鉸鏈產(chǎn)品專(zhuān)題匯報(bào)

鉸鏈產(chǎn)品專(zhuān)題匯報(bào)

建立健全企業(yè)自評(píng)估、報(bào)備和第三方技術(shù)檢驗(yàn)相結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制，構(gòu)建覆蓋智能汽車(chē)全生命周期的綜合認(rèn)證服務(wù)體系。開(kāi)展關(guān)鍵軟硬件功能性、可靠性、安全性認(rèn)證，制定面向不同等級(jí)智能汽車(chē)的認(rèn)證規(guī)范及規(guī)則。推動(dòng)測(cè)試示范區(qū)評(píng)價(jià)能力和體系建設(shè)。整合優(yōu)勢(shì)資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體和聯(lián)盟。鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)產(chǎn)品提供商，鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，鼓勵(lì)信息通信等企業(yè)發(fā)展成為智能汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)商和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)發(fā)展成為智慧城市交通系統(tǒng)方案供應(yīng)商。增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)品牌。汽車(chē)零部件行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式汽車(chē)市場(chǎng)中生產(chǎn)廠商和品牌較多，因此，不同型號(hào)的汽車(chē)所需的座椅是不同的，不同的座椅所需的零部件在規(guī)格、性能、尺寸等方面也有所差異，這是汽車(chē)制造業(yè)的主要特點(diǎn)。汽車(chē)座椅廠商要根據(jù)不同的車(chē)型設(shè)計(jì)不同的零部件，每個(gè)部件的模具和生產(chǎn)工藝也有所不同，這就造成一種座椅零部件一般僅對(duì)應(yīng)一種車(chē)型或一種車(chē)型平臺(tái)的情況。因此，汽車(chē)座椅零部件企業(yè)往往執(zhí)行以銷(xiāo)定產(chǎn)供應(yīng)模式，即座椅零部件制造企業(yè)要在接到訂單以后才開(kāi)始安排生產(chǎn)。汽車(chē)行業(yè)廣泛應(yīng)用Just-In-Time（JIT）模式，即零庫(kù)存模式。汽車(chē)制造企業(yè)在生產(chǎn)管理過(guò)程中，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，以提高生產(chǎn)和庫(kù)存管理的效率。汽車(chē)座椅廠商作為汽車(chē)主機(jī)廠的供應(yīng)商，一般應(yīng)用JIT模式，并可能延伸應(yīng)用到其部分供應(yīng)商。在研發(fā)方面，國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)通常在新車(chē)型立項(xiàng)之前的調(diào)研階段就開(kāi)始介入，介入時(shí)間較早。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，座椅總成廠商和零部件配套廠同步開(kāi)發(fā)已成為行業(yè)主流趨勢(shì)。首先，同步開(kāi)發(fā)能夠有效降低主機(jī)廠或座椅總成廠商的研發(fā)投入，把部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給零部件生產(chǎn)商；其次，零部件供應(yīng)商在同步開(kāi)發(fā)的過(guò)程中也可以吸收和學(xué)習(xí)座椅總成廠商的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，從而不斷提升自身的技術(shù)水平；最后，協(xié)同開(kāi)發(fā)的模式也有助于提高研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期、加強(qiáng)雙方合作的緊密程度。完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)建立健全智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系及測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車(chē)道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)。推動(dòng)企業(yè)、第三方技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)零部件是指組成汽車(chē)各個(gè)部分的基本單元，是汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，也是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。一輛汽車(chē)通常由上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分。其中，車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、乘客乘坐或裝載貨物。車(chē)身系統(tǒng)包括車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、外飾件、內(nèi)飾件、車(chē)身附件、座椅等。（一）全球汽車(chē)零部件發(fā)展概況近年來(lái)，全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)隨汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展，國(guó)際較為成熟的汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)通常都具備成熟的配套零部件市場(chǎng)。當(dāng)前全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)主要由美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等主導(dǎo)，主要集中在車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電氣元件、變速箱等附加值高的部分：如德國(guó)零部件企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在安全系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)底盤(pán)等方面；日本零部件企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在CVT變速器、火花塞、散熱器、電子控制產(chǎn)品等方面；美國(guó)零部件企業(yè)優(yōu)勢(shì)主要集中在汽車(chē)座椅、線束、汽車(chē)電子、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面。該類(lèi)零部件企業(yè)具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、技術(shù)力量強(qiáng)、資本實(shí)力雄厚等特點(diǎn)，能夠引導(dǎo)全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展方向。根據(jù)美國(guó)專(zhuān)業(yè)媒體《汽車(chē)新聞》發(fā)布的2020年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，2020年入選百?gòu)?qiáng)榜的總部位于日本、美國(guó)、德國(guó)的企業(yè)數(shù)量分別達(dá)24、21和18家，占比63%，而國(guó)內(nèi)入選企業(yè)為7家，僅有華域汽車(chē)（第19）入選百?gòu)?qiáng)榜前50名。平均銷(xiāo)售額方面，德國(guó)、日本、美國(guó)上榜企業(yè)平均銷(xiāo)售額分別為119．5億美元、95．6億美元和56．0億美元。相比之下，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，上榜的7家本土企業(yè)平均銷(xiāo)售額不到40億美元。（二）我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展概況從行業(yè)內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)基本保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。2011-2020年，汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模由1．98萬(wàn)億增長(zhǎng)至3．63萬(wàn)億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6．97%。其中，2011-2017年，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)11．87%。在汽車(chē)行業(yè)下行壓力下，2018年汽車(chē)零部件行業(yè)出現(xiàn)回落。2020年在汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)等共同努力下，年銷(xiāo)售額達(dá)3．63萬(wàn)億元，營(yíng)業(yè)情況逐步回溫。出口方面，隨著行業(yè)整體技術(shù)水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國(guó)內(nèi)整車(chē)廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車(chē)配套市場(chǎng)扮演了越來(lái)越重要的角色，成為全球最主要的汽車(chē)零部件制造與出口國(guó)之一，全球化、國(guó)際化的步伐不斷加快。我國(guó)汽車(chē)零部件主要出口至美國(guó)、日本、歐盟等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)正逐步開(kāi)拓拉丁美洲等新興市場(chǎng)。2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模達(dá)696．22億美元，同比增長(zhǎng)9．2%。2019年，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩及中美貿(mào)易摩擦等背景下，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模下滑至665．59億美元。2020年，受疫情影響，我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模持續(xù)下降至565．20億美元，但2021年我國(guó)汽車(chē)零部件出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)至755．68億元。產(chǎn)業(yè)分布方面，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)基本圍繞整車(chē)生產(chǎn)基地呈現(xiàn)集群式發(fā)展，目前已經(jīng)形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。六大產(chǎn)業(yè)集群中的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，占全產(chǎn)業(yè)的80%左右。我國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。一方面，汽車(chē)零部件企業(yè)逐步培育形成了以產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)能力、制造工藝改進(jìn)能力和成本領(lǐng)先的集約型研發(fā)組織能力為主要內(nèi)容的工藝導(dǎo)向型研發(fā)能力；另一方面，企業(yè)研發(fā)投入不斷加大，中國(guó)品牌規(guī)模以上零部件企業(yè)研發(fā)資金占銷(xiāo)售收入的比例超過(guò)2%，重點(diǎn)新型領(lǐng)域的研發(fā)占比達(dá)到5%以上。未來(lái)發(fā)展方面，汽車(chē)零部件行業(yè)向模塊化制造、集成化供貨方向發(fā)展。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，開(kāi)始由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式，降低零部件自制率，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。一些主要的、高附加值的零部件將以整體模塊的形式，由零部件企業(yè)生產(chǎn)，由大的規(guī)模供應(yīng)商組裝供應(yīng)，并且模塊化制造和集成化供貨水平不斷提高，有助于汽車(chē)生產(chǎn)更專(zhuān)業(yè)，裝配速度更快，更能適應(yīng)顧客個(gè)性化需求。建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展車(chē)用無(wú)線通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌公眾移動(dòng)通信網(wǎng)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線通信和邊緣計(jì)算服務(wù)。在橋梁、隧道、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)和多維監(jiān)控設(shè)施。汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局汽車(chē)零部件企業(yè)在為汽車(chē)整車(chē)配套的過(guò)程中，為適應(yīng)汽車(chē)制造企業(yè)提出的更高要求和汽車(chē)零部件本身復(fù)雜性及專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，形成了零件→部件→系統(tǒng)總成的金字塔式的多層次分工體系，即汽車(chē)零部件供應(yīng)商按照與汽車(chē)制造企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。我國(guó)汽車(chē)座椅供應(yīng)鏈大致分為三級(jí)：一級(jí)供應(yīng)商為座椅總成廠商，主要采購(gòu)關(guān)鍵部件，制造成品座椅，并提供給汽車(chē)整車(chē)廠商。推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)制定智能交通發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)智慧道路及新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)。分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合5G商用部署，推動(dòng)5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。統(tǒng)一通信接口和協(xié)議，推動(dòng)道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能汽車(chē)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、交通安全管理系統(tǒng)、交通管理指揮系統(tǒng)等信息互聯(lián)互通。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成了種類(lèi)齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。整車(chē)研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，中國(guó)品牌迅速成長(zhǎng)，國(guó)際化發(fā)展能力逐步提升。特別是近年來(lái)在商用車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)發(fā)展取得重大進(jìn)展，由培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期。2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2，608．2萬(wàn)輛和2，627．5萬(wàn)輛，連續(xù)13年位居全球第一；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到354．5萬(wàn)輛和352．1萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高，同比均增長(zhǎng)1．6倍。其中，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比50%左右，市場(chǎng)認(rèn)可度也大幅提高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2001-2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從234．15萬(wàn)輛和237．11萬(wàn)輛增至2，608．2萬(wàn)輛和2，627．5萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。其過(guò)程大致：①2001-2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別由234．15萬(wàn)輛和237．11萬(wàn)輛增至1，826．47萬(wàn)輛和1，806．19萬(wàn)輛，在此期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速明顯，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為25．64%和25．31%；②2011-2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別由1，841．89萬(wàn)輛和1，850．51萬(wàn)輛增至2，901．5萬(wàn)輛和2，887．9萬(wàn)輛，由于受到汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7．87%及7．7%。③2018年-2019年，隨著貿(mào)易摩擦及經(jīng)濟(jì)下行等的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。2018年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，780．9萬(wàn)輛和2，808．1萬(wàn)輛。④2020年，受新冠肺炎疫情的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別下滑1．9%和1．8%，但下滑幅度收窄。從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體潛力依然巨大。2021年實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2，608．2萬(wàn)輛和2，627．5萬(wàn)輛，增速2．18%和3．81%。近十年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量從2010年的1，389．71萬(wàn)輛和1，375．78萬(wàn)輛，增加至2021年的2，140．80萬(wàn)輛和2，148．20萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)4．01%和4．13%。自2012年以來(lái)，乘用車(chē)銷(xiāo)量每年都占據(jù)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的80%以上，已成為拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位。在經(jīng)歷了多年高增長(zhǎng)之后，2018年開(kāi)始我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。調(diào)整期內(nèi)，我國(guó)車(chē)市趨冷，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力增加，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求進(jìn)一步增強(qiáng)。2018和2019年許多汽車(chē)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，如2019年奇瑞、一汽等銷(xiāo)量分別增加4．1%、12．7%，這也反映了消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)已趨于理性，在注重車(chē)輛的技術(shù)和品質(zhì)的同時(shí)，更注重后續(xù)的服務(wù)。我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，尤其是SUV、MPV等車(chē)