航空產(chǎn)品專(zhuān)題研究報(bào)告

航空產(chǎn)品專(zhuān)題研究報(bào)告

堅(jiān)定不移深化改革和擴(kuò)大開(kāi)放，統(tǒng)籌謀劃基礎(chǔ)性和具有重大牽引作用的改革舉措，加強(qiáng)改革整體性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，把握開(kāi)放的前瞻性、主動(dòng)性和可控性，加強(qiáng)民航現(xiàn)代治理體系和治理能力建設(shè)，激活高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)力。注重通用航空運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)防控。加強(qiáng)低空飛行服務(wù)、通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、通航維修等領(lǐng)域的安全管理，構(gòu)建與運(yùn)行需求相匹配的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，提升通用航空安全水平。研究完善通用航空運(yùn)行中危險(xiǎn)天氣、刮碰高壓線(xiàn)、飛行失控等典型風(fēng)險(xiǎn)的防控手段和措施。推進(jìn)存量設(shè)施提質(zhì)增效。加強(qiáng)多機(jī)場(chǎng)、多跑道、多航站樓運(yùn)行模式研究，注重空地資源匹配，探索運(yùn)行新標(biāo)準(zhǔn)、新模式，充分挖掘設(shè)施潛力。支持有條件的機(jī)場(chǎng)優(yōu)化改造跑滑系統(tǒng)，提升飛行區(qū)運(yùn)行效率。適應(yīng)旅客出行方式和需求變化，針對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)等效率短板和流程堵點(diǎn)，推進(jìn)既有機(jī)場(chǎng)航站樓空間重構(gòu)和流程再造。開(kāi)拓對(duì)外開(kāi)放新局面把握開(kāi)放的前瞻性、主動(dòng)性和可控性，服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，推動(dòng)構(gòu)建更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的對(duì)外開(kāi)放，全力拓展民航國(guó)際發(fā)展新空間，為世界民航發(fā)展提供更強(qiáng)動(dòng)力。（一）加快民航高水平對(duì)外開(kāi)放實(shí)施更大范圍的航權(quán)開(kāi)放。積極推動(dòng)與東南亞和東北亞等周邊國(guó)家和地區(qū)的航空運(yùn)輸自由化和便利化，提升與南亞、中亞等地區(qū)國(guó)家的互聯(lián)互通水平，推進(jìn)區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系建設(shè)。加大歐美市場(chǎng)航權(quán)資源儲(chǔ)備。推進(jìn)與主要貿(mào)易伙伴及相關(guān)國(guó)家逐步實(shí)現(xiàn)更加開(kāi)放的貨運(yùn)航權(quán)安排。統(tǒng)籌航權(quán)安排、運(yùn)力和運(yùn)價(jià)管理手段，為航空公司開(kāi)拓市場(chǎng)提供保障。推動(dòng)重點(diǎn)區(qū)域民航更深層次開(kāi)放。進(jìn)一步完善以樞紐為導(dǎo)向的航權(quán)政策，提升國(guó)際航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力。加快提升廈門(mén)、福州區(qū)域航空樞紐能力，助力海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和２１世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)。服務(wù)地區(qū)對(duì)外開(kāi)放要求，深入推進(jìn)海南自由貿(mào)易港等重點(diǎn)地區(qū)航空運(yùn)輸開(kāi)放政策落地。優(yōu)化青島區(qū)域航空樞紐功能，支撐中國(guó)—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)建設(shè)。促進(jìn)民航在更寬領(lǐng)域擴(kuò)大開(kāi)放?？茖W(xué)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化，增創(chuàng)國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。完善民航對(duì)外交流與合作機(jī)制，依托國(guó)際合作平臺(tái)，廣泛開(kāi)展雙邊、多邊和區(qū)域國(guó)際合作及研究。推進(jìn)自貿(mào)協(xié)定民航領(lǐng)域談判，進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，充分發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革開(kāi)放試驗(yàn)田作用，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外資源，增加民航優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品供給。鼓勵(lì)民航企業(yè)走出去，提升民航產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際影響力。支持航空公司通過(guò)航空聯(lián)盟、代碼共享、股權(quán)投資等方式開(kāi)拓國(guó)際航空市場(chǎng)，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。（二）強(qiáng)化對(duì)外開(kāi)放保障能力加強(qiáng)國(guó)際航空發(fā)展政策系統(tǒng)集成?？茖W(xué)研判國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展新形勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際航空發(fā)展政策整體設(shè)計(jì)，制定實(shí)施支撐航空公司提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力行動(dòng)計(jì)劃，納入行業(yè)綜合性改革試點(diǎn)，提高國(guó)際政策的系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同、統(tǒng)一行動(dòng)，支撐我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。強(qiáng)化對(duì)外開(kāi)放的法律法規(guī)保障。研究推動(dòng)民航制度型開(kāi)放，完善民航法律規(guī)章，為多元市場(chǎng)主體創(chuàng)造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)商環(huán)境。提升民航國(guó)際化、法治化水平，創(chuàng)新市場(chǎng)監(jiān)管手段，為國(guó)際航空運(yùn)輸各主體之間合作模式的創(chuàng)新提供空間。強(qiáng)化投資風(fēng)險(xiǎn)防控體系，完善與外商投資規(guī)則相適應(yīng)的監(jiān)管制度。加強(qiáng)涉外法律法規(guī)跟蹤研究，引導(dǎo)航空公司等民航企業(yè)提升合規(guī)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和保護(hù)自身權(quán)益。（三）積極參與全球民航治理積極融入全球民航發(fā)展。秉持全球治理觀(guān)，積極分享中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)引領(lǐng)突發(fā)公共衛(wèi)生事件等領(lǐng)域的國(guó)際航空治理體系建設(shè)。統(tǒng)籌行業(yè)資源，充分利用民航國(guó)際組織平臺(tái)作用，分階段有重點(diǎn)地推動(dòng)國(guó)內(nèi)成熟先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。深度參與民航國(guó)際組織重要決策，協(xié)調(diào)推進(jìn)與相關(guān)國(guó)家在安全、安保、航行、環(huán)境等領(lǐng)域建立戰(zhàn)略對(duì)話(huà)機(jī)制。深化民航國(guó)際合作領(lǐng)域。服務(wù)國(guó)家外交大局，發(fā)揮民航在對(duì)外交往中的獨(dú)特作用，積極參與中外經(jīng)貿(mào)磋商、投資協(xié)定、自貿(mào)協(xié)定談判等工作，爭(zhēng)取更大發(fā)展空間。發(fā)揮中國(guó)民航一帶一路合作平臺(tái)作用，拓展合作廣度和深度。形勢(shì)要求百年未有之大變局下，民航發(fā)展外部環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性不斷增加。大國(guó)博弈加劇，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，世界進(jìn)入動(dòng)蕩變革期，國(guó)際貿(mào)易和投資大幅萎縮，全球經(jīng)濟(jì)、科技、文化、安全、格局等深刻調(diào)整，碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略加快實(shí)施，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，國(guó)際民航競(jìng)爭(zhēng)格局加快演化，我國(guó)民航發(fā)展外部環(huán)境面臨深刻復(fù)雜變化。（一）構(gòu)建新發(fā)展格局要求民航更好地發(fā)揮戰(zhàn)略支撐作用擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略與深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)建設(shè)協(xié)同推進(jìn)，生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)貫通升級(jí)，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局加快構(gòu)建，要求民航充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際暢通互聯(lián)的比較優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)，確保供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。（二）人民出行新需求要求民航全方位優(yōu)化提升服務(wù)水平我國(guó)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，航空市場(chǎng)潛力巨大，民航發(fā)展仍處于成長(zhǎng)期。人民對(duì)航空服務(wù)的便捷性、公平性和多樣化、品質(zhì)化有更高期待，要求民航進(jìn)一步提高保障能力、擴(kuò)大覆蓋范圍、提升服務(wù)質(zhì)量。（三）民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)新階段要求民航加快向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型我國(guó)民航正處于全面建設(shè)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)的起步階段，要求民航把握住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)和創(chuàng)新引領(lǐng)，深化體制機(jī)制改革，積極應(yīng)對(duì)資源環(huán)境約束，加快推進(jìn)民航質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革。綜合分析，十四五時(shí)期民航發(fā)展不平衡不充分與人民群眾不斷增長(zhǎng)的美好航空需求之間的主要矛盾沒(méi)有變，仍處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化，具有基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式加快形成、行業(yè)改革全面深化和重大風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)應(yīng)對(duì)等階段性特點(diǎn)。全行業(yè)要保持戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，樹(shù)立底線(xiàn)思維，不斷提升自身綜合實(shí)力，努力在危機(jī)中育新機(jī)、于變局中開(kāi)新局，奮力開(kāi)啟民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。發(fā)展指標(biāo)鞏固拓展疫情防控和民航發(fā)展成果，將民航十四五發(fā)展分為兩個(gè)階段把握。２０２１－２０２２年是恢復(fù)期和積蓄期，重點(diǎn)要扎實(shí)做好六穩(wěn)工作，全面落實(shí)六保任務(wù)，加快重大項(xiàng)目實(shí)施，抓緊推進(jìn)改革，調(diào)控運(yùn)力投放，穩(wěn)定扶持政策，積蓄發(fā)展動(dòng)能，促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)。２０２３－２０２５年是增長(zhǎng)期和釋放期，重點(diǎn)要擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、恢復(fù)國(guó)際市場(chǎng)，釋放改革成效，提高對(duì)外開(kāi)放水平，著力增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能，加快提升容量規(guī)模和質(zhì)量效率，全方位推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展。航天及相關(guān)行業(yè)發(fā)展情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（一）航天產(chǎn)業(yè)概述航天是指人類(lèi)探索、開(kāi)發(fā)和利用地球大氣層以外宇宙空間、地球以外天體的活動(dòng)。航天產(chǎn)業(yè)則一般是指利用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的跨大氣層和在太空飛行的飛行器及其所載設(shè)備、武器系統(tǒng)和各種地面設(shè)備的制造業(yè)，以及各種飛行器的發(fā)射服務(wù)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，是集合了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試與應(yīng)用于一體的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，航天產(chǎn)業(yè)可分為航天器制造、航天器發(fā)射、地面設(shè)備制造、航天器服務(wù)四大子行業(yè)。目前，航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、氣象、導(dǎo)航定位、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、地礦和海洋探測(cè)、交通管理、災(zāi)害監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)、國(guó)防等領(lǐng)域，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文明的發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用，是國(guó)家綜合國(guó)力、國(guó)防實(shí)力、文明程度的重要標(biāo)志，同時(shí)，航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將對(duì)國(guó)家產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)SPACENEWS等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2020年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入為4，470億美元，較上年度增長(zhǎng)5．5%；發(fā)射次數(shù)為114次，發(fā)射航天器數(shù)量為1，277個(gè)。（二）國(guó)內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我國(guó)航天技術(shù)起步較晚，但發(fā)展迅速。從1970年成功發(fā)射我國(guó)第一顆衛(wèi)星東方紅一號(hào)，到目前已初步建立起各類(lèi)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)，如導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)、通訊衛(wèi)星系統(tǒng)、對(duì)地觀(guān)測(cè)衛(wèi)星系統(tǒng)等。根據(jù)UnionofConcernedScientists（優(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟，UCS）的統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月31日，中國(guó)在軌衛(wèi)星數(shù)量為499個(gè)，占所有在軌衛(wèi)星的10．28%，為世界第二大在軌有效衛(wèi)星的擁有國(guó)；而美國(guó)在軌衛(wèi)星數(shù)量為2，944個(gè)，是中國(guó)的5．9倍。為了實(shí)現(xiàn)航天基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)際地位的協(xié)調(diào)匹配，未來(lái)中國(guó)航天產(chǎn)業(yè)仍存在較大的提升空間。由于航天產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)、協(xié)作面廣的特點(diǎn)，因此參與其中的主體眾多；按照單位性質(zhì)，國(guó)內(nèi)航天行業(yè)的參與方可以分為兩大類(lèi)：以航天央企、科研機(jī)構(gòu)、其他國(guó)企為代表的國(guó)家隊(duì)，以及民營(yíng)企業(yè)。1、航空航天零部件行業(yè)的發(fā)展情況區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)促進(jìn)了航空器和航天器分包制造的發(fā)展，使得航空零部件產(chǎn)業(yè)走向了全球。20世紀(jì)60年代，空客為充分利用歐洲各國(guó)在航空領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)，初步建立了覆蓋法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家上百家制造商的制造體系。與之相仿，波音在不斷擴(kuò)張的過(guò)程中，也將供應(yīng)商體系覆蓋到美國(guó)各地。隨著國(guó)際合作的加深，波音、空客等領(lǐng)先企業(yè)的航空器產(chǎn)品在走向全球的同時(shí)，其配套的航空零部件產(chǎn)業(yè)也在多個(gè)國(guó)家蓬勃發(fā)展。現(xiàn)役載客量最大的民航客機(jī)空客A380由400萬(wàn)個(gè)零部件組成，供應(yīng)商囊括了來(lái)自30個(gè)國(guó)家的1，500家企業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需求，積極融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展出品種不斷擴(kuò)大、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的航空工業(yè)產(chǎn)品體系，形成了對(duì)接國(guó)際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系、能夠保障我國(guó)及民用領(lǐng)域需求的航空零部件產(chǎn)業(yè)。民用航空零部件的需求主要來(lái)自于國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)的交付與國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。近年來(lái)，我國(guó)商業(yè)航空飛機(jī)數(shù)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，民航運(yùn)力的快速增長(zhǎng)需求、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善和優(yōu)化也催生了我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)的大量需求。未來(lái)二十年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9，084架，價(jià)值約1．4萬(wàn)億美元。其中，渦扇支線(xiàn)客機(jī)953架，單通道噴氣客機(jī)6，295架，雙通道噴氣客機(jī)1，836架。在國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)方面，目前我國(guó)ARJ21已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)百架交付，C919意向訂單已超800架，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的批產(chǎn)交付將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)航空零部件市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。在國(guó)際轉(zhuǎn)包方面，2016-2020年，國(guó)際航空轉(zhuǎn)包市場(chǎng)規(guī)模逐年上升，2020年國(guó)際航空轉(zhuǎn)包市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到257．40億美元，預(yù)計(jì)2026年的航空轉(zhuǎn)包市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到449億美元左右。近些年來(lái)，中國(guó)航空企業(yè)一直通過(guò)國(guó)際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國(guó)際主力機(jī)型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國(guó)際化發(fā)展能力。隨著中國(guó)民用航空零部件轉(zhuǎn)包交付金額不斷擴(kuò)大，波音、空客等零部件轉(zhuǎn)包需求持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)企業(yè)獲得的民航轉(zhuǎn)包生產(chǎn)金額呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)獲得的國(guó)際航空轉(zhuǎn)包份額也逐漸提升。航天零部件的需求主要來(lái)自于航天發(fā)射需求的快速增長(zhǎng)與配套設(shè)備的增加。2021年，全球共實(shí)施146次發(fā)射任務(wù)，為1957年以來(lái)最高發(fā)射次數(shù)；發(fā)射航天器總數(shù)量1，846個(gè)，創(chuàng)歷史新高，總質(zhì)量777．70噸，為航天飛機(jī)退役以來(lái)的最大值。其中中國(guó)實(shí)施55次航天發(fā)射，發(fā)射次數(shù)居世界首位；共計(jì)發(fā)射了115個(gè)航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量再創(chuàng)新高，達(dá)到191．19噸，同比增長(zhǎng)85．5%。同時(shí)，探月工程、新一代運(yùn)載火箭、載人航天、空間站建設(shè)、火星探測(cè)、太陽(yáng)探測(cè)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等一批行業(yè)重大項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，將對(duì)我國(guó)航天裝備零部件制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的輻射拉動(dòng)作用。2、航空航天碳纖維復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展情況碳纖維（carbonfiber，簡(jiǎn)稱(chēng)CF）是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有高硬度、高強(qiáng)度、重量輕、高耐化學(xué)性、耐高溫的特性。碳纖維很少直接應(yīng)用，大多是經(jīng)過(guò)深加工制成中間產(chǎn)物或復(fù)合材料使用，碳纖維復(fù)合材料作為結(jié)構(gòu)件或功能件現(xiàn)已廣泛應(yīng)用在航空航天、工業(yè)和體育休閑用品三大領(lǐng)域。碳纖維以其質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、高模量、耐高低溫和耐腐蝕等特點(diǎn)最早應(yīng)用于航天及國(guó)防領(lǐng)域，如大型飛機(jī)、飛機(jī)、無(wú)人機(jī)及導(dǎo)彈、火箭、人造衛(wèi)星和雷達(dá)罩等，且航空航天領(lǐng)域用碳纖維的性能等級(jí)相對(duì)而言是最高的。隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。在航空領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料是大型整體化結(jié)構(gòu)的理想材料。與常規(guī)材料相比，復(fù)合材料可使飛機(jī)減重20%-40%。復(fù)合材料還克服了金屬材料容易出現(xiàn)疲勞和被腐蝕的缺點(diǎn)，增加了飛機(jī)的耐用性。復(fù)合材料的良好成型性可以使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本和制造成本大幅度降低。20世紀(jì)70年代至今，復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，目前已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身、垂尾、尾部整流罩、后掠翼、進(jìn)氣道等多個(gè)部位。以美國(guó)軍機(jī)為例，F(xiàn)-14A戰(zhàn)機(jī)碳纖維復(fù)合材料用量?jī)H有1%，到F-22和F-35為代表的第四代戰(zhàn)斗機(jī)上碳纖維復(fù)合材料用量分別達(dá)到24%和36%，大型轟炸機(jī)方面B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的碳纖維復(fù)合材料占比達(dá)到了38%。目前我國(guó)最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20的碳纖維使用比例約為27%，相比之下第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10和殲-11的碳纖維用量?jī)H為6%和10%。碳纖維復(fù)合材料在民航客機(jī)與無(wú)人機(jī)上應(yīng)用占比提升明顯。在民航客機(jī)方面，碳纖維復(fù)合材料從20世紀(jì)80年代開(kāi)始應(yīng)用在客機(jī)上的非承力構(gòu)件中，在早期的A310、B757和B767上，碳纖維復(fù)合材料的占比僅為5%-6%。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，碳纖維復(fù)合材料逐漸作為次承力構(gòu)件和主承力構(gòu)件應(yīng)用在客機(jī)上，其質(zhì)量占比也開(kāi)始逐步提升，到A380時(shí)，復(fù)合材料占比達(dá)到23%，而最新的B787和A350，復(fù)合材料的用量達(dá)到了50%以上，有更多部件使用碳纖維，例如機(jī)頭、尾翼、機(jī)翼蒙皮等。在無(wú)人機(jī)方面，美國(guó)全球鷹（GlobalHawk）高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人偵察機(jī)共用復(fù)合材料達(dá)65%，先進(jìn)無(wú)人機(jī)復(fù)合材料的用量更是不斷提升，X-45C、X-47B、神經(jīng)元、雷神上都運(yùn)用了90%的復(fù)合材料。在航天領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料不僅符合航天技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)材料減輕質(zhì)量的要求，還符合對(duì)結(jié)構(gòu)材料具有高比模量和高比強(qiáng)度的要求，具有性能和功能的可設(shè)計(jì)性，因此復(fù)合材料被大量應(yīng)用。此外，航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤，因此，在航空航天工業(yè)中普遍采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料。美國(guó)、歐洲的衛(wèi)星結(jié)構(gòu)質(zhì)量不到總重量的10%，原因就在于廣泛使用了高性能復(fù)合材料。目前衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結(jié)構(gòu)件等已經(jīng)基本做到了復(fù)合材料化。在運(yùn)載火箭和戰(zhàn)略導(dǎo)彈方面，碳纖維復(fù)合材料以其優(yōu)異的性能得到了較好的應(yīng)用與發(fā)展，先后成功用于飛馬座、德?tīng)査\(yùn)載火箭、三叉戟Ⅱ（D5）、侏儒導(dǎo)彈等型號(hào)；美國(guó)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈MX洲際導(dǎo)彈，俄羅斯戰(zhàn)略導(dǎo)彈白楊M導(dǎo)彈均采用先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)射筒。2020年全球碳纖維需求繼2019年之后再次突破10萬(wàn)噸級(jí)，達(dá)到10．69萬(wàn)噸。2020年受新冠疫情影響全球碳纖維需求增速僅為3%，航空航天領(lǐng)域需求量為1．65萬(wàn)噸，較2019年的2．35萬(wàn)噸下降30%。航空航天領(lǐng)域中商用飛機(jī)的碳纖維需求量最大，約占航空航天總需求的52．9%。2020年全球新冠疫情對(duì)民航業(yè)造成較大沖擊，商用飛機(jī)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)碳纖維的需求有一定幅度的下降。《2020全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)計(jì)全球?qū)⒃?024年恢復(fù)到2019年的需求水平，隨著民航業(yè)的逐步復(fù)蘇，航空航天碳纖維需求有望轉(zhuǎn)好。3、航空航天工裝行業(yè)的發(fā)展情況航空航天工裝包括適用于航空航天產(chǎn)品制造過(guò)程中成型、加工、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移、裝配、檢測(cè)、調(diào)試、試驗(yàn)、批產(chǎn)等過(guò)程相關(guān)的工裝。民用航空工裝方面，得益于我國(guó)民用航空工業(yè)的快速發(fā)展，民用航空工裝市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展前景良好。2015-2019年，我國(guó)民用航空工裝市場(chǎng)規(guī)模從104億元增長(zhǎng)至202億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18．05%。受全球疫情影響，2020年市場(chǎng)規(guī)模有所下滑。根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)民用航空工裝市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)180億元。航天工裝需求主要來(lái)自于運(yùn)載火箭與航天器的制造。2021年我國(guó)全年實(shí)現(xiàn)55次航天發(fā)射任務(wù)，發(fā)射次數(shù)居世界首位，共發(fā)射115個(gè)航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量191．19噸創(chuàng)歷史新高，2022年我國(guó)發(fā)射和飛行試驗(yàn)次數(shù)將繼續(xù)保持高位?！?021中國(guó)的航天白皮書(shū)》指出，未來(lái)五年在運(yùn)載火箭方面，中國(guó)將持續(xù)提升航天運(yùn)輸系統(tǒng)綜合性能，加速實(shí)現(xiàn)運(yùn)載火箭升級(jí)換代，推動(dòng)運(yùn)載火箭型譜發(fā)展，研制發(fā)射新一代載人運(yùn)載火箭和大推力固體運(yùn)載火箭，加快推動(dòng)重型運(yùn)載火箭工程研制，持續(xù)開(kāi)展重復(fù)使用航天運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和演示驗(yàn)證。在航天器方面，中國(guó)將繼續(xù)實(shí)施載人航天工程，發(fā)射問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙、夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙、巡天空間望遠(yuǎn)鏡以及神舟載人飛船和天舟貨運(yùn)飛船，全面建成并運(yùn)營(yíng)中國(guó)空間站，打造國(guó)家太空實(shí)驗(yàn)室。中國(guó)將繼續(xù)實(shí)施月球探測(cè)工程，發(fā)射嫦娥六號(hào)、嫦娥七號(hào)探測(cè)器，完成嫦娥八號(hào)任務(wù)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，發(fā)射小行星探測(cè)器等。一系列航天工程的實(shí)施對(duì)運(yùn)載火箭與航天器的制造提出了更高要求，同時(shí)也促進(jìn)了航天工裝行業(yè)的發(fā)展。航空航天工裝行業(yè)未來(lái)將朝著柔性化、智能化、可循環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)方向發(fā)展。柔性化方面，工藝裝備自身將具有更好的適應(yīng)性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配，同時(shí)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。智能化方面，隨著自動(dòng)化技術(shù)的提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)械工藝裝備都會(huì)逐步加上自動(dòng)化的元素。工裝的自主移動(dòng)、產(chǎn)品的調(diào)姿和測(cè)量都在逐步自動(dòng)化。產(chǎn)品制造過(guò)程中的即時(shí)信息和需求，都會(huì)被采集后進(jìn)行處理再反饋給制造單元。可循環(huán)方面，航空航天工裝再制造是一個(gè)統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術(shù)（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空航天工裝的再制造避免了高價(jià)值工藝裝備的報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對(duì)環(huán)境的污染，提高了資源利用率。標(biāo)準(zhǔn)化方面，標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)還可以避免設(shè)計(jì)和制造中的協(xié)調(diào)問(wèn)題，重復(fù)和低級(jí)錯(cuò)誤出現(xiàn)。4、衛(wèi)星通信行業(yè)的發(fā)展情況衛(wèi)星通信是地球站之間或航天器與地球站之間利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行的無(wú)線(xiàn)電通信，是通過(guò)人造通信衛(wèi)星把需要信息交換的站點(diǎn)進(jìn)行互聯(lián)互通的一種通信手段。衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術(shù)與航天技術(shù)的結(jié)合，構(gòu)成了航天產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。技術(shù)原理方面，衛(wèi)星通信是利用人造衛(wèi)星上的通信轉(zhuǎn)發(fā)器接收由地面站點(diǎn)發(fā)射的信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后轉(zhuǎn)發(fā)給其他地面站點(diǎn)，從而以通信衛(wèi)星為橋梁完成兩個(gè)地面站點(diǎn)之間信息交互的一種通信方式。典型的衛(wèi)星通信模式為用戶(hù)-衛(wèi)星-基站模式，即一方地面站點(diǎn)為用戶(hù)使用的衛(wèi)星終端，可以安裝在車(chē)、船、飛機(jī)上，也可為隨身攜帶便攜站；另一方地面站為衛(wèi)星主站，衛(wèi)星主站可以接入互聯(lián)網(wǎng)或一些專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星終端與互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)的信息（數(shù)據(jù)、圖片、視頻、語(yǔ)音）互通。衛(wèi)星通信系統(tǒng)可以劃分為空間段和地面段。其中衛(wèi)星空間段是整個(gè)通信系統(tǒng)的核心組成部分，主要包括空間軌道中運(yùn)行的通信衛(wèi)星，以及對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤、遙測(cè)及指令的地面測(cè)控和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；衛(wèi)星地面段則以用戶(hù)主站為主體，包括用戶(hù)終端、用戶(hù)終端與用戶(hù)主站連接的陸地鏈路以及用戶(hù)主站與陸地鏈路相匹配的接口。隨著技術(shù)不斷發(fā)展演進(jìn)、政策支持力度加大，以通信、導(dǎo)航、遙感等為代表的衛(wèi)星應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富，由需求逐漸拓展到民用市場(chǎng)，緊密結(jié)合各行業(yè)與消費(fèi)者，帶來(lái)衛(wèi)星需求急劇增加。全球衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年全球共發(fā)射衛(wèi)星1，336顆，同比增長(zhǎng)4．3%。2021年我國(guó)共發(fā)射102顆衛(wèi)星（占比7．6%），與未來(lái)七年平均每年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)衛(wèi)星需求428顆差距較大，衛(wèi)星產(chǎn)能缺口約75%。從2021年我國(guó)衛(wèi)星成功發(fā)射情況來(lái)看，目前我國(guó)衛(wèi)星總裝主要由國(guó)家隊(duì)完成，相關(guān)元器件很多也是由國(guó)家隊(duì)制造的。2021年，我國(guó)衛(wèi)星通信市場(chǎng)規(guī)模約為792億元，同比增長(zhǎng)9．6%。衛(wèi)星通信終端天線(xiàn)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的可用性和業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力具有決定性的影響。隨著天線(xiàn)制造技術(shù)的進(jìn)步、星上發(fā)射功率的提升、衛(wèi)星通信頻率的升高，以及車(chē)載、機(jī)載、船載等移動(dòng)平臺(tái)應(yīng)用需求的增多，衛(wèi)星通信終端天線(xiàn)也逐步從大型固定拋物面天線(xiàn)向動(dòng)中通、便攜式、平板式等形態(tài)發(fā)展，總的趨勢(shì)是低輪廓、低成本、低功耗、小尺寸。由于政策和資金壁壘相對(duì)較低，我國(guó)衛(wèi)星通信終端天線(xiàn)制造領(lǐng)域表現(xiàn)出較高的市場(chǎng)活力，在西安、成都、北京等地出現(xiàn)一批有創(chuàng)新能力的從事動(dòng)中通、靜中通、平板、相控陣天線(xiàn)研發(fā)和制造的民營(yíng)企業(yè)，有的成功打入國(guó)際市場(chǎng)，并具有一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)是衛(wèi)星通信系統(tǒng)的重要組成，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)一般采用包括信關(guān)站、用戶(hù)站等構(gòu)成的星形結(jié)構(gòu)。信關(guān)站用于連接衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡(luò)，主要由射頻分系統(tǒng)、基帶分系統(tǒng)組成，基帶分系統(tǒng)又包括衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器、接入服務(wù)網(wǎng)、web加速器、網(wǎng)絡(luò)路由和安全系統(tǒng)等；典型用戶(hù)站主要包括天線(xiàn)、室外單元（ODU）、室內(nèi)單元（IDU）三部分。除此之外，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)還包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心，用于管理衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和用戶(hù)服務(wù)。國(guó)內(nèi)衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)以為主，隨著天通一號(hào)、中星16號(hào)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)民用衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始起步。衛(wèi)星通信行業(yè)的一大重要發(fā)展趨勢(shì)是更大容量的高通量衛(wèi)星的應(yīng)用。高通量衛(wèi)星在使用相同頻率資源的條件下，通信容量比常規(guī)通信衛(wèi)星高數(shù)倍甚至數(shù)十倍。傳統(tǒng)通信衛(wèi)星容量不到10吉比特每秒（Gbit/s），而高通量通信衛(wèi)星的通信容量可達(dá)幾十吉比特每秒到上百吉比特每秒，其應(yīng)用領(lǐng)域包括個(gè)人上網(wǎng)、企業(yè)數(shù)據(jù)傳輸、基站回傳、飛機(jī)通信、航海通信等。國(guó)家已出臺(tái)多項(xiàng)政策措施鼓勵(lì)推動(dòng)衛(wèi)星在各行業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用、商業(yè)化服務(wù)及國(guó)際化拓展，行業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)衛(wèi)星通信行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約792億元，同比增長(zhǎng)9．6%。完善適航審定和運(yùn)行評(píng)審體系堅(jiān)持整體謀劃和重點(diǎn)突破相結(jié)合，以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)管理為導(dǎo)向，以支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)研制和運(yùn)行為重點(diǎn)，提升基礎(chǔ)保障、培訓(xùn)教育、產(chǎn)品審定和國(guó)際合作能力，強(qiáng)化運(yùn)行符合性評(píng)審，基本建成覆蓋全壽命周期的自主適航審定和運(yùn)行評(píng)審體系。（一）積極完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系完善適航審定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)《中華人民共和國(guó)航空器適航管理?xiàng)l例》等法規(guī)修訂。提升基于實(shí)踐定標(biāo)能力，持續(xù)推進(jìn)行政規(guī)范性文件和適航審定手冊(cè)修訂。制定與適航標(biāo)準(zhǔn)相配套的咨詢(xún)通告，形成完整的指導(dǎo)性材料。加快研究制定無(wú)人機(jī)等重點(diǎn)領(lǐng)域的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)及配套管理程序。健全和優(yōu)化輕小型航空器審定標(biāo)準(zhǔn)和政策。廣泛開(kāi)展適航標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際交流。完善運(yùn)行評(píng)審規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。立足國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)實(shí)際，以保障安全順暢運(yùn)行為目標(biāo)，持續(xù)完善符合國(guó)情的制造企業(yè)運(yùn)行支持和售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員和維修人員資格規(guī)范、偏差放行標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)劃維修要求等運(yùn)行評(píng)審規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)民航標(biāo)準(zhǔn)化工作。完成《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》及其配套文件的修訂工作。推進(jìn)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地（民航）建設(shè)，提升標(biāo)準(zhǔn)化工作能力。以產(chǎn)品、工程、實(shí)踐等為支撐引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)正向形成和發(fā)布，推動(dòng)民航標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，促進(jìn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。（二）全面提升綜合保障能力強(qiáng)化基礎(chǔ)保障能力。完善適航審定和運(yùn)行評(píng)審組織體系，統(tǒng)籌國(guó)家、地方和工業(yè)部門(mén)等多種資源，推動(dòng)審定機(jī)構(gòu)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與民用航空制造產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展。推動(dòng)適航審定標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和試飛體系建設(shè)。加快完善適航審定運(yùn)行管理系統(tǒng)，與航空制造企業(yè)信息高效聯(lián)通。強(qiáng)化人才隊(duì)伍保障。以型號(hào)審定及生產(chǎn)監(jiān)管為牽引，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)人才和技術(shù)專(zhuān)家培養(yǎng)，打造規(guī)模適當(dāng)、專(zhuān)業(yè)全、結(jié)構(gòu)優(yōu)、能力強(qiáng)的自主適航審定人才隊(duì)伍。加大對(duì)試飛人員、客艙安全評(píng)審、機(jī)載軟件評(píng)審等型號(hào)合格審定緊缺專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)力度。利用航空工業(yè)等業(yè)內(nèi)外資源，開(kāi)展適航審定專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，創(chuàng)新培訓(xùn)體系，提升培訓(xùn)能力。支持高等學(xué)校設(shè)立適航相關(guān)專(zhuān)業(yè)。創(chuàng)新管理機(jī)制和組織模式，整合專(zhuān)業(yè)人才資源，提高航空器評(píng)審隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化。強(qiáng)化技術(shù)支撐能力。改善適航審定科研條件，以需求為引領(lǐng)，大力實(shí)施產(chǎn)學(xué)研用深度融合的適航審定技術(shù)研究。加強(qiáng)無(wú)人機(jī)、電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、氫燃料電池、３Ｄ打印、新型復(fù)合材料等適航驗(yàn)證方法的基礎(chǔ)性研究。合理規(guī)劃科研項(xiàng)目和條件建設(shè)，支持工業(yè)部門(mén)開(kāi)展自主適航審定領(lǐng)域國(guó)家認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和試驗(yàn)試飛基地建設(shè)。（三）著力提升產(chǎn)品審定和運(yùn)行評(píng)審能力做好重點(diǎn)型號(hào)合格審定。持續(xù)推進(jìn)ＣＲ９２９、Ｃ９１９、ＭＡ７００、長(zhǎng)江－１０００Ａ發(fā)動(dòng)機(jī)、直１５直升機(jī)等產(chǎn)品適航審定工作。加快開(kāi)展國(guó)產(chǎn)航空零部件、先進(jìn)通信導(dǎo)航裝備等適航審定工作，支持產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。加快完善基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)適航管理模式。提升航油航化審定技術(shù)自主能力，推動(dòng)航油航化產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。推動(dòng)全壽命周期安全管理。重點(diǎn)加強(qiáng)ＡＲＪ２１、Ｃ９１９、ＭＡ６０／６００、Ｙ１２等國(guó)產(chǎn)民機(jī)的生產(chǎn)監(jiān)督。加強(qiáng)適航證后管理能力，督促持證人切實(shí)履行責(zé)任。建立研發(fā)制造、使用維修和安全監(jiān)管三方協(xié)同工作機(jī)制，發(fā)揮飛行技術(shù)委員會(huì)和維修技術(shù)委員會(huì)平臺(tái)作用，高效開(kāi)展初始和持續(xù)運(yùn)行符合性評(píng)審，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)健全技術(shù)支持和售后服務(wù)體系，持續(xù)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)項(xiàng)目的升級(jí)完善。助力國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品國(guó)際合作。深化雙邊合作，重點(diǎn)推動(dòng)歐美對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)品和零部件的適航認(rèn)可，支持國(guó)產(chǎn)航空產(chǎn)品和零部件出口。對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)海外運(yùn)營(yíng)提供適航支持，輸出中國(guó)適航審定理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。深化與共建一帶一路國(guó)家雙邊適航合作，支持推動(dòng)國(guó)產(chǎn)航空產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)和規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)走出去。加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是智慧民航的基本條件和基礎(chǔ)支撐。以提升數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務(wù)能力為目標(biāo)，以數(shù)字為要素，以技術(shù)為支撐，統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)與新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造現(xiàn)代化航空運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)底座，培育壯大新業(yè)態(tài)、新服務(wù)、新能力，提升行業(yè)質(zhì)量效益和放大發(fā)展動(dòng)能。（一）精準(zhǔn)發(fā)力智慧賦能全面開(kāi)啟智慧民航新征程。堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展路徑，統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，瞄準(zhǔn)重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)揮新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的杠桿撬動(dòng)和輻射放大作用。改變煙囪式的系統(tǒng)建設(shè)思想和項(xiàng)目推進(jìn)方式，圍繞去中心化和中臺(tái)戰(zhàn)略，運(yùn)用新一代面向服務(wù)的分布式架構(gòu)理念，強(qiáng)化航空運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)主體間數(shù)據(jù)的互聯(lián)和對(duì)接。強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享和功能復(fù)用，建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、暢通共享、自主可控的開(kāi)放型智慧民航生態(tài)體系。加快釋放高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能。以提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向，以先進(jìn)理念和技術(shù)為支撐，制定民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案，明確實(shí)施路徑，完善配套政策。圍繞航班流、旅客流、行李流、貨物流、交通流和能源流，對(duì)行業(yè)安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和設(shè)施保障進(jìn)行智慧化升級(jí)。加強(qiáng)旅客－行李－貨物－飛機(jī)－設(shè)施的智慧互聯(lián)，打造民航智慧運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施體系。（二）穩(wěn)步推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。積極支持國(guó)家新一代通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠、大帶寬的民航通信服務(wù)。加快部署智能感知終端，推進(jìn)行業(yè)各項(xiàng)設(shè)施全面物聯(lián)。按照不同場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，研究開(kāi)放一批地面無(wú)人駕駛裝備測(cè)試實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，支持開(kāi)展新型設(shè)施設(shè)備創(chuàng)新應(yīng)用。強(qiáng)化北斗系統(tǒng)在導(dǎo)航、定位、授時(shí)等方面的應(yīng)用。建設(shè)支撐應(yīng)用的行業(yè)大數(shù)據(jù)中心等信息基礎(chǔ)設(shè)施，提升行業(yè)數(shù)字化處理、數(shù)字化響應(yīng)和數(shù)字化決策支撐能力。加強(qiáng)智慧服務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用。以縮短旅客出行時(shí)間、提升服務(wù)品質(zhì)為核心，以樞紐機(jī)場(chǎng)為重點(diǎn)，按需推動(dòng)旅客全流程引導(dǎo)、無(wú)感化通關(guān)、差異化安檢和海關(guān)防疫一次檢查，做好旅客出行一張臉。以簡(jiǎn)化流程、縮短時(shí)間、降低成本為核心，提高航空貨運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化水平，推進(jìn)分揀、裝載和倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施智能化。推行電子運(yùn)單和在線(xiàn)物流服務(wù)，推動(dòng)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和安檢互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸一張單。推動(dòng)無(wú)縫銜接、中轉(zhuǎn)高效、安檢互認(rèn)的空地聯(lián)運(yùn)服務(wù)，打造一體化出行服務(wù)鏈條。支持發(fā)展增值業(yè)務(wù)和集成服務(wù)產(chǎn)品，推進(jìn)新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。提升行業(yè)智慧運(yùn)行能力。以航空器運(yùn)行為核心，打造面向全行業(yè)的民航協(xié)同運(yùn)行平臺(tái)，構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)行環(huán)境，形成智慧化運(yùn)行方案，提升整體運(yùn)行保障能力。加快在重點(diǎn)航路、重點(diǎn)區(qū)域推進(jìn)基于航跡的運(yùn)行拓展試驗(yàn)。探索軍民航協(xié)同運(yùn)行、有人機(jī)無(wú)人機(jī)融合運(yùn)行。加快超前安全預(yù)警、超快應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)應(yīng)用，提高行業(yè)在突發(fā)事件下的應(yīng)急處置能力和航班恢復(fù)能力。做強(qiáng)航空公司智慧中樞，提升航班運(yùn)行控制、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、航空器管理等能力，適應(yīng)超大規(guī)模機(jī)隊(duì)運(yùn)行需要。提升機(jī)場(chǎng)智能化航班保障水平，重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全域精準(zhǔn)監(jiān)控、要素智能分配、安防主動(dòng)預(yù)警等智慧運(yùn)行。加強(qiáng)新技術(shù)、新材料應(yīng)用，推進(jìn)民航基礎(chǔ)設(shè)施建造運(yùn)維智能化。培育壯大數(shù)字民航新生態(tài)。利用智慧化技術(shù)，深化民航與物流、旅游、金融、商貿(mào)等領(lǐng)域融合發(fā)展，推動(dòng)民航服務(wù)鏈向高端躍升，培育壯大新業(yè)態(tài)。應(yīng)用旅客出行定制化和一鍵化技術(shù)，引導(dǎo)和帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，探索航空旅客服務(wù)新模式，大力發(fā)展民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)，加快培育民航數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，加大關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革創(chuàng)新力度，營(yíng)造支持新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策條件和創(chuàng)新環(huán)境。推進(jìn)民航信息服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)化改革，放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)節(jié)準(zhǔn)入，進(jìn)一步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。以構(gòu)建行業(yè)智慧監(jiān)管、提升行業(yè)整體效能和服務(wù)品質(zhì)為方向，加快推動(dòng)一批新型基礎(chǔ)設(shè)施示范項(xiàng)目建設(shè)，形成一批可復(fù)制、可推廣的成果經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)項(xiàng)目組織保障，加大政策和資金的支持力度，建立與新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相適應(yīng)的項(xiàng)目實(shí)施機(jī)制。創(chuàng)新投融資政策，形成多元投融資格局。強(qiáng)化政企協(xié)同，開(kāi)展跨行業(yè)、跨領(lǐng)域合作，推動(dòng)部署建設(shè)和融合應(yīng)用的互促互進(jìn)。建立動(dòng)態(tài)、彈性、包容、審慎的評(píng)估機(jī)制，開(kāi)展新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目全生命周期評(píng)估，迭代形成滿(mǎn)足推廣要求的標(biāo)準(zhǔn)體系。（三）發(fā)展一流的航空服務(wù)體系提升航空服務(wù)能力是民航發(fā)展的根本要求。以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和滿(mǎn)足人民需要為目標(biāo)，著力內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，強(qiáng)化樞紐支撐，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。發(fā)展基礎(chǔ)（一）航空安全創(chuàng)造最好紀(jì)錄持續(xù)安全飛行５２７０萬(wàn)小時(shí)，安全運(yùn)送旅客２７．３億人次，運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率和億客公里死亡人數(shù)均為０，未發(fā)生重大航空地面事故，確保了空防安全，創(chuàng)造了新中國(guó)民航成立以來(lái)最長(zhǎng)的安全飛行周期，安全水平國(guó)際領(lǐng)先。服務(wù)品質(zhì)大幅提升。以航班正常為核心的運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)實(shí)現(xiàn)根本性扭轉(zhuǎn)，航班正常率連續(xù)三年超過(guò)８０％，服務(wù)質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)持續(xù)深入開(kāi)展，航空出行的安全性、舒適性、便捷性不斷提高。（二）保障能力顯著增強(qiáng)國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系更加完善，頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)２４１個(gè)，增加跑道４１條，地級(jí)市覆蓋率達(dá)到９１．７％，以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐加快形成。在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)３３９個(gè)?？展苓\(yùn)行保障能力穩(wěn)步提升，保障航班起降能力達(dá)到１１６０萬(wàn)架次以上。民航機(jī)隊(duì)６７９５架，有力支撐了行業(yè)較快發(fā)展。（三）質(zhì)量效率持續(xù)提高航班客座率、載運(yùn)率和飛機(jī)日利用率保持較高水平。中西部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比提升至４４．４％，區(qū)域發(fā)展更加協(xié)調(diào)。通用航空發(fā)展環(huán)境加快完善，飛行總量（含無(wú)人機(jī)）超過(guò)２８０萬(wàn)小時(shí)。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)、樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)能力位居世界前列。藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成效明顯，綠色民航加快推進(jìn)。（四）戰(zhàn)略地位更加凸顯民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通占比提升至３３％。國(guó)際航線(xiàn)８９５條，通航國(guó)家６２個(gè)，有效服務(wù)國(guó)家外交外貿(mào)和人員往來(lái)。國(guó)產(chǎn)ＡＲＪ２１順利投運(yùn)，Ｃ９１９成功首飛。形成與臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)良性互動(dòng)的發(fā)展局面。在抗擊新冠肺炎疫情中展現(xiàn)民航責(zé)任擔(dān)當(dāng)。行業(yè)扶貧、定點(diǎn)扶貧和對(duì)口支援成效顯著。（五）創(chuàng)新格局加快形成局地，局企，局校等全方位合作成效顯著，組建民航科教創(chuàng)新攻關(guān)聯(lián)盟，首個(gè)民航科技創(chuàng)新示范區(qū)啟動(dòng)建設(shè)。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目７項(xiàng)，獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)１項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)２項(xiàng)。飛行校驗(yàn)平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)、大型空管自動(dòng)化系統(tǒng)、民航客機(jī)全球追蹤監(jiān)控系統(tǒng)、跑道攔阻系統(tǒng)、Ｄ級(jí)模擬機(jī)等一批自主創(chuàng)新成果加快轉(zhuǎn)化。（六）治理能力明顯提高積極推進(jìn)１＋１０＋Ｎ深化民航改革工作總體框架實(shí)施，行業(yè)深化改革成效顯著。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步健全，規(guī)劃體系明確統(tǒng)一，行政管理體制機(jī)制進(jìn)一步完善，公共服務(wù)職能進(jìn)一步優(yōu)化，行業(yè)治理效能明顯提升。同時(shí)，行業(yè)容量不足、活力不夠、能力不強(qiáng)、效率不高仍很明顯，民航發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題依然突出。主要表現(xiàn)在：一是關(guān)鍵資源不足，基礎(chǔ)設(shè)施保障能力面臨容量和效率雙瓶頸；二是在航空物流、通用航空、與國(guó)內(nèi)制造業(yè)協(xié)同等領(lǐng)域仍有明顯弱項(xiàng)；三