橋梁工程345講(原則和作用)

第二章橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)在是1頁\一共有87頁\編輯于星期三——安全、適用、經(jīng)濟、美觀、有利于環(huán)保1、安全可靠結(jié)構(gòu)本身安全儲備人車安全照明、標(biāo)示防沖刷、撞擊地震、風(fēng)振2、適用耐久交通量變形裂縫橋下通行（洪、航、車、人）橋頭便于疏散管線搭載3、經(jīng)濟合理造價養(yǎng)護、對交通的干擾地質(zhì)水文好、橋長短接線合理4、技術(shù)先進新結(jié)構(gòu)新設(shè)備新材料新工藝5、美觀橋美與環(huán)境協(xié)調(diào)6、環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展第一節(jié)橋梁設(shè)計的基本原則現(xiàn)在是2頁\一共有87頁\編輯于星期三1980年建成的南斯拉夫克爾克橋，跨徑390m，鋼筋混凝土拱橋，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)自然與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁現(xiàn)在是3頁\一共有87頁\編輯于星期三悉尼海港橋位于澳大利亞悉尼港，主橋為單跨503m的中承式鋼桁兩鉸拱公鐵兩用橋。自身較笨重，但由于緊挨著別致的悉尼歌劇院，無論在質(zhì)感還是在顏色和造型上都達到相得益彰的效果，因而以其優(yōu)美環(huán)境而聞名于世。與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁現(xiàn)在是4頁\一共有87頁\編輯于星期三與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁高聳的橋墩與挺拔的山峰以及斜拉板構(gòu)成的尖峰與山的形狀都達到了完美的協(xié)調(diào)。現(xiàn)在是5頁\一共有87頁\編輯于星期三

與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁青山、綠水、紅花與銀白色的肋拱橋共同組成一幅美麗和諧的山水畫?，F(xiàn)在是6頁\一共有87頁\編輯于星期三與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁銀橋飛架，與林海相映，宛如蛟龍出?，F(xiàn)在是7頁\一共有87頁\編輯于星期三與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁筆直的高橋墩與周圍的樹木從形式上達到完美的和諧現(xiàn)在是8頁\一共有87頁\編輯于星期三羅依溪大橋，作為不等跨連續(xù)拱橋，采用了多種調(diào)整不平衡推力的措施，結(jié)構(gòu)上合理，但從美學(xué)角度而言，是典型的反例。自身欠美觀的橋梁現(xiàn)在是9頁\一共有87頁\編輯于星期三橋梁對環(huán)境的破壞橋梁的建設(shè)，使得植被遭到破壞，大大影響了自然環(huán)境現(xiàn)在是10頁\一共有87頁\編輯于星期三橋梁對環(huán)境的破壞植被遭受破壞現(xiàn)在是11頁\一共有87頁\編輯于星期三一、平面布置——確定路、橋、水流的關(guān)系原則：平順、車輛平穩(wěn)通過（1）高速、一級公路上的大、中橋及所有的小橋—依路線（2）二、三、四級公路上的大、中橋一般為直線（3）由經(jīng)濟和施工而言，避免斜交，否則，α≤45o，通航河流α≤5o。(橋墩沿主流方向的軸線與最高通航水位時主流方向的交角)水流向行車向第二節(jié)橋梁平面布置和縱、橫斷面設(shè)計現(xiàn)在是12頁\一共有87頁\編輯于星期三二、橋梁縱斷面設(shè)計

—總跨徑、分孔、橋面標(biāo)高、橋下凈空、縱坡、基礎(chǔ)埋深1、橋梁總跨徑的確定：（1）滿足水文計算要求（2）依具體情況調(diào)整現(xiàn)在是13頁\一共有87頁\編輯于星期三縱斷面設(shè)計現(xiàn)在是14頁\一共有87頁\編輯于星期三跨徑和孔數(shù)的選擇現(xiàn)在是15頁\一共有87頁\編輯于星期三2、橋梁分孔通航河道有主次（航道變遷及主河槽）深谷急流減橋墩（沖擊力及施工不便）不利地段應(yīng)跨越（地基不穩(wěn)）根據(jù)受力細劃分（不可克服因素之后的合理布置）現(xiàn)在是16頁\一共有87頁\編輯于星期三3、橋面高程的確定（1）總前提：保證排洪、通航和橋下行車安全及橋梁自身安全（2）有關(guān)的具體規(guī)定：

流水凈空—跨河橋:

通航凈空—跨河橋:高于設(shè)計通航水位起的凈空高度（表1-2-2）

車輛凈空—跨線橋:車輛凈空高度設(shè)計水位/最高流冰水位+凈空安全值（表1-2-1）+建筑高度現(xiàn)在是17頁\一共有87頁\編輯于星期三橋梁高度：橋底標(biāo)高：泄洪、過冰、通航、漂浮物、過車、過人橋面標(biāo)高：縱坡、兩端接線長度①水、冰、飄浮物表2-1現(xiàn)在是18頁\一共有87頁\編輯于星期三②通航——航道等級定③過車、人——立交橋《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）?，F(xiàn)在是19頁\一共有87頁\編輯于星期三4、縱坡——縱斷面線形

大中橋梁：引道i5%i4%(1~2%)i4%(1~2%)城鎮(zhèn)橋上及引道i3%

引道i5%平坡將橋梁縱斷面設(shè)計成單向或雙向坡度，有利于交通、美觀，又便于排水。一般的：

小橋：5、基礎(chǔ)的埋置深度現(xiàn)在是20頁\一共有87頁\編輯于星期三三、橋梁橫斷面設(shè)計——確定橋面凈空、橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置橋面凈空：凈寬：不包括中、下承式拱、斜、吊等結(jié)構(gòu)物寬度。

凈高：應(yīng)符合公路建筑限界規(guī)定1、橋面凈寬：行車道寬度——公路等級和性質(zhì)現(xiàn)在是21頁\一共有87頁\編輯于星期三橫斷面設(shè)計現(xiàn)在是22頁\一共有87頁\編輯于星期三橋面凈寬現(xiàn)在是23頁\一共有87頁\編輯于星期三2、側(cè)向?qū)挾?、人行道、安全帶、緊急停車帶、欄桿、等。橫坡：行車道——1.5％～3.0％；

人行道——0.75m或1m，大于1m，按0.5m遞增。向行車道傾斜1％。自行車道——一條車道寬1m，單獨設(shè)置不少于2m。現(xiàn)在是24頁\一共有87頁\編輯于星期三第三節(jié)橋梁設(shè)計程序與建設(shè)程序小橋的設(shè)計——標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，以提高效率和規(guī)避風(fēng)險。

大、中橋，特別是跨度大或技術(shù)復(fù)雜的橋梁設(shè)計——按照國家基本建設(shè)程序的要求，分前期工作階段和設(shè)計工作階段進行?，F(xiàn)在是25頁\一共有87頁\編輯于星期三一、前期工作—“預(yù)可”階段和“工可”階段1、“預(yù)可”階段著重研究工程的必要性及宏觀經(jīng)濟的合理性，形成“預(yù)工程可行性報告”。2、“工可”階段：著重研究和制定橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算造價，對資金來源、回報及償還應(yīng)基本落實，形成“預(yù)工程可行性報告”。主要工作：1、工程必要性論證2、工程可行性論證3、經(jīng)濟可行性論證現(xiàn)在是26頁\一共有87頁\編輯于星期三二、設(shè)計程序設(shè)計程序設(shè)計階段工作內(nèi)容適用三階段設(shè)計初步設(shè)計1.進一步定測、詳勘；2.橋式方案比選；3.科研項目立項；4.提出施工方案；5.編制概算特大橋（必要時）技術(shù)設(shè)計進一步深化初步設(shè)計：加深勘探、確定總體及細部技術(shù)問題及施工方案、修正概算施工圖設(shè)計進一步具體和深化技術(shù)（或初步）設(shè)計，進行詳細的結(jié)構(gòu)計算，繪施工詳圖，施工組織計劃、編制施工圖預(yù)算兩階段設(shè)計初步設(shè)計總體規(guī)劃，擬主要尺寸，估工程量，工程概算。大、中橋（盡量）施工圖設(shè)計據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計，詳細設(shè)計計算，繪施工圖，施工組織設(shè)計，工程預(yù)算一階段設(shè)計施工圖設(shè)計據(jù)批準(zhǔn)的任務(wù)書編施工圖，工程預(yù)算。中、小橋現(xiàn)在是27頁\一共有87頁\編輯于星期三預(yù)可行性研究報告工程可行性研究初步設(shè)計施工圖設(shè)計技術(shù)設(shè)計項目建議書主管?。ㄊ校┯媱澆块T審批投資在限額以上國家審批前期工程正式設(shè)計工程立項主管?。ㄊ校┯媱澆块T審批投資在限額以上國家審批設(shè)計任務(wù)書建設(shè)單位審批招標(biāo)文件開工報告建設(shè)單位審批招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備施工階段設(shè)計階段建設(shè)程序現(xiàn)在是28頁\一共有87頁\編輯于星期三成果：現(xiàn)在是29頁\一共有87頁\編輯于星期三一、橋梁設(shè)計所需設(shè)計資料跨河橋梁：（一）橋梁的使用要求1、交通流大小及增長率目的——荷載設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2、機動車、非機動車密度目的——車道數(shù)目、行車道寬度行人情況目的——人行道寬度3、管道：預(yù)留（二）橋位附近的地形橋位的地形、地物，繪制地物地形圖目的——布置橋位中線、橋墩位置，布置橋頭接線；供施工時布置場地。第四節(jié)橋梁設(shè)計方案的比選現(xiàn)在是30頁\一共有87頁\編輯于星期三（三）地質(zhì)資料：包括土的分層標(biāo)高、物理力學(xué)性能、地下水位等鉆探、地質(zhì)剖面圖（鉆孔位置布置在墩臺附近）目的——基礎(chǔ)設(shè)計（四）河流的水文情況橋位附近河道縱斷面、橋位處河床橫斷面，歷年最高洪水位、低水位、流冰水位和通航水位，流量和流速，河床的沖刷、淤積和變遷——橋梁跨徑、基礎(chǔ)埋置深度和橋面標(biāo)高、施工方案（五）其它資料當(dāng)?shù)亟ú姆N類、數(shù)量、規(guī)格和質(zhì)量；水泥、木料和鋼材的供應(yīng)；當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓?、降雨量、風(fēng)力、冰凍季節(jié)和冰凍深度；施工單位的機具設(shè)備；建橋附近的交通狀況；電力、勞動力的來源；以及有無地震等?，F(xiàn)在是31頁\一共有87頁\編輯于星期三二、橋梁設(shè)計的方案比選（一）橋位方案比選（二）橋型方案比選現(xiàn)在是32頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是33頁\一共有87頁\編輯于星期三錢塘江第二大橋位于杭州四堡、距下游五堡渡口600m。鐵路橋連接滬杭、浙贛兩大鐵路干線及杭甬鐵路、杭長鐵路。公路橋連接滬杭、杭甬高速公路。由中鐵大橋局施工。錢江二橋為鐵路、公路同在同一平面上分建的兩座橋，鐵路橋在上游側(cè)，公路橋在下游側(cè)，鐵路與公路的中線相距16.4m，兩橋正橋箱梁的下弦線型完全一致，因公路橋高度比鐵路橋低0.4m，所以公路橋梁頂高程比鐵路橋梁低0.4m。正橋公、鐵路梁跨布置為45m+65m+14×80m+65m+45m,18孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。1991年中國建筑工程魯班獎；1991年鐵道部科技進步一等獎；1996年國家科技進步一等獎?，F(xiàn)在是34頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是35頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是36頁\一共有87頁\編輯于星期三錢塘江上10座橋:錢塘江大橋，位于六和塔附近，1937年建成，是我國第一座鐵路公路兩用橋。錢江二橋，緊靠杭州東大門，是浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐，1992年建成，是錢塘江上第一座高速公路大橋。錢江三橋（西興大橋），連接杭州的秋濤路，可分流至104國道和杭金線，1996底建成。錢江四橋（復(fù)興大橋），位于南星橋附近，北端通過復(fù)興立交與中河高架路相接。2002年3月28日開工。錢江五橋（袁浦大橋），跨越富春江、浦陽江、錢塘江三江口，是繞城高速公路南線的重要工程。錢江六橋（下沙大橋），是前往蕭山國際機場最便捷的通道。錢江七橋（之江大橋），規(guī)劃位置位于袁浦大橋和錢塘江大橋之間，是濱江科技城、蕭山區(qū)等錢塘江南岸地帶與杭州西部旅游線主要的溝通橋梁。錢江八橋（九堡大橋），規(guī)劃位置位于錢江二橋和錢江六橋之間，溝通臨平、下沙和江干區(qū)。錢江九橋（江東大橋），規(guī)劃將溝通蕭山和下沙城。錢江十橋,規(guī)劃位置位于蕭山區(qū)和海寧之間現(xiàn)在是37頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是38頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是39頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是40頁\一共有87頁\編輯于星期三美國舊金山附近的一座橋，在原有的舊橋旁邊建一座新橋。這座新橋從1988年開始論證，直到1997年才定了方案。現(xiàn)在是41頁\一共有87頁\編輯于星期三現(xiàn)在是42頁\一共有87頁\編輯于星期三第三章橋梁上的作用

施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力。引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。間接作用

我國《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）將公路橋梁上的各種作用按其隨時間變化可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（表1作用分類）直接作用荷載作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱。現(xiàn)在是43頁\一共有87頁\編輯于星期三1.作用分類表

編號作用分類作用名稱編號作用分類作用名稱1永久作用（7個）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）15可變作用流水壓力2預(yù)加應(yīng)力16冰壓力3土的重力17溫度（均勻、梯度）作用4土側(cè)壓力18支座摩阻力5混凝土收縮及徐變作用19偶然作用（3）地震作用6水的浮力20船只或漂流物的撞擊作用7基礎(chǔ)變位作用21汽車撞擊作用8可變作用（11）汽車荷載

9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動力14風(fēng)荷載現(xiàn)在是44頁\一共有87頁\編輯于星期三第一節(jié)永久作用

永久作用（如恒載）是在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。橋梁設(shè)計時，永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。結(jié)構(gòu)重力亦稱恒載，它包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重力。結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按實際體積乘以材料的重力密度值(容重)計算。其他永久作用均可按我國《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004）中有關(guān)規(guī)定計算。

現(xiàn)在是45頁\一共有87頁\編輯于星期三（1）結(jié)構(gòu)重力鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土γ=25.0~26.0kN/m3混凝土或片石混凝土γ=24.0kN/m3瀝青混凝土γ=23.0~24.0kN/m3（2）預(yù)加力承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)應(yīng)力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，超靜定結(jié)構(gòu)需要計算次應(yīng)力正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，作為永久作用計算主效益和次效益，計入預(yù)應(yīng)力損傷，但是不考慮由于預(yù)應(yīng)力偏心距增大引起的附加效應(yīng)（3）土的重力與土側(cè)壓力（4）水的浮力現(xiàn)在是46頁\一共有87頁\編輯于星期三

可變作用（如活載）為在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。橋梁設(shè)計時，可變作用根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用不同的代表值。

以下簡要介紹公路橋梁設(shè)計中常用的汽車荷載及其影響力和人群荷載。第二節(jié)可變作用現(xiàn)在是47頁\一共有87頁\編輯于星期三

一、汽車荷載汽車荷載分為公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成；車道荷載由均布荷載和集中荷載組成；橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載；車輛荷載與車道荷載作用不得疊加。現(xiàn)在是48頁\一共有87頁\編輯于星期三汽車荷載的計算圖式、標(biāo)準(zhǔn)值及加載方法：車道荷載的計算圖式見下圖1）公路-I級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk按以下規(guī)定選?。簶蛄河嬎憧鐝健?m時，Pk=180kN；橋梁計算跨徑≥50m時，Pk=360kN；橋梁計算跨徑在5m～50m之間時，直線內(nèi)插求得。計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。車道荷載10.5kN/m內(nèi)插計算現(xiàn)在是49頁\一共有87頁\編輯于星期三

2)公路-II級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按公路-I級車道荷載的0.75倍采用。3)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；

集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。

圖3-3車道荷載現(xiàn)在是50頁\一共有87頁\編輯于星期三圖1-3-2車輛荷載的立面、平面布置圖

車輛荷載的立面、平面尺寸見下圖，主要技術(shù)指標(biāo)見表1-3-3。公路-I級和公路-II級汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值?，F(xiàn)在是51頁\一共有87頁\編輯于星期三圖1-3-3車輛荷載橫向布置（尺寸單位：m）現(xiàn)在是52頁\一共有87頁\編輯于星期三橋涵設(shè)計車道數(shù)現(xiàn)在是53頁\一共有87頁\編輯于星期三車輛荷載的折減跨徑＞150m多跨連續(xù)，按最大計算跨徑折減折減后效果不得小于2車道荷載效應(yīng)現(xiàn)在是54頁\一共有87頁\編輯于星期三

二、汽車沖擊力

原因：汽車高速在不平整的橋面鋪裝上行駛使橋梁受到?jīng)_擊力作用。汽荷沖擊力=汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值×μ沖擊系數(shù)

當(dāng)時，當(dāng)時，當(dāng)時，式中：—結(jié)構(gòu)基頻（HZ）。沖擊系數(shù)計算：現(xiàn)在是55頁\一共有87頁\編輯于星期三

三、人群荷載

人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：當(dāng)橋梁跨徑≤50m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值3.0kN/m2；當(dāng)橋梁跨徑≥150m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值2.5kN/m2；橋涵計算跨徑>50m，<150m時，可采用直線內(nèi)插求得；專用人行天橋，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值3.5kN/m2。細則見《規(guī)范》。

現(xiàn)在是56頁\一共有87頁\編輯于星期三計算方法：當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)計算汽車荷載引起的離心力。汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值為車輛荷載（不計沖擊力）乘以離心系數(shù)C。離心系數(shù)按下式計算：

四、汽車離心力設(shè)計車速（km/h）曲線半徑（m）現(xiàn)在是57頁\一共有87頁\編輯于星期三五、汽車制動力

制動力是車輛減速或制動時，為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力。一個設(shè)計車道上的汽車制動力標(biāo)準(zhǔn)值，為布置在加載長度上計算總重力的10％公路一Ⅰ級汽車制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN公路一Ⅱ級不得小于90kN。現(xiàn)在是58頁\一共有87頁\編輯于星期三1.汽車引起的土側(cè)壓力2.風(fēng)荷載（1）橫橋向風(fēng)荷載（2）順橋向風(fēng)荷載3.流水壓力4.溫度的作用5.支座摩阻力六、其他現(xiàn)在是59頁\一共有87頁\編輯于星期三偶然作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)的時間很短的作用。（1）地震作用——公路橋梁地震作用的計算及結(jié)構(gòu)的設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。（2）船舶或漂流物的撞擊作用（3）汽車的撞擊作用第三節(jié)偶然作用現(xiàn)在是60頁\一共有87頁\編輯于星期三極限狀態(tài)法承載能力極限狀態(tài)法正常使用極限狀態(tài)法強度穩(wěn)定性安全性適用性耐久性橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計持久狀況短暫狀況偶然狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計正常使用極限狀態(tài)設(shè)計承載能力極限狀態(tài)設(shè)計（必要時正常使用極限狀態(tài)設(shè)計）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計（以塑性理論為基礎(chǔ)）（以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)）第四節(jié)作用效應(yīng)組合現(xiàn)在是61頁\一共有87頁\編輯于星期三第四節(jié)作用效應(yīng)組合1、作用代表值：2、設(shè)計值=標(biāo)準(zhǔn)值×分項系數(shù)r現(xiàn)在是62頁\一共有87頁\編輯于星期三3、作用效應(yīng)組合

公路橋涵結(jié)構(gòu)沒計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計。只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合?，F(xiàn)在是63頁\一共有87頁\編輯于星期三

1）按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時作用效應(yīng)組合

對應(yīng)于橋梁橋涵及其構(gòu)件達到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)重要性系數(shù)作用效應(yīng)組合效應(yīng)值構(gòu)件承載力設(shè)計值橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞設(shè)計安全等級一級（1.1）二級（1.0）三級（0.9）現(xiàn)在是64頁\一共有87頁\編輯于星期三重要性系數(shù)效應(yīng)組合設(shè)計值第i個永久作用的分項系數(shù)第i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值汽車荷載效應(yīng)的分項系數(shù)汽車荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值除汽車外，其他可變效應(yīng)的組合系數(shù)除汽車、風(fēng)外其他第j可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)除汽車外其他第j可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值1.基本組合現(xiàn)在是65頁\一共有87頁\編輯于星期三

(2)偶然組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達式按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定采用。

現(xiàn)在是66頁\一共有87頁\編輯于星期三2）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時作用效應(yīng)組合

公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1）作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為對應(yīng)于橋梁橋涵及其構(gòu)件達到正常使用或耐久性的某項限值的狀態(tài)永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)可變作用頻遇值效應(yīng)第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)現(xiàn)在是67頁\一共有87頁\編輯于星期三（2）作用長期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為：

結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進行彈性階段截面應(yīng)力計算時，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項系數(shù)及組合系數(shù)均取為1.0，各項應(yīng)力限值按各設(shè)計規(guī)范規(guī)定采用。構(gòu)件在吊裝、運輸時，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動力系數(shù)1.2或0.85，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值效應(yīng)第j個可變作用的準(zhǔn)永久值系數(shù)永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)現(xiàn)在是68頁\一共有87頁\編輯于星期三3、作用效應(yīng)組合：（可無）現(xiàn)在是69頁\一共有87頁\編輯于星期三橋梁設(shè)計作用有關(guān)的名詞

1.作用標(biāo)準(zhǔn)值：作用的主要代表值，根據(jù)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分為位值確定。2.作用設(shè)計值：作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以作用分項系數(shù)后的值。3.設(shè)計基準(zhǔn)期：在進行結(jié)構(gòu)可靠性分析時，考慮持久設(shè)計狀況下各項基本變量與時間關(guān)系所用的基準(zhǔn)時間參數(shù)。4.作用頻遇值：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時，采用的一種可變作用代表值，結(jié)構(gòu)上頻繁出現(xiàn)的，且量值較大的值，其值可根據(jù)時點作為概率分布的0.95分位值確定現(xiàn)在是70頁\一共有87頁\編輯于星期三橋梁設(shè)計作用有關(guān)的名詞

5.作用準(zhǔn)永久值：結(jié)構(gòu)上頻繁出現(xiàn)的，且量值較小的值，作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)后的值。6.作用效應(yīng)：結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如由作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸向力、彎矩、剪力、應(yīng)力、裂縫、變形等，稱為作用效應(yīng)。7.作用效應(yīng)組合設(shè)計值：設(shè)計結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時，由幾種作用設(shè)計值分別引起的效應(yīng)的組合。8.分項系數(shù)：為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件具有規(guī)定的可靠度，在結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計表達式中采用的系數(shù)；分為作用分項系數(shù)和材料分項系數(shù)等?，F(xiàn)在是71頁\一共有87頁\編輯于星期三標(biāo)準(zhǔn)值計算（目前重點涉及