2005一汽奧迪a6l維修手冊帶電路圖自學(xué)

內(nèi)容車輛保養(yǎng)及使用新技術(shù)及產(chǎn)品升級

舒適系統(tǒng)(J519J520J393J197)信息娛樂系統(tǒng)(TVPHONERADIOJ523CDDVD)5051在線工作及ELSA系統(tǒng)應(yīng)用新技術(shù)及產(chǎn)品升級概述

車身及乘員保護底盤發(fā)動機

變速箱電器總線網(wǎng)絡(luò)

第一臺Audi100輕質(zhì)結(jié)構(gòu)前輪驅(qū)動n 第一個Avant

n 5缸機動力總成n 設(shè)計革命

n 最佳的風(fēng)阻系數(shù)n 第一個Audi100quattro

n 5缸機-TDIn 第一臺S級轎車

n C級車的第一臺V8n 第一臺V6TDI

n 扭轉(zhuǎn)剛度提升

n multitronic

n S-Modelle

n RS-ModelleC1C2C3C4S6RS6C5新技術(shù)及產(chǎn)品升級

SingleframeDynamicLineSchulterlinieCoupéhafte

DachlinieV-FugeaufMotorhaubeSchmalesFensterband新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身）

(+120)(+31)(+6*)(+5**)1475外形尺寸（1）新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護）

(+6)(+45)(+72)(+49)外形尺寸（2）新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護）

B柱強化4F5809609/610幾何變形BTR1652,0mm內(nèi)前側(cè)圍:4F0809437/438材料/壁厚強化系列標準B柱幾何形狀的調(diào)整內(nèi)后側(cè)圍:4F0809405/406tailoredblankZSTE280i0,8mmH340XD1,35mmVerst.Seitenaufprall4F0810765/766加長+幾何變形H340XD1,35mm新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護）

Batterycutoffrelay

Lumbarsupportplate

Crashsensorsforfrontairbag

乘員保護

乘員保護

安全氣囊控制單元

司機和副司機安全氣囊,雙級

前座側(cè)安全氣囊

側(cè)面保護裝置(頭部安全氣囊)

側(cè)面碰撞識別傳感器前安全帶張緊器

A6

新附件前安全氣囊撞車傳感器,

也叫前部傳感器.

蓄電池切斷繼電器

車門內(nèi)側(cè)面碰撞傳感器

前座安全帶鎖內(nèi)開關(guān)

副司機座椅占用識別裝置前座椅主動頭枕

用于關(guān)閉副安全氣囊的鑰匙開關(guān)(選裝)蓄電池切斷繼電器腰部支撐板

“主動頭枕“功能單元前安全氣囊碰撞傳感器

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護）

帶2個前置傳感器的安全氣囊新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身及乘員保護）

安全氣囊數(shù)據(jù)生產(chǎn)廠商西門子前門內(nèi)的新型壓力傳感器負責(zé)探測側(cè)面碰撞100個線腳的新型插頭可防水電控安全傳感器(不再使用Hamlin開關(guān))分兩級釋放的駕駛員和副駕駛安全氣囊(釋放步驟隨時間推移進行)尾部碰撞識別(安全帶張緊器釋放,激活電瓶斷開繼電器)安全帶使用識別開關(guān)前部兩級釋放氣囊,引爆時間差因碰撞強烈程度不同而異安全系統(tǒng)安全氣囊控制單元J234兩級處理系統(tǒng)碰撞識別(前部,側(cè)面,尾部)正確釋放安全氣囊，安全帶張緊器和切斷電瓶正確釋放前部氣囊的第二級對整個氣囊系統(tǒng)的持續(xù)監(jiān)控在規(guī)定的時間內(nèi)通過電容器提供獨立的電源(大約150ms)通過故障報警燈顯示故障-激活安全帶提示報警(SBR-seatbeltreminder)電容器(能量儲備)1００個線腳的防水插頭g-傳感器AudiA6`05安全氣囊控制單元安全帶報警前部安全氣囊碰撞傳感器G283和G284

Upfront（最前）傳感器這種被分散安裝在前部變形區(qū)內(nèi)的傳感器用于接收前部碰撞加速度。控制單元通過他們傳輸?shù)男盘杹碛嬎闩鲎矔r車輛變形的速度。以此來較早識別事故的嚴重性：是輕微碰撞，無需引爆氣囊，還是事故嚴重需啟動乘客安全保護系統(tǒng)。要求：發(fā)生覆蓋一定區(qū)域的前部碰撞時，傳輸釋放信號。（釋放時間的控制）典型損壞試驗和其他nofire-Crash（輕微碰撞）中釋放的安全距離意外觸發(fā)的安全（抵消底盤作用）傳感器Upfront（最前）傳感器信息流

前部碰撞碰撞試驗:-強烈的信號通過縱梁和前部碰撞傳感器傳入安全氣囊控制單元

尾部碰撞真實事故:-前保險杠-縱梁傳輸微弱信號-前部碰撞傳感器傳輸強烈信號

壓力傳感器壓力傳感器硅酮元件蓋子通道外殼啟動機壓力影響層壓力無影響層交流電開關(guān)惠斯登電橋壓力傳感器電子傳輸數(shù)據(jù)安全帶使用識別開關(guān)E24和E25副駕駛安全氣囊關(guān)閉鑰匙開關(guān)E224安全氣囊---司機安全氣囊第一級,1,75Aüber2ms第二級5-50ms后,1,75Aüber2ms安全氣囊---副司機安全氣囊

Frontbumper

Plasticcoatingpaintedthecolour

ofthecar

Radiatorgrillewithchromeframe

Cover,top

Coverfortowinglug

Foglamps

Sideairinlets

Bumpercrossmemberandshearboxmadeofaluminum

Shearboxpreventsstructuraldamageforimpactsupto15km/h

Bumpercrossmember

Coating

Radiatorgrille

Foglamps

Sideairinlets

Cover,top

前保險杠

前保險杠與車身顏色一樣的噴漆帶鍍鉻框架的散熱器格柵蓋,頂拖車鉤蓋板

前霧燈側(cè)面空氣進氣格柵鋁制保險杠橫梁

在車速不超過15Km/h的情況下，剪力匣可以防止車輛結(jié)構(gòu)受到嚴重損壞。保險杠橫梁

涂層

散熱器格柵霧燈

側(cè)面空氣進氣格柵蓋,頂剪力匣

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身）

Mountingbracket/adjustmentpart

Coating

Spoiler

Bumpercrossmember

車身后保險杠

后保險杠

與車身顏色一樣的噴漆塑料擾流板

拖車鉤蓋板鋁制保險杠橫梁后車燈下的專用固定/調(diào)整件選裝停車輔助和掛車結(jié)合器固定架/調(diào)整件涂層

阻流板保險杠橫梁

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身）

掛車結(jié)合器

保險杠后內(nèi)縮支點

方向盤釋放在后備箱左后綠色警告燈K226

掛車結(jié)合器鎖止紅色警告燈K227

掛車結(jié)合器鎖止當(dāng)掛車結(jié)合器未鎖止中央儀表盤上顯示信息新技術(shù)及產(chǎn)品升級（車身）

新技術(shù)及產(chǎn)品升級(底盤)

前橋及懸掛后橋及懸掛空氣懸架ESP8.0駕駛穩(wěn)定控制EPB電子駐車制動車輪及輪胎及輪胎氣壓監(jiān)控前軸：四聯(lián)桿式輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的前軸，虛擬轉(zhuǎn)向軸，中空橫向穩(wěn)定桿，兩個空氣減振和螺旋彈簧，拉伸止動彈簧，彈性前軸支撐后軸：獨立懸架，輪跡可調(diào)的帶彈性支撐的梯形連桿后軸，兩個空氣減震，螺旋彈簧和拉伸止動前軸后軸新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

Subframe

Stabiliser

Controlarm

Mountingblock

Spring/shockabsorberunit

Pivotbracket

Topaxlecontrolarm

Supportingcontrolarm

Wheelbearing/wheelhub

底盤–類型

標準底盤1BA

運動底盤1BE

比標準底盤底

20mm壞路底盤1BR

比標準底盤高13mm

可能設(shè)置

可通過升降副車架調(diào)整的彎度Toe-incurve

canbeindividuallysetbyshiftingthetie-rodendsinthepivotbracket

Toe-in

canbeindividuallysetbychangingthelengthofthetie-rodpuller

副車架

穩(wěn)定桿導(dǎo)向桿

支座

彈簧/減振器總成

轉(zhuǎn)向節(jié)

上控制臂

下支撐臂車輪軸承輪轂

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

Chassis–Versions

IdenticalrearaxleforfrontandQuattrodrive

Possiblesettings

Camber

canbeindividuallysetusingtheeccentric

screwontheuppertransversecontrolarm

Camber

canbeindividuallysetusingtheeccentric

screwonthetrapezoidalcontrolarm

Wheelcarrier

Spring

Subframe

Topcontrolarm

Shockabsorber

Trapezoidcontrolarm

Wheelbearing

底盤–種類前驅(qū)和全驅(qū)車的后軸是一樣的

可能設(shè)置

Camber

能通過橫向控制臂上的偏心螺絲來單獨設(shè)定Camber

能通過梯形控制臂上的偏心螺絲來單獨設(shè)定

車輪支座

彈簧

副車架上橫臂

減振器

梯形桿

車輪軸承

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

自適應(yīng)空氣懸掛(AAS)：四輪電控?zé)o極可調(diào)式空氣懸掛，自動調(diào)整車身高度和減震；四種模式（自動、舒適、運動、壞路），通過MMI可選，包括車身高度調(diào)節(jié).空氣懸架上的剩余壓力保持閥用于保證空氣懸架內(nèi)的最小壓力。

空氣彈簧(選裝/從Avant車型開始）新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

ESPBosch8.0：帶有液力制動助理器，在危險的駕駛條件下通過對單個車輪主動制動和與發(fā)動機管理系統(tǒng)配合獲得更好的穩(wěn)定性。電子穩(wěn)定程序新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

ESP8.0任務(wù)ESP基礎(chǔ)系統(tǒng)生產(chǎn)商/類型/結(jié)構(gòu)/組成功能組合通訊路徑ESP8.0特點系統(tǒng)環(huán)境警報顯示部件關(guān)斷特殊調(diào)節(jié)初始化單件說明ESP8.0內(nèi)容任務(wù)ESP基礎(chǔ)系統(tǒng)生產(chǎn)商/類型/結(jié)構(gòu)/組成功能組合通訊路徑ESP8.0特點系統(tǒng)環(huán)境警報顯示部件關(guān)斷特殊調(diào)節(jié)初始化單件說明ESP8.0內(nèi)容通過給一個車輪制動使車輛保持橫/縱向穩(wěn)定，避免離心繞開障礙12344)車輛穩(wěn)定3）轉(zhuǎn)向:制動影響左前輪,汽車出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向.2)左后輪制動力過高:車輛不會改變運動方向1)完全剎車轉(zhuǎn)向輪抱死,車輛失去控制ESP8.0任務(wù)1234突然連續(xù)轉(zhuǎn)彎1) 車輛面臨甩尾的危險：自動連續(xù)不斷的給右前輪制動2) 車輛穩(wěn)定3) 車輛面臨甩尾的危險:自動連續(xù)不斷的給左前輪制動4) 車輛穩(wěn)定ESP8.0任務(wù)車輛更換到光滑路面車輛面臨甩尾危險（后面控制）：右后輪制動力提高同時降低發(fā)動機扭矩ESP8.0任務(wù)為了能避免事故,最好的保護應(yīng)該是在事故之前ESP工作的條件，在車輛密集的大街上行駛時同時每秒檢測25次車輛狀態(tài)和司機轉(zhuǎn)向的動作在面臨典型的危險情況下，過度轉(zhuǎn)向能夠被ESP傳感器自動記錄。在司機察覺之前，危機的情況被識別，系統(tǒng)進入工作通過對一個輪明確的制動和對發(fā)動機輸出扭矩的控制使車輛重新恢復(fù)穩(wěn)定，并控制正確的行駛方向ESP8.0任務(wù)保持車輛良好的極限狀態(tài)在極限狀態(tài)下保持轉(zhuǎn)向能力提高操縱性和縮短制動距離擴展調(diào)節(jié)功能：主動巡航和電子駐車附加功能象制動輔助、ESP、輔助起動與輪胎壓力控制系統(tǒng)進行信息交換

ESP8.0用戶應(yīng)用Hersteller:Bosch

生產(chǎn)商BoschTyp:8.0

型號8.0Bauteile/Anschlüsse:

組成／接線*SGincl.Hydroaggregat,nichtmehrtrennbarＳＧ和液壓控制器一體，不在分離

*4aktiveRaddrehzahlsensoren４輪轉(zhuǎn)速傳感器*LWSincl.SMLS轉(zhuǎn)角傳感器和轉(zhuǎn)向柱控制單元一體*Dreh-undGierratensensorMM1.1.R轉(zhuǎn)角和偏轉(zhuǎn)傳感器*ESP-Taster

ESP開關(guān)*Bremstestschalter/Bremslichtschalter

制動測試開關(guān)／制動燈開關(guān)*verschiedeneKl.30,Kl.15WAU

不同的Kl.30,Kl.15WAU*AnsteuerungBremslichtüberILMhinten后面的功率模塊控制制動燈*WarnlampenimKombi警報燈在儀表內(nèi)*Diagnoseanschlu?診斷連接ESP8.0廠商/型號/部件平面圖原理描述ESP8.0廠商/型號/組成/系統(tǒng)元件*EBV*ABS*EDS*ASR/MSR*ESP*擴展功能：EPB/ACCESP8.0組合功能ESP8.0通訊途徑轉(zhuǎn)向柱開關(guān)模塊里的轉(zhuǎn)角傳感器組合儀表網(wǎng)關(guān)警告燈診斷儀發(fā)動機變速器電子駐車制動車輪轉(zhuǎn)速傳感器（激活）主動巡航控制偏轉(zhuǎn)比率和橫向加速度傳感器集

DRSM1.1BremslichtECD驅(qū)動總線EPB和ACC減速調(diào)節(jié)功能ABSEBVEDSASR/MSRESPILM制動燈子總線Kl.15喚醒ESP-按鍵KL15Kl.30BSWHHC1.3RPADS5DSexternoptionalBTSBLSKl.30發(fā)動機主繼電器Kl.87

液壓單元（泵/閥）控制器ESP8.0特點質(zhì)量更輕，體積更小，價格適宜液壓單元有效功率同樣/更好具有感知制動液溫度的集成式ESP壓力傳感器，能夠在低溫時更好的建立起制動壓力?？梢运交蛘叽怪卑惭b裝有一個高性能的，可分解的TMS470家族微型控制器。具有軟件刷新功能的控制器ESP8.0警告顯示系統(tǒng)正常，ESP中斷ESP8.0不同的系統(tǒng)狀態(tài)顯示矩陣ESP8.0不同的系統(tǒng)狀態(tài)顯示矩陣當(dāng)ASR/ESP的燈不閃爍時，ASRESP功能激活。在ASR/ESP中斷時，燈閃爍在速度超過70KM/h時ASR始終處于激活狀態(tài)ESP-按鍵短時按下：ASR關(guān)閉，ASR/ESP燈閃爍。在車速不小于70km/h時或通過四角空氣懸掛，ASR會自動打開。車速超過50km/h時，ASR不能被關(guān)閉。在ESP中斷的時候，ESP燈閃爍。再一次短暫輕點按鍵能夠重新激活ESP/ASP功能。ESP-按鍵長時按下：ASR和ESP關(guān)閉，ASR/ESP燈閃爍，車速不小于70km/h或者通過四角空氣懸架，ASR和ESP能夠自動打開。車速小于70km/h時，不可能有ESP中斷。再一次短暫輕點按鍵能夠重新激活ESP/ASP功能。ESP-按鍵長久按下：大約10秒后，ASR和ESP重新開啟。ESP8.0新的特殊調(diào)節(jié)功能工廠生產(chǎn)啟動步驟 1. Hardware-KodierungüberPIN-BelegungdesDFvl:硬件編碼通過授權(quán) *C6

前驅(qū)(帶/不帶

ACC)：DSVL22,DPVL34

*C6

四驅(qū)(帶/不帶

ACC)：DSVL34,DPVL

21

只在PFF之前有效

PFF之后和前驅(qū)的PIN編碼一樣 2. 安全氣囊控制單元匹配:

工作模式(前驅(qū)/四驅(qū))(通道50)和制動(通道51) 3. ABS控制單元編碼:

ESP-Variante

4. LWS的比較和校正

所有的這些數(shù)值從控制單元里的生產(chǎn)啟動檢測表/診斷說明書中得到電子駐車裝置新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

EPB 駐車制動功能 動態(tài)緊急制動功能 自適應(yīng)輔助啟動

TüV模塊功能EPB電子駐車裝置：帶有行駛輔助功能，在停車時制動駐車功能，在起車時自動釋放，在行駛中對四輪進行緊急制動。在任何行駛狀態(tài)下張緊力必須充分，在坡度超過30%時，儀表板中央顯示屏出現(xiàn)文字警報在制動盤冷卻后，制動力會自動張緊（溫度模塊提供制動盤溫度）儀表板和開關(guān)上的控制燈將顯示動態(tài)狀態(tài)駐車制動功能EPB緊急制動功能v>7km/hv<7km/h車輛最大負加速度為8m/s2在開關(guān)開啟期間，車輛將被制動如果繼續(xù)操縱油門，處于激活狀態(tài)的緊急制動功能將被關(guān)閉通過語音信號進行功能顯示通過ESP實施制動在怠速時操縱油門踏板，減小發(fā)動機扭矩。所有四個車輪制動盤均可建立制動壓力EPB處于激活狀態(tài)時，速度自動調(diào)節(jié)功能關(guān)閉駐車制動關(guān)閉當(dāng)駐車制動關(guān)閉時，通過儀表板上駐車制動顯示單元和開關(guān)上的控制燈來顯示動態(tài)緊急制動功能EPB在坡路上，通過手動開關(guān)，實現(xiàn)無沖擊起車，并且不會溜車。注意:如果加速過程突然停止，EPB不再關(guān)閉只有安裝安全帶，系統(tǒng)才能被激活通過控制單元里的傳感器測量傾斜角不斷對傾角傳感器和行駛參數(shù)自動進行校正在任何平直路面上行駛時，車輛的加速行駛狀態(tài)均會被記錄分析。利用控制單元存儲的參數(shù)，調(diào)整車輛平衡。在山區(qū)行駛時，由如下參數(shù)可以計算得到“邏輯行駛功能”：掛入倒車擋、坡路/山路狀況、來自傾角傳感器的坡度百分比值、發(fā)動機扭矩及轉(zhuǎn)速、離合器踏板傳感器信號EPB功能啟動前的0.5秒，離合器傳感器信號發(fā)出，以此來保證在行駛過程中，EPB功能能夠安全啟動（在行駛過程中沒有進氣的情況下，發(fā)動機運行不會停止）在售后服務(wù)能夠?qū)⒋斯δ荜P(guān)閉，但是不可能由駕駛員來關(guān)閉此功能自適應(yīng)輔助制動EPB對于駐車制動功能檢測而言，在轉(zhuǎn)轂上定量的檢測時是必要的以3-9km/h之間的某一恒定速度在轉(zhuǎn)轂滾輪上滾動后輪，3秒后會被TüV識別。前提條件是15號線接通通過修改控制單元可使駐車制動處于關(guān)斷狀態(tài)通過調(diào)節(jié)開關(guān)，可使活塞緩慢的改變，制動慢慢關(guān)斷。C6可對該過程進行非常靈敏的調(diào)節(jié)TüV模塊EPB當(dāng)制動力不足時，按鍵開關(guān)會顯示閃爍信號系統(tǒng)有故障，不能再繼續(xù)行駛所有的系統(tǒng)故障故障顯示EPB在發(fā)生故障的情況下(例如電源斷電，電氣故障）鎖止的制動盤只可以用機械方式解鎖。為此打開隨車工具里的緊急情況鎖。用千斤頂將車抬高,相應(yīng)的輪脫離地面。用鎖止一側(cè)的Torx可以將執(zhí)行器從制動鉗分開?，F(xiàn)在中心軸與應(yīng)急鎖的反面一側(cè)就可以旋開。(參閱服務(wù)手冊)緊急釋放EPB在C6上的裝配處：行李箱上面蓄電池右側(cè)隨車工具箱邊上駐車制動電機V282/283從電池開始向左右兩側(cè)獨立控制控制單元里集成了兩個處理器，仲裁優(yōu)先級由這兩個處理器來作出判別控制單元里集成一個微型機械式傾角傳感器駐車制動控制單元J540EPB通過驅(qū)動軸施加制動蹄片的機械張緊力；自鎖螺紋通過擺動輪盤驅(qū)動機構(gòu)實現(xiàn)主軸驅(qū)動通過直流電機完成驅(qū)動驅(qū)動裝置和電機在制動鉗上用法蘭連接在C6上電插頭直接固定在機體上，而不再從機體上引電線了J540駐車制動電機

V282/283EPB256傳動分成3個步驟(1:3)通過采用齒形皮帶驅(qū)動機構(gòu)的電機驅(qū)動輸入端通過新型傳動片擺動輪盤機構(gòu)通過驅(qū)動軸總傳動比：1:147另外，在C6中電機和驅(qū)動機構(gòu)之間以橡膠軸承連接，以降低噪音。齒型皮帶采用斜齒帶，所以運行噪音更低。伺服電機功能(1)EPB通過中心軸將旋轉(zhuǎn)運動改為往復(fù)直線運動以驅(qū)動制動活塞在制動活塞內(nèi)，缸可以縱向滑動，通過兩個平面實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)止動在缸的里有一個螺母，軸的旋轉(zhuǎn)運動使壓緊螺母沿螺紋向上運動電機旋轉(zhuǎn)運動的速度通過霍爾傳感器來測量伺服電機功能(2)EPB256伺服電機功能(3)EPB擺動輪盤驅(qū)動機構(gòu)工作原理：在傳動機構(gòu)主動輪上，以圓錐制齒輪嚙合形式安裝該主動輪。這種軸承結(jié)構(gòu)不需要與驅(qū)動軸平行運轉(zhuǎn)，通過這種設(shè)計，輪以擺動形式在驅(qū)動軸上旋轉(zhuǎn)輪通過導(dǎo)向槽固定在驅(qū)動殼體上，不能自由旋轉(zhuǎn)工作原理擺動輪盤式驅(qū)動機構(gòu)擺動輪有51個齒，驅(qū)動輸出軸有50個齒。通過這種所謂的分配偏差，擺動輪上的齒始終與驅(qū)動輸出齒輪的赤面嚙合，而不會在齒間嚙合，通過這種方式驅(qū)動輸出輪以一個很小的旋轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)。伺服電機功能(4)EPB256工作原理擺動輪盤式驅(qū)動機構(gòu)主動輪作旋轉(zhuǎn)運動期間，每次嚙合由從動輪和擺動輪盤的兩個齒完成。

通過擺動輪盤的運動，一個完全的嚙合過程中，擺動輪盤每轉(zhuǎn)動一半后，第二個齒輪副嚙合當(dāng)主動輪每旋轉(zhuǎn)半周，從動輪和它相連的軸大約轉(zhuǎn)動半個齒距伺服電機功能(5)EPB任務(wù):

獲取離合器踏板實際位置信號

產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號

產(chǎn)生速度調(diào)節(jié)裝置開關(guān)信號(取消離合器踏板開關(guān))生產(chǎn)商： MethodeElectronicInc.(USA)離合器踏板位置傳感器EPB低碳鋼金屬平板間隙約2mm操作間隙約11mm離合器踏板位置傳感器EPB功能原理：電流渦流感應(yīng)測量

控制單元上的脈寬調(diào)制信號給EPB

接線：電機主繼電器電源 31

脈寬調(diào)制信號

發(fā)動機控制單元上的速度調(diào)節(jié)開關(guān)信號初始化：初始化按照如下步驟進行：踏板在ZND未操縱的位置應(yīng)該保留5秒，用這種方法初始化上止點。然后必須操作一次,并踩到底停留1.25s。初始化在生產(chǎn)線上進行，并且將來傳感器在使用過程中不能自行調(diào)整?？梢杂迷\斷儀在EPB控制單元的測量數(shù)據(jù)塊（地址碼8）里從不可操作30到可操作240之間讀取離合器踏板傳感器功能初始化數(shù)值，這就是踏板行程。離合器踏板位置傳感器EPB

車輪和輪胎

車輪和車胎的結(jié)合

車輪不能和老的A6相替換冬季鏈能被用于冬季胎上

輪胎壓力

燃油箱蓋上輪胎壓力表

輪胎壓力監(jiān)控(選裝)

壓力的改變必須被MMI保存新技術(shù)及產(chǎn)品升級（底盤）

4.2LV8MPI

技術(shù)參數(shù)輸出功率

246kW

排放標準

EUIV

燃油種類

98/95號汽油機油標準VW50300

保養(yǎng)凸輪軸/鏈免費保養(yǎng)(終身)

空氣濾清器每90,000km

更換火花塞

每90,000km

機油和機油濾清器30,000km或24個月更換新技術(shù)及產(chǎn)品升級（發(fā)動機）

2.4LV6MPI

技術(shù)參數(shù)輸出功率

130kW

排放標準

EUIV

燃油種類

95/91號汽油機油標準

VW50300

保養(yǎng)

凸輪軸/鏈免費保養(yǎng)(終身)

空氣濾清器每90,000km

更換火花塞

每90,000km

機油和機油濾清器30,000km或24個月更換新技術(shù)及產(chǎn)品升級（發(fā)動機）

6檔自動變速箱

09L

技術(shù)參數(shù)最大扭矩

450Nm

機油標準ATFG055005

差速器G052145

匹配發(fā)動機3.0LV6TDI

4.2LV8MPI

保養(yǎng)ATF永久加注9.0升差速器永久加注前軸1.1升后軸0.5升檢查差速器每60,000km

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（變速箱）

01J無級自動變速箱技術(shù)參數(shù)

最大扭矩

330Nm

機油標準ATFG052180A2

差速器G052190A2

發(fā)動機匹配3.2LV6FSI

2.4LV6MPI

保養(yǎng)ATF

7.5升4.5-5升每60,000km

更換差速器永久注加 1.3升檢查

差速器每60,000km

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（變速箱）

全驅(qū)0A36-檔手動變速箱技術(shù)參數(shù)

最大扭矩

450Nm

機油標準

G052911A

發(fā)動機匹配3.0LV6TDI

保養(yǎng)機油永久加注

3.2升新技術(shù)及產(chǎn)品升級（變速箱）

全驅(qū)01X/02X6-檔手動變速箱技術(shù)參數(shù)最大扭矩

330Nm

機油標準G052911A

發(fā)動機匹配

3.2LV6FSI

2.4LV6MPI

保養(yǎng)機油永久加注

01X--3.0升02X--3.5升新技術(shù)及產(chǎn)品升級（變速箱）

高級鑰匙電子駐車油箱遠程開啟空調(diào)電子穩(wěn)定程序8.0自適應(yīng)燈光雨刮角度控制輪胎氣壓監(jiān)控電瓶能量管理安全氣囊雨滴/光強傳感器防盜裝置底盤多媒體界面主動巡航新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

電瓶能量管理器：由電瓶自診斷，靜電流管理，動態(tài)電流管理組成；在行駛和駐車時為整車提供最合理的電能供應(yīng)。歷史數(shù)據(jù)能在車輛電器系統(tǒng)的診斷器中讀出。電瓶能量管理器(BEM)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

監(jiān)控蓄電池電能情況,必要通過開關(guān)功能關(guān)閉用電器.

蓄電池充電水平,電池容量能在MMI上顯示。容量決定發(fā)動機起動能力。能量管理控制單元位于防塵下蓄電池的附近。Car

On-boardmanual

User

Systems

Batterycondition

Maintenance

MMIdisplay新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

電瓶能量管理器(BEM)蓄電池能量管理系統(tǒng)裝配處:

行李箱備胎槽任務(wù):

電池充電狀態(tài)監(jiān)控

為保持發(fā)動機起動性能，關(guān)閉相關(guān)用電器件

發(fā)電機電壓調(diào)整

耗電量大的用電器件的功率調(diào)節(jié)

怠速提升要求較高的能量需求起動性能必須得到保證!描述: 5051測試地址碼61-蓄電池調(diào)整

服務(wù)：J644-用于蓄電池能量管理的控制器蓄電池能量管理系統(tǒng)適應(yīng)性蓄電池充電調(diào)整

適應(yīng)蓄電池狀態(tài)的蓄電池充電電壓調(diào)整平衡充放電工況設(shè)置運輸模式充電狀態(tài)和啟動能力的優(yōu)化

自診斷

發(fā)電機和電能管理功能的自診斷?智能化發(fā)電機控制“

適應(yīng)發(fā)動機工作狀態(tài)發(fā)電機功率控制

計算發(fā)電機負載用于發(fā)動機控制附加發(fā)動機怠速穩(wěn)定加熱系統(tǒng)電子加熱器按需進行調(diào)整和分配電能管理控制單元J644

功能功能模塊1蓄電池管理器蓄電池診斷功能模塊2靜電流管理器耗電件失效化功能模塊3動態(tài)管理充電電壓調(diào)節(jié)減少耗電件能量管理控制器模塊級別和車輛狀態(tài)，具體地說是和車輛耗電狀態(tài)相關(guān)蓄電池能量管理系統(tǒng)功能模塊蓄電池溫度-35-70°C蓄電池電壓5,5-16Volt蓄電池電流10mA-600A運行時間顯示:充電狀態(tài)預(yù)示起動性能電流消耗控制:睡眠關(guān)斷級別發(fā)電機:優(yōu)化充電怠速提升發(fā)電機功率儲備:高功率供熱系統(tǒng)調(diào)節(jié)根據(jù)前面這些參數(shù)來確定顯示和整車能耗狀態(tài)蓄電池能量管理系統(tǒng)功能模塊組合儀表里報警提示汽車系統(tǒng)

蓄電池–充電狀態(tài)蓄電池能量管理系統(tǒng)顯示哪一個耗電件或者功能將失效可以從功能設(shè)計任務(wù)書-“AudiC6靜電流管理和運輸模塊”中查詢獲取。蓄電池能量管理系統(tǒng)靜電流管理第六級通過CAN總線從能量管理器進行傳送，就此得到汽車起動性能總線系統(tǒng)的喚醒只能通過點火開關(guān)接通或者汽車進入認證系統(tǒng)才能完成通過MOST系統(tǒng)的通訊在睡眠關(guān)斷級別處于第6級時是不可能的，對于Telematik（可選）的汽車，將用備用電源提供電能。而只有在備用和故障呼叫時才能提供相關(guān)裝備睡眠關(guān)斷級別6級復(fù)位：

睡眠關(guān)斷級別6級復(fù)位可以根據(jù)能量管理器的說明通過設(shè)置“接線柱15開”而得到靜電流關(guān)斷級別會存儲在電池管理器的故障存儲器內(nèi)動態(tài)電流關(guān)斷級別會顯示在測量值數(shù)據(jù)塊中蓄電池能量管理系統(tǒng)關(guān)斷級別6J644

放電過程BatterieschwachEnergie

spar-modusBenutzerBatteriezustandWartungBordbuchSysteme固定時間段固定時間段Energie

spar-modus特性受控激活取決于：

發(fā)動機類型

外部溫度

冷卻液溫度

蓄電池-溫度

蓄電池-壽命狀態(tài)蓄電池能量管理系統(tǒng)靜電流關(guān)斷激活DSP睡眠關(guān)斷級別發(fā)送睡眠關(guān)斷級別2睡眠關(guān)斷級別2睡眠關(guān)斷級別2睡眠關(guān)斷級別2睡眠關(guān)斷級別2睡眠關(guān)斷級別2故障存儲接收睡眠關(guān)斷級別2蓄電池管理器電器網(wǎng)絡(luò)2空調(diào)組合儀表診斷接口CD播放機Headunit蓄電池能量管理系統(tǒng)功能分配睡眠關(guān)斷級別2MOST系統(tǒng)內(nèi)的控制單元激活:

地址碼61-蓄電池調(diào)節(jié)

功能10-匹配

通道1=1輸入和存儲失效:

地址碼61-蓄電池調(diào)節(jié)

功能10-匹配

通道1=0輸入和存儲在牽引50米后，將自動啟動失效功能診斷接口BEM空調(diào)蓄電池能量管理系統(tǒng)靜電流關(guān)斷級別4(運輸模式)蓄電池能量管理系統(tǒng)動態(tài)能量管理

產(chǎn)生的電能按需分配給各個系統(tǒng)

充電電壓調(diào)整

減少負荷

怠速轉(zhuǎn)速提升

調(diào)整大功率加熱系統(tǒng)功率調(diào)節(jié) 前風(fēng)窗加熱(通過LIN總線)

座椅加熱(離散的)

后風(fēng)窗加熱(離散的)發(fā)熱功率BEM空調(diào)舒適CAN總線需求反饋舒適CAN總線發(fā)動機控制BEM診斷接口驅(qū)動CAN總線蓄電池能量管理系統(tǒng)動態(tài)能量管理怠速提升發(fā)電機-額定電壓數(shù)據(jù)線為避免發(fā)電機充電電壓超載，對蓄電池管理器執(zhí)行元件自診斷進行預(yù)先的設(shè)定是有必要的，您可以在診斷手冊中查詢進一步的資料。發(fā)電機-初級電壓發(fā)電機-負荷率(%)蓄電池能量管理系統(tǒng)充電電壓調(diào)節(jié)J644 能量管理控制器J655 蓄電池關(guān)斷繼電器(安全氣囊)C 交流發(fā)電機B 起動機A 蓄電池輔助信號1 安全氣囊控制器2 安全氣囊控制器3 舒適CAN總線高4 舒適CAN總線低5 接線柱50蓄電池能量管理系統(tǒng)功能電路圖編碼長編碼，帶蓄電容量,廠家和完整的蓄電池序列號(標簽)等輸入信息故障導(dǎo)航-蓄電池能量管理編碼很顯然，未被授權(quán)的靜電流管理-耗電元件將被提前關(guān)閉只有在蓄電池充滿電的情況下，才能進行編碼!在編碼時，BEM將實際的充電狀態(tài)存儲在100%上。BildD3!蓄電池能量管理系統(tǒng)調(diào)試故障存儲器

帶車輛狀態(tài)（日期，鐘點時間，行駛里程）的關(guān)斷級別

與必要的控制單元進行CAN通訊（沒有信號/通訊）

電壓高于15.5V或者低于7.5V超過60秒以上

發(fā)電機械故障（傳動皮帶故障）

發(fā)電機電氣故障（定子斷路，-短路，勵磁繞組斷路，調(diào)節(jié)級別故障）

發(fā)電機高溫調(diào)節(jié)超過調(diào)節(jié)范圍（冷卻裝置）

發(fā)電機接口沒信號/通訊

電源測量導(dǎo)線對正極短路/斷路

靜電流超過范圍（>2hnach15AUS,Zyklus1h,>50mA）蓄電池能量管理系統(tǒng)(BEM)診斷技術(shù)診斷測量數(shù)據(jù)塊

發(fā)電機理論電壓

蓄電池電壓 DF-Signalin%發(fā)電機負荷信號

導(dǎo)線/蓄電池溫度

在大的功率消耗情況下緊急關(guān)斷狀態(tài)

靜電流關(guān)斷級別

充電狀態(tài)（%）

蓄電池內(nèi)阻蓄電池能量管理系統(tǒng)(BEM)診斷技術(shù)診斷測量數(shù)據(jù)塊

蓄電池容量計算

動態(tài)充電/放電電流

靜電流平均值（靜電流故障！）

總能量平衡/流量

中等程度的總量和靜電流及目前的使用壽命狀態(tài)。

上次行駛時間

上次行駛的能量平衡蓄電池能量管理系統(tǒng)(BEM)診斷技術(shù)診斷執(zhí)行元件自診斷：

發(fā)電機理論電壓15.0V，13.5V，0.0V匹配：

運輸模式的激活或關(guān)閉

關(guān)斷級別0-6的激活蓄電池能量管理系統(tǒng)(BEM)診斷技術(shù)診斷 故障導(dǎo)航-功能-/部件選擇 更換控制單元J644

完整的蓄電池序列號輸入（蓄電池上的標簽編碼）

從蓄電池控制單元中不能讀取蓄電池容量損耗的信息

使用舊蓄電池可能會產(chǎn)生推遲關(guān)斷、接通或警報紀錄蓄電池能量管理系統(tǒng)(BEM)診斷技術(shù)控制單元更換C6的革新:接線柱30重新設(shè)置(Reset)之后動態(tài)充電狀態(tài)的計算(QuickSOC) BEM接通后，計算新的QuickSOC的步驟:

1.接通母線 2.接通BEM接線柱 3.長編碼輸入 4.1X總線休眠方法請注意啟動蓄電池的程序；2. 點火鑰匙關(guān)閉，用電器件關(guān)閉；3. 充電設(shè)備的電極鉗必須合乎規(guī)定地夾在蓄電池的正極和外部啟動螺栓上；4. 請只有在充電設(shè)備完全交給售后服務(wù)部門后才能投入應(yīng)用；5. 蓄電池填料（電解質(zhì)）在充電期間會損耗；在充電設(shè)備使用期間，如果輸出電壓高于14.8V(快速充電器)，必須將蓄電池與汽車電器系統(tǒng)斷開。

這會導(dǎo)致充電并不被能量管理器所接受的故障，對于蓄電池狀態(tài)和起動性能而言，一個正確的數(shù)值能夠首先在工作階段和靜止階段之間交換之后得到-可能會出現(xiàn)功能約束的情況!外部啟動螺栓蓄電池能量管理系統(tǒng)蓄電池充電高級鑰匙：鑰匙必須隨身攜帶，通過中控面板上的啟動/停止按鍵啟動和關(guān)閉發(fā)動機，通過外部門把手上的按鍵鎖車；可實現(xiàn)元件保護C6:開關(guān)在下部整車認證系統(tǒng)(FBS)服務(wù):入車和啟動權(quán)限新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

汽車授權(quán)進入系統(tǒng)（FBS） 中央門鎖遙控

鑰匙識別（通過無線電和發(fā)射應(yīng)答器）

車門開啟認可

防盜鎖認證

接線柱15，75，S

接線柱50接通

無鑰匙進入和啟動發(fā)動機(無鑰匙進入和離開；高級鑰匙)

鑰匙防盜主控（Master）功能:

用于D3通用功能：元件保護主控功能

接線柱控制汽車授權(quán)進入系統(tǒng)任務(wù)入口信息出口信息主控制單元高級鑰匙控制器(KSG,選裝,模塊支座左側(cè)雜物箱)進入和啟動認證控制器(FBS)(在轉(zhuǎn)向柱內(nèi))電子點火鎖(EZS)高級鑰匙天線(選裝)無線遙控天線(后風(fēng)窗)起動/停車開關(guān)繼電器接線柱15、75接近傳感器-(車門把手)FBS-Bus汽車授權(quán)進入系統(tǒng)裝配位置無線電折疊鑰匙（ID-發(fā)送器）電子點火-/起動開關(guān)（EZS）機電式轉(zhuǎn)向鎖止（ELV）ID-發(fā)送器高頻HF-無線通訊(315-歐洲、868-美國、433世界其它地區(qū)，單位MHz)機械式鑰匙閉合/張開發(fā)射應(yīng)答器接口EZS（電子點火鎖）

高頻HF-無線通訊

發(fā)射應(yīng)答器接口

鑰匙位置識別

防盜鎖止ELV-安全分支

輸入P (自動變速箱)SubbusFBSELV

轉(zhuǎn)向鎖止

接線柱控制

診斷接口

防盜鎖

元件保護 CAN-Bus通訊

輸入P/N汽車授權(quán)進入系統(tǒng)基本裝備無鑰匙進入系統(tǒng)控制器(KSG)

通過低頻天線鑰匙發(fā)出請求

電容性傳感器信號輸入

鑰匙位置的測定低頻(LF)-天線(4)

發(fā)送天線

向鑰匙發(fā)送請求信號

頻率24,5kHz

有效距離大約1.5m門把手傳感器(4)

電容性距離傳感器起動/停車按鈕

點火，S-接觸，開

發(fā)動機起動

發(fā)動機停機

點火?關(guān) S-接觸?關(guān)

轉(zhuǎn)向柱鎖止汽車授權(quán)進入系統(tǒng)高級鑰匙-附件12345678結(jié)構(gòu):帶錐形外齒輪的星型銷(1)與轉(zhuǎn)向柱管(2)之間剛性連接。帶內(nèi)部錐齒輪的閉鎖閂(3)安裝在導(dǎo)向室內(nèi)(4)，縱向可調(diào)。電機(5)以蝸輪嚙合方式驅(qū)動斜齒輪(6)。閂(7)在電子轉(zhuǎn)向柱單元縱向可調(diào)，通過拉桿(8)與閉鎖閂(3)相連。閉鎖閂的內(nèi)齒與轉(zhuǎn)向柱管的內(nèi)齒咬合，

轉(zhuǎn)向即被鎖止。汽車授權(quán)進入系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向柱鎖止基礎(chǔ):

鑰匙內(nèi)用于發(fā)射應(yīng)答器的讀取單元

開關(guān)空/鑰匙插入/開/起動

點火鑰匙防盜用磁場

無線遙控接收模塊鑰匙ID按鍵無線遙控空/鑰匙插入/開/起動

起動-/停止按鍵制動燈開關(guān)FBS子總線接線柱.15/PL接線柱.50/鑰匙插入變速手桿設(shè)置P(Masse)制動燈開關(guān)(Bat.+)起動-/停止按鍵(Masse)天線無線電遠程控制(高頻)ELV汽車授權(quán)進入系統(tǒng)電子點火-/起動-開關(guān)距離傳感器門前左天線中控臺距離傳感器門前右距離傳感器門后左距離傳感器門后右天線行李箱天線門后左天線門后右功能起動詢問鑰匙;鑰匙-位置SubbusFBS汽車授權(quán)進入系統(tǒng)無鑰匙進入系統(tǒng)低頻(LF)-天線安裝位置在中控臺下門后面行李箱備胎槽后面汽車授權(quán)進入系統(tǒng)元件遙控鑰匙(ID-發(fā)送器)基本裝備天線-模塊電子點火鎖(EZS)機電方向盤鎖止(ELV)人工智能模塊-后門控制單元門控制單元門控制單元門控制單元高頻HF-信號鑰匙ID/開確認SubbusFBS鑰匙ID/開確認舒適CAN總線汽車進入許可CAN–中央接線盒舒適CAN:開門汽車授權(quán)進入系統(tǒng)汽車開啟遙控鑰匙(ID-Geber)高級鑰匙天線-模塊電子點火鎖機電方向盤鎖止ZKE門控制單元門控制單元TSG門控制單元CAN–中央接線盒無鑰匙進入系統(tǒng)KSGN?herungssensor鑰匙位置:

汽車1.5–2.0m范圍內(nèi).

在此側(cè)使用距離傳感器12356784汽車授權(quán)進入系統(tǒng)汽車開啟高級鑰匙(2)通過在車門把手處的距離傳感器的作用啟動功能無鑰匙進入系統(tǒng)（KSG）借助4個低頻天線向鑰匙發(fā)出請求，同時每一個獨立天線的認證信息將被傳遞鑰匙接受低頻天線的信號；掌握每一個天線的接受強度;將它的身份認證信息和測得的接受強度通過高頻傳送到汽車上汽車借助于后風(fēng)窗天線和天線總成，接受從鑰匙發(fā)送過來的信號，通過高頻線傳輸?shù)诫娮狱c火鎖在數(shù)字化信息里，通過電子點火鎖高頻信號的轉(zhuǎn)化，信息的傳輸 - 鑰匙身份認證通過電子方向盤鎖止（ELV）進行權(quán)限認證 - 借助于FBS–BUS，每個天線的接受強度通過（KSG）確認鑰匙位置通過“汽車開門“認可，當(dāng) - ELV的鑰匙被確認為可識別的 - 鑰匙在距離傳感器這一側(cè)進行通訊，或者按下行李箱打開按鈕通過KSG在后部范圍進行檢測，ELV向舒適CAN發(fā)送“汽車打開”信號然后舒適系統(tǒng)中央模塊(智能功率模塊ILM-后)向舒適CAN總線發(fā)送“門解鎖”信號門控制器(TSG)將門解鎖，門就可以被打開，所有的過程只需要大約100ms 汽車授權(quán)進入系統(tǒng)汽車開啟電子方向盤鎖止ELVEZS電子點火鎖Kl.30Kl.30Kl.15Kl.75Kl.15Kl.15Anlasser網(wǎng)關(guān)GWLF-AntennenStart/Stop-Taster在天線模塊內(nèi)用于FFB的天線Kl.50電子變速調(diào)節(jié)EGSMSG制動開關(guān)P檔檔位通過高頻區(qū)段，鑰匙應(yīng)答鑰匙應(yīng)答低頻?分析離散的起動/停車信號?汽車內(nèi)部空間的身份認證?與基本功能相似的接線柱控制?只有在踩下制動離合器時才能啟動汽車?只在換檔位置“P“和”N“時，通過停車按鍵關(guān)閉點火開關(guān)無鑰匙系統(tǒng)控制其舒適CAN總線驅(qū)動CAN總線組合儀表CAN總線汽車授權(quán)進入系統(tǒng)汽車開啟?開“停車按鍵起動按鍵?起動“?停車“停車按鍵起動按鍵停車按鍵起動按鍵按下起動按鍵第1階段-->轉(zhuǎn)向解鎖,

S-接觸(?插入鑰匙“)開,

點火打開按下起動按鍵第2階段發(fā)動機起動

(在沒有第一步的前提下通過直接按鍵)

1按下停車按鍵-->點火關(guān)閉,發(fā)動機停轉(zhuǎn)2按下停車按鍵-->S-接觸(?插入鑰匙“)關(guān),

>1秒-->轉(zhuǎn)向解鎖!條件!

鑰匙在汽車內(nèi)部空間里!條件!

鑰匙在汽車內(nèi)部空間里

換檔手柄在“P”和“N”

踩下制動或者離合器(無鑰匙進入發(fā)出安全詢問)!條件!只有在換檔手柄在“P”和“N”的情況下

或者應(yīng)急啟動汽車授權(quán)進入系統(tǒng)接線柱控制起動/停車汽車內(nèi)部空間無鑰匙1,50m-2,50mFFB-舒適系統(tǒng)打開/-關(guān)閉6mFFB-Ver-/Entriegelung<10mFFB-汽車搜尋器>10m汽車授權(quán)進入系統(tǒng)無線遙控范圍非集成式集成式主控制器不在汽車內(nèi)診斷接口發(fā)動機控制單元電子點火鎖EZSVAS5051電子方向盤鎖止ELV自學(xué)習(xí)必須要與中央數(shù)據(jù)庫聯(lián)結(jié)FAZIT。防盜鎖的數(shù)據(jù)在FAZIT里生成、存儲和紀錄。汽車授權(quán)進入系統(tǒng)汽車防盜4

緊急功能

在生產(chǎn)中沒有啟動試驗

錯誤運行的后果

在數(shù)據(jù)總線激活狀態(tài)下拔下控制單元插頭時會在故障存儲器里產(chǎn)生臨時故障

整車的故障存儲器刪除故障是有必要的（更高的時間和費用支出）

控制單元備件不進行元件保護自學(xué)習(xí)-故障存儲器輸入-功能限制（發(fā)動機不會啟動）

鑰匙與汽車進行匹配–電器在別的車上就不再能夠使用

通過未被認可的自學(xué)習(xí)可能會損壞鑰匙

接線柱15“開“循環(huán)超過170次!汽車授權(quán)進入系統(tǒng)錯誤運行的后果

備用功能自適應(yīng)燈光控制：近光包括氙燈，反射鏡隨行駛方向擺動，在打開轉(zhuǎn)向燈時自動激活，在進入彎道時，打開近光燈就能實現(xiàn)該功能。.新型照明系統(tǒng)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

系統(tǒng)供貨廠家:HellaKGHueck&Co主控功能:

無功能:

動態(tài)大燈照程調(diào)節(jié)

動態(tài)的轉(zhuǎn)彎光線

靜態(tài)的轉(zhuǎn)彎光線(僅D3)應(yīng)急功能:

無注釋：內(nèi)部： 隨彎道照明控制（AFS）售后： 大燈照程調(diào)節(jié)J431VAS： 55-大燈照程調(diào)節(jié)手套箱后部的模塊架上大燈調(diào)節(jié)裝配處功能動態(tài)轉(zhuǎn)彎光線:

可隨轉(zhuǎn)向的氙燈模塊

轉(zhuǎn)彎角度取決于:

轉(zhuǎn)向角

速度-在提升速度時轉(zhuǎn)角減小

最大轉(zhuǎn)角15°7.5度

最大角速度15°/s不帶動態(tài)轉(zhuǎn)彎光線系統(tǒng)帶有動態(tài)轉(zhuǎn)彎光線系統(tǒng)大燈調(diào)節(jié)功能模塊CAN-Antrieb大燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)概覽輪胎氣壓監(jiān)控：在行駛中監(jiān)控已調(diào)節(jié)好的輪胎壓力包括備胎（如果有的話），輪胎的壓力和輪胎溫度可在多媒體顯示器顯示出來。

輪胎氣壓監(jiān)控新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

防盜裝置：包括超聲波室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)及帶傾斜傳感器的防拖保護（可關(guān)閉）；車門及前后兩蓋電子防盜鎖；車門的緊急閉鎖；第四代防盜止動器；元件保護。防盜裝置新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

油箱蓋遠程開啟：從駕駛位置就可以開啟油箱蓋（美國版的車操作開關(guān)集成在司機車門里）。油箱蓋遠程開啟新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

前外燈前燈–種類鹵素前燈

氙燈自適應(yīng)燈2

鹵素前燈

5W駐車燈H1燈是遠光燈和變光H7燈用于近光燈和白天行車燈

21W橙色燈用于轉(zhuǎn)向燈標準裝備的白天行車燈,也適用于ECE國家，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速>500rpm沒有燈亮電位計手動調(diào)節(jié)前燈范圍。新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

前外燈

氙前燈(選裝)

5W駐車燈*/駐車燈顏色同氙燈D2S燈泡用于遠光燈，變光和近光燈.

21W燈泡用于白天行車燈,可跳暗.

21W銀色燈泡用于轉(zhuǎn)向燈動態(tài)前燈水平調(diào)節(jié)由前軸和后軸的水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行

自適應(yīng)燈2(選裝)

動態(tài)曲線燈,最佳曲線照明

燈泡像雙氙前燈6km/h

旋轉(zhuǎn)功能通過診斷儀能建立展示功能;也就是停車時前大燈能被調(diào)節(jié)前大燈設(shè)定同前雙氙燈新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

后外燈

不同的后燈

基本型ECE

High型ECE

High型SAE

基本型ECE

只使用帶有15mm卡口燈座的燈泡

High型ECE

制動燈上使用發(fā)光二極管。至少在前大燈裝有雙氙燈時才安裝這種尾燈.

High型tSAE(北美使用)

發(fā)光二極管用于轉(zhuǎn)向燈和制動燈.

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

多媒體界面：集成式操作概念，由MMI中端（操作單元），顯示器（標準，紅黑單色模式；高檔7寸彩色顯示屏）及儀表內(nèi)的輔助顯示器組成。范圍：一體式收音機裝置和單碟CD機新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

MMI

MMI

MMI–型號

MMI基本型(標準)

MMI基本加(選裝)

有附加的收音機和聲音功能MMI基本導(dǎo)航(選裝)

有附加的基本導(dǎo)航功能

MMI高級安裝7英寸彩色顯示器,有附加的收音機和聲音功能

和手套箱有一個6-CD轉(zhuǎn)換機。

這種型號同樣安裝DVD導(dǎo)航和聲控系統(tǒng)MMI–Display(displayunit)

MMI–Terminal(controlunit)

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

標準舒適空調(diào)系統(tǒng)

：左右分開的溫度控制及風(fēng)力調(diào)節(jié)非直接吹風(fēng)自動風(fēng)量分配阻風(fēng)調(diào)節(jié)及風(fēng)向轉(zhuǎn)換余熱利用陽光溫度傳感器有害物質(zhì)花粉過濾器空氣過濾再循環(huán)

雙段式獨立調(diào)節(jié)式空調(diào)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

加強型舒適空調(diào)系統(tǒng)空氣質(zhì)量傳感器濕度傳感器余熱功能

間接通風(fēng)左右分開的風(fēng)力調(diào)節(jié)通過中心柱的后排通風(fēng)臨時調(diào)整中央噴管鑰匙識別多媒體界面顯示與陽光強度關(guān)聯(lián)的風(fēng)力溫度調(diào)節(jié)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

雙段式獨立調(diào)節(jié)式空調(diào)空調(diào)系統(tǒng)

更換花粉過濾器花粉過濾器在乘員腳坑下

新兩部分花粉過濾器插入專用工具T40073

用來清洗花粉過濾器套的吸管新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

感光傳感器控制器的大燈開關(guān)：燈光傳感器根據(jù)燈光強度比例自動開關(guān)近光燈；包括回家/離家功能，在關(guān)閉/打開車門時延時關(guān)閉/自動打開霧燈，后霧燈，牌照燈。控制可通過MMI設(shè)置。雨滴傳感器控制的雨刷開關(guān)：雨滴傳感器控制間歇檔以及根據(jù)落在風(fēng)擋上的雨量調(diào)節(jié)雨刷速度大燈開關(guān)和帶雨滴傳感器的雨刷開關(guān)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

刮水速度可調(diào)的風(fēng)擋雨刮裝置：在帶有雨滴和感光傳感器的車上裝備兩檔手動開關(guān)，四檔可調(diào)間歇檔開關(guān)，間歇時間隨雨量改變；刮水速度通過雨滴和感光傳感器7檔可調(diào)；后雨刮在關(guān)閉后自動運行5秒，風(fēng)窗清洗噴嘴可根據(jù)外部溫度加熱。刮水速度可調(diào)的風(fēng)擋雨刮裝置新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

風(fēng)擋刮水器

在維修保養(yǎng)設(shè)定中換雨刮片摁“CAR”功能鍵

選擇雨刮片.出現(xiàn)雨刮片菜單.

選擇“on”來打開維修保養(yǎng)設(shè)定，或“off”使雨刮片回到原始位置折疊雨刮片臂離開風(fēng)擋玻璃摁雨刮器兩邊來鎖止機械機構(gòu)，

握緊雨刮片

移動雨刮片把新的雨刮片放進雨刮臂的裝配位置，摁，直到它啪一聲安到刮水器臂新技術(shù)及產(chǎn)品升級（電器）

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

驅(qū)動系統(tǒng)總線舒適系統(tǒng)總線MOST總線子總線LIN總線儀表總線診斷總線ACC總線藍牙技術(shù)CAN驅(qū)動CAN舒適CAN組合儀表CAN車距控制子總線系統(tǒng)LIN

MOST

新鮮空氣鼓風(fēng)機J126

車距調(diào)節(jié)J428

舒適系統(tǒng)J393

發(fā)動機電氣J623

安全氣囊J234

聲控停車系統(tǒng)J446

座椅調(diào)整掛車識別J345

駐車/手剎J540

輪胎壓力監(jiān)控傳感器

電能管理J644

門控單元J388

輪胎壓力監(jiān)控傳感器

左大燈功率模塊J667

刮水電機J400

導(dǎo)航J401

轉(zhuǎn)速傳感器J202

TV協(xié)調(diào)器R78

收音機模塊R

聲音輸入J507

門控單元J389

副司機側(cè)門控單元J387

全自動空調(diào)J255

J453

J527

電話

R36/J526

司機側(cè)門控單元J386

起動授權(quán)J518供電控制單元J519

組合儀表J285

輪胎壓力監(jiān)控天線

ABS和EDLJ104

輔助加熱J364

使用和起動授權(quán)E415

車庫門開關(guān)J530

右大燈功率模塊J668

大燈照程調(diào)節(jié)J431

前信息J523

輪胎壓力監(jiān)控J502

CD換碟機rR41高級鑰匙J723

診斷接口J533

供電2J520

水平調(diào)節(jié)J197

放大器J525

輔助加熱接受器

收音機接收鎖止J489

新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

A4B5網(wǎng)絡(luò) 21個被聯(lián)網(wǎng)的控制單元 3個總線系統(tǒng) 通過K線和L線診斷C6聯(lián)網(wǎng) 最多81個控制單元 18個總線系統(tǒng) 通過CAN總線進行診斷聯(lián)網(wǎng)元件B6-C6新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

門控單元,后右J389

左前大燈模塊J667

NOX傳感器J583

轉(zhuǎn)速傳感器

G202

座椅占用識別J706

右前大燈模塊J668

診斷接口T16

組合儀表控制單元

J285數(shù)據(jù)總線診斷接口

J533

車距調(diào)節(jié)

J428

前部信息顯示和操縱單元J523

電話發(fā)送和接收器R36

CD換碟機R41

DSP放大器

J525

收音機

R

語音輸入J507

TV調(diào)協(xié)器

R78

導(dǎo)航

J401

電話/

telematicsJ526

電話聽筒R37

發(fā)動機電子

J326

ABS和EDL

J104

安全氣囊J234

自動變速箱

J217

大燈照程調(diào)節(jié)J431

電動駐車J540

水平調(diào)節(jié)

J197

司機側(cè)門控單元J386

副司機側(cè)門控單元J387

左后門控制單元J388

右后門

控制單元J388

座椅調(diào)節(jié)

J136

副司機側(cè)座椅調(diào)節(jié)J521

掛車識別

J345

轉(zhuǎn)向角傳感器

G85

轉(zhuǎn)向柱電氣

J527

多功能方向盤J453

電能管理J644

輔助加熱

J364

停車輔助系統(tǒng)J446

面板供電J520

起動和授權(quán)

J51

面板供電J519

舒適系統(tǒng)

J393

全自動空調(diào)

J255

輪胎壓力監(jiān)控

J502

左前傳感器J388

右前傳感器J388

左后傳感器J388

右后傳感器J388

后部天線

R96

新鮮空氣鼓風(fēng)機

J126

制冷劑壓力和溫度G395

車內(nèi)監(jiān)控G273

報警喇叭

H12

雨刮電機

J400

雨滴/陽光傳感器J388

使用和起動授權(quán)E415

無鑰匙天線單元

J723

MOST

CAN組合儀表CAN驅(qū)動

CAN診斷CAN舒適CAN車距調(diào)節(jié)

LIN

各種子總線系統(tǒng)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

網(wǎng)絡(luò)

儀表臺側(cè)ＣＡＮ連接橋自診斷ＣＡＮ舒適總線和ＣＡＮ動力總線通過檢測盒1598/38進行檢測。CAN動力總線和ＣＡＮ舒適總線被分布于車輛的兩側(cè)。注意：控制單元－舒適系統(tǒng)中央控制單元J393－電能管理控制單元J644

－泊車輔助控制單元J446－掛車識別控制單元J345在車輛的右后側(cè)以ＣＡＮ節(jié)點形式連接在一起。因此這些控制單元只能通過右側(cè)的ＣＡＮ連接橋一起進行檢測。CAN-AntriebLIN新鮮空氣鼓風(fēng)機輪胎氣壓監(jiān)控ILM-司機側(cè)輪胎氣壓監(jiān)控天線空調(diào)輪胎氣壓監(jiān)控天線腳坑輔助加熱轉(zhuǎn)向柱開關(guān)模塊多功能方向盤PTC-加熱LIN-空調(diào)LIN-輪胎壓力控制(high-Variante)雨刮控制安全氣囊座椅占用識別(USA)ILM-后LIN-安全氣囊防盜裝置喇叭內(nèi)部監(jiān)控LIN-防盜報警裝置LIN-Bus數(shù)據(jù)總線CAN-Komfort新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

DiagnoseinterfacefürDatenbusJ533Türsteuerger?tBeifahrerseiteJ387EnergiemanagementJ644Türsteuerger?t,hintenrechtsJ389SitzverstellungBeifahrerJ521Anh?nger-

erkennungJ345Einparkhilfe

J446ZugangundStart-berechtigungJ518Zusatzheizung

J364Bordnetz2

J520Türsteuerger?tFahrerseiteJ386Türsteuerger?t,hintenlinksJ388Sitzverstellung

J136AlarmhornH12SensorfürRegen-undLichterkennungG397K?ltedruckundK?ltemitteltemperatur

G395Senderhintenlinks

G433Sendervornelinks

G431Wischermotor

J400Innenraum-überwachungG273MultifunktionslenkradJ453Frischluftgebl?seJ126Senderhintenrechts

G434Sendervornerechts

G432Bordnetz

J519Climatronic

J255Komfortelektronik

J393Lenks?ulen-elektronikJ527Reifendruck-überwachungJ502Antennehinten

R96新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

特征： 最大傳輸率0-20k波特率 單線，基本色：紫色+標識色 主-從控制器原理

LIN系統(tǒng)間通訊需要舒適系統(tǒng)總線的幫助并通過主控制器來完成 用主控制器的地址來進行診斷(不適用于C6)LIN-Bus數(shù)據(jù)總線（以D3為例）新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

CAN-AntriebCAN-KomfortSubbussysteme特征： 最大數(shù)據(jù)傳輸率：500k波特(主動光線系統(tǒng)) 沒有定義傳輸標準 不同的數(shù)據(jù)協(xié)議和信號形式 通過主控制器的自診斷來完成診斷大燈照程調(diào)節(jié)高級鑰匙ESP電子轉(zhuǎn)向柱鎖電子點火開關(guān)LM-前照燈LM-前照燈CANAdaptiveLightFBS-Bus雙傳感器CAN-ESPILM-后RückleuchtenDiagnose子總線系統(tǒng)新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

特征傳輸率500kB

級別CAN/C

雙絞線 高線–橙/黑色 低線–橙/棕色不能單線! 在一根線斷路/短路時，所有功能關(guān)斷發(fā)動機大燈照程調(diào)節(jié)安全氣囊網(wǎng)關(guān)ESP轉(zhuǎn)向柱電器電子駐車制動變速箱點火開關(guān)關(guān)斷后，CAN通訊時間內(nèi)一直有效。通訊斷路時（拔下插頭，某一控制單元供電斷路）會產(chǎn)生故障記憶！在重新連接正常后必須刪除所有控制單元的故障存儲！驅(qū)動CAN總線新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

中央模塊舒適系統(tǒng)(ILM后)停車輔助(APS)輪胎氣壓監(jiān)控車載控制單元(ILM-司機側(cè))座椅記憶網(wǎng)關(guān)車載控制單元2(ILM–副司機側(cè))電子后座椅掛車多功能方向盤電瓶能量管理者門控制單元(TSG)空調(diào)駐車加熱電子轉(zhuǎn)向柱鎖(ELV)門控制單元(TSG)轉(zhuǎn)向柱開關(guān)模塊(SMLS)特征 傳輸率100kB

級別CAN/B

雙絞線 高線–橙/綠色 低縣線–橙/棕色 點火開關(guān)關(guān)斷后的要求 拔下插頭時產(chǎn)生故障記憶 注意靜電流! 單線能力舒適CAN總線新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

帶DVD的導(dǎo)航MOST網(wǎng)關(guān)電話/緊急呼叫數(shù)字音響廣播(DAB)通訊盒(收音機，語音操作系統(tǒng)電視調(diào)諧器CD-轉(zhuǎn)換器帶CD的導(dǎo)航主單元特征 傳輸率21.2MB

光纖傳輸 實現(xiàn)聲音和圖象數(shù)據(jù)的傳輸 環(huán)形結(jié)構(gòu) 點火開關(guān)關(guān)斷后繼續(xù)運行-環(huán)路斷路影響所有系統(tǒng)功能-在環(huán)斷路診斷和衰減儀的幫助下進行故障查找VAS6186數(shù)字音響處理要按照實際的環(huán)路描述媒體定向系統(tǒng)傳輸-MOST新技術(shù)及產(chǎn)品升級（總線網(wǎng)絡(luò)）

1SignalIN2SignalOUT1連接外殼2插式連接頭3光纖套管一般的連接：生產(chǎn)采用塑料連接套管

在售后服務(wù)和返修工作中采用銅連接套管光纖：

工作波長650nm

傳送距離50米

使用壽命至少15年

適應(yīng)溫度從-40到 +85°CMOST–光纖的結(jié)構(gòu)(LWL)transparenteBeschichtung123MOST–光纖的功能原理全反射原理應(yīng)用于光纖折射和光線從光纖管中溢出>出現(xiàn)光線損失可能原因：光線錯誤的入射角（插頭故障），或者光纖彎曲角度超過R25超過限定的光纖彎曲角度光纖外層損壞端面被劃傷端面臟污端面配合錯位角度故障兩光纖之間有空隙

末端套管安裝有誤差MOST–衰減增大的原因MOST–光纖的彎曲保護為防止光纖超過允許最小彎曲角度采用波紋管套裝到光纖上。R>25 允許最小限彎曲角度R20..10 功能受到影響R<5 被損壞彎曲角度光纖保護帽只有在安裝時才能直接被卸下開口的光纖插頭不允許觸摸，不能被灰塵，油膩或其他液體弄臟。3. 每種損壞形式和/或線束的完整性立即申報給FGL。4. 光纖或空氣管路的修理只允許受過專業(yè)培訓(xùn)的人員進行。5. 所有損壞的插頭要申報并作好記錄 =>只能采取存放措施6. 線束只能按說明/PDM圖安裝和連接！7. 未裝的長線束打上活結(jié)線束不能從外部的破口處硬拉硬拽 =>只能從內(nèi)向外推出9. 插頭和纜線不允許在地上拖10. 不能踩在插頭或?qū)Ь€上11. 線束任一位置不允許折疊, =>損壞光纖或空氣管路MOST-與光纖和線束有關(guān)的規(guī)定