鐵路運(yùn)輸調(diào)度施工組織優(yōu)化研究

鐵路運(yùn)輸調(diào)度施工組織優(yōu)化研究

Summary：鐵路運(yùn)輸具有全天候、不間斷、大運(yùn)量的特點(diǎn)，為保證鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)長(zhǎng)久安全穩(wěn)定，需要對(duì)線(xiàn)路、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備設(shè)施進(jìn)行及時(shí)維修和養(yǎng)護(hù)。鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工是指影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車(chē)安全的各項(xiàng)施工作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是消除設(shè)備設(shè)施隱患、提升技術(shù)裝備質(zhì)量、保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)，具有點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)、施工任務(wù)重、時(shí)間緊、涉及部門(mén)廣、結(jié)合部多、不同工種間相互配合難度大、安全管控難度高等特點(diǎn)?；诖?，對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度施工組織優(yōu)化進(jìn)行研究，以供參考。Keys：運(yùn)輸調(diào)度；營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工；施工組織；過(guò)程管控；組織優(yōu)化引言鐵路的施工維修作業(yè)是一項(xiàng)結(jié)合部較多，各種矛盾體交集的集合，綜合性非常強(qiáng)，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)，日常施工維修作業(yè)數(shù)量不斷增加，施工組織管理難度也隨之增加，對(duì)參與人員業(yè)務(wù)知識(shí)及職業(yè)素養(yǎng)有很高的要求。1鐵路貨物運(yùn)輸組織模式分析鐵路貨物運(yùn)輸組織過(guò)程主要包括裝卸作業(yè)組織、中轉(zhuǎn)作業(yè)組織、途中運(yùn)行組織3個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃將貨物裝車(chē)并完成后續(xù)的運(yùn)輸。根據(jù)已知的編組計(jì)劃，按照“貨流-車(chē)流-列流”的基本過(guò)程，其中“貨流-車(chē)流”的過(guò)程遵循滿(mǎn)軸、牽引定數(shù)等原則。完成上述過(guò)程后，根據(jù)該貨物列車(chē)運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)行圖，選擇與之相適應(yīng)的運(yùn)行路線(xiàn)，從而完成鐵路貨物的運(yùn)輸。2運(yùn)輸調(diào)度施工組織存在的主要問(wèn)題及原因分析2.1施工與運(yùn)輸?shù)娜诤嫌写M(jìn)一步加強(qiáng)施工管理機(jī)構(gòu)設(shè)置改革優(yōu)化后，運(yùn)輸調(diào)度部門(mén)積極推動(dòng)運(yùn)輸與施工的深度融合，在優(yōu)化生產(chǎn)組織、保證施工計(jì)劃安排和強(qiáng)化施工條件下的運(yùn)能挖潛等方面做了大量工作。但是，在優(yōu)化天窗差異化安排、提升天窗資源的綜合運(yùn)用效能、科學(xué)劃分天窗單元、破解樞紐地區(qū)運(yùn)修矛盾以及平衡施工維修與運(yùn)輸間的矛盾等方面仍有提升空間。在深入探索施工條件下運(yùn)輸調(diào)整規(guī)律、實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃和列車(chē)工作計(jì)劃高效銜接的目標(biāo)方面還有差距。2.2鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展的需要物流不僅僅是針對(duì)“物”，更多的是為“人”提供全方位的服務(wù)，現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織是點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，現(xiàn)代物流的功能要更好地實(shí)現(xiàn)，必須要不斷完善物流的服務(wù)功能。物流行業(yè)的更新發(fā)展極為迅速，鐵路貨物運(yùn)輸如果長(zhǎng)期保持原有模式，將很難保持較大的競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，就必須發(fā)揮好物流中心的服務(wù)功能，使其更好地為貨主、為貨物運(yùn)輸服務(wù)。2.3施工組織管控能力亟需提升一是信息支撐不足目前調(diào)度部門(mén)使用的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)施工子系統(tǒng)，只是簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃申報(bào)及審核的流程管理，施工計(jì)劃和實(shí)際作業(yè)過(guò)程尚未實(shí)現(xiàn)一體化信息管理，信息化對(duì)業(yè)務(wù)能力提升支撐不足。二是施工組織安全風(fēng)險(xiǎn)大。天窗施工時(shí)，一個(gè)列車(chē)調(diào)度臺(tái)往往有數(shù)十處甚至幾十處施工維修作業(yè)，發(fā)布近百條調(diào)度命令，一旦發(fā)生取消、提前、延遲等特殊情況，列車(chē)調(diào)度員須及時(shí)采取安全行車(chē)措施，如處理不當(dāng)或不及時(shí)，施工變化就會(huì)成為影響行車(chē)安全的重大風(fēng)險(xiǎn)源。三是個(gè)別人員應(yīng)急處置能力差。3鐵路運(yùn)輸調(diào)度施工組織優(yōu)化的對(duì)策3.1列車(chē)運(yùn)行環(huán)境聯(lián)動(dòng)互控通過(guò)與電力控制系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)、列檢系統(tǒng)、電子軌道衡設(shè)備及車(chē)號(hào)識(shí)別等系統(tǒng)接口，實(shí)時(shí)掌握接觸網(wǎng)網(wǎng)壓及線(xiàn)路災(zāi)害狀態(tài)及車(chē)輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)與行車(chē)調(diào)度指揮的聯(lián)動(dòng)，停送電與供電臂管理關(guān)聯(lián)，風(fēng)雨雪等情況下自動(dòng)生成臨時(shí)限速命令，通過(guò)與軌道衡設(shè)備接口實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的核準(zhǔn)，從而保證鐵路運(yùn)輸整體始終處于可控、高效和安全的運(yùn)行狀態(tài)；通過(guò)與鐵路局集團(tuán)公司TDCS/CTC系統(tǒng)接口能力，按照國(guó)鐵集團(tuán)制定的局間接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置分界口接口服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)信息交換，采用專(zhuān)用通道并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與鐵路局集團(tuán)公司交界口范圍內(nèi)列車(chē)計(jì)劃、報(bào)點(diǎn)、調(diào)度命令及站場(chǎng)表示信息的互聯(lián)互通；另預(yù)留與鐵路局集團(tuán)公司現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)、TDMS各信息系統(tǒng)的接口，獲取鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)計(jì)劃、編組信息、施工計(jì)劃等，實(shí)現(xiàn)信息的共享。3.2大宗貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化進(jìn)行大宗貨物運(yùn)輸組織的優(yōu)化，可以改善鐵路貨物運(yùn)輸組織模式難以滿(mǎn)足質(zhì)和量的要求的問(wèn)題。我國(guó)的大部分礦產(chǎn)資源分布在遙遠(yuǎn)的西北部，但是西北部地區(qū)的工業(yè)技術(shù)相對(duì)匱乏、加工基地相對(duì)較少；而東南部地區(qū)的情況恰好相反，其礦產(chǎn)資源相對(duì)稀少，但加工技術(shù)先進(jìn)且加工基地多，因此需要將西北部的原材料運(yùn)輸?shù)綎|南部進(jìn)行加工，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。這些礦產(chǎn)原材料都是大宗貨物，我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨源主要是大宗貨物，因此發(fā)展大宗貨物運(yùn)輸勢(shì)在必行。為提高重載貨物運(yùn)輸效率，一方面，從實(shí)際需要和具體的地理位置出發(fā)，開(kāi)通重載鐵路，以提高大宗貨物的運(yùn)輸量；另一方面，為均衡運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，提升經(jīng)濟(jì)效益，開(kāi)展貨物列車(chē)重去重來(lái)運(yùn)輸。重來(lái)重去運(yùn)輸中，機(jī)車(chē)、運(yùn)輸?shù)呢浳?、貨主，并不是唯一固定的，可以是不同機(jī)車(chē)、不同品牌的貨物、多個(gè)貨主，具有較大的靈活性。3.3提升施工組織管控水平（1）實(shí)現(xiàn)施工組織管控一體化。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用的有效集成，實(shí)現(xiàn)以路網(wǎng)視圖為基礎(chǔ)的施工計(jì)劃與施工實(shí)際動(dòng)態(tài)展示，為日常管控施工作業(yè)組織過(guò)程提供有效手段。系統(tǒng)提供跟蹤督導(dǎo)快速導(dǎo)航，按施工等級(jí)、時(shí)間、狀態(tài)、線(xiàn)別、部門(mén)及限速、行車(chē)方式、設(shè)備變化、運(yùn)輸組織要求等多種方式選擇檢查盯控重點(diǎn)，便于各級(jí)管理者全面了解、準(zhǔn)確掌握管內(nèi)施工整體情況、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和組織實(shí)施進(jìn)度，有針對(duì)性地進(jìn)行安全盯控和跟蹤督導(dǎo)，有效破解施工作業(yè)安全、質(zhì)量、時(shí)間“誰(shuí)來(lái)盯”“盯什么”“如何盯”的難題。（2）強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。一是按照“變化即風(fēng)險(xiǎn)”的思路，對(duì)因施工取消、提前、延遲等情況產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)卡控，警示調(diào)度員和車(chē)站值班員等行車(chē)人員確認(rèn)行車(chē)條件，及時(shí)采取相關(guān)安全措施，確保安全。二是通過(guò)對(duì)施工準(zhǔn)備、調(diào)度命令發(fā)布、放行列車(chē)條件、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備放行等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對(duì)不合理或違反規(guī)章制度的行為進(jìn)行卡控。三是對(duì)臨時(shí)施工和慢行進(jìn)行有效管控。對(duì)發(fā)生災(zāi)害、設(shè)備故障等突發(fā)情況，需臨時(shí)封鎖要點(diǎn)的施工和臨時(shí)限速納入系統(tǒng)進(jìn)行一體化管理，確保施工安全有序可控。3.4一體化維修（1）基本原理，一體化維修模塊以行車(chē)設(shè)備數(shù)據(jù)電子化作為基礎(chǔ)，劃分天窗單元和作業(yè)單元，以智能算法作為輔助，設(shè)置共用條件。各單位、各專(zhuān)業(yè)在同一日期、同一天窗單元、相同作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，按照綠燈系統(tǒng)自動(dòng)審批、綠黃燈設(shè)備管理單位自行調(diào)整、黃燈車(chē)務(wù)牽頭協(xié)調(diào)、紅白自動(dòng)禁止的機(jī)制由系統(tǒng)自動(dòng)生成一體化維修計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)了維修計(jì)劃一體化管理。（2）單元?jiǎng)澐?，維修單元以車(chē)站為單位，以車(chē)站不同天窗條件的區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，充分考慮接觸網(wǎng)供電臂、電務(wù)聯(lián)動(dòng)道岔、軌道電路、侵限絕緣、車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)特點(diǎn)等綜合因素，劃分不同的維修作業(yè)區(qū)域，通過(guò)不同的維修作業(yè)區(qū)域劃分天窗單元。結(jié)束語(yǔ)隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，今后的鐵路貨物運(yùn)輸組織會(huì)面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，既要把握機(jī)遇，又要迎接挑戰(zhàn)，合理運(yùn)用高科技技術(shù)，做好鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化。通過(guò)分析傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸組織模式的特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題，從貨物運(yùn)輸物流化和貨物列車(chē)開(kāi)行方案方面進(jìn)行改進(jìn)，為提高鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)份額、提高鐵路運(yùn)輸效益提供參考。Reference[1]張毓斌.鐵路調(diào)度工作質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究[D].蘭州交通大學(xué),2020.[2]王慶豐.M局鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)遷移項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].云南大學(xué),2019.[3]李劍.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通