汽車維修丨配氣機構(gòu)的維修

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汽車修理丨配氣機構(gòu)的修理

配氣機構(gòu)的組成

配氣機構(gòu)按照發(fā)動機汽缸的點火次序和汽缸對工作循環(huán)的要求，適時開閉各缸的進排氣門以完成換氣過程。汽車上常用的四沖程發(fā)動機均采納氣門式配氣機構(gòu)。按氣門布置形式，氣門式配氣機構(gòu)分側(cè)置氣門和頂置氣門式;按凸輪軸的布置形式.分上置凸輪軸和下置凸輪軸式:接凸輪軸的驅(qū)動方式.分齒輪傳動、鏈傳動、齒形皮帶傳動式。目前隨著車用發(fā)動機性能的提升.其配氣機構(gòu)多為頂置氣門、頂置凸輪軸型，而且越來越多地采納四氣門結(jié)構(gòu)，即每缸有兩個進氣門、兩個排氣門。上述做法均有利于提升發(fā)動機的高速性能。為頂置式凸輪軸(四氣門)和下置式凸輪軸(二氣門)配氣機構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)。配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組構(gòu)成。氣門組由氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖片等組成。氣門傳動組對下置式凸輪軸而言由凸輪軸挺桿、推桿、搖臂等組成;對頂置式凸輪軸而言.推桿已不再必須要，在有些結(jié)構(gòu)中甚至沒有搖臂。通常氣門和搖臂之間有一個氣門間隙供配氣機構(gòu)熱脹時用.它往往是重要噪聲源之一。采納可以自動消除間隙的液力挺柱可以解決這個問題。氣門由頭部、桿部和尾部組成.頭部為保證密封。均用錐面接觸。為了更多的進氣.進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，或者進氣門數(shù)量比排氣門多。氣門桿安裝在氣門導管內(nèi)，引導氣門上下往復運動，氣門尾部開有環(huán)形凹槽.通過鎖片，安裝彈簧座。是一根四缸汽油機的凸輪軸。凸輪軸由凸輪、軸頸、驅(qū)動汽油泵的偏心輪、飄動分電器的螺旋齒輪等組成_凸輪的作用是控制進、排氣門的開閉時間(配氣按時)，其布置由發(fā)動機點火順序和各缸配代按時所確定。凸輪的布置反映點火順序是1-2-4-3。由于曲軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)才有一次換氣過程，所以曲軸和凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為2:1。理論上講，排氣門應在活塞到達做功沖程下止點時開啟，到上止點時關閉;進氣門應在排氣上止點時開啟，到達下止點時關閉。但實際上，進、排氣門均提前開啟。推遲關閉。進氣門提前開啟的目的是保證進氣沖程開始時進氣門已開大.氣體能順利進入汽缸，進氣門晚關是由于進氣沖程終了時缸內(nèi)壓力仍低于進氣道壓力.因此可利用氣流慣性持續(xù)充一部分氣。排氣門提前開啟雖然失了一點膨脹功.但使整個排氣期缸內(nèi)壓力降低而減小了排氣阻力，結(jié)果增加了凈功;排氣門遲關是為了有利于廢氣排得干凈。進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象稱氣門堆疊.目的是造成掃氣。

配氣機構(gòu)的維護

1)氣門組的維護

1)氣門的檢查

氣門桿彎曲的檢查，用千分表檢查氣門桿的彎曲。奧迪100型轎車氣門桿的直線度誤差不大于0.02mm。

2〕氣門導管的改換

①先拆卸舊的氣門導管，用專用工具壓出氣門導管。帶臺階的氣門導管，從燃燒室壓出。

②檢汽汽缸蓋上的氣門座圈、火花塞螺紋孔和氣門導管座孔之間有否裂痕。假設裂痕長度超過0.5mm,應改換汽缸蓋。

③將選定的新氣門導管外徑涂一層薄機油，用專用工具從凸輪端將氣門導管壓人汽缸蓋。

④氣門導管與氣門桿配合間隙假設過小，可用氣門導管鉸刀鉸削。鉸削時.依據(jù)氣門桿直徑選擇鉸刀，雙手用均等力順時針方向轉(zhuǎn)動刀桿，每次鉸削量為0.03一0.04mm,鉸刀要堅持平正.邊鉸削.邊試配.直至達到正確的配合。

⑤氣門導管與氣門桿的配合間隙，可用經(jīng)驗方法檢驗。擦凈氣門桿和氣門導管內(nèi)孔.并在氣門桿上涂一層機油，將其放入氣門導管內(nèi)，上、下拉動效次，再提起氣門，假設氣門能借自身重量.緩緩下降.表示氣門與氣門導管配合合格。

3)氣門桿與氣門導管配合間隙的檢查

把氣門置于氣門導管孔內(nèi)，使氣門高出座口10mm左右.并將千分表安裝在汽缸體的適當位置.使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣.之后.沿千分表觸頭方向往復推動氣門。

千分表上測得擺差值的一半.便可看作氣門桿與氣門導管的近似間隙，奧迪100,捷達/高爾夫和桑塔納型轎車氣門桿與氣門導管配合間隙均為0.02-0.04mm;進氣門導管磨損極限為1.0mm;排氣門導管磨損極限為1.3mm。假設氣門桿與氣門導管配合間隙超過磨損極限位時，應選配氣門桿經(jīng)過加大至修理尺寸的氣門或改換氣門導管。

(2)氣門傳動組的維護

1)凸輪軸軸向定位的檢查

①拆下液力挺桿。

②將凸輪軸裝人軸承中.使千分表觸點頂在凸輪軸軸端。

③前后推拉凸輪軸，千分表上的擺差即為凸輪軸的軸向間隙。

奧迪100,捷達/高爾夫和桑塔納型轎車凸輪軸的軸向間隙磨損極限位為0.15nom,假設凸輪軸軸向間隙過大，應改換凸輪軸軸承。

2)凸輪軸徑向問隙的檢查

以凸輪軸兩端軸頸為支點。用千分表檢查凸輪軸中間兩軸頸的徑向圓跳動。奧迪100型轎車該磨損極限流為0.01mm。

3)液力挺桿不解體的檢查

①啟動發(fā)動機，使其運轉(zhuǎn)直至散熱器風扇打開。

②將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2500r/min，運轉(zhuǎn)2min,如果液力挺桿始終有噪音?？砂聪率龇椒ú檎夜收?

a.拆下汽缸蓋罩;

b.順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使待查液力挺桿的凸輪向上;

c.用楔形木棒或塑料棒壓下液力插桿，氣門打開前，假設自由行程超過0.1mm,壓下液力挺桿感覺有間隙.則應改換液力挺桿。

4)液力挺桿分解后的檢查

①用外徑子分尺測量液力挺桿外徑.再用內(nèi)徑千分表測量導孔內(nèi)徑,奧迪100型轎車液力挺桿與導孔配合間隙不應超過0.1mm。

②液力挺桿排除空氣后.放在試驗臺上。在柱塞上施加196N(20kgf)的壓力，使其下滑2mm左右后.再側(cè)量下滑1mm的時間，奧迪100型轎車該值為:在20℃時.下滑1mm的時間為1.65s.否則.應改換液力挺桿。

配氣機構(gòu)故障與排除

(1)氣門腳晌

1)現(xiàn)象

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時。發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒..響聲。并且聲音清脆;斷火試驗時.響聲無變化。

2)推斷方法

瀚達汽修學院的我認為改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速或斷火試驗時.響聲大小假設無變化且頻率與轉(zhuǎn)速成正相關，即可推斷為氣門腳響。

在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，可在氣門腳間隙處插入塞尺.進行逐個氣門試驗。當塞尺插入到某個氣門腳間隙中去，響聲假設減弱或消失，即說明該氣門腳間隙過大。

3)原因

①氣門桿與調(diào)整螺釘之間的間隙調(diào)整不當，使氣門間隙過大。

②氣門彈簧座脫落。

③凸輪磨損過量，運轉(zhuǎn)過程中使挺桿跳動。

④氣門導管積炭過多而咬住氣門。

4)排除方法

①調(diào)整氣門間隙，使其符合規(guī)定值。

②重新裝好氣門彈簧座。

③假設凸輪磨損過甚。改換凸輪軸。

④清除氣門導管積炭.使氣門在氣門導管中運動正常。

(2)凸輪軸軸承響

1)現(xiàn)象

在凸輪軸軸承四周有振動響聲，響聲發(fā)悶.且中速時響聲顯然，高速時響聲似乎消失。

2)推斷方法

①斷火試驗時，聽到的響聲假設無變化，可視為凸輪軸軸承響。

②把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在響聲顯然位置，再用金屬棒在凸輪軸軸承四周試聽，假設某軸承處響聲較大，即可肯定該軸承響。

③用旋具置于響聲顯然的凸輪軸軸承處，再壓緊凸輪軸，假設響聲顯然減弱或消失，說明該道