城市道路開題報(bào)告

臺(tái)州學(xué)院建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告課題名稱金山縣002號(hào)路道路工程設(shè)計(jì)編號(hào)H2015-002課題來(lái)源結(jié)合生產(chǎn)課題類型設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師洪杰姓名成瑤學(xué)院建筑工程專業(yè)年級(jí)2012級(jí)選題背景和意義背景：城市道路是一個(gè)城市的骨架，同時(shí)又是一個(gè)城市的大動(dòng)脈。志向的道路在滿意交通運(yùn)輸和出行須要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今日，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益增大，人們對(duì)城市道路功能的期望值也越來(lái)越高，因此城市道路綜合設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重。隨著經(jīng)濟(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，要求有良好的城市道路作為保障，使居民開車出行有更加便捷的交通。本設(shè)計(jì)為改善金山縣的交通環(huán)境而設(shè)計(jì)的城市道路，修建本工程將大大改善金山縣的交通狀況，從而使金山縣城的車輛得到分流，增加金山縣城的平安度，改善縣城的行車環(huán)境，減低交通事故的發(fā)生概率，給縣城人民供應(yīng)更好的生活環(huán)境和工作環(huán)境，本工程的修建，將大大完善金山縣的交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮道路路網(wǎng)絡(luò)的整體作用，提升整體交通環(huán)境。意義：通過(guò)本次設(shè)計(jì)這就要求我們既要具備良好的專業(yè)學(xué)問，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的實(shí)力將學(xué)問轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，

對(duì)馬路設(shè)計(jì)的全過(guò)程有肯定了解，駕馭一些馬路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技

術(shù)，獲得馬路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培育綜合運(yùn)用理論學(xué)問和專業(yè)學(xué)問的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的實(shí)力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)相應(yīng)的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

使在學(xué)校學(xué)到的各方面學(xué)問系統(tǒng)化，實(shí)踐化，熬煉我們調(diào)查探討，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的實(shí)力，也可以培育自身的獨(dú)立操作實(shí)力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，仔細(xì)設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析實(shí)力的同時(shí)，還增加自己的創(chuàng)新意識(shí)，學(xué)會(huì)運(yùn)用各種專業(yè)軟件，如鴻業(yè)，緯地，cad道路設(shè)計(jì)軟件及邁達(dá)斯等橋梁設(shè)計(jì)軟件。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外城市道路發(fā)呈現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)狀：交通平安始終受到人們的高度重視,國(guó)外的探討將更進(jìn)一步了解司機(jī)的心理和生理特性,將人體因素和道路設(shè)計(jì)模型更系統(tǒng)地融合在一起。這還須要不斷挖掘自身的潛力,以使得設(shè)計(jì)出來(lái)的道路在生態(tài)、平安、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響方面能夠達(dá)到完備的結(jié)合。同時(shí),一些對(duì)道路設(shè)計(jì)方法的技術(shù)改良也應(yīng)有所發(fā)展,如應(yīng)用鴻業(yè)軟件進(jìn)行道路協(xié)助設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在,也有人起先將重點(diǎn)放在道路設(shè)計(jì)的可視性探討上,這既有利于道路的連續(xù)性,同時(shí)也能夠使道路和景觀結(jié)合得更好。

趨勢(shì)：國(guó)外在信息限制智能交通方面也較為發(fā)達(dá)，而且在環(huán)境愛護(hù)，以及環(huán)保和城市道路的自然和人工和諧統(tǒng)一上發(fā)展很快，另外在探討發(fā)覺,駕駛員沒有(甚至不行能)沿著運(yùn)動(dòng)學(xué)軌跡駕駛(假設(shè)他們都能夠沿著幾何線形設(shè)計(jì)出的圓弧軌跡駕駛)。這也是為何純粹運(yùn)動(dòng)學(xué)不能引導(dǎo)司機(jī)正確行為模型的一個(gè)緣由。由此得出結(jié)論:快速駕駛的司機(jī)須要肯定的視距來(lái)實(shí)行適當(dāng)措施處理彎道。

國(guó)內(nèi)城市道路發(fā)呈現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)城市道路系統(tǒng)現(xiàn)狀：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)城市道路建設(shè)落后于交通需求。隨著國(guó)家相關(guān)政策的頒布，各級(jí)政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，但是隨著城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)快速，城市中非機(jī)動(dòng)車主要是自行車、電動(dòng)車占有較大比重，市區(qū)人口稠密、道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后，商業(yè)區(qū)過(guò)于集中，致使人、車、路的沖突進(jìn)一步加劇，城市交通日漸擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題的日益嚴(yán)峻，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。城市道路是城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)，而城市道路設(shè)計(jì)又是道路能否滿意交通須要的關(guān)鍵所在，但現(xiàn)價(jià)段我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)仍有很多不足。總體發(fā)展趨勢(shì)：很多城市已經(jīng)進(jìn)行或者正在進(jìn)行城市交通規(guī)劃工作。城市交通規(guī)劃是通過(guò)對(duì)城市需求量發(fā)展的預(yù)料，為較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的城市各項(xiàng)交通用地，交通設(shè)施，交通項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展供應(yīng)綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，除新建城市外，基本都是在原來(lái)的城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整規(guī)劃道路網(wǎng)，使之更適應(yīng)城市交通和城市發(fā)展的需求。設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容（理論依據(jù)、探討內(nèi)容和探討方法、步驟）（橋梁：設(shè)計(jì)（論文）的總體設(shè)想；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；荷載及主要組合形式；結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算采納的主要方法；施工方法；結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較等）（道路：總體設(shè)想，路途方案，平、縱、橫斷面方案，路基、路面、排水方案；依據(jù)任務(wù)書選擇說(shuō)明下列內(nèi)容的方案：橋梁、涵洞、隧道、路途交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境愛護(hù)、筑路材料、施工方案和設(shè)計(jì)概算等）本設(shè)計(jì)因?yàn)槭钦?guī)劃好的道路路途，所以線型不須要設(shè)計(jì)，考慮到政府規(guī)劃預(yù)留的道路寬度，初步可選道路橫斷面布置方案如下圖所示：主干道橫斷面布置圖1主干道橫斷面布置圖2主干道橫斷面布置圖3次干道橫斷面布置圖可選擇的橫斷面布置有圖1、圖2、圖3其中三種布置圖的特點(diǎn)分別是：布置圖1：人行道，慢車道，快車道相互分開，中間設(shè)有中心分隔帶，更利于人和車輛通行之間的問題，機(jī)動(dòng)車能以較高的速度行駛，交通量大，行車平安，但行人過(guò)街相對(duì)困難。布置圖2：人行道和慢車道之間沒有了道牙，這樣修建的時(shí)候會(huì)簡(jiǎn)潔一些，但人行道和慢車道之間在通行的時(shí)候會(huì)沒有統(tǒng)一的路途，是慢車會(huì)到人行道上，行人也會(huì)跑的慢車道上去，分隔不是那么清晰。布置圖3：沒有中心分隔帶，節(jié)約了一部分用地，但左右車道之間沒有分隔帶之后有時(shí)會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生視覺誤差，行駛到相對(duì)的車道上去，產(chǎn)生交通事故。考慮到經(jīng)濟(jì)和交通平安，選取布置圖1為本道路橫斷面布置圖，使交通更加暢捷?？傮w設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)

道路兩側(cè)土地利用是道路橫斷面設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)，空間環(huán)境、交通運(yùn)行、公交優(yōu)先、慢行保障是道路橫斷面設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。因此，基于城市路網(wǎng)水平分級(jí)體系的道路橫斷面設(shè)計(jì)。為實(shí)現(xiàn)道路和城市空間協(xié)調(diào)、道路等級(jí)級(jí)協(xié)作理、路網(wǎng)車流分布均衡、交通管理規(guī)范高效等目標(biāo)，必需對(duì)各等級(jí)道路的橫斷面設(shè)計(jì)提出限制指標(biāo)，對(duì)道路本身及其四周空間環(huán)境進(jìn)行合理管制。縱段面設(shè)計(jì)

為保證車輛能以肯定的速度順適的行駛，縱坡應(yīng)有肯定的平順性，起伏不宜過(guò)大過(guò)頻繁。盡量避開采納極限縱坡值，縱坡度不大于3%，但為了滿意排水需求又不得小于0.3%?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近填方，以削減借方和棄方。

土石方調(diào)配及路面方案設(shè)計(jì)

施工橫斷面繪制后，用平均斷面法計(jì)算土石方體積，調(diào)查后在進(jìn)行復(fù)合檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方平面設(shè)計(jì)指標(biāo)

條件許可時(shí)，平面設(shè)計(jì)指標(biāo)盡量采納大于規(guī)范要求的指標(biāo)值，利于行車平安和保證視距對(duì)于采納小半徑的狀況，特殊是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時(shí)，應(yīng)留意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求，即平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)依據(jù)最不利位置進(jìn)行選取。

交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)是總體設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，合理的交通組織設(shè)計(jì)有利于道路設(shè)計(jì)滿意交通功能的需求，內(nèi)容包括人行過(guò)街間距調(diào)頭間距公交車站間距道路開口間距等城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)規(guī)定人行橫道的間距宜為

250~300m

城市中的人流量大，道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人平安城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)要求主干路上開口間距宜300m

城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大，要正確引導(dǎo)，盲目地開口不僅增加交通事故概率，而且降低交通效率公共交通是出行的首要選擇，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-

90)規(guī)定公交車?？空鹃g距一般為

500~600m，合理的公交站間距為出行供應(yīng)便利，使人車分別的交通設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔實(shí)現(xiàn)，真正做到各行其道提高交通效率

調(diào)頭車道間距也許為1km，和沿線的交叉口左轉(zhuǎn)交通相輔相承，削減交叉口位置的交通壓力和交叉口時(shí)間延誤，提高路段的交通效率。

交叉口縱坡

城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2%

，困難狀況下應(yīng)≤3%

。現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡，規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件以中線里程和長(zhǎng)度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一樣的，內(nèi)側(cè)會(huì)大一些，內(nèi)側(cè)曲線長(zhǎng)度小，外側(cè)大，在采納極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍

城市平面交叉口的渠化

為提高交叉口的容量，可實(shí)行的途徑有：

(1)

拓寬進(jìn)口車道，增加進(jìn)口車道數(shù)量，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，增加通行實(shí)力；

(2)

交叉口內(nèi)部設(shè)置機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，車道漸變段設(shè)置魚肚線，保證了機(jī)動(dòng)車駛?cè)胝_的車道；

(3)

設(shè)置渠化島，形成自行車和行人過(guò)街獨(dú)立通道，大大縮短了行人過(guò)街的距離；同時(shí)在島內(nèi)種植綠化，可以改善交叉口的景觀環(huán)境；

(4)

設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車二次停車線及右轉(zhuǎn)車之間的機(jī)非分隔欄。預(yù)期目標(biāo)第一階段（5周）開題報(bào)告（1周）

文獻(xiàn)綜述，初步設(shè)計(jì)，方案比選，確定工程方案。（4周）

其次階段（10周）

用選定方案進(jìn)行路途結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1周）

道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)；（3周）路基工程設(shè)計(jì)；（2周）

道路排水設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（2周）

設(shè)計(jì)資料及畢業(yè)論文的整理（1周）。

第三階段（1周）

整理完的成果由指導(dǎo)老師批閱，然后自己修改完善。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題及難點(diǎn)，如何解決？關(guān)鍵問題及難點(diǎn)：（1）橫斷面設(shè)計(jì)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)必需綜合考慮交通須要、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求，考慮如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，

如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率。

（2）縱段面設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)中除了要滿意組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度

、曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮和現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求等因素。

（3）平面交叉口設(shè)計(jì)階段，通過(guò)分析現(xiàn)有空間和交通流走向，考慮如何設(shè)計(jì)交通渠化島、施劃交通導(dǎo)流線、合理設(shè)置交通標(biāo)記、協(xié)作相應(yīng)的信號(hào)限制，使車流和人流平安、順暢通過(guò)交叉口

。

主要參考文獻(xiàn)1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）3.《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）4.《馬路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）5.《馬路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）6.《馬路和城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》(2006)7.《馬路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）8.《馬路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）9.《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(QQC-1-2012)10.《馬路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)11.高校期間所學(xué)各門專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教材12.有關(guān)道路設(shè)計(jì)、施工方面的書籍、學(xué)術(shù)期刊等13.APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets(AASHTO,2004)進(jìn)度支配（拷貝老師下達(dá)的任務(wù)書中的時(shí)間支配）1、畢業(yè)設(shè)計(jì)打算(2015年11月23日—2015年12月4日)（1）學(xué)生結(jié)合自己的學(xué)習(xí)愛好和就業(yè)意向，選擇適合自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目；（2）老師下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書、外文文獻(xiàn)原文、文獻(xiàn)綜述題目，學(xué)生熟識(shí)任務(wù)書，收集資料。2、開題報(bào)告：2周（2015年12月5日—2015年12月18日）開題報(bào)告由學(xué)生撰寫，指導(dǎo)老師修改，12月18日開題報(bào)告上交，老師簽署看法，經(jīng)學(xué)院審定后方可生效。講座：開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述寫作指導(dǎo)主講人：邱戰(zhàn)洪3、文獻(xiàn)綜述：2周（2015年12月19日—12月31日）2015年12月19日—12月31日，學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述。4、外文文獻(xiàn)翻譯：1周（2016年1月1日—1月8日）2016年1月1日—1月8日，完成外文文獻(xiàn)翻譯。5、方案比選：2周（2016年1月9日—1月18日）2016年1月9日—1月18日，橋梁結(jié)構(gòu)完成不少于三個(gè)方案比選。道路路途完成不少于兩個(gè)方案比選?！咀ⅰ块_題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯和方案必選在提交5日內(nèi)經(jīng)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一評(píng)閱打分，3日內(nèi)返還學(xué)生修改。6、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)/路途設(shè)計(jì)：10周（2月23日—4月30日）分階段提交畢業(yè)設(shè)計(jì)成果并評(píng)閱打分；在3月將集中進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)中期檢查工作；部分優(yōu)秀學(xué)生可申請(qǐng)?zhí)崆按疝q；進(jìn)度滯后學(xué)生予以警告，并報(bào)告學(xué)院；4月30日前提交畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書、過(guò)程管理材料定稿。7、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯：1周（5月3日—5月10日）為保證畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，答辯后的3天內(nèi)，學(xué)生針對(duì)答辯中存在的問題進(jìn)行整改，期間支配二次答辯。8、畢業(yè)設(shè)計(jì)文件歸檔：0.5周（5月11日—5月15日）（1）學(xué)生提交全套經(jīng)指導(dǎo)老師審核、修改后的畢業(yè)設(shè)計(jì)文本文檔；（2）學(xué)生提交全套最終版本的畢業(yè)設(shè)計(jì)電子文檔。指導(dǎo)老師看法指導(dǎo)老師（簽名）年月日