù)文件->控制點(diǎn)GRPwin軟件：控制點(diǎn)第39頁(yè)/共84頁(yè)軌道參考點(diǎn)中線參考基準(zhǔn)超高計(jì)算基準(zhǔn)高程參考基準(zhǔn)GRPwin軟件：項(xiàng)目屬性->平面和高程基準(zhǔn)第40頁(yè)/共84頁(yè)軌檢小車(chē)方位角控制點(diǎn)參考基準(zhǔn)正矢基準(zhǔn)弦GRPwin軟件：項(xiàng)目屬性->軌向高低基準(zhǔn)第41頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)->常規(guī)第42頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)->通訊第43頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)->限差第44頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)->測(cè)量數(shù)據(jù)第45頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：軟件選項(xiàng)->全站儀第46頁(yè)/共84頁(yè)GRPwin軟件：測(cè)量文件設(shè)置新建測(cè)量文件后需讀取小車(chē)校準(zhǔn)參數(shù)，選擇名稱中

含1.435m的配置；每個(gè)測(cè)量文件只能對(duì)應(yīng)一臺(tái)小車(chē)測(cè)量文件為XML格式第47頁(yè)/共84頁(yè)軌道&小車(chē)方向設(shè)計(jì)值偏差信息(平面,高程,超高)GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集界面實(shí)測(cè)值棱鏡坐標(biāo)相對(duì)

測(cè)量值第48頁(yè)/共84頁(yè)完整測(cè)量并保存新值完整測(cè)量并覆蓋當(dāng)前值單獨(dú)操作傳感器施工模式操作全站儀測(cè)量接觸線測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)量斷面退出鎖定棱鏡GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄第49頁(yè)/共84頁(yè)測(cè)量軌距測(cè)量超高測(cè)量棱鏡坐標(biāo)退出里程計(jì)設(shè)置解除鎖定全站儀操縱桿檢查設(shè)站關(guān)閉激光開(kāi)啟/關(guān)閉全站儀退出鎖定恢復(fù)鎖定小車(chē)?yán)忡R當(dāng)前全站儀打開(kāi)激光全站儀狀態(tài)GRPwin軟件：傳感器與全站儀操作第50頁(yè)/共84頁(yè)檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過(guò)3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無(wú)ATR的偏差也應(yīng)少于3秒使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離，狀況良好時(shí)控制在70m以內(nèi)，狀況不佳時(shí)將距離縮短設(shè)站的同時(shí)組裝軌檢小車(chē)，將雙輪部分靠近低軌在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器

一般每天開(kāi)始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；

校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車(chē)?yán)忡R，初始化通信，并鎖定棱鏡數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場(chǎng)工作第51頁(yè)/共84頁(yè)放樣60米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核進(jìn)入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過(guò)0.7mm），將小車(chē)向前推，找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，檢核全站儀設(shè)站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測(cè)量上一次設(shè)站已經(jīng)測(cè)量過(guò)的5-10個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站重復(fù)上述操作，工作條件較差時(shí)可增加全站儀檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場(chǎng)工作第52頁(yè)/共84頁(yè)使用最新版本的軟件

GRPwin5.4.3,GRPSlabrep內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線,豎曲線,超高,控制點(diǎn)），

檢核無(wú)誤輸入到計(jì)算機(jī)中.緩和曲線類型選擇回旋曲線進(jìn)行正確的項(xiàng)目屬性設(shè)置東北坐標(biāo)不要誤輸入數(shù)據(jù)采集：內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制第53頁(yè)/共84頁(yè)選用高精度全站儀，并定期檢定全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度每天開(kāi)始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度,

測(cè)量過(guò)程中如對(duì)測(cè)量結(jié)果有疑問(wèn)，也須

及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全站儀采集數(shù)據(jù)時(shí)小車(chē)要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采用精確模式惡劣天氣條件下禁止作業(yè)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第54頁(yè)/共84頁(yè)每天測(cè)量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車(chē)應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測(cè)量結(jié)果的可靠性；如測(cè)量條件不佳，測(cè)量期間可增加檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第55頁(yè)/共84頁(yè)無(wú)砟軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，測(cè)量條件較差時(shí)，可縮短目標(biāo)距離（建議30-50m）距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第56頁(yè)/共84頁(yè)全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離（一般應(yīng)超過(guò)15m）數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第57頁(yè)/共84頁(yè)全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。

設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm方向：2″下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車(chē)同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)數(shù)據(jù)采集：全站儀設(shè)站第58頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析與調(diào)整量模擬試算第59頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析：預(yù)處理如果某段數(shù)據(jù)導(dǎo)向軌/基準(zhǔn)軌不一致，則應(yīng)在導(dǎo)向軌切換處（一般為緩直點(diǎn)）將原始測(cè)量文件斷開(kāi)；原始測(cè)量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值；測(cè)量順序檢查，確保一個(gè)測(cè)站一個(gè)順序；剔除測(cè)量值少于3個(gè)點(diǎn)的測(cè)站；每個(gè)軌枕最多只能重疊測(cè)量2次，多余的測(cè)量值要?jiǎng)h除文件追加或重排列生成“普遍”的文件之前，檢查屬性設(shè)置是否正確，設(shè)計(jì)線形是否正確，控制點(diǎn)是否啟用確認(rèn)SlabRep軟件中，配置文件設(shè)置正確第60頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析：搬站補(bǔ)償由于搬站后重復(fù)測(cè)量5-10根軌枕，交疊補(bǔ)償可修正設(shè)站誤差對(duì)平順性分析的影響；如因控制點(diǎn)精度不高等原因造成交疊段兩次測(cè)站測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大（2mm以上），在證實(shí)交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測(cè)一段距離）相對(duì)較為平順的情況下，交疊時(shí)應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”。

無(wú)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償擴(kuò)展補(bǔ)償?shù)?1頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析：GRPSlabrep設(shè)置第62頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析：GRPSlabrep報(bào)表第63頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析：軌道幾何參數(shù)符號(hào)法則超高平曲線半徑豎曲線半徑第64頁(yè)/共84頁(yè)數(shù)據(jù)分析：偏差和調(diào)整量符號(hào)法則偏差與調(diào)整量符號(hào)相反以面向大里程方向定義左右平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，

調(diào)整量為負(fù)軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，

調(diào)整量為負(fù)超高（水平）：外軌（名義外軌）過(guò)超高時(shí)，偏差為正，欠超高時(shí)偏差為負(fù)；調(diào)整量相反軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)第65頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：基本原則明確基準(zhǔn)軌：Slabrep報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制；“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制；在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）偏差曲線圖的“削峰填谷”原則來(lái)實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。第66頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：長(zhǎng)波不平順在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”

第67頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：軌向平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過(guò)調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過(guò)調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；

第68頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：軌距平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；第69頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：高低高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過(guò)調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過(guò)調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；第70頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：水平/超高高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；第71頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：調(diào)整量報(bào)表第72頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：經(jīng)驗(yàn)與建議在制定調(diào)整方案時(shí)不可一味的關(guān)注短波不平順，中長(zhǎng)波不平順（波長(zhǎng)30米以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車(chē)，影響列車(chē)舒適性；鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；除驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)外，軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過(guò)0.7mm；5米（8倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對(duì)偏差不能超過(guò)2mm；按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格率100%；同時(shí)根據(jù)動(dòng)檢狀況控制或提高優(yōu)良率；30米（50倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對(duì)偏差不能超過(guò)3mm；疑難區(qū)段50米（80倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對(duì)偏差不能超過(guò)3mm；第73頁(yè)/共84頁(yè)模擬調(diào)整：合理性分析擁有完美的平順性指標(biāo)，但不合理！

應(yīng)對(duì)方法：經(jīng)驗(yàn)分析與精調(diào)軟件相結(jié)合靜態(tài)檢測(cè)(軌檢小車(chē))與動(dòng)態(tài)檢測(cè)(動(dòng)態(tài)軌檢車(chē))相結(jié)合最新技術(shù)(軌檢小車(chē)+全站儀)與傳統(tǒng)手段(道尺+弦線)相結(jié)合第74頁(yè)/共84頁(yè)軌道精調(diào)作業(yè)要求軌道調(diào)整應(yīng)遵循“嚴(yán)檢慎修”的原則，重視軌道檢查，保證測(cè)量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案；檢測(cè)時(shí)可使用道尺及弦線配合軌檢小車(chē)作業(yè)，軌檢小車(chē)進(jìn)行全面精密測(cè)量，道尺和弦線用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整前后的快速?gòu)?fù)核；動(dòng)態(tài)精調(diào)階段，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)檢波形圖的分析，判斷添乘晃車(chē)點(diǎn)和波形圖之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)晃車(chē)點(diǎn)里程，之后在動(dòng)檢晃車(chē)點(diǎn)前后至少50米范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)；動(dòng)態(tài)精調(diào)階段，對(duì)于動(dòng)檢軌距、水平等小范圍超限，可使用道尺復(fù)核并直接給出調(diào)整方案，對(duì)于