淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略本科學(xué)位論文

XXXX學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGEPAGEIXXXX學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略年月日 獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名：日期：年月日畢業(yè)論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本畢業(yè)論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院要以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本論文。保密□，在________年解密后適用本授權(quán)書(shū).本論文屬于不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）畢業(yè)論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：年月日日期：年月日摘要第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。作為社會(huì)化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，第三方物流在國(guó)外物流市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的比例，具有廣闊的發(fā)展前景關(guān)鍵詞：第三方物流，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，社會(huì)化大生產(chǎn)目錄摘要 （II）第一章、第三方物流的來(lái)源和成因 （1）第二章、第三方物流來(lái)的利益 （2）2.1專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展 （2）2.2節(jié)省物流費(fèi)用 （3）2.3化解企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) （3）2.4提升企業(yè)形象 （4）2.5提高客戶服務(wù)水平 （5）2.6提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率 （5）第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 （8）3.1“軟硬兼施”快速發(fā)展 （8）3.2集成服務(wù)仍待突破 （9）第四章、第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 （10）4.1第三方物流與物流一體化 （10）4.2如何開(kāi)展適合中國(guó)國(guó)情第三方物流 （11）第五章、物流企業(yè)的市場(chǎng)定位 （12）參考文獻(xiàn) （16）致謝 （17）第一章、第三方物流的來(lái)源和成因回首過(guò)去的一年，盡管油價(jià)上漲、油荒以及公路計(jì)重收費(fèi)等因素制約了第三方物流的快速發(fā)展，但由于物流發(fā)展環(huán)境的不斷改善和物流專業(yè)化發(fā)展進(jìn)程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成績(jī)。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續(xù)存在，但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。2007年，在國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》中明確提出，“優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”。這將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各級(jí)政府主管部門(mén)也陸續(xù)出臺(tái)了一些推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)配套政策和措施，為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。同時(shí)，隨著市場(chǎng)成熟和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)制造企業(yè)因成本壓力空前加大，對(duì)物流外包有了新的認(rèn)識(shí)和動(dòng)力，物流外包被市場(chǎng)更深入地認(rèn)識(shí)和接受。同時(shí)，幾年來(lái)的物流發(fā)展和服務(wù)實(shí)踐，既培養(yǎng)了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，也教育和鍛煉了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。使他們走出了物流觀念的誤區(qū)，開(kāi)始尋找、確定自己的目標(biāo)市場(chǎng)，確定自己的市場(chǎng)定位，向著專業(yè)化分工和提升客戶價(jià)值方面轉(zhuǎn)化，從簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐步走向服務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。這些因素為第三方物流的發(fā)展提供了新空間。目前第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、準(zhǔn)物流行業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。第二章、第三方物流來(lái)的利益第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。盡管“第三方物流”這一名詞在中國(guó)已為廣大企業(yè)所熟悉，但實(shí)際上，很多企業(yè)確實(shí)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到它的真正價(jià)值據(jù)，還僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢?jiàn)，很多企業(yè)對(duì)第三方物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對(duì)第三方物流為企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值進(jìn)行深入分析。2.1專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自身專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來(lái)越復(fù)雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，而企業(yè)交往的對(duì)象比以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度，原來(lái)與客戶的“一對(duì)多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對(duì)一”關(guān)系。此外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來(lái)處理物流問(wèn)題，通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能、信息技術(shù)能力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來(lái)，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)別企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。在專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的時(shí)代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來(lái)承擔(dān)使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的發(fā)展。2.2節(jié)省物流費(fèi)用在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后作為“第三利潤(rùn)源的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費(fèi)用，削減存貨成本，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。2.3化解企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)自營(yíng)物流要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來(lái)，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時(shí)對(duì)客戶訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫(kù)存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點(diǎn)處維持大量的存貨。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場(chǎng)需求高度變化的情況下，安全庫(kù)存量會(huì)占到企業(yè)平均庫(kù)存的一半以上，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就存在資金風(fēng)險(xiǎn)。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時(shí)間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的搞活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。2.4提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客戶的供應(yīng)鏈管理完全透明化，客戶隨時(shí)可通過(guò)Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助改進(jìn)客戶服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利的條件。2.5提高客戶服務(wù)水平在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，客戶服務(wù)水平成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素?？蛻舴?wù)水平的提高會(huì)提高客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的客戶服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶服務(wù)水平上自有其獨(dú)到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門(mén)，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來(lái)完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。2.6提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過(guò)程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。以上所說(shuō)的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一個(gè)為大多數(shù)人所忽視的價(jià)值，即其社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：(1)第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國(guó)很多企業(yè)都建有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、而且往往存在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施老化、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員素質(zhì)低下等問(wèn)題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲(chǔ)，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)則大量閑置、浪費(fèi)，造成社會(huì)物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率低下，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來(lái)進(jìn)行更新改造，強(qiáng)化物流管理。而通過(guò)第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過(guò)第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成的城市交通混亂、堵塞問(wèn)題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少?gòu)U氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。(3)第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。當(dāng)不通過(guò)第三方物流而采用自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。例如，美國(guó)該比例為10％~32％，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50％~60％，這就更不用說(shuō)在中西部地區(qū)了。因此，通過(guò)發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，德國(guó)通過(guò)第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10％；日本在近20年內(nèi)，物流行業(yè)每增長(zhǎng)2.6％，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；而在美國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重為16.7％，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10％，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國(guó)目前這一比例降低到15％，每年將會(huì)為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過(guò)第三方物流可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達(dá)的德國(guó)，通過(guò)第三方物流，運(yùn)輸效率提高80％，車流量減少60％。由此可見(jiàn)，發(fā)展第三方物流，社會(huì)效益也非常顯著?，F(xiàn)在，中國(guó)很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來(lái)，如寶供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對(duì)第三方物流的需求。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1“軟硬兼施”快速發(fā)展2011年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身發(fā)展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息建設(shè)以及服務(wù)能力提升方面。網(wǎng)絡(luò)，既是物流企業(yè)服務(wù)客戶的基礎(chǔ)平臺(tái)，也是物流企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)資源。過(guò)去，由于受投資規(guī)模、市場(chǎng)進(jìn)入限制、運(yùn)作成本、時(shí)間成本等因素影響，具有全國(guó)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)格局未發(fā)生根本性變化。但在2007年，幾家知名國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)收購(gòu)進(jìn)入整合后期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，迫使不少實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴(kuò)張的步伐。這一年，我國(guó)的物流企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、合并重組、自身擴(kuò)張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快運(yùn)為例，2007年，中鐵快運(yùn)發(fā)送業(yè)務(wù)辦理車站達(dá)到240個(gè)，發(fā)送業(yè)務(wù)辦理城市發(fā)展到458個(gè)門(mén)到門(mén)配送服務(wù)覆蓋城市發(fā)展到783個(gè)；經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從2006年的1353個(gè)發(fā)展到1855個(gè)，其中自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)777個(gè)，代理網(wǎng)點(diǎn)1078個(gè)?！鄙袪柋蠓Q，“經(jīng)過(guò)一年的快速發(fā)展，經(jīng)營(yíng)與配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍。”物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)硬件建設(shè)取得不斐成績(jī)的同時(shí)，服務(wù)能力也得到極大提升。之前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大客戶服務(wù)模式多停留在簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分撥等方面，對(duì)大客戶的競(jìng)爭(zhēng)更多的則是停留在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)層面，整體服務(wù)能力、服務(wù)水平等同國(guó)際物流企業(yè)相比不可同日而語(yǔ)。盡管相比于國(guó)外知名物流企業(yè)為客戶提供的“全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國(guó)第三方物流在過(guò)去的一年也取得了重大進(jìn)展。“過(guò)去的一年里，大客戶物流服務(wù)模式創(chuàng)新和大客戶服務(wù)能力提升取得了實(shí)質(zhì)性成效。例如以中儲(chǔ)、中外運(yùn)等大型物流企業(yè)為代表進(jìn)行的倉(cāng)單抵押等物流金融服務(wù)，中遠(yuǎn)的大型項(xiàng)目物流，在前幾年試點(diǎn)基礎(chǔ)上均取得突破性成效?！鄙袪柋蟊硎?。信息技術(shù)和信息服務(wù)能力一直是第三方物流的軟肋，但也是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展突破的關(guān)鍵點(diǎn)。2011年，我國(guó)第三方物流的物流信息建設(shè)所取得的成效同樣引人矚目?！拔锪餍畔⒒淖饔煤椭匾缘玫礁魑锪髌髽I(yè)普遍重視，資金投入力度加大。國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍提升了信息化應(yīng)用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存管理、客戶服務(wù)、基礎(chǔ)信息管理等應(yīng)用信息系統(tǒng)等得到物流企業(yè)更廣泛應(yīng)用，物流信息化硬件應(yīng)用水平也大幅度提升?！鄙袪柋笳f(shuō)，“以中鐵快運(yùn)為例，中鐵快運(yùn)每年投入數(shù)千萬(wàn)元進(jìn)行信息化建設(shè)。建立了與分包商間的信息化建設(shè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制、企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目組機(jī)制、信息技術(shù)行業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤機(jī)制、信息系統(tǒng)應(yīng)用考核機(jī)制等，同時(shí)發(fā)展了面向客戶的信息支撐體系，并深入開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)應(yīng)用功能。3.2集成服務(wù)仍待突破2011年，對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)，過(guò)去的許多不利因素將繼續(xù)存在，但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。新的一年，各級(jí)政府主管部門(mén)將加大對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視和支持力度。而第三方物流服務(wù)日益得到社會(huì)重視和認(rèn)可，生產(chǎn)及制造業(yè)企業(yè)也更多的開(kāi)始嘗試進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包，促使物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展不斷加快，區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)也將日益顯現(xiàn)。同時(shí)，物流服務(wù)逐步由單一運(yùn)輸向配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、金融服務(wù)一體化發(fā)展，向供應(yīng)鏈整合與一體化管理發(fā)展；國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型速度加快；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面開(kāi)放，中國(guó)日益成為世界制造中心、生產(chǎn)中心。這些因素都為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。在機(jī)遇凸現(xiàn)的同時(shí)，來(lái)自多個(gè)層面的挑戰(zhàn)仍影響著第三方物流。第四章、第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略4.1第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。4.2如何開(kāi)展適合中國(guó)國(guó)情第三方物流國(guó)際著名的專門(mén)從事第三方物流的企業(yè)有：美國(guó)的聯(lián)邦快遞，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美元。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和如市原則；將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營(yíng)商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE、BAR等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。第五章、物流企業(yè)的市場(chǎng)定位市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以市場(chǎng)作為交易雙方進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)交易的制度安排，必然要求規(guī)范的交易制度、完善的交易市場(chǎng)、健康的交易秩序，制度的效率高低與否，在很大程度上依賴于市場(chǎng)范圍的界定。隨著社會(huì)分工的發(fā)展，會(huì)有更多的要素容納到物流系統(tǒng)中，這一過(guò)程必然會(huì)使第三方物流企業(yè)忽略產(chǎn)品或服務(wù)的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業(yè)發(fā)展的盲目性。市場(chǎng)界定就是判斷一個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該包括哪些買(mǎi)者和哪些賣(mài)者，要決定包括哪些買(mǎi)者和哪些賣(mài)者，必須先決定市場(chǎng)的范圍。市場(chǎng)的范圍指的是市場(chǎng)的邊界，既包括地理的邊界又包括產(chǎn)品范圍這個(gè)角度而言的邊界。因此要合理的界定我國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)范圍，必須從地理和產(chǎn)品范圍兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。只有界定清楚了第三方物流市場(chǎng)的范圍，第三方物流市場(chǎng)的供求機(jī)制才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流的需求信息才能合理的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。從地理邊界來(lái)看，物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來(lái)說(shuō)是全國(guó)性的，理論上要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有達(dá)到一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起。在實(shí)際運(yùn)作中，目前與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理，絕大部分的第三方物流企業(yè)無(wú)論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施上都很弱小，不可能而且也不必要進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)。不可否認(rèn)的是，每家物流企業(yè)都有自己獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)特色，針對(duì)的每個(gè)服務(wù)市場(chǎng)都是其他企業(yè)的“真空”地帶。在中國(guó)發(fā)展第三方物流，必須關(guān)注地域的限制。這是第三方物流企業(yè)生存的根本，同時(shí)也是促進(jìn)第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)壯大的一個(gè)先決條件。第三方物流企業(yè)必須參照地域的優(yōu)勢(shì)指標(biāo)合理有序的安排業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，形成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系的虛擬企業(yè)。在兼顧效率和效益的前提下，第三方物流企業(yè)需要進(jìn)行相關(guān)物流資源的重新配置，這種配置的前提仍然是立足于地域的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一種業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈關(guān)系。每家企業(yè)應(yīng)該按照重新配置后的業(yè)務(wù)資源進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，在形成地域內(nèi)特色的情況下，參照地域間的界限，形成一種動(dòng)態(tài)的目標(biāo)與約束關(guān)系。這種供應(yīng)鏈的目標(biāo)與約束應(yīng)該按照逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行運(yùn)營(yíng)，在接受物流的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)與規(guī)劃現(xiàn)狀的前提下，上游物流企業(yè)應(yīng)該參照使下游物流企業(yè)得益的目標(biāo)作為約束進(jìn)行運(yùn)作，直至中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性目標(biāo)得益，從