提高改良土一次驗收合格率QC

提高改良土一次驗收合格率一、工程概況包西鐵路通道是內蒙至陜西的重要交要道。我公司管段內列車設計行車速度160km/h，基床底層上部0.3m范圍內采用改良土換填。改良土共計為67429m3。改良土以粉、細砂作為填料時，采用摻6%（重量比）水泥進行改良；改良土以粘性土作為填料時，采用摻6%（重量比）消石灰進行改良。本工程地質勘察報告顯示，工程地處毛烏素沙漠南緣剝蝕丘陵區(qū)，地表多為風積沙地，故采用細砂作為改良土填料。為保證本工程質量，設計要求改良土壓實系數≥0.93。三、選課理由質量要求改良土一次驗收合格率低，僅為75%項目部要求沒有類似施工經驗，希望通過此次QC活動，為沙漠地區(qū)鐵路改良土施工提供經驗選定課題提高改良土一次驗收合格率二、小組簡介小組概況小組名稱中鐵十九局四公司南包西改良土驗收QC小組課題類型現場型成立時間2009.04注冊時間2009.04注冊編號2009002課題名稱提高改良土一次驗收合格率活動時間2009.4.25~2009.7.31平均QC教育時間65小時小組人員組成序號姓名性別職務職稱組內分工文化程度責任分工12345678910活動方式1、每周活動2次及不定期活動（共活動24次）。2、堅持出勤，有記錄、有成果（出勤率100％）。制表：曾勇霖日期：2009年4月25日四、現狀調查改良土碾壓完成后，抽取1km進行壓實度檢測，每50m檢一個斷面，一個斷面3個點，共抽檢60點，一次驗收不合格的點數為15點，合格率為75％。對不合格點進行重復碾壓，且將局部復測不合格的進行挖除后重新填筑，再檢測才合格。下表即為檢測壓實系數所發(fā)現的不合格點的檢測結果。檢測點編號樁號檢測結果檢測點編號樁號檢測結果1DK265+200中0.889DK265+500左0.872DK265+300左0.8610DK265+650中0.853DK265+300中0.8911DK265+700右0.884DK265+350右0.8712DK265+800中0.895DK265+400左0.9013DK265+850左0.916DK265+450左0.8914DK265+850中0.897DK265+450中0.8715DK265+850右0.888DK265+500右0.89注：設計要求壓實系數≥0.93制表：張帆日期：2009年4月30日小組成員在施工現場通過詳細調查，將不合格點處挖開，對土樣進行分析，并與合格點比較，統(tǒng)計發(fā)現，壓實系數不合格問題主要有以下三個方面：序號質量問題頻數（點）頻率（％）累計頻率（％）1填土未壓實1386.686.62水泥摻配不夠16.793.33表面起皮16.7100合計15100以上數據采用排列圖整理分析如下圖：制圖：張帆日期：2009年4月30日

結論：根據左側排列圖我們可以得知，填土未壓實是影響壓實系數一次驗收合格率的主要問題。

五、設定目標1、基于改良土施工現狀，結合項目部對工程質量目標的分解，確定本次活動的目標值為：將改良土一次驗收合格率提高到95%以上?；顒幽繕吮局|量第一原則，針對本次QC活動目標：改良土一次驗收合格率提高到95%以上目標可行技術可行目前一次驗收合格率為75%，若將主要問題解決95%，一次驗收合格率=75%+（1-75%）×86.6%×95%=95.6%項目部領導高度重視，選用專業(yè)路基施工隊伍，作業(yè)人員綜合素質較高組織保證技術可行目前一次驗收合格率為75%，若將主要問題解決95%，一次驗收合格率=75%+（1-75%）×86.6%×95%=95.6%項目部領導高度重視，選用專業(yè)路基施工隊伍，作業(yè)人員綜合素質較高組織保證2、目標值可行性分析

六、原因分析制圖：曾勇霖日期：2009年5月1日我們小組成員經過認真討論和研究，從人、機、料、法、環(huán)五個方面及時分析出填土未壓實的原因，總結如下圖：人料環(huán)法機含水量變化大取土地點不確定機械選用不合理碾壓機重量不足碾壓速度過快松鋪厚度不均勻標高控制樁過稀施工期間下雨填土未壓實碾壓遍數不夠技術培訓不到位施工人員經驗不足七、確定主要原因

小組成員通過因果圖得出以下七個末端因素：

№末端因素確認人確認時間確認地點1技術培訓不到位2009.5.1～2009.5.10施工現場2碾壓機重量不足2009.5.1～2009.5.10施工現場3施工期間下雨2009.5.1～2009.5.10施工現場4取土地點不確定2009.5.1～2009.5.10施工現場5碾壓速度過快2009.5.1～2009.5.10施工現場6標高控制樁過稀2009.5.1～2009.5.10施工現場7碾壓遍數不夠2009.5.1～2009.5.10施工現場制表：曾勇霖日期：2009年5月10日

◆末端原因1：技術培訓不到位針對技術培訓不到位問題，小組檢查項目部2009年培訓情況，經調查發(fā)現2009年計劃對職工專業(yè)培訓8次，上半年已完成培訓4次，培訓內容與工程有一定的銜接。故“技術培訓不到位”為非要因。◆末端原因2：碾壓機重量不足根據施工規(guī)范和施工手冊，碾壓機碾壓重量達到≥6t即可，而我項目用的碾壓機碾壓重量為20t。故“碾壓機重量不足”為非要因。◆末端原因3：施工期間下雨2008年6月至2008年7月，通過現場10次抽查，含水率在10.5%～11.2%之間，隨意抽取十份樣品進行含水率測定如下表所示序號含水率（％）序號含水率（％）111.2613.9212.5712.6312.9811.7413.4912.2511.31014.1最佳含水率為13％，允許范圍為13％±2%從上表可以看出，含水率未超出允許范圍，故“施工期間多雨”為非要因?！裟┒嗽?：取土地點不確定2009年5月1日和5月10日，分別從兩個土源進場的土做了擊實試驗，其中：5月1日取樣的擊實試驗報告顯示最大干密度為1.72g/cm3,5月10日取樣的擊實試驗報告顯示最大干密度為1.67g/cm3,相差有0.05g/cm3，通過折算百分比，使壓實系數降低了3個百分點。通過上述分析，“取土地點不確定”為◆末端原因5：碾壓速度過快通過現場確認，碾壓速度均大于0.6m/s，使剛碾壓的部分在碾輪快速向前滾動時，已粘結的土撕裂，針對現狀調查發(fā)現不合格的10個點進行統(tǒng)計分析，因為碾壓速度大于0.6m/s而造成的不合格點數為8個。通過上述分析，“碾壓速度過快”為◆末端原因6：標高控制樁過稀現場標高控制樁縱橫間距10m，且在進行分層鋪設時帶通線控制，通過隨機抽查10個點并統(tǒng)計如下：要因要因序號與控制樁標高之差（mm）序號與控制樁標高之差（mm）1＋18mm6＋10mm2－17mm7－5mm3＋6mm8＋19mm4－8mm9－15mm5－12mm10－13mm偏差均在規(guī)范允許20mm以內從上表可以看出，標高控制均在規(guī)范允許范圍內，不會導致局部超厚碾壓不密實現象，故“標高控制樁過稀”為非要因?！裟┒嗽?：碾壓遍數不夠按照施工規(guī)范要求及路基施工經驗，一般碾壓6～7遍。在現場調查中發(fā)現，項目在施工時，碾壓遍數均為4～6遍。故“碾壓遍數不夠”為

要因通過逐條要因確認，主要原因有以下三條：1、取土地點不確定2、碾壓速度過快3、碾壓遍數不夠全體小組成員召開專題會進行充分討論，從多方面、多角度進行全面分析，集思廣益，整理出經濟合理、切實可行、操作性強的對策和措施，情況匯總如下表：對策表

序號要因對策目標措施地點解決時間責任人1取土地點不確定固定土源，控制含水率含水率偏差控制在±2％以內1、確保填料來自一個土場；2、確定最佳含水率及最大干密度；3、填筑前，先對填料含水率進行現場測定，采取灑水或翻晾，確保含水率符合要求試驗室取土場2009.5.15～2009.5.31吳國強2碾壓速度過快對壓路機進行限速將碾壓速度控制在0.4～0.6m/s由施工隊隊長負責對其進行過程監(jiān)督，防止其超速現場2009.5.15～2009.5.31劉杰3碾壓遍數不夠增加碾壓遍數將碾壓遍數控制在6～7遍由施工隊隊長負責對其進行過程監(jiān)督，防止其碾壓遍數不夠現場2009.5.15～2009.5.31趙川波制表：曾勇霖日期：2009年5月31日八、制定對策九、對策實施◆對策實施一：要因1實施情況效果檢查完成日期取土地點不確定由試驗室主任吳國強負責對取土場進行考察，確保進場填料源自同一土場確保進場填料源自同一土場2009.5.15～2009.6.31由試驗員付麗負責，確定最佳含水率及最大干密度為壓實系數計算提供了比較準確的參照值由試驗員付麗負責，未填筑前進行含水率測定（一般三次），若不在其最佳含水率范圍內，需及時進行翻晾（過大）或灑水（過?。_保含水率在最佳含水率范圍內最終測定，含水率偏差均在±2%以內◆對策實施三：要因3實施情況效果檢查完成日期碾壓遍數不夠由施工隊隊長負責對碾壓遍數進行監(jiān)控經不定期抽查，其碾壓遍數均控制在了6～7遍2009.5.15～2009.6.31◆對策實施二：要因2實施情況效果檢查完成日期碾壓速度過快由施工隊隊長負責對碾壓速度進行監(jiān)控，并進行速度檢測經不定期抽查，其速度均控制在了0.5m/s左右2009.5.15～2009.6.31十、效果檢驗及效益分析1、效果檢查通過一個月的對策實施，本小組在2009年7月1日~7月30日期間對現場壓實系數一次性合格率做了統(tǒng)計分析，并對活動前后做了對比，見下表：

檢測點壓實系數檢測點壓實系數檢測點壓實系數檢測點壓實系數DK265+200左0.95DK265+450左0.96DK265+700左0.96DK265+950左0.99DK265+200中0.96DK265+450中0.95DK265+700中0.96DK265+950中100DK265+200右0.94DK265+450右0.96DK265+700右0.95DK265+950右0.99DK265+250左0.96DK265+500左0.98DK265+750左0.98DK266+000左0.96DK265+250中0.99DK265+500中0.93DK265+750中0.93DK266+000中0.96DK265+250右0.94DK265+500右0.92DK265+750右0.97DK266+000右0.98DK265+300左0.93DK265+550左0.99DK265+800左0.94DK266+050左0.98DK265+300中0.99DK265+550中0.96DK265+800中0.98DK266+050中0.95DK265+300右0.95DK265+550右0.96DK265+800右0.99DK266+050右0.95DK265+350左0.93DK265+600左0.98DK265+850左0.91DK266+100左0.96DK265+350中0.94DK265+600中0.97DK265+850中0.96DK266+100中0.93DK265+350右0.96DK265+600右0.96DK265+850右0.97DK266+100右0.95DK265+400左0.97DK265+650左0.94DK265+900左0.93DK266+150左0.99DK265+400中0.99DK265+650中0.93DK265+900中0.95DK266+150中0.96DK265+400右0.98DK265+650右0.98DK265+900右0.96DK266+150右0.93合計共抽查了60個點，其中合格58點，不合格2點◆注：以上數據源自見證取樣試驗報告?！艚Y論：共抽查了60個點，其中合格58點，不合格2點，合格率為96.7%。通過QC小組活動，本工程改良土一次驗收合格率（96.7％），高于小組調查時一次驗收合格率，且大于預定目標95.0%。小組活動成功制圖：劉杰日期：2009年7月31日

75%活動前10%30%20%40%50%60%70%80%90%100%96.7%活動后95%目標值2、效益分析1通過此次QC活動，為我公司沙漠鐵路路基施工提供了可行的施工方法，為今后類似施工積累了經驗。2按照活動前一次驗收合格率計算，改良土