2023年智慧機場行業(yè)現(xiàn)狀與投資分析報告

匯報人：李惟瑄日期：2022-12-222023-2025年智慧機場行業(yè)現(xiàn)狀與投資分析報告2目錄行業(yè)環(huán)境分析02行業(yè)格局及趨勢04行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)現(xiàn)狀分析033行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈01PartOne行業(yè)定義智慧機場（smartairport）是指生產(chǎn)要素全面物聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的機場。即將新一代信息技術(shù)運用到機場的各個領(lǐng)域當(dāng)中，各類型自助機器的投放使用，結(jié)合智能技術(shù)進(jìn)行管理與運行，為廣大旅客提供便捷、舒適、安全、智能的出行環(huán)境，提升旅客朋友的出行體驗感。智慧機場建設(shè)大致可以劃分為“2+5”，即2個支撐體系和5個層級。兩個支撐體系即信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和IT服務(wù)管理體系，五個層級即基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)字平臺層、業(yè)務(wù)管理層、生產(chǎn)運行層和用戶體驗層。其中信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和IT服務(wù)管理體系明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和執(zhí)行依據(jù)，基礎(chǔ)設(shè)施層構(gòu)建基礎(chǔ)技術(shù)資源，數(shù)字平臺層建立信息化技術(shù)應(yīng)用的服務(wù)環(huán)境，業(yè)務(wù)管理層形成業(yè)務(wù)流與數(shù)據(jù)流的雙向融合，生產(chǎn)運行層提供基礎(chǔ)系統(tǒng)運行和數(shù)據(jù)服務(wù)，用戶體驗層搭建豐富便捷、界面友好的交互接口。4行業(yè)發(fā)展歷程1993年以來智慧城市理念在世界范圍內(nèi)悄然興起，許多發(fā)達(dá)國家積極開展智慧城市建設(shè)。2010年以來以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)目前機場是大中城市的重要組成部分，近年來，民航業(yè)飛速發(fā)展，機場和空域容量壓力巨大，加之機場運營各環(huán)節(jié)日漸復(fù)雜，旅客服務(wù)需求更加多樣化、個性化，機場要想提高運行效率和服務(wù)質(zhì)量，必須充分利用現(xiàn)代科技和先進(jìn)設(shè)施，智慧機場的概念應(yīng)運而生。5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游智慧機場行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，智慧機場行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游智慧機場行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于智慧機場企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述7行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游智慧機場行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述8Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素9行業(yè)政治環(huán)境1民航局民航局、發(fā)改委、交通運輸部民航局《四型機場建設(shè)導(dǎo)則》將智慧民航建設(shè)分解為五大主要任務(wù)、四個核心抓手、三類產(chǎn)業(yè)協(xié)同、十項支撐要素和48個場景視點。全行業(yè)將以智慧出行、智慧空管、智慧機場、智慧監(jiān)管為抓手,強化改革創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)保障三大支撐,推進(jìn)48個場景視點的階段任務(wù)，最終實現(xiàn)完備的智慧民航運輸系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展體系、改革創(chuàng)新推進(jìn)機制、科技成果轉(zhuǎn)化鏈條、運行基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。圍繞智慧機場、智慧空管、智慧航司、智慧監(jiān)管等運行場景,加強空天地―體化民航空事信息系統(tǒng)、機場智能化建養(yǎng)與運營、空中交通四維航跡運行、有人無人航空器混合運行、航班精細(xì)化運行控制、機務(wù)維修自動化、智能旅客服務(wù)、航空物流智能化、民航安全大數(shù)據(jù)等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，提升民航智慧化水平。智慧機場建設(shè)基于先進(jìn)管理理念,利用前沿新技術(shù),優(yōu)化生產(chǎn)運營，提高機場容量與運行效率,提升旅客體驗和服務(wù)品質(zhì)，構(gòu)建信息樞紐，實現(xiàn)全場業(yè)務(wù)網(wǎng)聯(lián)化、可視化、協(xié)同化、智能化、個性化、精細(xì)化?！丁笆奈濉泵裼煤娇瞻l(fā)展規(guī)劃》《智慧民航建設(shè)路線圖》10行業(yè)政治環(huán)境2加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)數(shù)字化,推進(jìn)數(shù)據(jù)共享與協(xié)同、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化,推進(jìn)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用、實現(xiàn)智能化，切實保障信息安全。明確了四型機場建設(shè)“—籌劃、兩步走”兩階段建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)建設(shè)目標(biāo),2020年是四型機場建設(shè)的頂層設(shè)計階段;2021年到2030年是四型機場建設(shè)的全面推進(jìn)階段;2031年到2035年是四型機場建設(shè)的深化提升階段?！吨袊窈剿男蜋C場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》要進(jìn)一步加快機場新技術(shù)轉(zhuǎn)化和應(yīng)用,到2035年，新技術(shù)將在機場領(lǐng)域得到全面推廣應(yīng)用，機場行業(yè)綜合實力顯著提升，形成廣泛的國際影響力、號召力，新技術(shù)應(yīng)用也將成為“四型機場”建設(shè)和機場高質(zhì)量發(fā)展的重要標(biāo)志。《關(guān)于促進(jìn)機場新技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》打造具有全球競爭力的航空樞紐、大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，完善航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò),逐步加密機場網(wǎng)建設(shè)，天萬發(fā)展支線航空,推進(jìn)干支有效銜接,提高航空服務(wù)能力和品質(zhì)。大力發(fā)展智慧交通，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展,加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》建設(shè)智慧空管,推進(jìn)航空系統(tǒng)組塊升級計劃實施,加大北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新裝備、新系統(tǒng)在空管、航空器運行等領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，形成關(guān)地空全方位的新航行技術(shù)應(yīng)用體系。實施智慧機場示范工程，加強機場新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)用?！缎聲r代民航強國建設(shè)行動綱要》1101020304行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境2014-2021年全國人均可支配收入逐年增長，2021年人均可支配收入達(dá)到35128元，較2014年增加14960.9元，同比2014年增長72%。人均交通通信支出總體呈上升趨勢，其中，2020年受新冠疫情影響，人均交通通支出較上一年有所下降。全國居民人均可支配收入逐年增長，中國經(jīng)濟呈向好的態(tài)勢，良好的經(jīng)濟環(huán)境是人們出行的前提保障，人們對于交通通信的需求才會增加，從而促進(jìn)智慧機場的建設(shè)和發(fā)展。12社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境改革開放以來，我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決；對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機遇期，在風(fēng)險中尋求機遇，抓住機遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。13行業(yè)社會環(huán)境由于經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的需求也逐漸發(fā)生改變，從物質(zhì)層面轉(zhuǎn)變到追求精神層面，從解決溫飽問題到當(dāng)下追求文化娛樂，是經(jīng)濟的進(jìn)步的體現(xiàn)，也是需求的進(jìn)階。2016-2019年，中國國內(nèi)游客數(shù)量連年增長，2020年受新冠疫情影響，國內(nèi)游客數(shù)驟降，同比2019年下降52%。國內(nèi)游客數(shù)量從側(cè)面反應(yīng)出對交通運輸?shù)男枨?，而飛機作為當(dāng)今人們出行的常用交通工具，其接納的游客數(shù)量極為龐大，人們對于便捷、高效、智慧、安全、綠色的出行環(huán)境需求越來越大，進(jìn)一步推動了智慧機場的發(fā)展進(jìn)程。2016-2021年中國定期航班通航機場數(shù)量連年增長，從2016年的216個到2021年的248個，5年期間增長了32個機場。智慧機場多數(shù)是在原來的機場上進(jìn)行改建，全新建設(shè)的智慧機場十分少，中國龐大的機場數(shù)量為智慧機場發(fā)展提供了社會發(fā)展環(huán)境。14行業(yè)驅(qū)動因素12政策支持隨著人工智能、人臉識別等前沿科技的不斷發(fā)展，人們對智能化出行要求也愈來愈強烈。機場作為現(xiàn)代交通的重要組成部分，如何打造“智能化”、“人性化”機場，已經(jīng)成為國內(nèi)各大機場關(guān)于智慧機場建設(shè)的重要內(nèi)容。國家頒布了一系列的政策，為智慧機場的發(fā)展提供了政策扶持。2017年7月，民航局發(fā)布的《民航科技發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出要著力提升民航信息化水平，推進(jìn)智慧機場工程建設(shè)，為其安全、科學(xué)發(fā)展提供強有力的信息支撐。2021年12月，民航局、國家發(fā)改革委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出要提升明航智慧化水平，圍繞智慧機場、智慧空管、智慧航司、智慧監(jiān)管等運行場景，加強空天地一體化民航空事信息系統(tǒng)、機場智能化建養(yǎng)與運營等技術(shù)研發(fā)應(yīng)。商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，智慧機場行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對智慧機場行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。15行業(yè)驅(qū)動因素34供需平衡促進(jìn)市場發(fā)展智慧機場產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于智慧機場行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，智慧機場市場在良好的供需作用機制下保持穩(wěn)定發(fā)展行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對智慧機場行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。1617行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點02PartOne行業(yè)現(xiàn)狀我國智慧機場的興起歷程與其他國家大致相同。隨著我國智慧城市建設(shè)的不斷完善以及我國人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧交通發(fā)展如火如荼。而隨著人們對于機場多元化功能的需求，在經(jīng)歷了幾年的摸索期后，智慧機場在2017年逐漸從智慧交通中脫穎而出，成為了熱門行業(yè)之一。我國機場數(shù)量的增加，以及千萬級機場的增多，為智慧機場行業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。2020年，中國境內(nèi)運輸機場共有241個，其中定期航班通航機場239個，定期航班通航城市236個。目前全國330余個地級以上市州盟中，還有100多個沒有機場。根據(jù)2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國運輸機場數(shù)量將達(dá)到400個左右，地面100公里覆蓋所有縣級行政單元，這意味著未來15年平均每年增加10個機場，其中大部分都將是分布在中西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)的中小機場。18行業(yè)市場規(guī)模2016-2020年中國智慧機場行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，2017年國家發(fā)布了關(guān)于民航科技的“十三五”規(guī)劃，提出要大力提升機場的信息化水平，推進(jìn)民航公共云服務(wù)、智慧機場、民航“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃等工程建設(shè)。隨后，國家及企業(yè)積極響應(yīng)政策號召，大力投入發(fā)展智慧機場行業(yè)，中國智慧機場行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，擁有龐大的需求市場。19行業(yè)市場規(guī)模從2017-2021年中國智慧機場龍頭企業(yè)研發(fā)費用投入情況來看，三家企業(yè)其總體都呈現(xiàn)上升趨勢。威海廣泰相較其他兩家企業(yè)來說，其投入的研發(fā)費用要更高。2021年威海廣泰的研發(fā)費用為019億元，川大智勝為0.376億元，易華錄為0.906億元。智慧機場龍頭企業(yè)相繼加大研發(fā)投入，向數(shù)字信息化、智能化謀求發(fā)展空間，為智慧機場發(fā)展提供強有力的技術(shù)支持。20行業(yè)痛點質(zhì)量參差不齊智慧機場行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，智慧機場行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，智慧機場行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，智慧機場行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于智慧機場行業(yè)的發(fā)展21流通環(huán)節(jié)有待完善智慧機場產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致智慧機場行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，智慧機場行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。智慧機場產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事智慧機場行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，智慧機場行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對智慧機場行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土智慧機場行業(yè)企業(yè)的國際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管日期：2022-12-22行業(yè)發(fā)展建議要明確智慧機場建設(shè)過程是實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、智慧化這既是智慧機場的建設(shè)任務(wù)，也是智慧機場的階段目標(biāo)。推進(jìn)智慧機場的建設(shè)過程本質(zhì)上是一個從低級信息化階段逐步提升到高級信息化階段的過程。第一是數(shù)字化，就是機場要靠數(shù)字說話、靠數(shù)字決策、靠數(shù)字管理、靠數(shù)字運行。第二是智能化，就是機場要實現(xiàn)服務(wù)智能化、管理智能化、設(shè)備智能化，最終實現(xiàn)全要素優(yōu)化配置、全鏈條實時監(jiān)視、全流程自助服務(wù)。第三是智慧化，就是機場要具備高級的綜合判斷能力，通過感知聯(lián)想、邏輯判斷、計算分析等作出正確的決策，提高機場運行和管理效率，為旅客提供全方位的服務(wù)。要明確智慧機場建設(shè)手段要善于運用新技術(shù)圍繞建設(shè)信息化平臺這個重要任務(wù)，充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)自動化、服務(wù)個性化、功能人性化和管理流程化。一是向大數(shù)據(jù)要機場的可利用的數(shù)據(jù)庫和可擴展的存儲系統(tǒng)，以解決機場數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)多樣化、處理速度慢和價值密度低等問題。二是向人工智能要機場旅客的語言識別、身份識別、圖像識別等技術(shù)產(chǎn)品，以應(yīng)對機場管理人員的智慧容量和高強度、全天候等復(fù)雜工作。三是向移動互聯(lián)網(wǎng)要機場的移動終端和無線通信技術(shù)，以拓展業(yè)務(wù)獲取的新途徑，開拓服務(wù)的新業(yè)務(wù)和形成管理的新模式。四是向云計算要機場可用的、便捷的、按需提供的高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以解決網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不方便、不交互、不及時的問題。要明確智慧機場的實踐要求是要統(tǒng)籌兼顧抓住重點至少有五個層面:第一是規(guī)劃引領(lǐng)。要把機場信息化建設(shè)規(guī)劃融合到機場整體規(guī)劃中，發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，筑牢信息化“地基”。第二是覆蓋運行。要通過設(shè)備互聯(lián)、信息互通、資源共享、協(xié)同決策，覆蓋運行全過程，鏈接所有里程碑信息。第三是優(yōu)化流程。通過對現(xiàn)場作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)備設(shè)施的運行軌跡和性能狀態(tài)，以及服務(wù)對象的行為習(xí)慣等數(shù)據(jù)的采集與分析，對現(xiàn)場運行、設(shè)備設(shè)施配置、功能布局等進(jìn)行動態(tài)調(diào)整與優(yōu)化。第四是以人為本。進(jìn)一步普及自助值機、自助行李托運、無紙登機、出行信息動態(tài)告知等服務(wù)，提升旅客出行的便利性、舒適性和個性體驗。第五是科學(xué)管理。基于先進(jìn)成熟的信息技術(shù)成果，實現(xiàn)機場人員、設(shè)備、能源和空間等資源的集約化管理和利用，提高機場科學(xué)管理水平。23Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)24&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進(jìn)入智慧機場行業(yè)，對智慧機場行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，智慧機場行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。智慧機場行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的智慧機場行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土智慧機場行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占智慧機場行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入智慧機場行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土智慧機場行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類智慧機場行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）智慧機場行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系智慧機場行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系智慧機場行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。日期：2022-12-22行業(yè)競爭格局中國智慧機場首先源自于我國智慧城市國涉及到機場的建設(shè)，再到2015年騰訊和阿里巴巴集團等公司與全國部分機場共同搭建智慧機場。目前我國智慧機