汽車專業(yè)畢業(yè)論文汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及維修

畢業(yè)論文汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及維修系別：汽車工程系專業(yè)：汽車電子技術(shù)學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：０９０３０７４５克拉瑪依職業(yè)技術(shù)學(xué)院目錄發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的故障四．發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng)五．發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢修六．發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)七．總結(jié)八．致謝發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造：一．發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

1.按使用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)等。

2.按工作循環(huán)分：/Search.e?sp=S%E5%9B%9B%E5%86%B2%E7%A8%8B%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、k&cid=w.search.yjjlink"二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.按氣門位置分：頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.按氣缸排列分：直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、v型發(fā)動(dòng)機(jī)。

5.按氣缸數(shù)分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、8%E6%9C%BA&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)

（一）四沖程汽油機(jī)組成

兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。

五大系統(tǒng)：冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、8%E7%B3%BB&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"起動(dòng)系

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

作用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鹲o/z/Search.e?sp=S%E5%BE%80%E5%A4%8D%E8%BF%90%E5%8A%A8&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

組成：由%93&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"氣缸體和曲軸箱組、E6%B4%BB%E5%A1%9E%E8%BF%9E%E6%9D%86%E7%BB%84&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"活塞連桿組、曲軸飛輪組組成

2.配氣機(jī)構(gòu)

作用：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出link"廢氣。

組成：它由進(jìn)氣門、排氣門、挺桿、推桿、nk&cid=w.search.yjjlink"搖臂、凸輪軸、正時(shí)w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"齒輪等組成

3.冷卻系

作用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

組成：它由水泵、n.soso/z/Search.e?sp=S%E6%95%A3%E7%83%AD%E5%99%A8&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套等組成。

4.潤(rùn)滑系

作用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等。

組成：由機(jī)油泵、h.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"濾清器、限壓閥、油道等組成。

5.燃料供給系

作用：按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，燃燒后排出廢氣。

組成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。

直噴式由燃油箱、B2%B9%E6%B3%B5&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"電動(dòng)汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。

6.點(diǎn)火系

作用：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。

組成：由h.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"蓄電池、分電器、AB%E7%BA%BF%E5%9C%88&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink"點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。

7.起動(dòng)系

作用：使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

組成：由起動(dòng)機(jī)及附屬裝置組成。

（二）四沖程arch.yjjlink"柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別

1、無(wú)點(diǎn)火系

2、燃料系有較大差別:

柴油機(jī)燃料系：

作用：向氣缸內(nèi)供應(yīng)純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴入柴油，燃燒后排出廢氣。

組成：由燃油箱、噴油泵、噴油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：一、四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。

1.進(jìn)氣行程

活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

2.壓縮行程

進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。

3.作功行程

壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。

4.排氣行程

排氣行程開(kāi)始，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。二、

四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。

1.進(jìn)氣行程

在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。

2.壓縮行程

因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。

3.作功行程

在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。

4.排氣行程

排氣行程開(kāi)始，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。三、二沖程汽油機(jī)工作原理

二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱為換氣過(guò)程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過(guò)程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過(guò)程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過(guò)程。

1.第一行程活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。

當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開(kāi)啟。這時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。

2.第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。

在壓縮過(guò)程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒氣體膨脹作功。此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進(jìn)氣孔仍然開(kāi)啟?？諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開(kāi)始掃氣過(guò)程。這一過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。四、

二沖程柴油機(jī)工作原理

1．第一行程活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。

當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣孔和排氣門均已開(kāi)啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí)，排氣門也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開(kāi)始被壓縮?；钊\(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。

2．第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。

當(dāng)壓縮過(guò)程終了時(shí)，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活塞作功。當(dāng)活塞下移2/3行程時(shí)，排氣門開(kāi)啟，廢氣經(jīng)排氣門排出。活塞繼續(xù)下移，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，來(lái)自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。掃氣過(guò)程將持續(xù)到活塞上移時(shí)將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較

以上敘述了各類往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理，從中可以看出汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的若干異同之處。

四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：

1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。

2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。

兩者不同之處是：

1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小部分作功行程，時(shí)間很短。

2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。

二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有下列一些特點(diǎn)。

1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。

2)二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1/3左右。另外，進(jìn)、排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。

3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本故障：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它產(chǎn)生的故障占全車的比例最高，單位里程每車的配件消耗、保修工時(shí)消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)也是占首位。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修水平十分重要，它直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)有：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好、加速性能良好、功率達(dá)到設(shè)計(jì)要求、燃料消耗低等。發(fā)動(dòng)機(jī)故障多由一個(gè)或兩個(gè)以上故障點(diǎn)構(gòu)成，在排除故障時(shí)，要結(jié)合上述幾個(gè)主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，找出直接或間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的原因。一、外觀癥狀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的主要故障表現(xiàn)有以下方面：（1）起動(dòng)機(jī)不工作；（2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；（3）功率不足，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良；（4）加速性不良；（5）機(jī)油消耗量增加；（6）CO、HC的濃度增高；（7）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；（9）排氣管出現(xiàn)噪聲；（10）燃油消耗量增加；（11）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。$Page_Split$二、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)功率的影響1.燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是滲漏、來(lái)油不暢或不來(lái)油以及混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。2.冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。3.潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常（過(guò)高或過(guò)低）、機(jī)油消耗過(guò)甚和機(jī)油很快變黑等。4.點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是無(wú)低壓電流、高壓火花弱和無(wú)高壓火花等?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)狀況擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過(guò)量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816℃發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng)（1）不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（ON），決不可斷開(kāi)ECU,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開(kāi)的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的PROM；任何電腦的導(dǎo)線等。

（2）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或ON檔時(shí)拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會(huì)使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。

（3）在對(duì)裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)電腦供電電源線，避免電弧焊接時(shí)的高壓電造成電腦的損壞。

（4）在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。

（5）拆開(kāi)任何油路部分，應(yīng)首先對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬(wàn)不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。

（6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲(chǔ)存的所有故障信息（代碼）都會(huì)被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。

（7）在對(duì)蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備開(kāi)關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。

（8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。

（9）車上不宜裝功率超過(guò)8W的無(wú)線電臺(tái)，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會(huì)損壞電腦中的電路和部件。

（10）在裝上或取下ECU時(shí)，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會(huì)損壞電腦電路。

（11）在一般情況下，不要打開(kāi)電腦蓋板，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和維修。

（12）在拆下導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開(kāi)鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣；在安裝導(dǎo)線連接器時(shí)，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡）

（13）用萬(wàn)用表檢查連接器時(shí)，應(yīng)按圖所示進(jìn)行，對(duì)防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（a）；檢查導(dǎo)通時(shí)，萬(wàn)用表測(cè)筆插入時(shí)不可對(duì)端子用力過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程要學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)，首先要掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理、傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)的

信號(hào)類型和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和參數(shù)；其次要掌握診斷基

本流程；．了解先查什板，后查什么。四、常見(jiàn)敵障的診斷

1．啟動(dòng)困難

(1）故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間打馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。

·（2）故障原因：

①進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣．

②燃油壓力太低。

③空氣濾清器有堵塞二

④水溫傳感器不良。

⑤空氣流量計(jì)不良。

⑥怠速控制閥或附加空氣閥不良。

⑦噴油嘴漏油．

⑧點(diǎn)火正時(shí)不正確。

⑨啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路。

⑩汽缸壓縮壓力太低。

(3）故障診斷：

①讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。

②檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。若真空度小于71kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個(gè)接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)，

③檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。

④如果節(jié)氣門在1/4左右開(kāi)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，而節(jié)氣門全關(guān)時(shí)卻啟動(dòng)困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制．閥線束插頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有減慢，則說(shuō)明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。

⑤檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器有無(wú)漏油、汽油濾清器有無(wú)堵塞、汽油泵最大泵油壓力是否正常。

⑥檢查水溫傳感器或空氣流量計(jì)。拔下水溫傳感器或空氣流量計(jì)線束插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量水溫傳感器和空氣流量計(jì)各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。

⑦如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車狀態(tài)下不易啟動(dòng)，應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測(cè)量燃油壓力，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（熄火）后，smin內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于15OkPa。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、噴油嘴等處是否漏油。

⑧在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整。

⑨”檢查啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的啟動(dòng)信號(hào)是否正常。一如果電腦接收不到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號(hào)，就不能進(jìn)行啟動(dòng)加濃控制，也會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難，為此應(yīng)從電腦線束插頭處檢查啟動(dòng)時(shí)有琴軍手，內(nèi)月河，從橄．網(wǎng)一，甘代：,‘子

(2）故障原因；二’.

①點(diǎn)火提前角不正確。

②燃油壓力過(guò)低。

③進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。

④節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)不良。

⑤噴油嘴工作不良。

⑥廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。

(3）故障診斷：

①先讀取故障碼。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。

②檢查點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為10,?15OCA左右，加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)加大到20。～30'CA。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初．始點(diǎn)火提前角。：、

③檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。測(cè)量進(jìn)氣管真空度，怠速時(shí)真空度應(yīng)大于以kPa．如真空度太小，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭處及各軟管、真空管等b

④檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。

⑤檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)應(yīng)閉合，節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整或更換。

⑥檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為25OkPa左右，加速時(shí)燃油壓力應(yīng)能上升至30OkPa左右。如油壓過(guò)低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵等·。：

⑦拆卸、清洗各噴油嘴，檢查噴油嘴在加速工況下’的噴油量。．如有異常，應(yīng)更換噴油嘴。

⑧檢側(cè)空氣流量計(jì)。如有異常，應(yīng)更換。．扮：

⑨對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、屯通電磁閥工作是否正常．如有異常，應(yīng)更換。＿一飛

器、點(diǎn)火器、噴油嘴等。讀取故障碼，凌口有故障碼，按所顯示的故降代碼查找故障原因。

④檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)是否正確。如不正確，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整或

更換。

⑤檢查點(diǎn)火正時(shí)。

⑥檢查水溫傳感器。在不同溫度下，水溫傳感器的電阻應(yīng)能按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值變化。如不

符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換水溫傳感器。

⑦檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。．如有異常，．應(yīng)更換。

⑧檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換。

⑨檢查燃油壓力。器、分油管等輸送到噴油嘴。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)首次接通時(shí)，ECU使燃油泵一般接通5s，以保證啟動(dòng)時(shí)所需要的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)ls后，ECU自動(dòng)切斷燃油泵電路。

(2）油壓調(diào)節(jié)器。使燃油供給系統(tǒng)的壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力保持恒定，多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。

(3）噴油嘴?！鶕?jù)ECU傳來(lái)的信號(hào)指令，將一定量的燃油噴人進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢修電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷步驟一、注意事項(xiàng)1、禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元產(chǎn)生無(wú)線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ECU中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，先對(duì)油路進(jìn)行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一定要置于“ON”位。二、診斷步驟以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油壓一般為0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對(duì)電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況

顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在

顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點(diǎn)

癥狀沒(méi)顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄

顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在

癥狀沒(méi)顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除1.靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2.癥狀確認(rèn)。3.癥狀模擬。4.動(dòng)態(tài)故障代碼檢查。5.電路檢查。6.部件檢查。7.調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8.試車檢驗(yàn)。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷一、自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：①檢測(cè)電子控制系統(tǒng)的故障。②將故障代碼存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)單元中。③提示駕駛員ECU已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。④啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行。⑤協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。二、故障代碼的讀取與清除方法1、準(zhǔn)備工作：①拉緊駐車制動(dòng)，變速器置于空擋。②用直觀檢查法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。③檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11V以上。④啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。⑤關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。⑥檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常。2、故障代碼的讀取與清除方法：①靜態(tài)讀碼的方法。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。②動(dòng)態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE2和El。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，“CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。然后進(jìn)行路試，車速不得低于10km／h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。③故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，診斷系統(tǒng)就判定該信號(hào)線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過(guò)一定的時(shí)間，此故障代碼就會(huì)儲(chǔ)存在電控單元ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器中。如果在一定時(shí)間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會(huì)自動(dòng)消除。電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。ECU不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。一、傳感器的檢測(cè)按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。1、信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：①斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。②測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為ECU的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“OFF”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。2、信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。其檢測(cè)步驟為：①斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為：①斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。二、主要執(zhí)行元件的檢測(cè)1、電動(dòng)汽油泵：（1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開(kāi)始工作。即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：①拆下油泵。②用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在20℃時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.2~3.0Ω。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2、噴油器：（1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測(cè)：①噴油器檢測(cè)。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。②噴油器電路檢測(cè)。主要檢測(cè)噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3、怠速控制閥（ISC）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測(cè)連接線束和ECU控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測(cè)連接線束和ECU控制是否正常。三、ECU電腦控制單元的檢測(cè)1、檢測(cè)注意事項(xiàng)：(1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(2)慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。(3)沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知