國家物流業(yè)競爭力分析與評價(jià)

國家物流業(yè)競爭力分析與評價(jià)

一、引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)不斷為整個社會帶來驚人的利潤，物流能力已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化背景下反映各國綜合國力的重要標(biāo)志之一。如何客觀地描述和評價(jià)一個國家的物流能力，已經(jīng)日漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)研究的一個共同熱點(diǎn)。同時(shí)，正確地審視自己和競爭對手的物流業(yè)競爭力也是大踏步“走出去”的中國在全球貿(mào)易競爭中的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。管理學(xué)研究將國家物流能力量化為國家物流業(yè)競爭力。為精確地量化這種能力的提升程度，要求能夠?qū)暧^的國家物流業(yè)競爭力進(jìn)行細(xì)化分解和綜合考評。因此，建立國家物流業(yè)競爭力分析框架和評價(jià)指標(biāo)體系便成為國家物流業(yè)競爭力研究的必要基礎(chǔ)。隨著國際競爭的加劇，國際競爭力的研究備受矚目。美國學(xué)者邁克爾波特首先從產(chǎn)業(yè)層面研究了國際競爭力問題，提出了著名的“鉆石模型”，為產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究奠定了理論基礎(chǔ)[1]。由于針對新興物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作還相對滯后，物流領(lǐng)域宏觀層面的競爭力研究還處于初期探索階段。國際組織、物流業(yè)發(fā)展成熟的國家在理論研究與實(shí)踐上已經(jīng)開始了一些有益的探索。2007年世界銀行會同國際運(yùn)輸代理協(xié)會、國際快遞協(xié)會等機(jī)構(gòu)對全球150個國家的物流業(yè)進(jìn)行了分析評估，根據(jù)貨物清關(guān)速度、運(yùn)費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率、國內(nèi)物流業(yè)競爭情況等指標(biāo)進(jìn)行全球物流業(yè)競爭力排名[2]。韓國學(xué)者HeonDeokYoon認(rèn)為物流方面的信息技術(shù)、信息共享、標(biāo)準(zhǔn)化、定制化、規(guī)范化和響應(yīng)能力是在全球供應(yīng)鏈環(huán)境下物流業(yè)競爭力的五大基本特性[3]。Gi-TaeYeo等人嘗試將因子分析方法應(yīng)用到集裝箱港口物流業(yè)競爭力的評價(jià)中，并得到了具有實(shí)際指導(dǎo)意義的結(jié)果[4]。姚建華提出從基礎(chǔ)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、產(chǎn)業(yè)競爭潛力等方面對物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行測評，并對我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算[5]。李莉等研究了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國家（或地區(qū)）競爭力提升的測評體系，該測評體系較系統(tǒng)地反映和評價(jià)了物流產(chǎn)業(yè)對國家（或地區(qū)）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合競爭力的影響[6]。田源、徐壽波等提出以物流經(jīng)濟(jì)效率、物流投入系數(shù)和物流投入彈性系數(shù)[7]為衡量指標(biāo)描述和評價(jià)了物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的復(fù)雜關(guān)系，并且論證了三者之間的變化規(guī)律。囿于物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失，已有研究仍偏重于理論研究。但是，理論研究的成果為更全面的國家物流業(yè)競爭力分析與評價(jià)提供了借鑒和參考。二、國家物流業(yè)競爭力分析（一）國家物流業(yè)競爭力概念界定本文研究的國家物流業(yè)競爭力界定如下：國家物流業(yè)競爭力是指一國在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下于國內(nèi)與國際兩個市場中體現(xiàn)出來的現(xiàn)有物流服務(wù)能力與發(fā)展?jié)摿Φ目偤?，是一國物流業(yè)的市場占有能力和物流業(yè)生產(chǎn)力水平的集中體現(xiàn)。根據(jù)以上概念可知，國家物流業(yè)競爭力是國家參與國內(nèi)、國際市場互動的國家能力的一種表現(xiàn)形式。本質(zhì)上，對國家物流業(yè)競爭力的衡量是對該國物流業(yè)發(fā)展的穩(wěn)健性和可預(yù)見性的一種量化詮釋。更進(jìn)一步地，概念中的物流服務(wù)能力一般又表現(xiàn)為服務(wù)實(shí)力和服務(wù)效率兩個主要方面。（二）國家物流業(yè)競爭力動因分析國家物流業(yè)競爭力不是一個天生的事物，其成因與一定環(huán)境下各國對于物流服務(wù)能力的追逐有關(guān)。弄清楚導(dǎo)致這種強(qiáng)烈競爭力追逐的背后推動力即動因是分析國家物流業(yè)競爭力決定因素的重要基礎(chǔ)。從影響與推動物流業(yè)發(fā)展的宏觀、中觀與微觀層面的因素出發(fā)可以提煉如下三大動因。動因一：全球性的生產(chǎn)、消費(fèi)資源的時(shí)空分布不均衡，各國需要通過提升物流業(yè)競爭力以取得國際市場中資源配置的有利地位。動因二：競爭加劇促使各產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷升級，加強(qiáng)各國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢需依賴物流服務(wù)能力的提升。動因三：企業(yè)發(fā)展需要不斷尋求利潤空間，通過提升國家物流業(yè)競爭力，各國為本國企業(yè)在物流領(lǐng)域挖掘新的生產(chǎn)力提供了機(jī)會。（三）國家物流業(yè)競爭力影響要素分析當(dāng)一個國家與其他國家同時(shí)在市場銷售同一種商品或者購買同一種資源時(shí)，就會發(fā)生競爭和競爭力問題[8]。物流產(chǎn)業(yè)提供的是一種特殊的商品——物流服務(wù)，這種商品不但具有一般商品的使用價(jià)值和價(jià)值，而且有著自己的特性。分析過程中不僅要強(qiáng)調(diào)微觀領(lǐng)域競爭力分析，更要凝練出影響國家競爭力的決定因素。結(jié)合動因分析的結(jié)果，根據(jù)影響國家物流業(yè)競爭力形成時(shí)間效應(yīng)的不同，本文提出如下三要素。要素一：物流服務(wù)效率國家物流業(yè)競爭力在國際市場上的最直觀體現(xiàn)就是一個國家的物流服務(wù)效率如何。因此，短期內(nèi)顧客的滿意程度的不同將直接影響該國物流業(yè)在國際市場的份額，而這種情況在不成熟的國際市場上往往更加普遍。長期來講，一國利用其掌握的物流資源創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益必然會受到服務(wù)效率的制約。服務(wù)效率低下勢必成為物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)化的瓶頸，不利于產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。要素二：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模如果說效率指標(biāo)帶有一定的偶然性的話，那么物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模因素則是對國家物流業(yè)競爭力基礎(chǔ)的客觀度量。效率與規(guī)模的相互制衡是國家物流業(yè)競爭力研究必須考慮的問題。要素三：物流發(fā)展?jié)摿π枨笠?、?zhàn)略以及政治環(huán)境等都是國家物流業(yè)競爭力產(chǎn)生和發(fā)展的基本土壤。這里強(qiáng)調(diào)發(fā)展?jié)摿?，就是說對競爭力的分析和評價(jià)不能只停留在現(xiàn)狀之上，而且要考慮各國通過發(fā)揮主觀能動性提升服務(wù)水平的積極影響。發(fā)展?jié)摿σ蛩厮采w的指標(biāo)將進(jìn)一步描述形成和發(fā)展國家物流業(yè)競爭力的間接基礎(chǔ)。（四）國家物流業(yè)競爭力研究范式探討對產(chǎn)業(yè)國際（國家）競爭力的分析范式和理論模型的研究至今仍是產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究的未完成的基礎(chǔ)性研究課題之一[9]。國家物流業(yè)競爭力的研究面臨著理論框架的完善、評價(jià)方法的選擇和分析數(shù)據(jù)的獲取等三大問題。前者是研究的關(guān)鍵，也為后兩個問題的解決提供理論指導(dǎo)。本文通過提出一個國家物流業(yè)競爭力描述模型，并在模型指導(dǎo)下選擇適宜的評價(jià)方法和獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，將整個研究過程形成一個可行的國家物流業(yè)競爭力研究范式。國家物流業(yè)競爭力描述模型是在競爭力動因分析的基礎(chǔ)上，形成國家物流業(yè)競爭力的影響要素，這些要素及相互關(guān)系共同構(gòu)成了描述模型。評價(jià)方法的選擇首先需要考慮方法的科學(xué)性，能夠正確地剖析競爭力的內(nèi)在規(guī)律，其次也需要考慮數(shù)據(jù)獲取的情況。目前，對評價(jià)方法本身的研究已經(jīng)取得了較快進(jìn)展，問題的關(guān)鍵就轉(zhuǎn)化為選擇哪種適宜的評價(jià)方法。本文選擇的方法是在已有的國民經(jīng)濟(jì)各方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中挖掘、分離出能夠應(yīng)用到國家物流業(yè)競爭力研究的數(shù)據(jù)，繼而通過數(shù)學(xué)模型與定性分析相結(jié)合的手段來分析和評價(jià)國家物流業(yè)競爭力。三、國家物流業(yè)競爭力評價(jià)（一）國家物流業(yè)競爭力評價(jià)模型構(gòu)建這里的評價(jià)模型遵循競爭力評價(jià)的一般范式。1.國家物流業(yè)競爭力評價(jià)的價(jià)值取向國家競爭力評價(jià)首先要確定該工作的價(jià)值所在。根據(jù)對國家物流業(yè)競爭力的界定與分析，其評價(jià)工作應(yīng)抓住決定國家物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展的主要矛盾，剖析具有一定物流業(yè)比較優(yōu)勢的國家通過發(fā)展其競爭優(yōu)勢帶動國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，并取得持續(xù)進(jìn)步的能力。2.國家物流業(yè)競爭力評價(jià)過程的基本假設(shè)條件(1)國家物流業(yè)競爭力表現(xiàn)為一定時(shí)期內(nèi)相對穩(wěn)定的綜合實(shí)力，不因競爭對手改變而改變。(2)市場需求足夠大，各國在國際市場能夠充分競爭。(3)國家物流業(yè)競爭力的主要決定因素可以被合理的模型描述。3.競爭力描述模型國家物流業(yè)競爭力描述模型是一個強(qiáng)連通的概念模型，如圖1所示。圖示的模型包含有三個國家，每個國家包含有國家物流業(yè)競爭力的三個競爭面，這三個競爭面分別稱為競爭的前端、競爭的基本面和競爭的支撐面。競爭的前端通過顯示性的競爭效力來表現(xiàn)，雖然它是現(xiàn)實(shí)物流業(yè)競爭力中“軟實(shí)力”的體現(xiàn)，但它也是競爭與角逐中最針鋒相對的戰(zhàn)場。國家物流業(yè)競爭過程中即時(shí)和短期的競爭行為主要由這種競爭效力決定。當(dāng)然，競爭效力也是競爭實(shí)力和競爭潛力的一種間接釋放。由此可見，競爭效力是影響國家物流業(yè)競爭力關(guān)鍵要素之一——服務(wù)效率要素的全面描述。但是，持續(xù)性的長期競爭中競爭實(shí)力和潛力的決定作用甚至超過競爭效力。模型中競爭的基本面是通過競爭實(shí)力來體現(xiàn)的，而競爭的支撐面則是通過競爭潛力來體現(xiàn)的。一方面，競爭實(shí)力形成了國家物流業(yè)競爭力的基礎(chǔ)，是一個國家在中長期的物流業(yè)競爭中競爭效力得以維系的根基。它代表了現(xiàn)實(shí)物流業(yè)競爭力中的“硬實(shí)力”，是競爭力形成的基礎(chǔ)條件。物流基礎(chǔ)設(shè)施是支撐和推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是企業(yè)提高物流能力、降低物流成本和改善物流服務(wù)的保障[10]。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、硬件設(shè)施等基礎(chǔ)條件如何將直接影響到一個國家物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是否牢固，也將影響物流效力的“直接供應(yīng)”是否有保障。所以，不難看出競爭實(shí)力是影響國家物流業(yè)競爭力關(guān)鍵要素之一——網(wǎng)絡(luò)規(guī)模要素的全面描述。另一方面，競爭潛力作為未來競爭力的描述，形成了國家物流業(yè)競爭的有力支撐，是一個國家物流能力能夠開拓市場空間進(jìn)而保持持續(xù)發(fā)展的源泉。效率的提升，實(shí)力的增強(qiáng)都離不開自身潛力的支持，而且隨著時(shí)間的推移，一部分的潛力可能轉(zhuǎn)化成為拉動實(shí)力和效率提升的需求，甚至蛻變成一種實(shí)力或者效力。因此，競爭潛力更加全面地解釋和描述了影響國家物流業(yè)競爭力關(guān)鍵要素之一——發(fā)展?jié)摿σ?。圖1國家物流業(yè)競爭力描述模型4.國家物流業(yè)競爭力評價(jià)方法由于國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料中隱含著物流管理與運(yùn)作方面信息的數(shù)據(jù)數(shù)量眾多，而且它們之間多有重疊，本文選擇在經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)和管理學(xué)中成功應(yīng)用的因子分析法(FactorAnalysis)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。這種方法能以較少的因子變量和最小的信息損失來解釋變量之間的結(jié)構(gòu)[11]。5.物流業(yè)競爭力數(shù)據(jù)獲取本文以數(shù)據(jù)的全面性、真實(shí)性、準(zhǔn)確性以及可獲得性為出發(fā)點(diǎn)，以詳盡的數(shù)據(jù)收集為基礎(chǔ)進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)和分析。但是面對指標(biāo)數(shù)量大、數(shù)據(jù)繁多，以及部分?jǐn)?shù)據(jù)難以獲得的實(shí)際情況，本文以一線調(diào)研數(shù)據(jù)和官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為主，多種渠道獲取有用信息。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全球范圍內(nèi)詳細(xì)全面的物流統(tǒng)計(jì)工作仍然比較缺乏，尤其是可以進(jìn)行宏觀全局性分析的理想數(shù)據(jù)匱乏。本文通過對現(xiàn)有體制下獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、分離和組合等，根據(jù)觀測變量與潛在變量之間相關(guān)關(guān)系的不同，對部分?jǐn)?shù)據(jù)采取了相應(yīng)的轉(zhuǎn)換和替代。當(dāng)然，在實(shí)踐過程中由于信息資源不斷豐富或統(tǒng)計(jì)條件改善，完全可以按照指標(biāo)體系選取對應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)，而不需要進(jìn)行這些多余的數(shù)據(jù)加工處理?；蛘?，在時(shí)間和資金允許的情況下，進(jìn)行各種形式全面細(xì)致的調(diào)研也可以獲取更真實(shí)有用的分析數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)時(shí)間截面的選取方面，根據(jù)信息的可獲取性和一致性，本文統(tǒng)一選取2004年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（特殊情況除外）。選取了具有一定物流能力但又處于不同層次的15個國家作為分析對象，選擇既有與物流相關(guān)的統(tǒng)計(jì)和調(diào)研數(shù)據(jù)。分析范圍可以非常容易地?cái)U(kuò)大到所有具有一定物流能力的國家。本文原始數(shù)據(jù)絕大部分可從世界銀行網(wǎng)站、加拿大聯(lián)邦政府信息資料庫、亞洲發(fā)展銀行網(wǎng)站以及世界銀行報(bào)告《ConnectingtoCompeteTradeLogisticsintheGlobalEconomy:TheLogisticsPerformanceIndexandItsIndicators》之中獲取[2]①。（二）國家物流業(yè)競爭力評價(jià)過程國家物流業(yè)競爭力評價(jià)的基本步驟是依照圖2所示的流程進(jìn)行的。根據(jù)國家物流業(yè)競爭力描述模型，將原始數(shù)據(jù)按照三類描述指標(biāo)進(jìn)行歸納。然后通過因子分析，在這些眾多的指標(biāo)中抽取出能夠最大限度地解釋國家物流業(yè)競爭力的幾個主因子，并由它們的組合形成對國家物流業(yè)競爭力的綜合評價(jià)。根據(jù)以上國家物流業(yè)競爭力評價(jià)步驟，可以確定一個兩階段的評價(jià)框架。第一個階段，圍繞國家物流業(yè)競爭力影響要素，分別設(shè)置描述模型中確定的效力、實(shí)力和潛力三大類評價(jià)指標(biāo)；第二階段，針對上一階段確定的評價(jià)指標(biāo)，選擇與之密切相關(guān)的且能從現(xiàn)有資料中獲取的實(shí)際評價(jià)因子。表1給出了大類評價(jià)的指標(biāo)體系。根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)研資料，確定了適宜的實(shí)際評價(jià)因子。通過計(jì)算可知，按照物流競爭實(shí)力、效力、潛力三個方面歸納的九個指標(biāo)仍然存在較大的相關(guān)性，如物流成本效率指標(biāo)與需求潛力指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)就達(dá)到了-0.857，信息設(shè)施實(shí)力指標(biāo)與流程運(yùn)作效率指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)則有0.664。如果需要更加綜合的評價(jià)則需要進(jìn)一步對大類評價(jià)體系進(jìn)行凝練。通過因子分析方法可以提煉出四個公因子，很好地概括了九個大類指標(biāo)變量（指標(biāo)解釋力75.3%～93.7%，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率82.874）。從圖3可知，第一公因子在物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)力（物流網(wǎng)絡(luò)連通度，COMMDEGR）、物流成本效率（物流總成本／GDP，TLCGDP）、管理革新潛力（供應(yīng)鏈管理水平，SCMLEVL）和物流科技潛力(STLEVL)四個指標(biāo)上有高載荷，以上指標(biāo)從不同側(cè)面反映了一個國家物流發(fā)展的高效率及其延續(xù)性，故將這一因子解釋為物流可持續(xù)發(fā)展因子；第二公因子在信息設(shè)施實(shí)力（客戶端信息化程度，INFORNET）和流程運(yùn)作效率（國際物流時(shí)間周期，ILEFFIC）上有高載荷，這兩個指標(biāo)是對物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的先進(jìn)性進(jìn)行了描述，突出運(yùn)作的自由度和開放性，因此將這一因子解釋為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作先進(jìn)性因子；第三公因子在資金效率（運(yùn)輸類服務(wù)貿(mào)易的資金效率，TRADECMP）和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力（物流基礎(chǔ)設(shè)施密度，DENOFNET）上有高載荷，這兩個指標(biāo)描述了國際、國內(nèi)兩個市場中物流服務(wù)的可拓展能力，故稱之為物流服務(wù)拓展力因子；第四公因子在需求潛力（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整空間，INDUPACE）上有高載荷，故稱為物流需求潛力因子。利用得到的四個公因子可以對國家物流業(yè)競爭力進(jìn)行更科學(xué)的解釋，繼而可以得到對應(yīng)的國家物流業(yè)競爭力綜合評價(jià)指標(biāo)：可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作先進(jìn)性指標(biāo)、物流服務(wù)拓展力指標(biāo)、物流需求潛力指標(biāo)。各分指標(biāo)的得分以及國家物流業(yè)競爭力綜合得分將幫助人們對各國的國家物流業(yè)競爭力進(jìn)行量化分析和總體排序。四、結(jié)果分析作為研究對象的15個國家都具有一定的物流能力，但是很明顯它們處于不同層次。表2的國家物流業(yè)競爭力綜合評價(jià)結(jié)果不僅能夠幫助國家確定自己在國際物流市場上的位置，還為對應(yīng)的國家找到差距，制定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。從國家物流業(yè)競爭力綜合得分可以看出，新加坡獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，與荷蘭、瑞典、芬蘭、法國處于國家物流業(yè)競爭力的第一層次(0.2＜CNLI＜0.7)；以德國為首的日本、英國、韓國、澳大利亞、美國、加拿大形成了第二層次(-0.3＜CNLI＜0.2)；馬來西亞、印度和中國則落在了第三層次(-0.9＜CNLI＜-0.3)，這與人們感性的認(rèn)識基本符合，也與世界銀行對這15個國家的排序[2]具有較高的相關(guān)性（相關(guān)系數(shù)r＝0.870）。新加坡由于其全方位的物流綜合實(shí)力成為國際物流業(yè)競爭中的佼佼者。評價(jià)過程中發(fā)現(xiàn)，新加坡的各競爭力指標(biāo)都處于中上水平，體現(xiàn)了其物流發(fā)展的全面性在物流業(yè)競爭中的重要作用。尤其是該國物流服務(wù)拓展力指標(biāo)遙遙領(lǐng)先其他國家，說明了新加坡在物流服務(wù)中憑借自己的資金、人力、物力優(yōu)勢開拓國內(nèi)、國際市場，特別是發(fā)展國際轉(zhuǎn)運(yùn)物流服務(wù)，取得了較大的比較優(yōu)勢，提升了國家物流業(yè)競爭力水平。另外，雖然美國的排名并不十分靠前，但其物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家，說明了美國物流發(fā)展具有長期的比較優(yōu)勢。在管理制度、科技水平、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等方面日趨成熟的過程中，美國的這一優(yōu)勢將很大程度上抵消其物流需求潛力過小的缺陷，使其國家物流業(yè)競爭力能夠保持一個上升的趨勢。發(fā)展中國家印度、中國和馬來西亞物流發(fā)展相對較晚，國家物流業(yè)競爭力暫時(shí)處于第三層次中。印度、中國和馬來西亞三國的物流業(yè)發(fā)展