萬級(jí)別SUV終極橫評(píng)底盤實(shí)拍解析篇

20萬級(jí)別SUV終極橫評(píng)底盤實(shí)拍解析篇

2013-11-1600:16:33來源：pcauto作者：陳啟貞、黃贊、伍偉碩向編輯提

問x

評(píng)論［399］

分享

QQ空間新浪微博騰訊微博微信

|笫1頁(yè)：奇駿:前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍你二］

返回分頁(yè)瀏覽>>（共計(jì)22頁(yè)）

奇駿:前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍解析同頂部

【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】《越野時(shí)代6》20萬級(jí)SUV對(duì)比底盤四驅(qū)篇我

們已經(jīng)對(duì)這11款SUV的懸掛行程、四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及底盤防護(hù)進(jìn)行了解析。而

到了底盤實(shí)拍解析篇我們將對(duì)每一款SUV的懸掛結(jié)構(gòu)、底盤做工用料、輪胎等方

面進(jìn)行詳盡的介紹。由于內(nèi)容較多，我們也會(huì)分上、中、下三部分推出。下面我

們先來看看日產(chǎn)奇駿、JEEP指南者以及三菱歐藍(lán)德的底盤做工。

萬元級(jí)別SUV,

日產(chǎn)奇駿JEEP指南者三菱歐藍(lán)有

如果你想了解《越野時(shí)代》詳細(xì)測(cè)試文章，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接閱讀:

相關(guān)閱讀

11款SUV橫評(píng)底盤四驅(qū)篇

《越野時(shí)代6)20萬級(jí)SUV對(duì)比

點(diǎn)擊進(jìn)入>>

相關(guān)閱讀

9款SUV橫評(píng)底盤四驅(qū)篇

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比

點(diǎn)擊進(jìn)入>>

5

?奇駿2012款2.5LXV尊享版CVT4WD

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20級(jí)別的SUV車型非常豐富，“性格”也是各不相同。如果

說硬漢性格，不得不提的就是至今還保持簡(jiǎn)單硬朗外形的奇駿。而談到越野能力,

奇駿在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中也是名列前茅的，下面我們就來看看它的下盤功夫

表現(xiàn)怎樣。

?底盤一覽

日產(chǎn)奇駿采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛布置形式。做工方

面，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板沒有護(hù)板覆蓋，車身底盤進(jìn)行了大面積的防銹隔

音涂層處理，前后輪拱也有部分塑料護(hù)板包裹及涂層處理。

奇駿的懸掛組合形式為前麥弗遜后多連桿懸掛，這也是這個(gè)級(jí)別SUV普遍米

用的懸掛形式。發(fā)動(dòng)機(jī)下部沒有護(hù)板覆蓋，不過車身底部大部分區(qū)域以及后備箱

槽底部都進(jìn)行了防銹涂層處理，此外前后輪拱也采用了防銹涂層處理。

?前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

奇峻采用全框式前副車架，有利于提升車頭前部的剛

性，副車架材質(zhì)為鋼質(zhì)。

奇駿采用的是全框式副車架，即副車架車頭底部大部分區(qū)域連在?起固定與

車身上，有利于提升車頭前部整體剛性。

前懸采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜懸掛，其中下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得的前防傾桿的直徑為22.91mm。

【防傾桿的直徑為22.91mm]

?后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

奇駿采用鋼制H型后副車架，通過四點(diǎn)與車身相連，而后驅(qū)動(dòng)總成則通過三

點(diǎn)固定在副車架上。同時(shí)可以看到，防傾桿兩側(cè)固定點(diǎn)同樣固定在副車架上。

后懸為多連桿式懸掛，采用減震彈簧與長(zhǎng)減震器的分離式設(shè)計(jì)。除了上控制

臂為鋁合金材質(zhì)外，所有連桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)。有一個(gè)特別的地方是，奇

駿的減震彈簧并不是固定與下控制臂，而是由縱臂承托著。

-AJ

縱臂的設(shè)計(jì)有點(diǎn)特別，減震彈簧一端是固定在縱臂上的，而且與車

身連接的一端是呈斜向布置，可以同時(shí)承受橫向力和縱向力。

而縱臂與車身連接的一側(cè)是呈斜向布置的，這樣縱臂除了承受來自車輪的縱

向力外，還可以承受一部分橫向力。

在上控制臂上方的車身位置，設(shè)計(jì)了橡膠限位器，可以

防止減震機(jī)構(gòu)過分壓縮時(shí)引起的機(jī)械干涉.

膠限位器

在后懸掛控制臂的上方，設(shè)置了軟材質(zhì)的橡膠限位器，可以防止在?些越野

路況時(shí)減震機(jī)構(gòu)過分壓縮時(shí)而引起的機(jī)械干涉。

【后防傾桿的直徑為17.50mm]

更多關(guān)于底盤解析文章:

相關(guān)閱讀

光看外表不靠譜？那隨我們一起揭開

底盤外表看內(nèi)在，看看每輛車的“下盤功

夫”表現(xiàn)如何！

解析點(diǎn)擊進(jìn)入>>

奇駿:底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍解析及輪胎回頂部

?底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

可以看到，奇駿并沒有采用發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，如果經(jīng)常去跑山路，還是建議裝

一塊護(hù)板，對(duì)油底殼多一份呵護(hù)。而水箱下則設(shè)置了一塊白色護(hù)板，除了美觀裝

飾外，還可以防止由于坡度過大而造成的刮蹭。

奇駿的前副車架看起來比較硬朗，為了提升剛度，還設(shè)置了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，兩

端通過螺栓與車身縱梁連接。

車身底部大部分的區(qū)域都采用隔音防銹涂層處理，那么在山路上游走奔波時(shí)

車身就多了一份保護(hù)。油路管路被布置在兩縱梁的凹槽中，可以防止車身拖底時(shí)

受損，不過沒有護(hù)板包裹，還是難以逃避飛石走石日積月累的侵蝕。

四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及后差速器被放置后驅(qū)動(dòng)橋區(qū)域，通過三點(diǎn)固定在

副車架上。

日產(chǎn)奇駿四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)

D:開放式差速器-|||-：電控多片離合式限滑差速器

日產(chǎn)奇駿使用的是一套多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是一

套有電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制

動(dòng)功能。

奇駿的前后副車架與車身都是直接通過螺栓相連接，沒有采用減震襯套。車

輪的震動(dòng)會(huì)通過懸掛、副車架傳遞到車身，如果連接處采用減震襯套，可以減少

這部分的震動(dòng)而提升車內(nèi)舒適性。另一方面，這些減震襯套也需要維護(hù)的，時(shí)間

久老化也會(huì)引起車身異響。

后備箱槽底部區(qū)域也采用了較厚的防銹隔音涂層進(jìn)行處理，i來可以防止槽

底生銹，而來由于涂層表面較軟，可以降低行駛過程中飛石敲擊的聲音。

后拖車鉤通過螺栓的方式，固定在一側(cè)縱梁上。

前輪拱部分區(qū)域有塑料護(hù)板包裹，裸露的車體區(qū)域也采用防銹涂層處理。而

后輪拱沒有護(hù)板，大部分區(qū)域采用的是防銹隔音涂層進(jìn)行處理。

?輪胎

奇駿使用的是優(yōu)科豪馬輪胎，輪胎尺、丁為225/60R1799H,為GELANDAR系

列輪胎，是一款偏于舒適節(jié)油的SUV輪胎。輪圈生產(chǎn)商是日產(chǎn)，輪圈參數(shù)為7Jxl7。

非全尺寸備胎

輪胎品牌：韓泰

輪胎系列：DynaProHP

輪胎尺寸：215/65R1698H

備胎方面，奇駿使用的是一款非全尺寸輪胎，為韓泰的DynaProHP輪胎,

輪圈材質(zhì)為鋼制，輪胎尺寸為215/65R1698Ho

小結(jié)：日產(chǎn)奇駿雖然沒有采用硬漢的非承載式車身，但是底盤給人感覺還是

挺扎實(shí)的。底盤防護(hù)方面雖有點(diǎn)不修邊幅，沒有各種護(hù)板，但是還是處理比較到

位，大部分區(qū)域都采用防銹涂層處理。而采用電控多片式離合中央差速器，具備

中差鎖止功能，配以電子制動(dòng)輔助，使得它擁有不俗的通過能力?？傊?jié)假日

到野外游走玩樂，看看田園風(fēng)光不成問題。

指南者:前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍解析同頂部

?指南者2014款2.4四驅(qū)豪華版

越野時(shí)代6

2014款指南者2.4L底盤解析

PCauto?技術(shù)頻道

如果說要用一組詞來形容MadeinUSA三個(gè)字含義的話，筆者腦海中果斷冒

出這樣一句話：一大波僵尸正在逼近，請(qǐng)求總部用鐳射光掃射，。ver。美國(guó)出品

在筆者看來講究的就是大氣、唯快不破，無論是行尸走肉、星球大戰(zhàn)等催人淚下

的好萊塢優(yōu)秀影音作品，還是肯德基麥當(dāng)勞等顛倒眾生的快餐食品，都無不傳承

著獨(dú)特的美國(guó)文化——成大事不拘小節(jié)。當(dāng)然，今天我們不是來科普lonely

planet的，本期要介紹的指南者也正是這文化的傳承者之一。

?底盤一覽

指南者底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，懸掛調(diào)教偏硬，底盤扎

實(shí)穩(wěn)打。至于底盤防護(hù)方面就不敢恭維了，底部裸露面積達(dá)80%,畢竟是美國(guó)進(jìn)

口，自然不拘小節(jié)，只要大的方向?qū)α司蛯?duì)了。

車頭方圓

2014款指南者底盤采用前麥弗遜式后多連桿式懸掛組合

掛調(diào)教偏硬，底盤扎實(shí)穩(wěn)打過彎精準(zhǔn)如絲般順滑。

至于底盤做工方面就不敢恭維了底部裸露面積達(dá)80%,畢竟是

美國(guó)進(jìn)口自然不拘小節(jié)，只要大的方向?qū)α司蛯?duì)了

■前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

前懸掛采用經(jīng)典的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、空間利用更高，成本

更低，懸掛調(diào)校偏硬朗，車輛過彎精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向順滑。

指南者前懸掛副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯

套連接，副車架處連接有加強(qiáng)桿件?？偟恼f來，指南者連桿之間通過柔性連接,

剛性沖擊小，加強(qiáng)桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長(zhǎng)。

【測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為24.26mm)

?后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

指南者后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結(jié)

構(gòu)簡(jiǎn)單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動(dòng)的力，上下共三條控制臂承受車

輛側(cè)向力，懸掛整體調(diào)教偏硬朗，過彎較為精準(zhǔn)，有如操縱轎車般的穩(wěn)定性。

50?力、'

指南者后多連桿懸掛視圖

指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸掛副車架通過橡膠襯套與下

后擺臂連接，后懸掛有加強(qiáng)件支撐。總的說來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩(wěn)固。

【測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為19.35mm]

指南者:底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍解析及輪胎回頂部

?底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

指南者四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到前輪打滑后，中央差速器立即結(jié)合離合器片，動(dòng)力

傳至后輪，轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)模式，整個(gè)響應(yīng)過程僅用了3秒。

指南者四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到前輪打滑后，中央差速器立即結(jié)合離合器

片，動(dòng)力傳至后輪，轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)模式，整個(gè)響應(yīng)過程僅用了3秒。

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)迅速作用，車輛快速脫

困，整個(gè)過程僅用了9秒鐘。

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)

迅速作用，車輛快速脫困，整個(gè)過程僅用了9秒鐘.

指南者使用的是一套電控多片離合式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放式差

速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動(dòng)輔助。

指南者使用的是一套電控多片離合式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放

式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動(dòng)輔助。

在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只傳遞到前輪，這時(shí)

為前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊,

可在一定范圍內(nèi)對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配。

??]——F—JISU

在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只傳遞到前輪

,這時(shí)為前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)控制單

元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配。

指南者前后制動(dòng)卡鉗均為單活塞結(jié)構(gòu)

指南者前制動(dòng)卡鉗（左）和后制動(dòng)卡鉗（右）均為單活塞結(jié)構(gòu)，事

實(shí)證明，制動(dòng)能力大〃色活塞缸數(shù)無線性關(guān)系，在交叉軸測(cè)試中，

指南者憑借其過硬的車輪輔助制動(dòng)技術(shù)鏗奪得年度s。easy大獎(jiǎng)。

底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，業(yè)界良心，不過在底部

保護(hù)上就徹底把美國(guó)大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。指南者前輪拱90%地方覆蓋

有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

指南者底部5%的面積有涂層保護(hù)，其他地方均裸露，油路部分保護(hù)得還算

細(xì)致?？偟膩碚f，缺少塑料面板等防護(hù)措施，即便我的家里有大片草原，你都不

好意思談馳騁。

①指南者底部5%的面積有涂層保護(hù)

②其他地方均裸露

③油路部分保護(hù)得還算細(xì)致

總的來說，缺少塑料面板等防護(hù)措施，即便我

的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

指南者發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板，山路越野還是有?定優(yōu)勢(shì)。

指南者油箱為塑料材質(zhì)，這點(diǎn)還是頗為厚道的。

?輪胎

指南者輪胎為馬牌輪胎，型號(hào)ContiPremiumContact2,輪胎參數(shù)215/55R18。

備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數(shù)T155/90D16o

馬牌輪胎

ContiPremium

Contact2

215/55R18

18X7J+40mm

小結(jié)：盡管在底部防護(hù)上，指南者并不具備像國(guó)內(nèi)某些主流城市SUV一樣

360度全面無死角的包裹性，不過像發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板等業(yè)界良心元素的加入也就讓

那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級(jí)別強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)以及扎實(shí)的底盤，越

野能力在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型中也是數(shù)一數(shù)二的。

歐藍(lán)德:前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍解析阿頂部

?歐藍(lán)德2013款2.4四驅(qū)豪華導(dǎo)航版7座

越野時(shí)代6

2013款歐藍(lán)德底

PCauto?技術(shù)頻道

新款的歐藍(lán)德較舊款外觀上有了很大的變化，?改之前的鯊魚嘴前臉，變得

更加低調(diào)內(nèi)斂。而在配置方面更是加入了ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、

S-AWC智能四驅(qū)系統(tǒng)等。此外在高配車型還添加7座設(shè)計(jì)，節(jié)假日帶著?家老小

出外游玩是個(gè)不錯(cuò)的選擇，下面我們從底盤看看是否能當(dāng)此“重任”。

?底盤一覽

三菱歐藍(lán)德采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合形式，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)

下護(hù)板，前后輪拱有護(hù)板和涂層覆蓋。車身底部夕Hi區(qū)域進(jìn)行防銹隔

音涂層處理。歐藍(lán)德采用電控多片離合器式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系

統(tǒng)，具有中差鎖止功能，借助電子輔助制動(dòng)也能通過交叉軸。

三菱歐藍(lán)德采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛組合形式，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板,

車身底部外側(cè)區(qū)域采用了防銹涂層處理，前后輪拱有護(hù)板和涂層覆蓋，防護(hù)方面

表現(xiàn)中規(guī)中矩。采用電控多片離合器是中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有中差鎖

止功能，結(jié)合電子制動(dòng)輔助，能順利通過交叉軸的測(cè)試。

?前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

歐藍(lán)德采用的是H型副車架，為鋼材質(zhì)，通過四點(diǎn)與車身相連。

前懸為常見的麥弗遜懸掛形式，下擺臂以及車輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）均為鋼材

質(zhì)。下擺臂由沖壓件切割而成，中間采用了挖孔偷空的方法減輕簧下質(zhì)量。

【前防傾桿的直徑為22.54mm]

?后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

歐藍(lán)德采用H型管狀的后副車架，為鋼材質(zhì)。副車架通過四點(diǎn)固定于車身,

而后驅(qū)動(dòng)總成通過三點(diǎn)固定于副車架上。

后懸為多連桿式懸掛，所有懸掛控制臂以及車輪軸承座均為鋼材質(zhì)。而減震

機(jī)構(gòu)采用減震器減震彈簧一體式的設(shè)計(jì)，并并非大部分同級(jí)SUV采用的分離式設(shè)

計(jì)。細(xì)看還可以發(fā)現(xiàn)，懸掛的縱臂與車輪軸承座也是一體式設(shè)計(jì)的，中間沒有螺

絲連接。

【測(cè)得后防傾桿的直接為19.43mm]

歐藍(lán)德:底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍解析及輪胎網(wǎng)頂部

?底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

可以看到，歐藍(lán)德發(fā)動(dòng)機(jī)下部并沒有安裝護(hù)板，在郊外行走時(shí)油底殼就不能

得到很好的保護(hù)。不過水箱下部區(qū)域有護(hù)板包裹，融入了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，可

以引導(dǎo)行駛中的氣流。

而為了提升車頭前部的整體剛性，在副車架連接車身的地方連接了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)

件，不過看起來強(qiáng)度弱了點(diǎn)。

細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，前副車架是通過螺栓直接固定于車身上，并沒有采用減震襯

套，這樣行駛中懸掛的震動(dòng)會(huì)比較直接地傳遞到車身。

在車身底部的保護(hù)方面，歐藍(lán)德底部只有外側(cè)區(qū)域做了防銹涂層處理，內(nèi)側(cè)

則沒有，而且油路管路也是裸露的，沒有護(hù)板包裹，如果你經(jīng)常跑爛路，建議還

是全面做一下底盤裝甲吧。

兩根傳動(dòng)軸連接的萬向節(jié)部位采用了支撐件來承托，為了防止下方的排氣管

的高溫傳給萬向節(jié)，在這區(qū)域也使用了隔熱片來進(jìn)行隔熱。

歐藍(lán)德使用的是電控多片離合器式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系

統(tǒng)，中差具有鎖止功能，前后軸均為開放式差速器。

三菱歐藍(lán)德四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Uautr口

四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)

D橫置

發(fā)動(dòng)機(jī)

D:開放式差速器T|卜：電控多片離合式限滑差速器

三菱歐藍(lán)德的精英GT版（頂配）使用的是S-AWC（超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），

在原有適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)功能基礎(chǔ)上擁有差速器鎖止功能外，還增加了對(duì)提高雪地及

濕地驅(qū)動(dòng)情況優(yōu)化的功能。不過參加此次拍攝車型為四驅(qū)豪華導(dǎo)航版，使用的是

?套多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為開放式差速器，車輪具有電

子輔助制動(dòng)功能。

和前懸一樣，后副車架與車身同樣是通過螺栓與車身直接相連，沒有使用減

震襯套。

歐藍(lán)德的備胎采用吊掛的方式布置在尾部下方，這樣可以為后排帶來一定空

間，不過在拆裝備胎時(shí)就不是那么的方便了。后拖車鉤位于車尾的一側(cè)。

前輪拱只有部分區(qū)域有涂層，而在焊縫處涂有密封膠。后輪拱則有?塊完整

的玻璃纖維的護(hù)板包裹，接縫處也涂油密封膠。

?輪胎

輪胎系列：EAGLELS2

輪胎尺寸：225/55R1898H

輪圈廠商：三菱

輪圈參數(shù)：18X7J

歐藍(lán)德使用的是固特異輪胎，為EAGLELS2系列輪胎，這是一款定位于豪華

越野輪胎，為原裝進(jìn)口，國(guó)內(nèi)還是比較少見的，輪胎尺寸為225/55R1898H。

輪圈的生產(chǎn)商為三菱，其參數(shù)為18x7Jo

備胎方面,歐藍(lán)德使用的是一款非全尺寸輪胎，不過也尺寸也很接近備胎了,

規(guī)格為215/70R16100H,是優(yōu)科豪馬的GE0LANDAR系列的輪胎，輪圈材質(zhì)為鋼

質(zhì)。

小結(jié)：三菱歐藍(lán)德同樣是采用了大多是城市SUV的懸掛組合形式，底盤防護(hù)

方面略顯不足，不過在實(shí)際行駛中，底盤還算厚實(shí)。其搭載的也是大多數(shù)城市

SUV使用的電控多片離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有中差鎖止功能，雖然

前后均為開放式差速器，不過借助電子制動(dòng)輔助，一般的郊外路況還是可以應(yīng)付

的，節(jié)假日可以帶著--家老小到郊外看看田園風(fēng)光。接下來我們將會(huì)推出底盤解

析的中篇，是關(guān)于納智捷大7、菲亞特菲躍以及豐田漢蘭達(dá)的底盤解析內(nèi)容，敬

請(qǐng)關(guān)注！

納智捷大7:前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍解析回頂部

【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】上期我們對(duì)三款偏于硬派的SUV進(jìn)行了底盤實(shí)

拍解析，相信各位對(duì)其底盤做工細(xì)節(jié)都有了清楚的認(rèn)識(shí)（回顧請(qǐng)點(diǎn)擊：底盤實(shí)拍

解析篇（上））。到了這一期我們將為大家?guī)砣睢按髠€(gè)子”SUV的底盤解析：

納智捷大7、豐田漢蘭達(dá)、菲亞特菲躍。

萬元級(jí)別SUV

納智捷大7豐田漢蘭達(dá)菲亞特菲候

PCauto?技術(shù)頻道

?納智捷大7SUV2013款2.2T鋒芒進(jìn)化版智尊型四驅(qū)

來自東風(fēng)裕隆的納智捷大7,其臺(tái)灣血統(tǒng)和相對(duì)于同價(jià)位SUV更大的車身尺

寸，更豐富的裝備配置都是受人關(guān)注的焦點(diǎn)。納智捷大7還具有同級(jí)非常罕有的

后扭力梁懸架，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)的底盤，比較另類。接下來就對(duì)納智捷大7

的底盤做一個(gè)簡(jiǎn)略解讀。

冬

越野時(shí)代6廣

加

德

技術(shù)頻道

PCauto?一

?底盤一覽

納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后帶有防傾桿的

設(shè)計(jì)，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。扭力梁帶四驅(qū)的結(jié)構(gòu)的車型屈指可數(shù)，比如，別克昂科

拉Encore以及2010款海外版鈴木SX4四驅(qū)車型，這樣的底盤結(jié)構(gòu)相對(duì)于同級(jí)車

型處于相對(duì)另類的位置。

麥弗遜式獨(dú)立前懸掛

納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后

帶有防傾桿的設(shè)計(jì)，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。扭力梁帶四驅(qū)的結(jié)構(gòu)的車型

屈指可數(shù)，這樣的底盤結(jié)構(gòu)相對(duì)于同級(jí)車型處于相對(duì)另類的位置。

底盤做工中規(guī)中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫

隙有涂膠，在保護(hù)方面做得比較欠缺。

底盤做工中規(guī)中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫隙有涂膠，在

保護(hù)方面做得比較欠缺。

?前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

大7前副車架呈U型，發(fā)動(dòng)機(jī)下方并沒有采用護(hù)板做遮擋。整體布置得還比

較平整，“托底”的可能性較小。

大7的前懸掛構(gòu)造本身并沒有什么特別之處，本身麥弗遜懸掛在乘用車上使

用都比較普遍。鋼制下擺臂有兩塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個(gè)高度傳

感器。

前麥弗遜懸掛與其他車型的麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)差不多，鋼制下擺臂有兩

塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個(gè)高度傳感器。S

高度傳感器能夠采集車身姿態(tài)信息，感知前車燈與路面之間的角度變化，控

制自動(dòng)大燈調(diào)整水平照射高度。

If

前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加

強(qiáng)件，前副車架與車身的連接剛度能起到一定的加強(qiáng)作用。

前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加強(qiáng)件,

前副車架與車身的連接剛度能夠起到一定的加強(qiáng)作用。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為26.32mm。

?后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

大7后懸掛為扭力梁式懸掛，還加了一根橫向止推桿，一頭接橫梁一頭接車

身，有利于改善操控穩(wěn)定性，它的整體外表看起來非常粗壯。

搭載四驅(qū)系統(tǒng)的后懸掛扭力梁被壓的更低，也能看出后懸掛的橫梁明顯在車

輪輪心之下，這里應(yīng)該是大7的離地最低之處，非鋪裝路面的通過性能降低。

大7后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，彈簧和液壓減震器分體設(shè)計(jì)，四驅(qū)系統(tǒng)

的后橋驅(qū)動(dòng)半軸從減震器和彈簧之間穿過。本身扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的特殊性再加上

四驅(qū)系統(tǒng)，使得后懸掛離地間隙較小。

大7后懸掛也安裝有采集車身姿態(tài)信息的高度傳感器。

后差速器通過四點(diǎn)懸吊在車身上，為了保證離地間隙，“吞并了”一?部分后

備箱的空間。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后懸橫向止推桿的直徑為30.77mm。

納智捷大7:底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍解析及輪胎同頂部

?底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

大7的發(fā)動(dòng)機(jī)下方并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板做遮擋，但其底部布置得比較平整，比

副車架稍高一些，被“托底”的可能性也相對(duì)低。

大7底盤很多鋼梁橫縱交錯(cuò)，呈H型結(jié)構(gòu)。底盤做有保護(hù)，表面噴有一層涂

層。少了護(hù)板覆蓋，整個(gè)底盤中部顯得比較突兀。備胎也是打破常規(guī)的安裝到了

這里，更換備胎可能會(huì)比較麻煩。

底部的油管只是使用卡扣固定，缺少了保護(hù)措施。對(duì)于車身各鋼件部分連接

縫隙之處還做了涂膠處理，涂抹的不均勻，手藝略顯粗糙。

我們使用吸鐵石檢驗(yàn)油箱材質(zhì)，發(fā)現(xiàn)大7的油箱并不是金屬材質(zhì)，應(yīng)該是塑

料樹脂油箱，這點(diǎn)比較厚道。

前后輪拱罩都采用了大面積的整體式塑料樹脂護(hù)板覆蓋，有?部分面積做了

涂膠處理，整體包裹還算比較好。

?輪胎

瑪吉斯輪胎（MAXXIS）

輪

胎

列

系

：BRAVO600HP

輪

胎

寸

尺

輪

圈

數(shù)

參:235/55R18100V

：18x71/2H2

輪胎方面，大7使用的是瑪吉斯BRAVO600HP輪胎，是以舒適性能搭配低

噪音為主要訴求的輪胎。輪胎規(guī)格為235/55R18100Vo是鋁合金材質(zhì)輪圈，具

體參數(shù)為18X71/2H2o

而備胎方面，大7采用了非全尺寸備胎，采用的是英雄輪胎。輪圈為鋼制,

輪胎具體尺寸為T145/80R18109Mo

小結(jié)：納智捷大7作為一款定位于城市的SUV,除了后扭力梁搭載四驅(qū)系統(tǒng)

罕見一些，其底盤方面可以說是中規(guī)中矩。要是車身底部能跟處理前后輪拱罩那

樣精致，估計(jì)在與同價(jià)車型的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

漢蘭達(dá)：前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍解析回頂部

?漢蘭達(dá)2012款2.7兩驅(qū)至尊版7座

廣汽豐田漢蘭達(dá)自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間

贏來了不少車主的好評(píng)。作為一款主打城市SUV的車型，漢蘭達(dá)底盤到底有什么

獨(dú)到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。

廣汽豐田漢蘭達(dá)底盤解析

PCauto?技術(shù)頻道

?底盤一覽

漢蘭達(dá)和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形

式。

車頭方向

漢蘭達(dá)和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙

好的懸掛形式。

后懸掛結(jié)構(gòu)就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個(gè)連桿，再加

一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，占用空間小，不過，其抗側(cè)傾

能力差、承載能力一般。對(duì)于漢蘭達(dá)主打城市用途的車型來說，這種

底盤形式還算是可以勝任的。

麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛結(jié)

構(gòu)就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個(gè)連桿，再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、

成本低，占用空間小，抗側(cè)傾能力差、承載能力一般。對(duì)于漢蘭達(dá)主打城市SUV

的車型來說，這種底盤結(jié)構(gòu)還算是可以勝任的。

■前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

漢蘭達(dá)底盤前部采用護(hù)板不完全覆蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼以及排氣管裸露。副車

架與前懸掛下擺臂均為鋼材質(zhì)。底盤前部整體布置比較規(guī)整。

前車輪軸承座與下擺臂?樣,均采用鋼材質(zhì)，對(duì)于懸掛結(jié)構(gòu)剛度有一定幫助。

下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成，中間為空心。下擺臂還做了打孔處理，使得懸掛

簧下質(zhì)量進(jìn)一步減小。

橡膠襯套

漢蘭達(dá)在前副車架與車身連接處，使用了較

軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸掛的震動(dòng)向

車身傳遞，對(duì)舒適性的提高有明顯效果。

漢蘭達(dá)在前副車架與車身連接處，使用了較軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸

掛的震動(dòng)向車身傳遞，對(duì)舒適性的提高有明顯幫助。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為26.00mm。

?后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

漢蘭達(dá)采用H型后懸掛副車架，與前副車架一樣也為鋼材質(zhì)。通過四點(diǎn)與車

身連接。

車輪軸承座

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，所謂的雙連桿懸掛實(shí)際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分

為兩根連桿，再外加一個(gè)縱臂而已。其下后控制臂還可以進(jìn)行車輪定位參數(shù)調(diào)整。

雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)設(shè)

定，占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛，取消了下擺臂，簧

下質(zhì)量要比麥弗遜式懸掛要小得多，舒適性更好。

從漢蘭達(dá)后懸掛桿件來看，對(duì)于這么大一臺(tái)SUV來說，著實(shí)是小了不是一點(diǎn)

兩點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，不適合激烈駕駛。不過漢蘭達(dá)主要定位于城市使用，

以實(shí)用為主，喜歡折騰的同學(xué)要就別帶著它上刀山下火海了。

漢蘭達(dá)后副車架通過四點(diǎn)（123,4）與車身連接，

在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以

此來減少副車架向車身傳遞的震動(dòng)，提高舒適性。

相比于前副車架，后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點(diǎn)與車身連接,

在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以此來減少副車架向車身傳遞的

震動(dòng)，提高舒適性。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為14.82mm。

漢蘭達(dá)：底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍解析及輪胎回頂部

?底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

漢蘭達(dá)底盤前部比較規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部下方有塑料

板覆蓋。前保險(xiǎn)杠下端設(shè)有導(dǎo)流孔，可以對(duì)動(dòng)力總成

進(jìn)行冷卻、散熱。

漢蘭達(dá)底盤前部比較規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部下方有塑料板覆蓋。前保險(xiǎn)杠下端

設(shè)有導(dǎo)流孔，可以對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行冷卻、散熱。

車身中部下方油管等管路被塑料護(hù)板覆蓋，除了中部預(yù)留后橋傳

動(dòng)軸通道，其余部位也b匕較規(guī)整，高速行駛時(shí)也不易產(chǎn)生亂流。

車身中部下方油管等管路被塑料護(hù)板覆蓋，除了中部預(yù)留后橋傳動(dòng)軸通道,

其余部位也比較規(guī)整，高速行駛時(shí)也不易產(chǎn)生亂流。這一部分漢蘭達(dá)用料比較厚

道。

不過，車身底部大部分鐵板并沒有噴涂防銹漆做防銹處理，只有少部分鐵板

銜接部位做了涂膠處理，用來防止雨水侵襲。對(duì)于30萬級(jí)別的車子來說，這樣

確實(shí)有些不應(yīng)該。

漢蘭達(dá)的備胎被懸吊在底盤后部下方，備胎有塑料護(hù)板覆蓋，可以?定程度

上抵擋飛沙走石的侵襲。采用這種懸吊方式的備胎比起在后備箱挖槽存放的備胎

來說，需要更換的時(shí)候，無論是拆還是裝都比較折騰。

前輪拱罩有不完整的塑料護(hù)板覆蓋，

其余裸露的車體部位則噴涂有涂膠。

前后輪拱罩均為護(hù)板不完整覆蓋，前輪罩竟然還采用了塑料材質(zhì)。整個(gè)輪拱

部分采用了兩三種材質(zhì)覆蓋，銜接的不是很好，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)車身鋼板還會(huì)腐蝕。

下了料賣相還不好，顯得比較凌亂，這里是小編最不滿意的地方。要是采用整體

式護(hù)板覆蓋，在對(duì)車身防護(hù)和賣相上來說會(huì)上好兒個(gè)檔次。

?輪胎

輪胎方面，漢蘭達(dá)使用的是鄧祿普的GRANDTREKST30輪胎，是一款操控性

好、性價(jià)比高的輪胎.輪胎規(guī)格為245/55R19103So輪圈內(nèi)側(cè)印的是TOYOTA的

logo,應(yīng)該是豐田自己生產(chǎn)的。

而備胎方面，漢蘭達(dá)采用了全尺寸備胎，采用的同為鄧祿普的GRANDTREK

ST30輪胎。這一點(diǎn)也比較厚道。

小結(jié)：漢蘭達(dá)在底盤做工和用料方面，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。不過其在底盤前

部和中部，用料還是比較充足的，只是后部顯得略顯單薄。在副車架與車身的連

接處以及輪胎選取方面都花了些心思，顯得還是比較厚道。不過對(duì)于漢蘭達(dá)這款

定位于城市SUV的車型來說，底盤結(jié)構(gòu)倒是恰到好處，車身更加輕便，節(jié)油且實(shí)

用。不過，還是那句話，喜歡折騰的同學(xué)還是別帶著它上刀山下火海了。

菲躍:前后懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)拍解析網(wǎng)頂部

?菲躍2013款2.4兩驅(qū)豪華導(dǎo)航版

菲亞特收購(gòu)克萊斯勒后推出了一款SUV車型——菲躍。菲躍源于酷威平臺(tái)，

遠(yuǎn)遠(yuǎn)的光看輪廓，與酷威比起來比較慢分辨。在其側(cè)面觀看，比較扁平，小編看

到菲躍的第一感覺，它不像SUV,而更像MPV。菲躍的下盤功夫到底咋樣?接下來

我們將來看看菲躍的底盤到底咋樣。

?底盤一覽

菲亞特菲躍采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，其中前后懸掛均加裝

有橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式前懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。

菲亞特菲躍采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，其中前

后懸掛均加裝有橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式前懸掛是當(dāng)今世界用的最廣

泛的乘用車前懸掛之一,它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制

造成本低。

多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構(gòu)成，以提供多個(gè)方向的控制

力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且

其占用空間較大。

多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構(gòu)成，以提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具

有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且其占用空間較大。

?前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

菲躍底盤前部并沒有采用護(hù)板覆蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器裸露。副車架是鋼材

質(zhì)，而前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質(zhì)。底盤前部整體布置比較簡(jiǎn)單規(guī)整。

前車輪軸承座和下擺臂均為鑄鐵材質(zhì)，其中下擺臂邊緣凸起，制作成加強(qiáng)筋，對(duì)

于懸掛結(jié)構(gòu)剛度有一定加強(qiáng)作用。轉(zhuǎn)向拉桿能夠?qū)η拜喦笆沁M(jìn)行調(diào)節(jié)，跟很多

車型相似。

前副車架并非是框式結(jié)構(gòu)，通過四點(diǎn)與車身連接。其中，1、2點(diǎn)的連接較

為隱秘，看不到連接點(diǎn)的連接方式。而3、4的連接則較為突出，內(nèi)有橡膠夾層，

并加裝有加強(qiáng)板，副車架與車身連接的剛度加強(qiáng)。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿直徑為28.95mm。

?后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

菲躍后副車架為H型，與前副車架一樣也是鋼材質(zhì)，通過四點(diǎn)與車身連接。

菲躍的后懸掛為多連桿懸掛，懸掛各控制桿件相對(duì)較多，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相

對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且

其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

不過，多連桿懸掛能提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具有