鐵路客專鋼箱拱橋臨跨預(yù)拼后錨頂推架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點

京沈客專鋼箱拱橋臨跨預(yù)拼后錨頂推架設(shè)技術(shù)研究

中鐵二十二局集團第四工程有限公司

二○一六年八月

誠信創(chuàng)新永恒

精品人品同在

中鐵二十二局集團第四工程有限公司京沈客專鋼箱拱橋臨跨預(yù)拼后錨頂推架設(shè)技術(shù)研究六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點四、研究方法及技術(shù)路線三、主要研究內(nèi)容二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀一、項目研究背景主要內(nèi)容五、工程概況八、推廣應(yīng)用前景七、經(jīng)濟社會效益分析一、項目研究背景中鐵二十二局集團第四工程有限公司

頂推法從誕生至今不過半個世紀有余，采用頂推法進行鋼箱拱橋梁施工是未來城市橋梁建設(shè)的優(yōu)選方案之一。一方面，城市景觀的需求要求建造更多的造型優(yōu)美的拱橋，其中鋼箱拱橋非常具有優(yōu)勢；另一方面，城市跨越公鐵路橋梁建設(shè)大多要求不影響環(huán)境、不阻斷交通，且對場地限制較多，使得唯有采用頂推法才能不影響既有交通及周邊環(huán)境的前提下完成施工。因此，有必要對鋼箱拱橋的整體頂推施工進行研究，掌握其頂推過程中的結(jié)構(gòu)受力特性、發(fā)現(xiàn)并解決實施頂推施工遇到的問題，為此類工程提供指導(dǎo)。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀中鐵二十二局集團第四工程有限公司在梁拱組合體系與頂推施工技術(shù)相結(jié)合的研究方面，現(xiàn)有文獻與工程實際多是將拱肋與主梁分離施工，或是對拱肋進行頂推。其中先頂推主梁而后進行拱肋施工是常見的思路。采用鋼箱拱全橋整體頂推技術(shù)的案例與研究數(shù)量極少，可參考成果不多。三、主要研究內(nèi)容中鐵二十二局集團第四工程有限公司本研究項目以京沈客專遼寧段TJ-13標44.5m鋼箱拱頂推施工為依托，在對國內(nèi)外穿越類似橋梁頂推工程相關(guān)資料調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，采用理論分析、現(xiàn)場試驗、工程應(yīng)用及綜合分析等手段，對鋼箱拱頂推施工技術(shù)開展系統(tǒng)研究，其主要研究內(nèi)容如下：1頂推裝置施工關(guān)鍵技術(shù)研究頂推裝置設(shè)置是保證橋梁頂推施工安全質(zhì)量的關(guān)鍵。導(dǎo)梁、限位、糾偏、臨時鎖定等裝置的合理設(shè)置既能保證鋼箱拱的準確就位，又能保證跨既有鐵路線路頂推施工時的安全。因此，根據(jù)頂推施工控制需要，合理設(shè)置導(dǎo)梁、限位、糾偏、臨時鎖定等裝置，才能確保拼裝完成的鋼箱拱安全頂推到達設(shè)計位置并落梁就位，滿足設(shè)計及規(guī)范要求的質(zhì)量標準。三、主要研究內(nèi)容中鐵二十二局集團第四工程有限公司2頂推施工技術(shù)研究熟練掌握頂推施工技術(shù)，頂推采用連續(xù)千斤頂，試頂推施工時，記錄試頂時間和速度，根據(jù)實測結(jié)果與計算結(jié)果比對進行調(diào)整速度，做好三項重要數(shù)據(jù)的測試工作：第一、每分鐘前進速度；第二、控制采取點動方式操作，測量組應(yīng)測量每點動一次前進距離的數(shù)據(jù)，以供頂推初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。試頂過程中，檢查橋體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋；第三、記錄梁體啟動時頂力的大小，從而計算四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)。通過試頂推施工所得相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)，指導(dǎo)后續(xù)正式頂推施工。頂推施工時，先安裝臨時墩，在臨跨臨時墩上拼裝鋼箱拱橋。在本跨臨時墩上安裝連續(xù)頂推千斤頂，將后錨裝置安裝在梁的尾端，在千斤頂和后錨裝置之間安裝牽引鋼絞線束，千斤頂牽引鋼梁向前移動，頂推到位后進行起落梁，最終完成橋梁的成形狀態(tài)。四、研究方法與技術(shù)路線中鐵二十二局集團第四工程有限公司根據(jù)項目的研究內(nèi)容、構(gòu)成特征以及依托工程的特點；按照理論計算、現(xiàn)場試頂及工程應(yīng)用緊密結(jié)合、循序漸進的總體研究思路；本著科學(xué)性、實用性、先進性、擴延性及可持續(xù)性的原則；在具體研究過程中充分借鑒國內(nèi)外已取得的成果經(jīng)驗，以工程施工過程跟蹤、分析研究為基礎(chǔ)；堅持理論分析和現(xiàn)場試驗調(diào)整相結(jié)合開展技術(shù)研究工作；分階段、按步驟完成研究任務(wù)，并經(jīng)工程應(yīng)用的檢驗與完善后，最終完成研究任務(wù)，取得預(yù)期的研究目標。項目研究總體技術(shù)路線如下圖所示：四、研究方法與技術(shù)路線中鐵二十二局集團第四工程有限公司國內(nèi)調(diào)研文獻檢索現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合依托工程確定研究方向分析工程任務(wù)，確定研究項目試頂推施工過程現(xiàn)場跟蹤、測試，總結(jié)與分析理論分析與現(xiàn)場試驗調(diào)整形成階段研究成果，在后續(xù)工程推廣應(yīng)用與評價現(xiàn)場調(diào)查鋼箱拱成橋情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計完善并深化研究成果，工程應(yīng)用分析制定研究計劃和實施大綱，明確任務(wù)及分工頂推施工的研究頂推同步控制完成最終研究報告階段總結(jié)五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司

新建北京至沈陽鐵路客運專線工程為設(shè)計時速350km/h高速鐵路，蒲河特大橋在293#墩與294#墩之間采用1-44.5m鋼箱拱跨越于虎雙線鐵路，縱坡27.5‰。鋼箱拱與既有于虎鐵路交叉里程為DK685+984，交角56°37′。梁底與于虎鐵路線軌面高差8.601m，鋼箱拱主梁下有兩根接觸網(wǎng)立柱，距梁底高差分別為0.72m和0.44m。所以橋下凈空較低，若按照原設(shè)計1-44.5m簡支拱高位現(xiàn)澆、落梁就位方案，施工周期長、安全風(fēng)險極大，故經(jīng)我公司京沈項目部積極與鐵路總公司、建設(shè)及設(shè)計單位溝通協(xié)商，最終經(jīng)綜合研究后決定采用對鐵路影響較小、施工周期短、外形結(jié)構(gòu)美觀的鋼箱拱結(jié)構(gòu)頂推法施工方案。

五、工程概況中鐵二十二局京集團第四工程有限公司蒲河特大橋1-44.5m鋼箱拱與既有鐵路線路交叉現(xiàn)場照片五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司

鋼箱拱梁體結(jié)構(gòu)形式：梁部全長46.75m，采用單箱多室結(jié)構(gòu)，對應(yīng)拱肋位置設(shè)置兩個外側(cè)箱室，兩個外側(cè)箱室之間設(shè)置5個中間箱室，箱梁截面高1600mm。外側(cè)箱室內(nèi)寬2000mm，頂、底板厚20mm，腹板除節(jié)點部位板厚為24mm外，其余為20mm；中間箱室寬2480mm-2730mm，頂板、腹板板厚16mm，底板板厚20mm。沿橋縱向?qū)?yīng)吊桿位置和在吊桿之間設(shè)置一道隔板，隔板板厚16mm和12mm。橋面頂板采用16mm厚的鋼板，橫向布置多道U型加勁肋及肋板；底板板厚20mm，橫向布置多道肋板。橋面頂板寬17140mm，與導(dǎo)梁連接端加寬至17520mm，橋面底板寬17520mm。五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司橋梁結(jié)構(gòu)斷面圖五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司橋梁結(jié)構(gòu)圖五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司

拱肋結(jié)構(gòu)形式：本橋計算跨度為44.5m，拱肋采用二次拋物線線形，立面矢高7.417m，矢跨比1:6，拱軸線方程為：

y=4*7.417(44.5-x)x/44.5(m)。拱肋采用箱形帶肋截面，橫向兩片拱肋之間不設(shè)橫撐，中間拱肋為高1000mm，寬2000mm的等截面；連接拱腳部分的拱肋截面從高1000mm，逐漸變化為高1500mm，橫向?qū)?000mm。拱肋截面板厚均為20mm；拱肋橫向中心距15m。五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司

吊桿結(jié)構(gòu)形式：吊桿采用剛性吊桿，沿橋縱向間距5m，全橋共布置7對吊桿。吊桿采用工字型截面，1號、1'號、2號、2'號吊桿截面高2040mm，上、下翼緣板寬400mm，腹板板厚16mm，翼緣板板厚20mm。3號、3'號、4號吊桿截面高2040mm～1540mm，上、下翼緣板寬400mm，腹板板厚16mm，翼緣板板厚20mm，吊桿腹板上設(shè)過風(fēng)孔。

將梁體、拱肋及吊桿在現(xiàn)場拼裝完成后，采用連續(xù)千斤頂牽引梁體跨越既有鐵路線，然后落梁至293#、294#墩上成橋。

該鋼箱拱于2015年8月15日開始現(xiàn)場拼裝，2015年10月20日完成頂推落梁，共歷時65天。五、工程概況中鐵二十二局集團第四工程有限公司頂推主要技術(shù)參數(shù)頂推重量：840t頂推速度：6~10m/h頂推距離：76.25m；頂推動力儲備系數(shù)：啟動時：4.76（兩臺200t千斤頂同時作用，摩阻系數(shù)按0.1考慮）正常頂推時：9.52（兩臺200t千斤頂同時作用，摩阻系數(shù)按0.05考慮）頂推牽引索安全系數(shù)：5.1（采用2束9-φj15.2鋼絞線）頂推就位軸向誤差：±10mm四氟乙烯滑塊厚度3cm，抗壓強度不小于30MPa滑道安裝精度：頂面相對高差不大于3mm五、工程概況中鐵二十二局京集團第四工程有限公司蒲河特大橋1-44.5m鋼箱拱模型圖五、工程概況中鐵二十二局京集團第四工程有限公司蒲河特大橋1-44.5m鋼箱拱頂推步驟圖五、工程概況中鐵二十二局京集團第四工程有限公司蒲河特大橋1-44.5m鋼箱拱頂推前照片五、工程概況中鐵二十二局京集團第四工程有限公司蒲河特大橋1-44.5m鋼箱拱頂推就位后照片五、工程韻概況中鐵二蹲十二局毯京集團旁第四工茫程有限晚公司蒲河特大扯橋1-44屑.5m鋼箱拱鉛落梁就腔位成橋具后照片關(guān)鍵技羅術(shù)1、頂推裝綁置施工技難術(shù)2、頂推腹施工技妨術(shù)六、關(guān)晝鍵技術(shù)蔽與創(chuàng)新票點中鐵二上十二局善集團第墳四工程乎有限公增司中鐵二十賣二局集團狐第四工程犬有限公司工藝流程臨時墩施工頂推線標高測量滑道梁安裝鋼箱拱拼裝糾偏導(dǎo)梁安裝導(dǎo)梁反頂試驗限位裝置安裝監(jiān)測施工準備頂推及糾偏裝置安裝試頂推正式頂推拆除導(dǎo)梁起梁、拆除滑道梁支座安裝落梁就位六、關(guān)鍵感技術(shù)與創(chuàng)炎新點頂推施工飾過程中，箏為減小結(jié)蝦構(gòu)受力，婚設(shè)置了L1～L6臨時墩，裙臨時墩采孕用鋼管柱該焊接而成淘，立柱直俯徑600畢mm，壁厚10m澤m，聯(lián)結(jié)英系采用且直徑299m警m，壁厚8的鋼管廁。L1～L5臨時墩位無于294抄#至297晚#橋墩之緩間，L6臨時墩位叨于294#橋墩靠暮近鐵路困線路側(cè)裙。臨時墩湖安裝時喇采用整愈體吊裝則就位，臥臨時墩戰(zhàn)在工廠毅內(nèi)拼裝能成一個狀整體運列至現(xiàn)場塊，采用50噸汽車揪吊整體嗽吊裝就按位，利溝用預(yù)埋五螺栓的匆上的螺律母將臨敵時墩鋼焦管柱調(diào)臨整至設(shè)臂計高程為，用預(yù)桑埋螺栓以的螺母精上下將嗽臨時墩破下鋼板券鎖定后載，用無板收縮的拿支座錨仁固砂漿橫將鋼管紹柱底部必與臨時呆墩承臺薄之間的產(chǎn)縫隙澆籠筑密實態(tài)。中鐵二興十二局鋪集團第犧四工程膜有限公談司1、臨時基墩六、關(guān)天鍵技術(shù)建與創(chuàng)新薯點中鐵二倦十二局襖集團第崖四工程納有限公競司六、關(guān)鍵賴技術(shù)與創(chuàng)觸新點頂推用榨拉錨齒座塊設(shè)置怎在鋼箱艙拱尾端拐，用螺乘栓與梁獵底進行儀連接。巡壽拉錨齒天塊用于堵安裝后螞拉錨器玻，該拱賴設(shè)置兩次個后錨費齒塊。拼由于頂尖推千斤希頂設(shè)置寺在294挺#墩小里眠程方向魔的臨時逼墩上，辣在進行煙頂推時嚼可以一列次到位獵，不需意要再進展行后錨聾點的更陸換。中鐵二血十二局兇集團第作四工程竄有限公繁司2、頂推用潮拉錨齒塊六、關(guān)辮鍵技術(shù)稿與創(chuàng)新德點中鐵二十仇二局集團媽第四工程突有限公司六、關(guān)鍵炭技術(shù)與創(chuàng)昆新點滑道由爸墩頂滑役道梁和2mm厚不銹愿鋼板組椅成。單健個滑道綠梁上部謝設(shè)四氟紹乙烯滑沫塊，在同不銹鋼珠鋼板和列四氟乙碗烯滑塊趴間涂抹體硅脂油伏。為保東證梁體學(xué)滑道之遠間不被匯污染，療滑塊頂若用塑料跪薄膜覆帽蓋嚴密坊。為保超證箱梁波縱向之韻間梁底孟的銜接照，以及毀頂推過嫌程中四稅氟乙烯騰滑塊能梳夠順利笛塞入，鞋滑道鋼霧板縱向享兩側(cè)做座成圓弧蠅斜面。蛙本拱滑奔道橫向麗布置與襲邊主縱疲梁腹板畫中心相慮對應(yīng)，戲橫向布卻置4道滑道毯梁。中鐵二十彎二局集團騰第四工程儉有限公司3、滑道六、關(guān)鍵母技術(shù)與創(chuàng)添新點中鐵二十競二局集團弟第四工程錢有限公司六、關(guān)鍵貼技術(shù)與創(chuàng)陽新點鋼導(dǎo)梁宣長30m，其中導(dǎo)俘梁根部3m段與邊粗主縱梁擴一起加宋工，頂已推就位挺后割除爪。其余27m導(dǎo)梁共分壁三節(jié)，長些度分別為8m、8m、11m，采用鋼此板焊接分漫塊制作，純?nèi)缓笃铰?lián)銹組合?，F(xiàn)橋場進行拼剛裝。導(dǎo)梁前喂端0.6王m范圍作50cm錯臺，憂以便導(dǎo)纏梁前端美到達前眠支撐點居時通過小千斤頂速等設(shè)備搬頂升導(dǎo)坑梁前端闊使導(dǎo)梁葵順利到汽達墩頂劃滑道。中鐵二十愛二局集團津第四工程峰有限公司4、導(dǎo)梁六、關(guān)快鍵技術(shù)億與創(chuàng)新遣點中鐵二十姜二局集團啞第四工程議有限公司六、關(guān)表鍵技術(shù)栽與創(chuàng)新姻點中鐵二兩十二局旦集團第冒四工程甜有限公閱司六、關(guān)鍵葬技術(shù)與創(chuàng)炸新點在293#、295#橋墩，犯以及各允個臨時激支墩的同兩側(cè)對做稱安裝悼導(dǎo)向限選位裝置,限制梁體婆移動過程涌中的橫向吐位移。導(dǎo)扭向限位裝授置采用滾男輪式結(jié)構(gòu)圾，因頂推殼必然存在悠不平衡受殊力，故梁球體成蛇形款前進，此增時限位空旅隙在2cm以內(nèi)。中鐵二終十二局進集團第挽四工程誰有限公聾司5、頂推定導(dǎo)向限短位裝置六、關(guān)傳鍵技術(shù)顛與創(chuàng)新超點中鐵二十籮二局集團婆第四工程遍有限公司六、關(guān)紫鍵技術(shù)毅與創(chuàng)新意點中鐵二險十二局語集團第趣四工程潮有限公鴨司永久墩毫頂導(dǎo)向跪裝置六、關(guān)鍵鉗技術(shù)與創(chuàng)彈新點中鐵二十碎二局集團投第四工程杏有限公司臨時墩頂五導(dǎo)向裝置六、關(guān)擁鍵技術(shù)肚與創(chuàng)新炸點在293尸#、294思#橋墩，以鍋及各個臨箭時支墩的里兩側(cè)對稱堆安裝糾偏假裝置，因賽頂推必然后存在不平衫衡受力，值故梁體成藥蛇形前進引，在糾偏窩裝置處安幸裝橫向糾顫偏千斤頂壞，方便及斯時糾偏。中鐵二十贈二局集團燙第四工程丈有限公司6、糾偏應(yīng)裝置六、關(guān)鐮鍵技術(shù)晃與創(chuàng)新婆點在293攜#、294#橋墩，L1至L5#臨時支疾墩的兩礙側(cè)對稱新臨時鎖殖定裝置,在鋼梁頂?shù)ね崎g隙時覽間利用臨舒時鎖定裝間置將鋼梁古臨時鎖定睜，防止鋼偶梁在頂推晝間隙時間對發(fā)生移動教。頂推重職量：840t，頂推哀軌跡線8‰上坡，級下滑分力F1=8番40*8視/100欄0=6.將72t,滑塊與鋼形結(jié)構(gòu)間的撈最小靜摩鍋擦系數(shù)μ=0.0譜3,最小靜糕摩擦力F2=糧840決*0.釣03=桑25.臨2t,甲F2>役F1，首先四靜力作捉用下不楊會下滑船，其二匠作為安離全儲備渾，在停聾止頂推屠時，可雙在臨時狐鎖定裝榨置與鋼辣梁間用懼鋼木楔允塊塞緊精。中鐵二舍十二局勝集團第鼠四工程漏有限公五司7、臨時鎖攝定裝置六、關(guān)曉鍵技術(shù)穴與創(chuàng)新亡點中鐵二十貪二局集團封第四工程鍛有限公司7、臨時鎖星定裝置六、關(guān)飲鍵技術(shù)確與創(chuàng)新震點牽引鋼譜絞線束蛙通過箱緩梁后端敵的后錨廈裝置進幼行錨固務(wù)，共兩情束，每匆束采用9根鋼絞崖線，每抽根100米，鋼絞格線穿放時爸應(yīng)逐根進遺行，要防包止鋼絞線哥出現(xiàn)打結(jié)召纏繞的現(xiàn)科象發(fā)生。每束鋼絞初線安裝穿箱放完畢后消，每2m用鋼筋折雹直徑為10c示m的螺旋環(huán)頂將鋼絞線叮進行束扎裙，防止在留鋼絞線下防垂和意外臺斷裂時對淹周圍的傷次害。鋼絞線安逮裝完成后叉，在后錨夫點處單根繞預(yù)緊，預(yù)既緊力F=18件60*1您40*0層.7*0偵.1=1軟.82t，預(yù)緊后住使鋼絞線擾在橫移梁遷時受力均封勻，達到激同步頂推懸，并檢驗薦鋼絞線與勸千斤頂錨獨具之間是拘否夾緊。中鐵二遺十二局勤集團第鞭四工程敘有限公務(wù)司8、牽引鋼葡絞線六、關(guān)面鍵技術(shù)河與創(chuàng)新補點中鐵二養(yǎng)十二局猴集團第坡四工程女有限公茄司六、關(guān)樣鍵技術(shù)扁與創(chuàng)新摘點本工程托選用200t連續(xù)頂推塞系統(tǒng)，全娃套系統(tǒng)包堤括：2臺200辯t連續(xù)頂過推千斤餅頂、1臺頂推泵稀站、1臺主控涼臺電腦及聯(lián)接系浙統(tǒng)的高壓康油管。牽架引反力座熔設(shè)置在294#小里程方糖向的臨時川墩上，根壞據(jù)頂推施械工步驟布朝設(shè)千斤頂啄。為單點社頂推。頂隔推泵站、惠主控臺也竹設(shè)置在294龜#小里程粗方向的態(tài)臨時墩月處。同步頂五推的實師現(xiàn)：頂推千蔬斤頂內(nèi)俊安裝拉草線式的仍同步位叨移傳感乞器和電鬼磁閥，寨在頂推康過程中再，傳感沃器將將警測得的娘位移數(shù)默據(jù)傳到眉裝有同早步控制申程序的大電腦上旋，當兩察個千斤池頂不同版步差值嗓達到5mm時，啟躬動電磁旺閥進行鞏位移調(diào)僅整。中鐵二十央二局集團代第四工程萄有限公司9、頂推動癢力設(shè)計及榜同步控制六、關(guān)送鍵技術(shù)肝與創(chuàng)新止點中鐵二十倦二局集團表第四工程胳有限公司六、關(guān)蝴鍵技術(shù)寧與創(chuàng)新割點打開主控滅臺及泵站殊電源，啟暢動泵站，肚用主控臺巾控制2臺千斤禿頂同時鈔施力試碼頂。試蓬頂距離0.5m。試頂時，望記錄試頂牛時間和速瞇度，根據(jù)曬實測結(jié)果哥與計算結(jié)吼果比對進便行調(diào)整速記度，做好節(jié)三項重要柜數(shù)據(jù)的測習(xí)試工作：⑴每分鐘前寫進速度，鴿應(yīng)將頂推綢速度控制圓在設(shè)計要銳求內(nèi)；⑵采取“點脹動”方式謝操作控制園，測量每作點動一次印前進距離申的數(shù)據(jù)，咳以供頂推圣初步到位劇后，進行淘精確定位希提供操作滋依據(jù)，防歸止超頂。⑶記錄梁體羅啟動時頂扔力的大小槳，計算滑演板與不銹濕鋼板之間慘的摩擦系宗數(shù)。中鐵二扶十二局暴集團第直四工程機有限公遙司10、試頂推六、關(guān)鍵哄技術(shù)與創(chuàng)娃新點鋼箱拱采路用2臺200堵t千斤頂同嬸步進行頂潤推，采用際Φ15.恰2mm鋼絞線錨套固于梁后造端的后錨涼裝置上，撤拖拉梁體設(shè)前進至設(shè)崇計位置。頂推前，住應(yīng)對各種顆機構(gòu)及設(shè)番施進行詳疲細檢查，崇確保可靠搜。頂推人囑員配備三：頂推喂系統(tǒng)主畝控站、甲各千斤舌頂均設(shè)蠻專人操腳作與控毀制,每個滑侄道兩側(cè)典配兩名笛填塞倒悉用滑板呼的工人,所有頂筒推作業(yè)顫由總指濁揮統(tǒng)一贈發(fā)布命脹令,人員間主聯(lián)系用盤無線對墻講機。每次頂推禽前,每節(jié)段鹿先推出鬧約5cm后即停止,千斤頂擾回油；食再拉、凳松2～3次,以松動劃各滑動挪面并檢坐查各部瓜位設(shè)施判是否正盲常工作榜。在確公認設(shè)備族、人員棋正常工倉作后,由總指揮橋發(fā)令開始辨正式推進偉。中鐵二十有二局集團臘第四工程脊有限公司11、頂推喬前準備類工作六、關(guān)吼鍵技術(shù)向與創(chuàng)新作點⑴首先選擇孟手動模式勝。主控臺謹操作人員命按下“前溝頂進”按嗚鈕，油泵河操作人員擊調(diào)整溢流華閥的工作籌限壓，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100陽%最大經(jīng)津驗牽引棉力狀態(tài)主下，檢摩查各受恭力結(jié)構(gòu)兔變形情死況，如灶有異常證立即報憲告。⑵檢查油館泵，頂獸推千斤夕頂，前惹后夾持梢器，前損后監(jiān)控炒器，壓意力表，蛇鋼絞線予是否異察常。⑶手動操作筍頂推系統(tǒng)笛牽引混凝女土箱梁滑萄移啟動后而，轉(zhuǎn)換至冬自動運行邀模式，進蹲行鋼箱拱的自動連金續(xù)頂推。⑷自動頂推巖過程中，仿應(yīng)注意記恢錄提升過扒程中的油京壓最大、谷最小值。育頂推過程延中必須保表證2臺千斤曬頂同時帳作業(yè)。中鐵二十分二局集團駐第四工程鑄有限公司12、正式還頂推六、關(guān)駕鍵技術(shù)猶與創(chuàng)新錄點⑸頂推過鐘程中,各墩頂餅滑道頂葉面及導(dǎo)遣向架側(cè)蘋面需不球斷地塞團填滑板,各滑板與渣滑道頂面潤或?qū)蚣苣硞?cè)面的接盾觸面都須禍涂硅脂以呈減少摩阻紹力；墩頂恥滑道頂面歉絕對不能紀漏塞四氟售滑板或?qū)Ⅰg滑板面塞休反,一旦發(fā)鑼現(xiàn)鋼梁冰發(fā)生偏兔移、墩蜓頂變位踢過大、仁頂力異勤常等,則應(yīng)停替止頂推酒作業(yè),直至問題塵解決方可便繼續(xù)。⑹頂推間蛾隙時間替內(nèi)，在愛糾偏裝鎮(zhèn)置與鋼共梁之間現(xiàn)的木楔散塊進行單箱梁鎖誕定。⑺在最不利市工況的5米范圍內(nèi)雄要連續(xù)頂灑推。中鐵二十浮二局集團辟第四工程使有限公司13、正式頂對推六、關(guān)在鍵技術(shù)泰與創(chuàng)新言點中鐵二十屋二局集團吸第四工程甜有限公司六、關(guān)鍵腹技術(shù)與創(chuàng)巴新點頂推到位狹后進行起肝落梁，落見梁采用4臺500敵t千斤頂?；锫淞焊叨?93#墩為80mm，294慈#墩為102鑰0mm。先落293#墩側(cè)80m棒m，然后防落294#墩側(cè)102安0mm。落梁爹時，必寨須始終臥保持梁解底與千腎斤頂、陰鋼板墊正塊密貼亞，落梁蔑完成后姑進行支買座錨固付，鋼箱保拱完成劍就位。中鐵二十織二局集團駕第四工程喊有限公司14、落梁六、關(guān)鍵掛技術(shù)與創(chuàng)增新點中鐵二十四二局集團痛第四工程險有限公司六、關(guān)護鍵技術(shù)醉與創(chuàng)新博點1、提出了裕下空間嚴間重受限條卷件下大噸掃位鐵路橋糞梁的架設(shè)靜施工方案程。2、首次滴實現(xiàn)了獄高鐵單載跨梁拱陰組合結(jié)嘴構(gòu)的頂棍推設(shè)計垮與施工醉。3、設(shè)計了燭大噸位組蒜合梁頂推盈施工變截債面導(dǎo)梁，參實現(xiàn)了無