橋梁工程重點(diǎn)內(nèi)容

第一篇橋梁的基本組成：上部結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結(jié)構(gòu)：包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。支座：設(shè)置在墩頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤連接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡。橋梁的分類：按受力體系分類：梁式橋：一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，彎矩最大，需用抗彎、抗拉實(shí)力強(qiáng)的材料拱式橋：在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將產(chǎn)生水平推力。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，以受壓為主，通?？捎每箟簩?shí)力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土來(lái)建立剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一起的剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，梁與立柱連接處具有很大的剛性，以擔(dān)當(dāng)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因而受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間斜拉橋：由塔柱、主梁和斜拉索組成，不同體系相互協(xié)作，充分發(fā)揮各自材料的強(qiáng)度。懸索橋：用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼索的抗拉性能。橋梁設(shè)計(jì)的基本原則：技術(shù)先進(jìn)平安牢靠運(yùn)用耐久經(jīng)濟(jì)美觀環(huán)境愛(ài)護(hù)和可持續(xù)發(fā)展橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)：平面設(shè)計(jì)：橋梁設(shè)計(jì)首先要確定定位，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，小橋和涵洞的位置與線形一般應(yīng)符合線路的總走向，為滿意水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋，對(duì)于馬路上的特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)聽(tīng)從線路走向，橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上?？v斷面設(shè)計(jì)：包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡及基礎(chǔ)的埋置深度等。橫斷面設(shè)計(jì)：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式。橋面寬度確定于行車和行人的須要，為保證橋梁的服務(wù)水平，橋面寬度應(yīng)當(dāng)與所在路途的路基寬度一樣。橋梁設(shè)計(jì)的程序：預(yù)可階段工可階段初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)橋梁設(shè)計(jì)方案比選和確定的步驟：明確各種高程的要求橋梁分孔和初擬橋型方案草圖方案初篩詳繪橋形方案編制估算或概算方案選定和文件匯總橋梁上的作用隨時(shí)間的改變可歸納為：永久作用、可變作用、偶然作用按對(duì)結(jié)構(gòu)的反應(yīng)狀況：靜態(tài)作用、動(dòng)態(tài)作用永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變位七種?？勺冏饔茫涸诮Y(jié)構(gòu)運(yùn)用期間，其量值隨時(shí)間改變，且其改變值與平均值相比不行忽視的作用。這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力及其引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力十一種。整體計(jì)算和局部計(jì)算的效應(yīng)不疊加。偶然作用：包括地震作用，船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。馬路橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)：承載實(shí)力極限狀態(tài)：著重體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)的平安性正常運(yùn)用極限狀態(tài)：體現(xiàn)適用性和耐久性橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分長(zhǎng)久狀況、短暫狀況、偶然狀況橋面布置分類：雙向車道布置，即行車道的上下行交通布置在同一橋面上，它們之間用畫線分隔。分車道布置，即橋面上設(shè)置分隔帶或分別式主梁布置，使上下行交通分隔，甚至機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔，行車道與人行道分隔設(shè)置雙層橋面布置，即橋梁結(jié)構(gòu)在空間上供應(yīng)兩個(gè)不在同一平面上的橋面結(jié)構(gòu)。橋面鋪裝的功用：愛(ài)護(hù)橋面板不受車輛輪胎的干脆磨耗，防止主梁遭遇雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起肯定的分布作用?？刹杉{水泥混凝土，瀝青表面處治和瀝青混凝土等類型。橋面伸縮裝置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫改變、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的須要，并保證車輛通過(guò)橋面時(shí)平穩(wěn)。一般設(shè)在兩梁端與橋臺(tái)背墻之間。橋面伸縮裝置的類型：U形鋅鐵皮伸縮裝置，跨搭鋼板式伸縮裝置，橡膠伸縮裝置等，目前多用橡膠伸縮裝置。橋梁的變形量大小：主要考慮以伸縮裝置安裝時(shí)的溫度為基準(zhǔn)，由溫度改變引起的伸縮量和混凝土徐變、干燥收縮所引起的伸縮量作為基本伸縮量。其次篇：梁式橋常用的截面形式：板橋：是最簡(jiǎn)潔的構(gòu)造形式，施工便利肋梁橋：是在板橋截面的基礎(chǔ)上，將梁下緣受拉區(qū)混凝土很大程度的挖空，從而顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重，跨越實(shí)力得到提高箱型截面：供應(yīng)了能承受正負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)，抗彎、抗扭實(shí)力強(qiáng)，因而更適用于較大跨徑的懸臂式梁橋和連續(xù)體系梁橋。梁式橋按靜力體系可分為：簡(jiǎn)支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋簡(jiǎn)支梁橋整體式簡(jiǎn)支板橋：L≤8m，橋面寬度一般大于跨徑，橋面板呈雙向受力狀態(tài)，當(dāng)橋面板寬較大時(shí)，除配置縱向受力鋼筋外，還需計(jì)算配置板的橫向受力鋼筋，且自由邊需加密。裝配式簡(jiǎn)支板橋：L≤20m，橫截面形式主要有實(shí)心板和空心板。（看懂62頁(yè)鋼筋布置圖）簡(jiǎn)支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu)：由主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造組成。T形截面的特點(diǎn)：制造簡(jiǎn)潔，肋內(nèi)可做成鋼筋骨架，橫隔板聯(lián)結(jié)后，整體性好，接頭便利，但截面形式不穩(wěn)定。箱形截面的特點(diǎn)：抗扭實(shí)力強(qiáng)，偏載下受力勻稱，節(jié)約鋼筋，可做成薄壁結(jié)構(gòu)，橫向抗彎剛度大，預(yù)加應(yīng)力便利，運(yùn)輸安裝穩(wěn)定性好，但預(yù)制麻煩，重量大，不適用鋼筋混凝土。橫隔板的設(shè)置:一般在跨中支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，跨中橫隔板對(duì)各主梁安排起主要作用，端橫隔板有利于制造，運(yùn)輸和安裝的穩(wěn)定，一般為奇數(shù)。連續(xù)梁橋：等截面連續(xù)梁橋：一般以40~60m為宜。變截面連續(xù)梁橋：邊跨一般為主跨的0.6~0.8倍，底曲線采納二次拋物線、折線和介于二次拋物線之間的1.5~1.8次拋物線改變形式。適用70~170m的跨徑。連續(xù)剛構(gòu)橋：①大部分邊跨與主跨跨徑比值在0.55~0.58.②預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主要適用于高橋墩的狀況。墩的柔度應(yīng)適應(yīng)由于溫度改變、混凝土收縮、徐變以及制動(dòng)力等因素引起的水平位移，以盡量減小這些因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的次內(nèi)力。③大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在橫橋向的約束很弱，易產(chǎn)生扭曲，橋墩在橫向的剛度應(yīng)設(shè)計(jì)得大一些。④跨徑一般為180~300M。⑤確定箱梁截面頂板厚度一般需考慮兩個(gè)因素：滿意橋面橫向彎矩的要求；滿意布置縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋束的要求、箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而漸漸加厚至墩頂。懸臂梁橋布置方式：①不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋②帶掛梁的多孔懸臂梁橋。力學(xué)特點(diǎn)：屬靜定結(jié)構(gòu)。與簡(jiǎn)支橋相比，懸臂橋由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減小，故可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又促進(jìn)了恒載內(nèi)力的減小?？鐝剑簢?guó)內(nèi)箱型薄壁鋼筋混凝土懸臂梁橋最大跨徑為55m，預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋一般在100m以下。T形鋼構(gòu)橋：帶掛梁的T構(gòu)橋型。屬靜定結(jié)構(gòu)，不會(huì)產(chǎn)生次應(yīng)力，受力和變形性能均較差，但受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)潔。帶鉸的T構(gòu)橋型。屬超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次應(yīng)力，受力和變形比帶掛梁T構(gòu)好。橋面板的計(jì)算形式：采納鋼板聯(lián)結(jié)時(shí)，橋面板可簡(jiǎn)化為懸臂板采納不擔(dān)當(dāng)彎矩的鉸接縫聯(lián)結(jié)時(shí)，可簡(jiǎn)化為鉸接懸臂板板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。荷載橫向分布系數(shù)：指某根主梁擔(dān)當(dāng)?shù)淖畲蠛奢d是各個(gè)軸重的倍數(shù)，通常小于1。杠桿原理法：適用于雙主梁橋，多主梁求最大支點(diǎn)反力，以及近似用于無(wú)中橫隔梁的M值計(jì)算。剪力滯：寬翼緣箱型截面梁受對(duì)稱垂直力作用時(shí)，其上下翼緣的正應(yīng)力沿寬度方向分布是不勻稱的，這種現(xiàn)象稱為剪力滯。剪滯效應(yīng)的計(jì)算基本步驟：先按平面桿系結(jié)構(gòu)理論計(jì)算箱梁各截面的內(nèi)力對(duì)不同位置的箱型截面，用不同的有效寬度折減系數(shù)將其翼緣寬度進(jìn)行折剪依據(jù)折減后的截面尺寸進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力計(jì)算。橋梁撓度產(chǎn)生的緣由：永久作用撓度和可變作用撓度。永久作用撓度可以通過(guò)施工時(shí)的預(yù)拱度來(lái)抵消。橋梁的預(yù)拱度：通常依據(jù)結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值二者之和采納。對(duì)于位于豎曲線上的橋梁，應(yīng)視豎曲線的凸起或凹下?tīng)顩r，適當(dāng)增減預(yù)拱度值，使竣工后的線形與豎曲線接近一樣。支座的作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和水平力）傳遞到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度改變、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。梁式橋的支座分類（按支座變形的可能性）：固定支座：能傳遞水平力和豎向力，主梁固定在墩臺(tái)上，且發(fā)生撓曲時(shí)能在支承處自由轉(zhuǎn)動(dòng)活式支座：只能傳遞豎向力，保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。橡膠支座的特點(diǎn)：具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔、加工便利、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝便利和運(yùn)用性能良好的優(yōu)點(diǎn)。還能便利地適應(yīng)隨意方向的變形，故特殊適應(yīng)于寬橋、曲線橋和斜交橋。橡膠的彈性還能削減上下部結(jié)構(gòu)所受的動(dòng)力作用，對(duì)于抗震非常有利。在當(dāng)前，橡膠支座已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用。橡膠支座分類：板式橡膠支座四氟橡膠滑板式支座球冠圓板式橡膠支座盆式橡膠支座特殊功能的支座：球形鋼支座、拉力支座、抗震支座。支座在縱橫橋向的布置方式：對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái)上對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般將固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)固定支座。對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均布置活動(dòng)支座。對(duì)于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座。斜板橋的受力特點(diǎn)（P190）：支承邊反力跨中主彎矩鈍角負(fù)彎矩橫向彎矩扭矩彎梁橋的受力特點(diǎn)：在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必定伴隨產(chǎn)生耦合扭矩，即所稱的“彎-扭”耦合作用在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面以外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲線半徑愈小這種差異愈嚴(yán)峻對(duì)于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑R較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。第三篇拱式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，兩端產(chǎn)生水平推力拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：跨越實(shí)力較大能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)約大量的鋼材和水泥耐久性能好，修理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少外型美觀構(gòu)造較簡(jiǎn)潔拱橋的缺點(diǎn)：自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采納無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高由于水平推力大，在連續(xù)多孔的大中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋平安，須要采納較困難的措施。會(huì)增加造價(jià)與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)時(shí)，因橋面高程提高，使兩岸接線長(zhǎng)度增長(zhǎng)，或者使橋面縱坡增大，既增加了造價(jià)又不利行車拱橋的上部結(jié)構(gòu)組成：主拱圈和拱上建筑拱橋的下部結(jié)構(gòu)組成：橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)拱橋的幾個(gè)主要技術(shù)名稱：凈跨徑：每孔跨徑兩個(gè)起拱線之間的水平距離計(jì)算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)的水平距離。也是拱軸線兩端點(diǎn)的水平距離。凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離矢跨比：拱圈的凈矢高和凈跨徑之比，或計(jì)算矢高和計(jì)算跨徑之比拱橋形式的分類：按主拱圈所運(yùn)用的建筑材料：圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼-混凝土組合拱橋按拱上建筑的形式：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋按主拱圈線形：圓弧線拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋按橋面位置：上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋按有無(wú)水平推力：有推力拱橋和無(wú)推力拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式：簡(jiǎn)潔體系拱橋，組合體系拱橋和拱片橋按主拱圈截面形式：板拱橋，板肋拱橋，肋拱橋、雙曲拱橋，箱形拱橋，鋼管混凝土拱橋，勁性骨架混凝土拱橋組合體系拱橋：將梁和拱兩種基本結(jié)果組合起來(lái)，共同承受橋面荷載和水平推力。無(wú)推力組合體系拱：豎直吊桿：施工便利，受力明確系桿拱：柔性系桿剛性拱藍(lán)格爾拱：剛性系桿柔性拱洛澤供：剛性系桿剛性拱三角形吊桿：穩(wěn)定性好板拱橋特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)潔，施工便利，但材料用量不經(jīng)濟(jì)肋拱的橫向聯(lián)系：固定拱肋位置，將各拱肋連成整體。構(gòu)造上分為橫系梁和橫隔板。設(shè)置位置為腹孔墩下和跨中箱型拱的主要特點(diǎn)：挖空率大，可節(jié)約大量圬工體積，減輕自重中性軸大致居中，對(duì)反抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的實(shí)力，能較好適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩改變的須要閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈整體性好，應(yīng)力分布勻稱單條箱肋剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單箱肋成拱，便于無(wú)支架吊裝制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋箱型拱截面的組成方式：由多條U形肋組成的多室箱型截面由多條工字形肋組成的多室箱型截面由多條閉合箱肋組成的多室箱型截面整體式單箱多室截面桁架拱的特點(diǎn)：下弦桿為拱形具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，桁架桿件主要受軸力，恒載作用下跨中實(shí)腹段主要受軸力，活載作用下受彎矩將拱上結(jié)構(gòu)和拱圈組成整體性較強(qiáng)的受力體系拱片可分段預(yù)制，各桿件可單獨(dú)預(yù)制，施工便利，省材，自重輕，適用于70~80m跨徑，安裝工藝高桁架拱片構(gòu)造：上弦桿與行車道一樣下弦桿為圓弧形，拋物線形或懸鏈線形腹桿及實(shí)腹段：豎桿式：剛度小，施工便利三角形式：剛度大，節(jié)間局部應(yīng)力大，用鋼多斜桿式：斜壓桿：荷載作用下，斜桿受壓，豎桿受拉，端斜桿易失穩(wěn)斜拉桿：荷載作用下，斜桿受拉，豎桿受壓，較常用桁架拱橋：橫向聯(lián)系：作用：將各拱片連整體，共同受力構(gòu)造：上弦節(jié)點(diǎn)處設(shè)拉桿，下弦節(jié)點(diǎn)處設(shè)系桿，實(shí)腹段每3~5M設(shè)系梁，跨中實(shí)腹段與桁架交接處設(shè)橫隔板，1/4跨旁邊設(shè)剪力撐橋面系：縱橫向微彎板，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。當(dāng)在受拉腹桿、上弦桿或?qū)嵏苟问┘宇A(yù)應(yīng)力時(shí)叫預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱桁架拱片與墩臺(tái)的連接：下弦桿：插入墩臺(tái)帽預(yù)留孔或鉸接上弦桿：懸臂式、過(guò)梁式、伸入式拱上結(jié)構(gòu)建筑實(shí)腹式拱上建筑：由拱腹填料（含填充式和砌筑式）、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管及橋面系組成?？崭故焦吧辖ㄖ撼哂袑?shí)腹式拱上建筑相同的構(gòu)造外，還具有腹孔和腹孔墩。腹孔：依據(jù)腹孔構(gòu)造，可分為拱式拱上建筑和梁式拱上建筑。腹孔跨徑的設(shè)置由受力和減輕自重兩方面考慮，半跨腹孔總長(zhǎng)不宜超過(guò)主拱跨徑的1/4~1/3腹孔墩：可分為橫墻式和排架式。橫墻式：底梁能使橫墻傳下來(lái)的壓力較勻稱地分布到主拱圈全寬上。排架式：為了使拱上結(jié)構(gòu)不參加主拱受力，可以將腹孔墩的上下端設(shè)鉸，使它成為僅受軸向壓力的受力構(gòu)件，以改善拱上建筑腹孔墩的受力狀況。為了簡(jiǎn)化構(gòu)造和便利施工，一般高立柱仍可采納固結(jié)形式，而只將靠近拱頂處的1~2根高度較小的矮立柱上下端設(shè)鉸。細(xì)部構(gòu)造：拱上建筑的填料，可擴(kuò)大車輛荷載作用的面積，減小車輛荷載對(duì)拱圈的沖擊，但也增加了拱橋的恒載質(zhì)量。因此《橋規(guī)》規(guī)定當(dāng)拱上填料等于或大于50cm時(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)算不計(jì)汽車荷載的沖擊力。伸縮縫與變形縫：保證主拱圈在活載、溫度作用、混凝土收縮及墩臺(tái)位移時(shí)自由變形。通常是在相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫（預(yù)留2~4cm），而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫（不留縫寬）。實(shí)腹式：設(shè)置在兩拱腳的拱背以上至橋面、人行道及欄桿空腹式：設(shè)置在兩主拱腳上方的腹拱，必要時(shí)靠實(shí)腹段的腹拱設(shè)成三鉸拱或兩鉸拱，直到橋面、人行道及欄桿?？慷张_(tái)的拱腳上方設(shè)伸縮縫，其余設(shè)變形縫。拱橋設(shè)計(jì)的程序：確定橋梁的總體尺寸、矢跨比、孔數(shù)、橋高、橋?qū)捄蜆蜷L(zhǎng)各部分構(gòu)造尺寸的擬定對(duì)各結(jié)構(gòu)作內(nèi)力計(jì)算繪施工圖拱橋的高程：橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程和基礎(chǔ)底面高程。矢跨比：矢跨比小，坦拱，推力大，軸向內(nèi)力大，對(duì)拱圈有利，墩臺(tái)不利；矢跨比大，陡拱，施工困難，其余與上相反。不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：采納不同的矢跨比：大跨徑用較陡的拱（矢跨比大），小跨徑用較坦的拱（矢跨比?。Ｊ箖上噜徔自诤爿d作用下的不平衡推力盡量減小。采納不同的拱腳高程：降低大跨徑拱腳高程，減小拱腳水平推力對(duì)基底的力臂，使大跨與小跨的恒載水平推力對(duì)基底產(chǎn)生的彎矩得到平衡。調(diào)整拱上建筑的恒載質(zhì)量：大跨用輕質(zhì)的拱上填料或采納空腹式拱上建筑，小跨采納重質(zhì)的拱上填料或采納實(shí)腹式拱上建筑，這樣來(lái)平衡水平推力采納不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：小跨采納板拱或厚壁箱拱結(jié)構(gòu)，大跨采納分別式肋拱或薄壁箱拱結(jié)構(gòu)。如不能達(dá)到平衡推力作用，可加大橋墩和基礎(chǔ)的尺寸，或?qū)⑵渥龀刹粚?duì)稱的形式。拱軸線：各截面形心的連線壓力線：各截面合力作用點(diǎn)連線志向拱軸線為拱軸線和壓力線的重合。是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用?？紤]到結(jié)構(gòu)自重占全部荷載的比重較大，以結(jié)構(gòu)自重壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸線。拱軸線的選擇應(yīng)滿意的要求:各種因素作用下，截面應(yīng)力相差不大，盡量減小拉應(yīng)力計(jì)算和施工便利，線形美觀常用的拱軸線：（P283）圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋懸鏈線：實(shí)腹式拱橋采納懸鏈線作為拱軸線拋物線：輕型或矢跨比小的大跨徑拱（桁架、鋼架）用拱橋計(jì)算的假設(shè)：以懸鏈線拱為對(duì)象不考慮拱上建筑和拱圈的聯(lián)合作用箱拱，板拱，腹孔墩為橫墻的雙面拱，橫向受力勻稱，不考慮橫向受力分布系數(shù)，拱上為立柱式肋拱，雙曲拱需考慮荷載橫向分布系數(shù)溫變的影響：溫降-----相當(dāng)于彈性壓縮，拱內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力溫升-----拱圈膨脹，拱內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力拱圈穩(wěn)定性驗(yàn)算：縱向：無(wú)支架施工，早脫架施工橫向：拱圈寬度小于L/20L≤20M的實(shí)腹式拱橋不驗(yàn)算縱橫向穩(wěn)定L>20m的空腹式拱在拱上建筑合攏后再脫架也不驗(yàn)算縱橫向穩(wěn)定鋼管混凝土計(jì)算時(shí)要進(jìn)行剛度的換算。（P330）拱上建筑的施工：對(duì)于實(shí)腹式拱上建筑應(yīng)由拱腳向拱頂對(duì)稱地澆筑空腹式拱橋，一般是在腹拱墩澆筑完成后就卸落主拱圈的拱架，然后再對(duì)稱勻稱地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不勻稱下沉導(dǎo)致腹拱圈開(kāi)裂施工時(shí)，預(yù)加一個(gè)反拱度來(lái)滿意拱架的下沉及拱圈的彈性下沉預(yù)拱度的安排：有支架施工按二次拋物線安排拱架的卸落：（P344）重要性落架時(shí)間與卸落量落架設(shè)備：木楔，砂筒，組合木楔第四篇斜拉橋的組成：主梁、索塔、斜拉索孔跨布局：雙塔三跨式，獨(dú)塔雙跨式，三塔四跨式和多塔多跨式，協(xié)助墩和邊引跨。索塔的縱向布置形式：獨(dú)柱式，A字形，倒Y形。索塔橫橋方向布置方式：獨(dú)柱式，雙柱形，門形或H形，A形，寶石形或倒Y形。索面布置：?jiǎn)嗡髅妫Q向雙索面，斜向雙索面索面形態(tài)：輻射形，豎琴形，扇形。索間距宜為5~15m，混凝土