公路建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)管系統(tǒng)分析論文

第頁(yè)共頁(yè)公路建立互聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)管系統(tǒng)分析^p論文公路建立互聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)管系統(tǒng)分析^p論文公路工程建立周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜、穿插作業(yè)多、平安隱患大，假設(shè)無視采取有效的管理措施，可能導(dǎo)致平安事故發(fā)生，帶來較大的財(cái)產(chǎn)損失甚至是嚴(yán)重的人員傷亡。為預(yù)防平安事故發(fā)生，采取有效的平安監(jiān)管措施是非常必要的。盡管很多單位注重自查自糾，加大平安監(jiān)管力度，但所獲得的效果不如人意，預(yù)警處理工作不到位，還可能浪費(fèi)大量的人力和物力。因此，在有限的人力和資金安排下，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展及時(shí)、有效的平安監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對(duì)平安事故的有效預(yù)防是施工單位的重要目的。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控和管理，將其應(yīng)用到公路工程建立平安管理工作中，可以抑制傳統(tǒng)平安管理方式的缺陷，能及時(shí)預(yù)警、發(fā)現(xiàn)和消除平安隱患，保障公路工程施工平安。1、物聯(lián)網(wǎng)的概念及組成物聯(lián)網(wǎng)是隨著信息技術(shù)的開展而出現(xiàn)的技術(shù)類型，它通過RFID、GPS、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，根據(jù)約定的協(xié)議將物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)展信息交換和通信，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。隨著技術(shù)的開展與進(jìn)步，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也越來越廣泛。就其技術(shù)體系構(gòu)成來看，物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層、公共技術(shù)層。每一層都有自己的特點(diǎn)和作用，統(tǒng)一于整個(gè)系統(tǒng)之中，促進(jìn)系統(tǒng)作用的有效發(fā)揮。⑴感知層。包括傳感器、RFID、多媒體信息采集、____、實(shí)時(shí)定位技術(shù)等，主要作用是感知和采集發(fā)生的事件和數(shù)據(jù)，包括身份標(biāo)識(shí)、位置信息、音頻數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等。⑵網(wǎng)絡(luò)層。它的主要作用是進(jìn)展信息溝通，通過互聯(lián)網(wǎng)、3G網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等途徑，將感知層的信息準(zhǔn)確、快速、平安傳遞到需要的地方，促進(jìn)遠(yuǎn)間隔、大范圍通信得以順利實(shí)現(xiàn)。⑶應(yīng)用層。實(shí)現(xiàn)人與物品的交互，匯總網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的信息，進(jìn)展統(tǒng)一分析^p和決策。并支持信息互通、協(xié)調(diào)和共享，促進(jìn)信息綜合利用度進(jìn)步，滿足人們對(duì)信息獲取和分析^p的需要。⑷公共技術(shù)層。它與感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層都有嚴(yán)密的聯(lián)絡(luò)，不屬于某個(gè)特定層面，主要包括平安技術(shù)、標(biāo)識(shí)與解析、網(wǎng)絡(luò)管理、效勞質(zhì)量等[1]，為系統(tǒng)順利工作提供技術(shù)支持，促進(jìn)系統(tǒng)更好發(fā)揮作用。2、智能監(jiān)管系統(tǒng)整體架構(gòu)就系統(tǒng)整體架構(gòu)來說，智能監(jiān)管系統(tǒng)包括《公路工程建立平安管理指南》、基于物聯(lián)網(wǎng)的施工平安預(yù)警系統(tǒng)、基于ASP。的施工平安管理系統(tǒng)。在實(shí)際應(yīng)用中，通過RFID技術(shù)，施工平安預(yù)警系統(tǒng)自動(dòng)采集、跟蹤特定區(qū)域的機(jī)械、人員、護(hù)具等信息，并處理所采集到的原始數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在平安隱患時(shí)，前端報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并在后臺(tái)效勞器記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，作為施工平安評(píng)估的根據(jù)，也為采取措施預(yù)防平安事故提供參考。施工平安管理系統(tǒng)利用ASP。技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通過PC、PDA等終端對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展周期性平安檢查[2]。獲取這些數(shù)據(jù)之后，利用加權(quán)平均算法統(tǒng)計(jì)各分項(xiàng)工程得分，確定各分部工程動(dòng)態(tài)平安情況，為采取措施加強(qiáng)平安管理，預(yù)防平安事故發(fā)生提供根據(jù)。3、智能監(jiān)管系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)3。1基于物聯(lián)網(wǎng)的施工平安預(yù)警系統(tǒng)⑴感知平安狀況。公路工程線路長(zhǎng)，沿線地形地質(zhì)、水文條件、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜，氣候惡劣，并且可能會(huì)遇到很多障礙物。因此對(duì)電子標(biāo)簽的要求較高，尤其是對(duì)它的'讀寫間隔、抗干擾才能等有較高的要求。無電子標(biāo)簽易受干擾，最大讀寫間隔為10m，不能很好地適用于公路現(xiàn)場(chǎng)施工需要。為應(yīng)對(duì)無電子標(biāo)簽的缺陷，常用有電子標(biāo)簽感知平安狀況。有電子標(biāo)簽最大讀取間隔可達(dá)100m，具有較強(qiáng)的抗干擾才能，使用自身射頻能量將數(shù)據(jù)發(fā)送給讀寫器，對(duì)公路工程復(fù)雜的施工環(huán)境具有較強(qiáng)適應(yīng)性。系統(tǒng)為每個(gè)電子標(biāo)簽寫入一個(gè)電子產(chǎn)品代碼，將電子標(biāo)簽與施工用具、裝備相結(jié)合。讀寫器天線獲取感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器信號(hào)范圍，獲得能量被激活，并向閱讀器發(fā)送自身編碼信息，通過ZigBee傳感器網(wǎng)絡(luò)匯總數(shù)據(jù)，發(fā)送至前端報(bào)警單元，為報(bào)警單元輸送，斷定工程施工平安狀況。⑵傳輸與解析信息。信息傳輸也是系統(tǒng)工作的重要環(huán)節(jié)，只有確保信息順利傳輸，才能更好的滿足實(shí)際工作需要。該智能系統(tǒng)信息傳輸用PML標(biāo)記語言，PML為廣泛的層次構(gòu)造，為描繪物體提供通用方法。例如，將平安繩描繪為護(hù)具，是個(gè)人防護(hù)品的一類。系統(tǒng)運(yùn)行過程中，物品信息保存在PML文件里，存放于PML效勞器。傳輸信息過程中，假設(shè)需要解析信息，可以利用對(duì)象名解析效勞器，查詢PML效勞器，從而到達(dá)解析信息的目的，滿足信息傳輸需要。⑶分析^p及處理信息。系統(tǒng)獲取信息之后，還需要進(jìn)展分析^p和處理，從而更為全面地把握公路工程施工平安狀況。前端報(bào)警單元用云計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)平安狀況進(jìn)展分布式計(jì)算。讀取標(biāo)簽信息后，查詢和解碼并進(jìn)展分析^p，得出標(biāo)簽表示的物品。再根據(jù)物品類型、相隔間隔等因素，用LEC法進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)R=L×E×C，R代表風(fēng)險(xiǎn)大小，L為事故發(fā)生的可能性〔根據(jù)表1取值〕，E為人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度〔根據(jù)表2取值〕，C為事故后果的嚴(yán)重程度〔根據(jù)表3取值〕[3]。根據(jù)上述取值，系統(tǒng)經(jīng)過計(jì)算得出結(jié)果，評(píng)定危險(xiǎn)等級(jí)，自動(dòng)做出處理〔如表4所示〕。3。2基于ASP。的施工平安管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)⑴系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)施工平安管理、平安檢查、指令簽發(fā)、系統(tǒng)管理四個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)又包含假設(shè)干模塊。現(xiàn)場(chǎng)施工平安管理模塊包括記錄查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)管理、平安管理子模塊；平安檢查模塊包括施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢、建立單位巡檢、質(zhì)監(jiān)站檢查四個(gè)子模塊；指令簽發(fā)模塊包括平安監(jiān)理指令處理和停工、復(fù)工指令處理兩個(gè)子模塊；系統(tǒng)管理模塊包括用戶管理、角色權(quán)利、權(quán)限管理、工程設(shè)置四個(gè)子模塊。不同子模塊發(fā)揮不同作用，促進(jìn)整個(gè)施工平安管理系統(tǒng)有效運(yùn)行。⑵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。施工平安管理系統(tǒng)建立在評(píng)分體系根底之上，評(píng)分體系從分部、分項(xiàng)、單位工程三個(gè)方面對(duì)平安狀況評(píng)分，再用加權(quán)平均算法統(tǒng)計(jì)結(jié)果。計(jì)算公式為：檢查合格率=[∑檢查結(jié)果為〔是〕的權(quán)值/∑檢查工程總權(quán)值]×100%。系統(tǒng)可以完成施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、業(yè)主巡檢功能，在實(shí)際檢查工作中，他們可利用3G無線視頻進(jìn)展遠(yuǎn)程檢查，也可采用PDA手持設(shè)備進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)檢查[4]。監(jiān)管人員通過檢查掌握現(xiàn)場(chǎng)施工詳細(xì)情況，評(píng)定施工現(xiàn)場(chǎng)平安等級(jí)，并統(tǒng)計(jì)檢查結(jié)果，全面、實(shí)時(shí)地反響現(xiàn)場(chǎng)施工根本情況。為采取措施排除平安隱患，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工平安提供根據(jù)。4、結(jié)語將該智能監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)用到公路工程建立平安管理工作中，不僅滿足平安管理需要，還能跟蹤和預(yù)警現(xiàn)場(chǎng)施工人員平安防護(hù)設(shè)施?？梢员M早發(fā)現(xiàn)和處理存在的平安隱患，將平安事故消滅在萌芽狀態(tài)，盡量降低各類風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的損失，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工平安事故的有效控制