第四組汽車行駛系

第四組組員：董磊滕世國孫金曉王杰陳國良陳家偉姜陽磊汽車行駛系第一頁，共三十五頁。概述行駛系的功用：

把來自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。FtFb第二頁，共三十五頁。車架功用： 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。第三頁，共三十五頁。車橋功用：傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。分類： 整體式根據(jù)懸架不同 斷開式根據(jù)車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋第四頁，共三十五頁。一、轉(zhuǎn)向橋功用：

利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。性能要求： 強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂第五頁，共三十五頁。結(jié)構(gòu)：第六頁，共三十五頁。轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)（二）第七頁，共三十五頁。二、轉(zhuǎn)向車輪定位功用： 轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：1、主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。第八頁，共三十五頁。主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：第九頁，共三十五頁。2、主銷內(nèi)傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。作用： 1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷軸線距離擴(kuò)大，從而增大轉(zhuǎn)矩。第十頁，共三十五頁。主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)第十一頁，共三十五頁。3、前輪外傾作用：

當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。第十二頁，共三十五頁。4、前輪前束

安裝前輪時(shí)，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。第十三頁，共三十五頁。車輪前束的作用 消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束第十四頁，共三十五頁。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功用：

驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。第十五頁，共三十五頁。懸架功用：

連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。組成：

彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導(dǎo)向裝置—傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證 車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。 減震器—加快振動(dòng)的衰弱。第十六頁，共三十五頁。分類 獨(dú)立懸架：

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。 非獨(dú)立懸架：

左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。車橋彈性元件車架斷開式車橋第十七頁，共三十五頁。一、彈性元件與典型懸架1、鋼板彈簧作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。結(jié)構(gòu)：鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾第十八頁，共三十五頁。單片彈簧和少片彈簧特點(diǎn)：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。第十九頁，共三十五頁。鋼板彈簧的安裝非獨(dú)立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。第二十頁，共三十五頁。與車架的連接第二十一頁，共三十五頁。2、螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點(diǎn)： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。第二十二頁，共三十五頁。應(yīng)用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。第二十三頁，共三十五頁。3、油氣彈簧特點(diǎn)：

以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分割式油氣分隔式第二十四頁，共三十五頁。氣體彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長、彈簧剛性可變囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧第二十五頁，共三十五頁。4、扭桿彈簧功用： 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿第二十六頁，共三十五頁。扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：質(zhì)量小，不需潤滑第二十七頁，共三十五頁。減振器功用： 加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸第二十八頁，共三十五頁。性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）第二十九頁，共三十五頁。一、雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座第三十頁，共三十五頁。工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。第三十一頁，共三十五頁。伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。第三十二頁，共三十五頁。減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。第三十三頁，共三十五頁。謝謝觀賞?。?！第三十四頁，共三十五頁。內(nèi)容總結(jié)第四組。組員：董磊滕世國孫金曉王杰陳國良陳家偉姜陽磊。把來自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力。承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。調(diào)