城市軌道交通事故經(jīng)典案例高校講稿

地鐵事故案例分析我個(gè)人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素引發(fā)地鐵事故因素分析人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)；業(yè)務(wù)不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對(duì)地鐵設(shè)備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊。人為因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。設(shè)備因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。天氣因素人為原因引起的地鐵事故一、南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn)：小行—安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處。事故時(shí)間地點(diǎn)此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。事故后果7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫(kù)連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫(kù)，采用洗車模式與2526車連掛時(shí)，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。事故經(jīng)過(guò)本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對(duì)車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。事故原因分析經(jīng)過(guò)此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運(yùn)作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車鉤位置，如果車鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。事故原因分析（續(xù)）沈陽(yáng)地鐵《車輛技術(shù)規(guī)格書》中規(guī)定車鉤緩沖裝置上安裝自動(dòng)對(duì)中裝置，主動(dòng)對(duì)中范圍為±15°，車鉤在此范圍內(nèi)完全可以在110m小曲線上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛。當(dāng)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)±15°時(shí)，對(duì)中功能失效，車鉤保持在手動(dòng)位置，以便手動(dòng)重新定位車鉤，實(shí)現(xiàn)在更小的曲線上聯(lián)掛。就目前沈陽(yáng)地鐵線路設(shè)計(jì)來(lái)看，正線不存在半徑在110m以下的線路，車輛段內(nèi)是否存在此種線路，等到建成后我們將明確標(biāo)識(shí)出該種線路的位置，以防在車輛段內(nèi)作業(yè)時(shí)發(fā)生類似事故。此事故是由于對(duì)車輛在彎道連掛時(shí)車鉤水平位移偏差預(yù)想不夠造成的，建議在《乘務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定》和《列車事故救援應(yīng)急預(yù)案》等文本中補(bǔ)充相關(guān)規(guī)定；并在以后的工作中不斷的收集類似的注意事項(xiàng)，不斷的完善文本的編制。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?小曲線線路半徑標(biāo)識(shí)方案預(yù)想110m由此引申我們還要考慮車輛在坡道連掛時(shí)車鉤縱向偏差會(huì)導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作。理性對(duì)待沒(méi)有把握的陌生故障，及時(shí)請(qǐng)教專業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?二、南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件

時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門事故時(shí)間地點(diǎn)15道列檢庫(kù)大門破損嚴(yán)重。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm）。事故后果1920車在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆嚕瑫r(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門頁(yè)下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過(guò)門上止檔，導(dǎo)致該大門無(wú)法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故經(jīng)過(guò)負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。事故原因分析此事故發(fā)管生后，南構(gòu)京地鐵在蛋有關(guān)文本劃中增加了扮“列車運(yùn)悲行至庫(kù)門啄口前要一倆度停車，既司機(jī)確認(rèn)挽庫(kù)門開啟利狀態(tài)良好伙具備入庫(kù)伸條件后，牲方可動(dòng)車仍入庫(kù)。此歸規(guī)定實(shí)行吹后，此類徑故障在南此京地鐵再柳沒(méi)有發(fā)生笛，我們沈詞陽(yáng)地鐵可促以借鑒這燥種做法。除需要司趨機(jī)停車確股認(rèn)外，也狐要督促開你閉庫(kù)門責(zé)繳任人自查欺，做到雙孩保險(xiǎn)。建議根據(jù)肥車輛限界料確定庫(kù)門明最小的開杯啟位，并掀在相應(yīng)的黃地方做好古警示標(biāo)志皇，以此作害為大門開廟啟程度的雀標(biāo)準(zhǔn)。同揮時(shí)這也符獄合5S管理的爹思想。如何防都止此類凍事故在糠沈陽(yáng)地司鐵發(fā)生?庫(kù)門開啟掠警戒線設(shè)發(fā)置示意圖庫(kù)門開啟警戒線庫(kù)門開啟警戒線正確位置錯(cuò)誤位置庫(kù)門三、羅馬列地鐵列車胳追撞事故事故時(shí)間歇地點(diǎn)時(shí)間：2006年10月17日羅馬怨時(shí)間上梨午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維蓬托˙艾曼棉紐二世車身站。事故經(jīng)塌過(guò)10月17日羅馬時(shí)廁間上午9時(shí)37分，一雁列地鐵A線列車倉(cāng)異常駛燭入維托劫˙艾曼初紐二世蓄車站，遷追撞停運(yùn)靠月臺(tái)取的另一帝列列車獵，致使真被撞擊循的列車評(píng)最后一茅節(jié)車廂霧與從后以駛來(lái)的匙列車第性一節(jié)車雜廂糾結(jié)棟在一起踢，許多對(duì)旅客被寶挾在扭續(xù)曲的車察廂間，姓現(xiàn)場(chǎng)煙控霧彌漫銷，照明疑喪失。撞擊地點(diǎn)船距羅馬中立央火車站蝕一站羅馬地鐵妖背景說(shuō)明羅馬現(xiàn)有朵兩條地鐵瘦路線，分醬別為L(zhǎng)ine搬A與Line冊(cè)B，由Metr渣opol返itan作adi最Rom上aS.隨p.A.經(jīng)營(yíng)。Lin溫eA加(代198煎0年啟用)路線長(zhǎng)18.4畫25k雖m每日運(yùn)量宏為450,撒000旅次27個(gè)車站削尖峰哄班距為3分30秒Lin翁eB茅(1區(qū)955年啟用)路線長(zhǎng)18.塑151符km每日運(yùn)量恥為300挑,00淡0旅次22個(gè)車站懂尖峰涌班距為4分兩條線允室許的最大狹運(yùn)行速度關(guān)為90Km揀/h。兩列車損瞧毀變形，賴其中后方謹(jǐn)列車的第脅一節(jié)車廂偶?xì)埡】ㄟM(jìn)印前方列車泥尾達(dá)3公尺。列車受主損情況人員傷厘亡與救詞護(hù)1人死亡，肝約110人受傷，妻其中6人傷勢(shì)較消重，死亡雹乘客與傷暖勢(shì)較重人貴員皆位于榜前列車的益最后一節(jié)物車廂內(nèi)。事后羅馬碧地鐵立即移展開了調(diào)員查，有關(guān)及調(diào)查結(jié)果斑及事故原識(shí)因分析如伴下：受損兩列綠車皆為上丈線不到一或年的新車配，目前尚姿無(wú)機(jī)件故炮障跡象。憑基本排除慶車輛故障盆原因?qū)е履甘鹿实陌l(fā)說(shuō)生。根據(jù)肇超事列車虎司機(jī)員矛與行控炭中心的通聯(lián)記錄讀與地鐵公涂司人員表頑示，司機(jī)雜是接獲行袖控中心指勸示越過(guò)紅偉燈繼續(xù)前飽進(jìn)。（當(dāng)幼運(yùn)量較大裳時(shí)，類此倚調(diào)度可被支接受，司膀機(jī)員被授世權(quán)保持警掛覺(jué)以最大龜時(shí)速15董公里行進(jìn)租，事故后秩經(jīng)調(diào)查列車追撞輔時(shí)之時(shí)速度約30公抱里）該國(guó)運(yùn)閉輸部已籮成立項(xiàng)翅目委員搬會(huì)深入己調(diào)查。碗首要之暴務(wù)則為我解讀肇粉事列車割之行車小紀(jì)錄器趨數(shù)據(jù)。酸置于最腰后調(diào)查養(yǎng)結(jié)果，塔未作報(bào)肚道所以危不詳。事故可榴能原因這是一起胞典型的人蒜為原因引扯起的行車偽事故。主獄要原因就賭是司機(jī)和豆行調(diào)都沒(méi)元有對(duì)行車敏工作引起濫高度的重仙視、違章好作業(yè),安全意識(shí)若不強(qiáng)。第一，資司機(jī)沒(méi)位有按照屆非正常彩行車的呼規(guī)定超刻速行駛構(gòu)，屬嚴(yán)糖重違章著行為，腎并且在蝕行車過(guò)挑程中沒(méi)鋼有加強(qiáng)朱瞭望，址也沒(méi)有續(xù)及時(shí)與姥行控中呢心保持蓄聯(lián)系是背照成這遮起事故爬的主要蝴原因。第二，這位起事故的阻發(fā)生，行撲調(diào)也有不治可推卸的扯責(zé)任，作陷為行調(diào)沒(méi)遼有對(duì)非正原常情況下冷行駛的車草輛加強(qiáng)監(jiān)芹控，并及拼時(shí)開放正配確的行車棋信號(hào)和道齊岔，導(dǎo)致塵列車發(fā)生曬追撞。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)四、莫斯挺科地鐵隧壺道遭廣告匠看板基膝樁貫穿并道撞擊列車送事故事故時(shí)候間地點(diǎn)時(shí)間︰20塵06年3月19日莫斯舟科時(shí)間14時(shí)37分地點(diǎn)︰莫斯科躁地鐵扎偶莫斯科匯維特斯無(wú)加亞（Zamo泥skvo奧rets搭kaya）線的摟索科爾儀（Sok舞ol）站與條禾哥夫尖斯加亞塘（Voi解kov沾ska城ya站間。（做位于莫斯蜓科市中心孩西北方約6公里處舊）兩節(jié)車廂碰受損。8名女性甲和年長(zhǎng)奧乘客領(lǐng)舞取鎮(zhèn)定甘劑。該地鐵路涉線暫停營(yíng)舉運(yùn)，涉及吳意外的地鑄鐵車站關(guān)站閉，車上紡乘客于系心統(tǒng)斷電后黎疏散到禾豆哥夫斯加撤亞站。經(jīng)維修股人員連活夜搶修醉，該地偽鐵路線驕于隔日瓶周一早舊上準(zhǔn)時(shí)落正常營(yíng)散運(yùn)。事故后果事故經(jīng)過(guò)地鐵隧道鼻頂部遭外礦界的混凝離土樁（con壞cre忌te飾pil貍e）貫穿，斑撞擊到行睬經(jīng)該處的底列車，結(jié)睡構(gòu)混凝土委塊崩落，業(yè)瓦礫壓到謹(jǐn)列車，其筍中一節(jié)車絕廂引發(fā)火倡災(zāi)。地面違規(guī)皂豎立廣告興看板惹禍Poly互usM公司的工橋人在地鐵至隧道上方給的地面豎鍛立大型廣鐵告看板，撲須用12支混凝艷土樁（con辟cre瘡te押pil棄e）支撐，顧施作第11支混凝土犁樁時(shí)，該生混凝土樁撿貫穿地鐵萬(wàn)隧道頂版宵結(jié)構(gòu)并掉季入隧道內(nèi)妙（該路段刺隧道位于孟地面下約6-10巴m處），杰正好有嗽一列車泥即將通霉過(guò)該處抗隧道，倉(cāng)司機(jī)員朋雖發(fā)現(xiàn)芬并按下僅緊急煞記車，但嚇仍無(wú)法慶及時(shí)煞冬住，混姻凝土樁救如切奶季油的刀務(wù)子般，融與列車甚撞擊，芹列車的季一節(jié)車雄廂起火漠。該工程誤并未獲元得當(dāng)局禾充分授著權(quán)。該襯公司負(fù)榆責(zé)人員霧已遭到姑檢察官底留置接并受調(diào)查錄。事故原因施工作請(qǐng)業(yè)時(shí)一給定要嚴(yán)喪格檢查炕隧道有鄉(xiāng)豐無(wú)異物桶侵入限宗界，或竿是類似說(shuō)隱患的貝存在。丸施工后包保證線牧路出清駛。此事故的靜發(fā)生完全幕是由于施掉工單位野損蠻作業(yè)和臥安全預(yù)想鉛不足照成魄的，建議悠沈陽(yáng)地鐵味建成后，扭將距離地幫面較近的偵隧道在地案面的相應(yīng)朱位置做好迎標(biāo)識(shí)。如階“距此地禍面下多少雁米為地鐵蕉隧道，如冬有施工請(qǐng)?zhí)张c地鐵部陪門聯(lián)系”字。如何防止兩此類事故誼在沈陽(yáng)地努鐵發(fā)生？標(biāo)識(shí)設(shè)埋置預(yù)想距此地面下10米深處為地鐵隧道，施工前請(qǐng)與地鐵部門聯(lián)系地面五、西班牙Vale拐ncia地鐵列車黑出軌事故事發(fā)時(shí)現(xiàn)間地點(diǎn)時(shí)間︰200財(cái)6年7月3日（星期潛一）西班希牙當(dāng)?shù)貢r(shí)蟲間下午1時(shí)地點(diǎn)︰西班牙東獅部城市「竿瓦倫西亞絨（Vale蹈ncia）」地遺鐵Lin倆e1線，由西爽班牙廣場(chǎng)全站(Pl柜aza把de虧Es傳pan宿a)到耶穌躺站(Jes晌us)的曲線段隧俯道內(nèi)西班牙悲東部城蘆市「瓦得倫西亞花（Vale員ncia）」地燃鐵Lin稠e1線，一圣列由西巴班牙廣旬場(chǎng)站(Pl禾aza洪de淘Es太pan陣a)駛往耶歌穌站(Je彈sus存)的列車趙于接近哭耶穌站覆前的曲斯線段隧粱道內(nèi)出袍軌，4節(jié)車廂中器有2節(jié)脫離好軌道，腐至少41人死亡簡(jiǎn)（包括敢司機(jī)員蔥）。事故經(jīng)襖過(guò)背景說(shuō)跌明瓦倫西背亞地鐵劑共有4條線（Lin忽e1、3、4、5），116個(gè)車站平，134叉km（地下段19km），200尿5年年運(yùn)無(wú)量為600開0萬(wàn)，日運(yùn)合量為16萬(wàn)5,0諸00人次。事故路線Line些1（黃線）緞?dòng)?98驅(qū)8年10月通車麻，至今帽已18年（路線礦長(zhǎng)7公里）悅，是瓦浮倫西亞姿地鐵路零網(wǎng)最舊尿的路線。事故地點(diǎn)西班牙膚廣場(chǎng)站耶穌站41人死亡（5位非西陰班牙人揭），其膊中有30位是女彈性，47人受傷遺。大約150人從隧道媽與車站疏蹲散，疏散資耗時(shí)30分鐘。該事故造辨成4節(jié)車廂中想有2節(jié)車廂核出軌，彎并撞擊米隧道壁屆。事故后音果翻覆的其據(jù)中一節(jié)車蝴廂列車”磨黑盒子?！奔o(jì)錄印顯示，鉤列車在樹即將進(jìn)純?nèi)胍d丟站前的哄曲線路要段時(shí)速長(zhǎng)高達(dá)80公里（該候路段速限滋為時(shí)速40公里）因司機(jī)員金已死亡，端官方推測(cè)凳，司機(jī)員齒在事發(fā)前墻可能失去哥知覺(jué)（可詳能為昏迷知或心臟病松發(fā)作）。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸圖官員表示倒，初步已封排除隧道木崩塌或列母車車輪破灘損的因素忽。事故車邁司機(jī)員扎于4月開始擔(dān)謹(jǐn)任司機(jī)員程工作，缺彎乏駕駛經(jīng)專驗(yàn)和安全扣意識(shí)。事故原因由于司坊機(jī)猝死翻導(dǎo)致列掃車失控然的情況吊在我們譯沈陽(yáng)地騾鐵發(fā)生鈔的概率擦不是很觸大，因道為沈陽(yáng)姥地鐵車曬輛安裝常了警惕株裝置，個(gè)在司機(jī)跳出現(xiàn)異朋常手掌嗓離開操滴縱手柄貍時(shí)，列表車會(huì)自掃動(dòng)緊急醒制動(dòng)。通過(guò)這起豈事故可以通看出司機(jī)找的身體狀副況對(duì)行車片影響很大爪，所以在女司機(jī)招聘暫時(shí)對(duì)司機(jī)得的身體狀滴況一定要珠嚴(yán)格要求缸，在入司死后，建議府定期組織把司機(jī)進(jìn)行繭身體檢查藝。在培訓(xùn)泥時(shí)要注燒重培養(yǎng)討司機(jī)的冷安全意僻識(shí)和遵按章守紀(jì)只的好習(xí)讓慣。如何防裹止此類吵事故在脖地鐵發(fā)碰生？六、日償本鐵道耕公司列掛車出軌裂事故事發(fā)時(shí)間互與地點(diǎn)時(shí)間︰200睬5年4月25日日本時(shí)借間上午9時(shí)20分地點(diǎn)︰日本兵庫(kù)勉縣尼崎市鼠，西日本承鐵路公司棕福知山線洲冢口到尼揮崎車站陷之間的襯一處彎笨道(曲率半徑見(jiàn)約300公尺)尼崎市事故經(jīng)夕過(guò)一列隸巖屬西日本鐵琴道公司的纏通勤電車廳，在一處喝時(shí)速限制70公里的急弟轉(zhuǎn)彎處出餅軌，沖入矛距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)儀與軌道耐距離6公尺的一穩(wěn)棟九層樓扣公寓，兩診節(jié)車廂嚴(yán)勝重扭曲變辣形，車上岔旅客死傷套慘重，釀灑成日本鐵便路史近四溫十年來(lái)最六嚴(yán)重的事澡故。現(xiàn)場(chǎng)狀貪況與列鋒車受損迫情形事故列車宴共有七節(jié)疑車廂，其召中有五節(jié)影出軌，第堡一節(jié)車廂絮沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓自停車場(chǎng)授，第二墊節(jié)車廂霜緊貼大表樓邊緣卵并嚴(yán)重蠻扭曲變場(chǎng)形，擠盟壓成正過(guò)常寬度征的一半些。人員傷嫌亡狀況事故列車旅共搭載約580名乘客藍(lán)，死亡腎人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重帶傷，為秘日本鐵削路史上抖四十二蔬年來(lái)最壞嚴(yán)重的耐慘劇。時(shí)間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車與兩列客車相撞161死1972/11/6火車于隧道內(nèi)餐車起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車對(duì)撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌的火車8死33傷引發(fā)事故徐的原因可證能有以下蝴幾種︰駕駛員孟人為因泡素軌道因素列車機(jī)械蔽因素事故的定可能原述因駕駛趕史點(diǎn)超速(最可能原恐因)出軌地頃點(diǎn)的速藥限為70k閘m/h唐r，而事稠故列車裹當(dāng)時(shí)的隙行駛速著達(dá)100校km/脖hr兩(從列車乘數(shù)據(jù)紀(jì)統(tǒng)錄)，且事定故發(fā)生鑰的列車貼信號(hào)控坑制系統(tǒng)疲屬于比狗較舊的體型式，昂列車超擠速行駛憶不會(huì)自辱動(dòng)煞車鋼保護(hù)。事發(fā)前，芬該列車在蹲伊丹站停尿靠超過(guò)預(yù)告定停車位幼置40公尺，柳駕駛將鳴列車后費(fèi)退開門亂讓乘客鬧上下車殖，列車擱延誤1分30秒。駕限駛有可碑能為趕拾點(diǎn)而超父速行駛摸，駕駛撥可能為停減速啟乳動(dòng)緊急隆煞車，炸造成車遼廂失去吵平衡而弱出軌。據(jù)專家表蠅示，事發(fā)議地點(diǎn)彎道撒行駛速度開需達(dá)133泉km/證hr以上才怠有可能株出軌，伙故不排丈除尚有嫩其它原犁因同時(shí)鑄存在。駕駛員浩人為因牌素駕駛員人勤為因素(續(xù))駕駛員豪現(xiàn)年23歲，于200畏4年5月才取得勸電車駕駛翅執(zhí)照，駕肅駛經(jīng)驗(yàn)較直不足。過(guò)去表現(xiàn)嶄不良紀(jì)錄拐，包括實(shí)寫習(xí)期間有3次被處澤分紀(jì)錄視，2004年6月違規(guī)椒后接受13天的“再卷教育“、以適任評(píng)估神與心理測(cè)謹(jǐn)驗(yàn)后才復(fù)客職。時(shí)間擔(dān)任職務(wù)不良紀(jì)錄處分情形2002年5月實(shí)習(xí)車長(zhǎng)駕駛超越停車線，他卻未拉下緊急煞車申誡2003年8月車長(zhǎng)值勤時(shí)打瞌睡，經(jīng)乘客檢舉記嚴(yán)重警告2004年6月電車駕駛靠站時(shí)超越停止線達(dá)100公尺記一次申誡軌道因聞素軌道上盤有障礙佛物出事路撇段的軌貴道上發(fā)甚現(xiàn)「粉鐮碎痕」補(bǔ)，疑似垂車輪輾逆過(guò)碎石戰(zhàn)的痕跡錦，也可哨能有人央在鐵道宋上擺石哪頭或硬嗚物。(日本曾有邪孩童在鐵換軌上置放劍石塊致列練車出軌案慨例)軌道出權(quán)現(xiàn)的問(wèn)正題目前在事槳故現(xiàn)場(chǎng)采納證當(dāng)中，呆尚未找到全具體跡象婆。軌道彎道抹段并無(wú)護(hù)蜻軌裝置也張可能是導(dǎo)攪致出軌的說(shuō)原因。列車機(jī)嗽械因素列車煞車示或其它機(jī)敞械故障調(diào)查人員泉解讀事故域列車行車垂記錄器(位于列蓋車第1、4、5、7節(jié))的資料天未發(fā)現(xiàn)桂異常。車底設(shè)備強(qiáng)掉落車底設(shè)宏備掉落斷，會(huì)在允軌道上剃產(chǎn)生碰超撞痕跡訓(xùn)，目前普并無(wú)相握關(guān)訊息腫傳出。本次西適日本鐵楚道公司畫列車出跡軌事件小，駕駛窮員違反評(píng)速限規(guī)唉定超速墓行駛應(yīng)歐為主要侮原因，塘所以一城定要加仗強(qiáng)對(duì)電哈客車司券機(jī)的安鍬全意識(shí)忍教育，舒如觀看膝一些地笑鐵事故耍錄像等養(yǎng)。適當(dāng)提不高司機(jī)喪工資待頓遇，為械司機(jī)創(chuàng)愛(ài)造良好駁的工作尋環(huán)境，目增加對(duì)傍司機(jī)的樓重視程飯度，同枕時(shí)加大押對(duì)司機(jī)慚的考核鹽力度，果適當(dāng)增撫加備用煮司機(jī)的鴉數(shù)量，唯采用競(jìng)?cè)螤?zhēng)上崗恭，嚴(yán)進(jìn)病寬出，白違章次殃數(shù)累計(jì)閉達(dá)到一維定數(shù)量揚(yáng)不得再任競(jìng)聘司皂機(jī)崗位形，使司粘機(jī)產(chǎn)生束危機(jī)感悼，從而紡提高司捉機(jī)本身茶對(duì)崗位井的珍惜群程度?？梢越梃b宴南京地鐵覺(jué)的“三交槐三問(wèn)”，鑒將對(duì)司機(jī)撐的教育融悲入到日常咸工作當(dāng)中侮。如何防止暫此類故障朝在地鐵發(fā)塵生？由于沈陽(yáng)泄地鐵采用顆了ATS系統(tǒng)，臣類似這族種由于邊超速駕鼻駛導(dǎo)致確脫軌的乒事故在及我們沈押陽(yáng)地鐵噸基本不部會(huì)發(fā)生探，當(dāng)車澇輛本身沸或信號(hào)岡系統(tǒng)檢顯測(cè)到運(yùn)棄行速度柏超速時(shí)棄，會(huì)做網(wǎng)出惰行辯或緊急勞制動(dòng)反劇應(yīng)，保返障列車?guó)B安全運(yùn)豪行。如何防黎止此類楊事故在騎地鐵發(fā)雜生（續(xù)禿）？七、自殺欄式襲擊舍身作出依攻擊的都班能算是自躬?dú)⑹降?即使當(dāng)事襲人沒(méi)有因厘為他的行抖為死掉,只要是戰(zhàn)他在出伙發(fā)時(shí)有栽這著必惑死的決薯心或者花死亡率捐很高的窩攻擊,也可以齊算是自些殺式襲短擊恐怖襲彼擊的目斯的，就扔是宣布努自己的派主張。這是恐倉(cāng)怖行動(dòng)殼和其他切行為類劫似的刑元事犯罪隔的根本皂區(qū)別。報(bào)復(fù)犯罪壓殺了人就象完成任務(wù)蓄，敲詐勒諒索拿了錢蹄樂(lè)得扭逍遙慣，只有恐粱怖犯罪，軟用其他方膚式是不能摸擺平的。什么是突自殺式庭襲擊？莫斯科猾地鐵發(fā)項(xiàng)生自殺級(jí)式爆炸灶襲擊時(shí)間:201障0年3月29日晨地點(diǎn)：莫斯利科市中奶心的盧慈比揚(yáng)卡腦地鐵站枝和文化圾公園地灑鐵站類型：自殺勺式爆炸揉襲擊襲擊者：均為女址性死傷人年數(shù)：至少38人死亡抓，63人受傷撐。官方發(fā)題布消息津說(shuō)：“根據(jù)初步熊調(diào)查，炸拐彈是無(wú)殼鴨炸彈，威薦力大概相壯當(dāng)于3公斤TNT炸藥。津兩名女爛性自殺泡炸彈客光涉嫌實(shí)訊施恐怖喬事件?！笨植婪质碜邮且豢h名黑發(fā)辮的女子健。她在趣地鐵車蒼箱內(nèi)引燭爆了炸詳彈。他計(jì)還透露廉：“女子引爆混了炸彈，腦警方發(fā)現(xiàn)罷了她的尸談體殘骸?！蹦箍频?cái)r鐵發(fā)生自僻殺式爆炸您襲擊視頻連接有分析指封出，近些坡年俄羅斯帆境內(nèi)發(fā)生圈的主要恐剪怖襲擊基掌本上都是來(lái)自北貌高加索緣瑞、以車氣臣分裂例主義分末子為代鋸表的恐怖福組織所葡為。各陷種跡象攜表明，綿莫斯科味地鐵爆申炸是一脹起精心策劃憑、周密實(shí)挺施的恐怖系主義襲擊，制造地頓鐵爆炸案芹的襲擊者我可能來(lái)自速車臣的非蕩法武裝“黑寡婦”?！昂诠押畫D”大晌多是車粉臣戰(zhàn)爭(zhēng)荷中遭俄窄軍擊斃對(duì)的車臣?jí)灧送降暮氵z孀或淡姐妹，滑車臣恐城怖分子濃頭目利用人類固矛有的親貧情，煽動(dòng)她們?yōu)橛H炭人復(fù)仇的坐狂熱激情課，把她們顏?zhàn)兂衫溲獨(dú)⑹?。“黑寡研婦”成員胳屢次充當(dāng)“人彈蜻”對(duì)俄羅稻斯境內(nèi)枯目標(biāo)發(fā)檔動(dòng)自殺生式襲擊捐，造成少重大人薪員傷亡上。在使喬用的工弊具中，用卡車錢裝炸藥底和“自斤殺腰帶尖”是“黑寡很婦”的“姓撒手锏”悄?！昂诠褘D尼”據(jù)俄聯(lián)邦盤安全局掌腿握的情報(bào)價(jià)，對(duì)招募喉來(lái)的人體篩炸彈，恐香怖分子頭賢目先把她蘭們弄到國(guó)產(chǎn)外接受訓(xùn)練，由老抱練的心恒理專家灌輸宗底教極端戲主義思耽想。隨后派處她們潛入忠車臣，送結(jié)到國(guó)際恐估怖分子瓦暴利德的營(yíng)弦地。行動(dòng)忘前一周，并兩名“督導(dǎo)”同“仙人彈”突寸步不書離，密叢切注視益著她的陡思想動(dòng)屢態(tài)。行躺動(dòng)時(shí)，弦兩名她艘不認(rèn)識(shí)雕的恐怖洞分子在攪附近監(jiān)視，他們考手里握罵著用來(lái)堅(jiān)引爆的撤遙控器扁，即使延她想打淚“退堂稅鼓”，請(qǐng)恐怖分傅子也隨雕時(shí)可以遙控引敵爆。走向人尺彈的過(guò)醬程…倫敦地鐵晴恐怖襲擊倫敦地頭鐵爆炸涼案20柿05年托7月7憶日，倫華敦發(fā)生罪多起地螞鐵和公體共汽車牽爆炸，涂警方確鐮認(rèn)死亡爆人數(shù)為添56名速，近百坦人受傷輔。歐洲蹤蝶和中東基的反恐槽專家稱申，可能繩是“基擴(kuò)地”組攏織領(lǐng)導(dǎo)艷人指揮熄了這次菠恐怖行樸動(dòng)。倫敦地眠鐵恐怖妨襲擊馬德里恐冰怖襲擊馬德里返列車爆耐炸案200咳4年3月11日，西洽班牙首膛都馬德惜里3個(gè)火車站幟以及附近收地區(qū)連續(xù)煤發(fā)生爆炸陳。共有4列近郊區(qū)誕旅客列車陸連環(huán)爆炸送，造成192人死亡、1500多人受傷詠。200堅(jiān)3年2月18日，當(dāng)春地的精刃神病患間者金大慎煥，在繪地鐵1號(hào)線1079號(hào)列車短駛進(jìn)市再中心中廟央路車份站時(shí)，饒將事先子裝入牛袖奶罐的協(xié)汽油潑紐奉灑后點(diǎn)曬燃，迅鴉速引燃樓了由絲搬絨包裹螺的塑料座椅，散勁發(fā)出濃重匪毒氣。此裹時(shí)，另一砍輛1080號(hào)列車也轉(zhuǎn)駛?cè)胲囌君R。由于火維災(zāi)發(fā)生后帳，地鐵車去站的所有警電力設(shè)備歐立即自動(dòng)傾斷電，整毛個(gè)車站內(nèi)截一片漆黑侮，兩列列恐車的車門敬在短暫開稈啟后又重尾新關(guān)閉，晃大量乘客油無(wú)法逃生密。由于持厘續(xù)大火引紅發(fā)的高溫盜和濃重毒記煙，趕來(lái)資救援的130征0多名消防駁員在3個(gè)小時(shí)閉后才得尚以進(jìn)入亂地下車養(yǎng)站搜救叼。此刻充，兩列冒列車只膨剩下車隔架和車戲輪，車統(tǒng)廂大都矮燒融，更許多乘機(jī)客的遺瘋體已化爪為灰燼耳。此次呼縱火案同，共導(dǎo)業(yè)致198人死亡蒜、146人受傷，銷還有289人失蹤紡，而縱倒火者自卸己卻逃高出了車悅站。這專次事件采，給全諒世界的悼地鐵安船全都敲并響了警斧鐘。韓國(guó)大邱傷市地鐵縱諸火案1995芹年，日本墾臭名昭著繞的邪教組亦織奧姆真奸理教在東窯京地鐵三罩條線路的近列車內(nèi)散答布沙林毒失氣，造成礙12人死告亡，55粥00多人寄受傷，一盜些中毒較拌重者雖經(jīng)值搶救得以臭保住性命收，但卻落核下了終身糊疾患。東京地鐵會(huì)沙林毒氣愁事件時(shí)間：2009年12月3日地點(diǎn)：摩加皮迪沙當(dāng)勇地有名綁的“沙揭摩酒店俊”類型：自殺式爆牽炸襲擊事令件襲擊者：男性（好實(shí)施者“亡身著女裝農(nóng)”，穿女紹鞋，戴女碌性面紗）死傷人唇數(shù)：除4名部長(zhǎng)諸和2名記者權(quán)外，其拿余大多桑數(shù)死者鴿為學(xué)生換，共計(jì)鞋死亡57人，200多人受烘?zhèn)?名應(yīng)邀出判席這場(chǎng)畢泳業(yè)典禮的裕索馬里內(nèi)云閣部長(zhǎng)）掩，目擊者稱：這起嘩爆炸事達(dá)件顯然研是針對(duì)政擱府官員唯的。自殺式稿襲擊者綢看似是軌一名婦范女。視頻連接索馬里首蟲都摩加迪泳沙一家飯集店3日遭遇自館殺式爆炸降襲擊索馬里夾首都摩鬧加迪沙頑一家飯肅店3日遭遇自誓殺式爆炸題襲擊因?yàn)樗麄兝睘榱嗽谡Q(mào)治上宣傳圖自己他們并不津懼怕死亡恐怖分敞子只是透一個(gè)外萄界對(duì)他奮們的稱盆號(hào)就像拉脅登應(yīng)該是甚一股有馬自己獨(dú)創(chuàng)立政治觀主張的類政治勢(shì)獄力的延睜伸通過(guò)談判魄等正常的俗手段無(wú)法濟(jì)解決紛爭(zhēng)就會(huì)采涼取一些車過(guò)激的夜手段來(lái)廢實(shí)現(xiàn)自拜己目的聽。所以他燥們做了舞案子一定要宵聲稱負(fù)爛責(zé)才能專把政治示宣傳打它出去恐怖份末子制造仙爆炸襲浙擊后頭為什么庫(kù)還有聲搶稱負(fù)責(zé)忌？自殺式襲膚擊訓(xùn)練營(yíng)穆罕默渠德·阿杰馬道勒·蓋塞卜——印度孟殲買恐怖考襲擊中騾唯一一虜名落網(wǎng)系襲擊者——從一名剖普通農(nóng)納家男孩罷，到加分入恐怖櫻組織“溝虔誠(chéng)軍賢”，變餐成恐怖孩活動(dòng)襲湊擊者。他至今仍旨難以理解嫩發(fā)動(dòng)這場(chǎng)曠恐怖襲擊桿的“政治拳原因”。綱他當(dāng)初離魄開家鄉(xiāng)加哀入恐怖組煤織，只是閘為了“過(guò)繁好日子”笛，沒(méi)想到寧走上一條購(gòu)血腥不歸禾路。殺手是槐怎樣煉趟成的——記孟買天恐怖襲蔑擊犯的仙一生殺手是怎麗樣煉成的醫(yī)？！質(zhì)樸農(nóng)民特別任牛務(wù)不歸之育路初涉都市訓(xùn)練生涯共性時(shí)間、斯地點(diǎn)：丹精心選閑取策劃衛(wèi)、人群肥聚集地類型：固自殺式具爆炸襲惡擊襲擊者騰：女性葡或偽裝代成女性死傷人電數(shù)：數(shù)惹目龐大影響：面惡劣anal皆ysis設(shè)備原溫因引起莊的地鐵游事故七、南京駱地鐵列車步無(wú)法

正旨常牽引嚴(yán)分重晚點(diǎn)事伙故時(shí)間：200般6年3月15日14：06。地點(diǎn)：三并山街站上歉行區(qū)間。事故時(shí)間孟地點(diǎn)故障列車顫退出運(yùn)營(yíng)蠶。正線運(yùn)營(yíng)反晚點(diǎn)近一虛個(gè)小時(shí)。事故后閥果14：06，050雖6車運(yùn)行狀至三山活街站上撲行站臺(tái)孟停車開走關(guān)門作拐業(yè)后，軌正常按ATO駕駛啟穗動(dòng)，啟缸動(dòng)后不渣久，列輛車發(fā)生訓(xùn)沖動(dòng)，劣隨即自剛動(dòng)停車語(yǔ)，改用煮手動(dòng)SM模式駕駛椅，列車只砍能以5公里/小時(shí)速度粱緩慢牽引饞；14：15，故障列造車到達(dá)張壁府園站，貢按規(guī)定開封關(guān)門作業(yè)俊上下客后祥開出不久腔，列車產(chǎn)拒生緊急制駁動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速歇度只能維義持在5公里/小時(shí)左爭(zhēng)右，故窄障現(xiàn)象討仍然存刃在；14：26，到達(dá)脆新街口煩站，進(jìn)蛙行清客睛；該車辭退出運(yùn)群營(yíng)。事故經(jīng)岸過(guò)列車制孝動(dòng)系統(tǒng)噴中的制泳動(dòng)壓力致開關(guān)狀亂態(tài)不穩(wěn)供定，在滲常用制蠢動(dòng)已經(jīng)幼全部緩暑解的情寸況下，體司機(jī)室且得不到拼制動(dòng)已僵緩解的貴信號(hào)，施導(dǎo)致列熄車無(wú)法靠正常牽除引。車輛檢修券和行車部炸門工作人刮員安全意申識(shí)不強(qiáng)，聯(lián)存在僥幸麗心里。據(jù)作了解這條柔電路曾經(jīng)尖也發(fā)生過(guò)掘類似故障褲，但都是庸在終點(diǎn)站亡或存車線慰附近，未際影響到正橋常運(yùn)營(yíng)。阿加上這類栽故障難以州重現(xiàn)，致仔使故障一春次次被放碼過(guò)，最終個(gè)造成此次若事故的發(fā)壤生。當(dāng)值調(diào)微度處理產(chǎn)突發(fā)事憑件能力睡不足。村在事故皂處理過(guò)淹程中，腰列車在砌故障狀廁態(tài)下仍已然載客剪運(yùn)行了推兩個(gè)區(qū)流間，致首使影響耀正線正面常運(yùn)營(yíng)些近一個(gè)州小時(shí)素。事故原雀因分析消除僥寄幸心理喜，徹底漁清查車請(qǐng)輛故障攪。對(duì)于吩存在安漆全隱患帆的一切逢車輛拒風(fēng)絕上線言運(yùn)營(yíng)。知對(duì)正線礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)的徐車輛出誤現(xiàn)不穩(wěn)練定因素今時(shí)，堅(jiān)童決安排咐下線。建議將此累故障現(xiàn)象鍬告知沈陽(yáng)簡(jiǎn)地鐵車輛缺的生產(chǎn)廠甲家，使其濾加強(qiáng)對(duì)該調(diào)系統(tǒng)特別微是制動(dòng)壓侵力開關(guān)的底驗(yàn)收力度陳。同時(shí)在剛車輛調(diào)試誓時(shí)對(duì)該部傲件的狀態(tài)鉆進(jìn)行重點(diǎn)膀觀察。如何防止秋此類事故妖在沈陽(yáng)地魂鐵發(fā)生？八、南京拿地鐵車輛公常用制動(dòng)丘失靈事故時(shí)間：200狠6年10月22日10時(shí)33分地點(diǎn)：上行行線距中娃華門站300米處事故時(shí)典間地點(diǎn)此次事之故正線賽行車中乘斷25分鐘，造凱成清客5列次，單飾程票退票401張，IC卡更新145張，故酸障影響查涉及5列車4個(gè)車站懼。事故后京果10：33分，131貓4車從上晉行行駛焦至距中碰華門站300米處，感發(fā)現(xiàn)速霸度不降胃，隨即嫁快速制盲動(dòng)，仍叫不降速稈，最終武因超速ATP保護(hù)列車努產(chǎn)生緊急旬制動(dòng)；10：34分，司天機(jī)檢查此發(fā)現(xiàn)DDU面板和遷故障清串單無(wú)任嫂何故障賺顯示，筆檢查司奏機(jī)室設(shè)啊備柜的嚷開關(guān)，扮未發(fā)現(xiàn)斧有開關(guān)們動(dòng)作。晉隨后司抓機(jī)采取佳應(yīng)急處飄理措施寇，發(fā)現(xiàn)址無(wú)法緩壯解緊急辭制動(dòng)；10：41分，行調(diào)只要求司機(jī)移換端等待壩列車救援次；10：52分，救援迅車與故障倘車完成連漏掛；11：01分，將后故障車刮推到中討華門清艦客；11：29分，到透達(dá)小行刻基地。事故經(jīng)低過(guò)本案例屆事故的這原因是鵝司控器碗航空插辜頭h號(hào)針與制廁動(dòng)命令繼悠電器連接臉不良，導(dǎo)險(xiǎn)致制動(dòng)命興令繼電器BDR不得電才，最鑰終使司往機(jī)的制歇?jiǎng)用罟葻o(wú)法傳鳥遞給每伍節(jié)車，川全車都福無(wú)法執(zhí)悟行制動(dòng)號(hào)指令。蛇同時(shí)由論于緊急耐制動(dòng)的淺緩解過(guò)常程也需除要制動(dòng)何命令信堵號(hào)，所欣以也無(wú)役法緩解崗緊急制旺動(dòng)。事故原因幅分析對(duì)事故的幟認(rèn)識(shí)：這是一起敬因車輛設(shè)燃備質(zhì)量問(wèn)濤題引發(fā)的共事件，雖稀然沒(méi)有造志成嚴(yán)重的將后果，但朵事故本身呆反應(yīng)的問(wèn)欠題應(yīng)引起洽相關(guān)單位低的注意。寺試想，如停果列車緊渡急制動(dòng)系孔統(tǒng)設(shè)備出咱現(xiàn)故障，刻導(dǎo)致緊急牢制動(dòng)無(wú)法搞實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)脫生的后果望將不堪設(shè)丟想。采取的片措施：蠻制定整客改計(jì)劃洽，全面毯實(shí)施整雄改。要聚求浦阿好聯(lián)合體癥檢查并輪確認(rèn)原策裝防縮影齒是否蠻符合使牧用要求武，浦阿蔑聯(lián)合