橋梁工程實習報告

橋梁實習報告前言：俗話說，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。我們經(jīng)過了一個學期的橋梁工程的理論學問的學習，對橋梁工程有了較好的理性相識，但缺乏感性的相識，為此，學院給我們供應一個機會到工地現(xiàn)場參觀實習，讓我們對橋梁的實際施工狀況有個直觀的相識。我們特別珍惜這來之不易的機會，仔細聽現(xiàn)場的工程師們給我們講解施工工藝，主動做好筆記，遇到不懂的地方就問，覺得收獲很大。此次實習讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要留意學問的積累，更應當留意實力的培育。在施工現(xiàn)場，我們除了要多聽多問多看多記外，還應留意平安問題，每次去工地的路上，老師們都會一再強調(diào)，平安問題高于一切嘛。在此次實習中，我們學習的內(nèi)容有：箱型簡支梁支架現(xiàn)澆法，連續(xù)梁懸臂施工法，架梁機架梁施工，連續(xù)T形剛構(gòu)梁掛籃懸臂施工法，頂推施工法。實習時間：7月5日—7月13日實習地點：7.5地鐵14號線橋梁工地（豐臺區(qū)盧溝橋旁邊）7.8京石客專橋梁工地（豐臺區(qū)西客站旁邊）7.11密關(guān)路白河大橋工地（密云縣密云水庫）7.13京包高速橋梁工地（海淀區(qū)上地旁邊）實習任務(wù)：到各個實習地點仔細視察、學習、了解各個施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容，用心聽施工人員以及老師的講解，思索探討，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。實習內(nèi)容：第一篇現(xiàn)澆預應力箱梁的施工第一天，我們來到了地鐵14號線的橋梁工地。北京地鐵14號線定位為大運量等級軌道交通干線，西起豐臺河西張郭莊站，在朝陽區(qū)南八里莊一帶轉(zhuǎn)彎延西大望路向北，經(jīng)過朝陽公園后，北至望京北部地區(qū)的善各莊站。線路全長47.3km，共設(shè)車站36座，在豐臺區(qū)張儀村地區(qū)設(shè)停車場一處，朝陽區(qū)的馬泉營設(shè)車輛段一處，馬泉營車輛段和地鐵15號線共用。在地鐵14號線橋梁工地，我們主要觀看了現(xiàn)澆預應力箱梁的施工，在橋墩施工完成后，由于梁跨不是標準跨徑，故采納現(xiàn)澆法。參觀時，某跨梁已經(jīng)支模完畢，正打算綁扎鋼筋架。由于現(xiàn)澆法采納鋼架支撐模板，在澆筑混凝土和鋼架自重的作用下會導致支撐鋼架的地基受壓沉降，從而對澆筑的梁產(chǎn)生不利影響。在綁扎鋼筋之前，我們須要對搭好的鋼架進行加載試驗，確保地基滿意梁施工過程對沉降的要求。通常，監(jiān)測點一般設(shè)置在梁長的1/4，1/2，以及支座處，具體方法：（1）先在梁的兩端對稱進行加載，加載為總加載量的60%，隔12小時，24小時，測量監(jiān)測點的沉降量，若沉降量小于2mm,則符合要求；（2）在梁的兩端接著對稱加載至90%，3天后測量檢測點的沉降量，之后再加載至100%，一周后測量沉降量，若其值小于1mm,表明符合要求，不用進行地基處理。否則，應對地基進行硬化處理，以提高承載力，減小沉降量。（3）在梁的1/4處對稱加載，原來的加載不撤掉，進行同樣的測量加載，看是否滿意要求。地基沉降不合格，進行地基處理。（4）在梁的1/2進行加載，重復（2）的步驟?，F(xiàn)澆法一般先澆筑底板，待起硬化后，再澆腹板，最終澆筑上板和翼緣板。澆筑過程我們也得對監(jiān)測點進行沉降值測量，若沉降值僅為彈性變形值，表明現(xiàn)澆箱梁各項指標限制較好。由于橋梁跨度大，為了提高梁的抗裂性，減小截面尺寸，從而減輕其自重，通常我們會運用預應力，水紋管是用來預留穿插預應力筋的孔道，同時有利于減小預應力損失。此次實習，我們看到的水紋管是金屬的，金屬水紋管的優(yōu)點有：運用壽命長，削減修理次數(shù)，降低經(jīng)營成本，密閉性好，防止混凝土泄露。其次篇連續(xù)梁懸臂施工其次次實習，我們來到京石客專橋梁施工現(xiàn)場，觀看了跨西四環(huán)路特大橋。我們都知道，近幾年來，我國高速鐵路發(fā)展快速，技術(shù)水平也不斷提高。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、平安性的要求均高于一般線路，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計、施工中形成了自己的特色。高鐵橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計參數(shù)限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，并須要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于一般鐵路，高架長橋的數(shù)量也許多。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必需具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，必需限制橋梁的預應力徐變上拱和不勻稱溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設(shè)計主要由剛度限制，強度基本上不限制其設(shè)計。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度改變、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生肯定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車平安。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量削減鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量削減修理，另一方面要便于日常檢查和修理。西四環(huán)路是北京重要的交通通道，為了避開對橋下交通造成影響，因此我們采納棱形掛籃施工。菱形掛籃由菱形桁架及聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及操作平臺五部分組成。（1）主桁架：采納型鋼組拼而成，桁架之間采納聯(lián)結(jié)系連成整體，組成掛籃的主要受力構(gòu)件。（2）底模平臺：底模系統(tǒng)由底縱梁和底模架、底模組成，其荷載由前、后下橫梁擔當。（3）前后橫梁：橫梁均采納型鋼組拼而成，上橫梁連接于主桁架的節(jié)點上，將兩片主桁架連成整體；下橫梁通過吊帶吊桿連接于主桁架上，起承重底模平臺系統(tǒng)的作用。（4）吊桿、吊帶：吊桿材質(zhì)采納45號鋼用連接器連接；吊帶材質(zhì)采納16Mn鋼板用銷子連接。（5）模板系統(tǒng)：模板采納大塊定型組合鋼模板，模板支架采納型鋼支架。（6）行走及錨固系統(tǒng)：行走裝置由軌道梁、鋼木枕、前后支座、手動葫蘆、液壓千斤頂?shù)冉M成。軌道可采納型鋼組焊而成，并實行和豎向預應力筋固定；前后支座支承在軌道頂面，下墊四氟乙烯滑板；后支座通過后錨保險裝置沿軌道向前滑動，不須要加設(shè)平衡重。掛籃行走采納2臺液壓千斤頂對稱平衡牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃在澆筑混凝土時，后錨和軌道梁均利用錨桿錨固于已澆梁段上，利用千斤頂預頂肯定的預使力將后錨桿錨固。掛籃移動工藝原理：掛籃主體和底模平臺通過吊桿、吊帶聯(lián)結(jié)整體行走；掛籃行走時利用在主梁下方設(shè)置的型鋼軌道、通過液壓千斤頂作為牽引動力帶動整個掛籃向前移動；掛籃后端不需設(shè)置配重，后行走輪反扣于軌道梁，沿錨固于箱梁頂面的軌道梁向前行走掛籃節(jié)段施工工藝流程為：掛籃內(nèi)外模隨菱形桁架向前移動就位后，調(diào)整安裝內(nèi)外模，綁扎底板、腹板、頂板鋼筋并安裝縱、橫、豎向預應力管道及錨具，澆筑梁段混凝土。當梁段混凝土澆筑完成和預應力張拉、壓漿作業(yè)結(jié)束后，掛籃向前移動，進行下一梁段施工。如此循環(huán)，直至主橋全部梁段懸臂施工結(jié)束。施工過程及操作要點：1.掛籃制作。2.掛籃試驗。3.掛籃拼裝,在0#塊上對稱拼裝菱形掛籃簡要流程為：清理梁段頂面→軌道梁測量定位→將鋪枕部位找平→鋪設(shè)鋼（木）枕→安裝軌道→安裝前后支座→吊裝菱形桁架并錨固后錨→吊裝前、后橫梁→安裝懸掛系統(tǒng)→吊裝底平臺系統(tǒng)→安裝模板系統(tǒng)→吊裝內(nèi)模架行走梁→調(diào)整立模標高。4.節(jié)段懸臂澆筑5.掛籃的拆除（1）全部懸臂節(jié)段及合龍段施工完成后拆除掛籃，其拆除依次如下：在梁頂面安裝吊裝設(shè)備，吊著外側(cè)模前后吊桿、吊帶（底模架吊在行走梁上）緩緩下放，落至橋下既定位置→合龍段不用的內(nèi)模、行走梁，在合龍段施工前拆除，其余構(gòu)件可從兩端梁的出口拆除→拆除前上橫梁→掛籃主體桁架可移至塔吊可吊范圍內(nèi)，分片拆卸→拆除軌道及鋼（木）枕。（2）合龍段施工可利用掛籃改造成吊架施工，施工時先拆除一幅掛籃底模平臺，將相鄰兩個懸臂梁的梁面雜物清理干凈，利用掛籃改造合龍吊架。（3）合龍吊架則在合龍段混凝土強度達到設(shè)計強度要求、預應力張拉之后拆除。在梁體施工完畢后，待混凝土達到肯定強度后，我們進行的是拱的施工。之所以采納拱，是由于跨西四環(huán)路的凈空要求，導致梁的截面高度不夠，承載力不足，通過拱來提升梁的承載力。先固定好拱腳，再搭鋼架，進行其他部位的拼接，最終合龍后形成拱。拱搭好后，再張拉拉索，通過事先預留的孔徑，形成對梁體的支撐，該拱每側(cè)均有14根拉索拉著梁體。在橫橋向和順橋向均設(shè)置了地震防落梁裝置，有利于提高橋梁反抗地震的影響。第三篇架梁機架梁施工工藝為適應客運專線高速行駛的車輛要求，鐵路橋梁具有較大的抗彎和抗扭剛度，而雙線整孔簡支箱梁具有受力簡潔、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大、運用中養(yǎng)護工作量小以及噪音低等優(yōu)點。此外，國外高速鐵路建設(shè)的閱歷表明，批量的簡支箱梁，采納“梁場集中預制、架橋機架設(shè)”的施工工藝是高質(zhì)高效而經(jīng)濟的方法。鐵路客運專線設(shè)計中橋梁比例大，而其中80％以上又將采納中小跨度橋梁，特殊是采納整孔預制的簡支箱梁，因此，900t預制箱梁架設(shè)技術(shù)的應用對提高工程進度以及經(jīng)濟效益具有重大意義。目前國內(nèi)生產(chǎn)900t架橋機的廠家有10多家，依據(jù)架橋機的構(gòu)造形式，主要分為簡支式架橋機、導梁式架橋機兩種。箱梁架設(shè)因采納的架橋機形式不同而各有不同，因而施工工藝稍有差別，但對滿意客運專線箱梁架設(shè)的技術(shù)要求來講，基本是一樣的,此次實習見到的架橋機屬導梁式。架梁機的工作流程大致包括以下幾個步驟：1.運梁車運梁龍門吊將箱梁吊裝至橋面運梁車上，運梁車通過自身重量檢測合格后(載重大于900t，則為超重行車，車輛自動報警)，按預先劃定的標識前進，以避開輪架偏離已架箱梁腹板位置。運行速度應保持勻速，嚴禁突然加速或急剎車，坡道地段嚴格將速度限制在3．4km／h范圍內(nèi)。當運梁車接近架橋機時(通常為20～30cm)，應緩慢停車，在得到允許吩咐后才能向架橋機喂梁。運梁過程中設(shè)立專人監(jiān)護，發(fā)覺異響、異樣，應馬上通知駕駛?cè)藛T減速停車，等檢查處理后才能接著運行。2.運梁車喂梁運梁車調(diào)整為支撐油缸受力狀態(tài)。通過數(shù)據(jù)接口將運梁車后馱梁小車和架橋機前吊梁小車聯(lián)機運行，運行到肯定位置，架橋機后吊梁小車吊起箱梁后吊點，運梁車可返回至預制梁場。3.架橋機縱移落梁架橋機前后吊梁小車同步運行，縱移箱梁至設(shè)計落梁位置正上方，架橋機吊梁小車制動，緩慢落梁。利用架橋機橫向微調(diào)裝置，實現(xiàn)橫向精確對位，確保箱梁的對位誤差不超過允許范圍。梁體安裝就位后，方可拆除支座臨時固定措施。4.千斤頂臨時支撐采納千斤頂落梁工藝。為保證梁體架設(shè)時4支點受力勻稱，落梁時應采納千斤頂限制各支點反力，各支反力問誤差范圍應小于5％。將梁體(帶支座)落放在墩臺的千斤頂上(千斤頂應經(jīng)嚴格按架梁標高調(diào)平)，然后在支座下蓋板和墩頂墊石之間灌注無收縮灌漿料，以避開梁體3條腿受力，確保工程質(zhì)量。為保證施工便利和工程質(zhì)量，臨時支撐千斤頂宜具備自鎖、精密測力、外徑和高度限制在40cm以內(nèi)、頂部設(shè)抗偏載壓頭、雙作用或負載歸位的特點。5.支座灌漿箱梁(帶支座)就位后，在支座底板和墊石之間應留有20～30mm的空隙，灌注無收縮高強度灌注材料，灌注材料性能指標應滿意規(guī)范要求?？刹杉{重力式或壓力式灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程中應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模板和支座底板周邊間隙視察到漿體材料全部灌滿為止。漿體強度達到20MPa時，架橋機方可進行過孔作業(yè)。6.架橋機過孔HZQ900型架橋機過孔采納軌行式。過孔前須鋪設(shè)臨時軌道，臨時軌道采納Qu120起重軌。軌道鋪設(shè)要嚴格限制方向偏差和軌道的平順性，留意軌道接頭的良好連接，確保架橋機平安運行。全部打算工作完畢后，啟動架橋機后支腿和協(xié)助支腿的驅(qū)動機構(gòu)，并使其同步，架橋機沿鋪設(shè)好的軌道和下導梁緩慢前行，直至設(shè)計位置，為保證架橋機橫向穩(wěn)定性，錨固前支腿于橋墩上。導梁過孔并錨固，過孔完畢。架橋機過孔是最擔心全的工況，要實行多人、多部位、親密跟蹤視察，穩(wěn)步前進。第四篇連續(xù)剛構(gòu)橋掛籃懸臂施工7月11日上午，我們乘車來到密云縣密云水庫密關(guān)路白河大橋施工工地，參觀了白河大橋的施工現(xiàn)場。密關(guān)路白河大橋位于大關(guān)橋下游，白河大峽谷河口處，是為緩解黑龍?zhí)毒皡^(qū)交通壓力而建立的一座大橋，總投資約5600萬元。橋梁長492m，寬度為15m,其中主跨為72+120+72米，南引橋為31+31+31+31+31米，北引橋為31+31+34米。白河大橋采納的結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨度大，且為了愛護水庫的自然環(huán)境，故采納掛籃懸臂施工法，此法技術(shù)成熟，且不會影響橋下的通行。白河大橋是目前北京市跨度最大的懸澆剛構(gòu)橋，北京市交委路政局特別重視，要求大橋施工盡可能采納新技術(shù)，并提出應用聚羧酸系外加劑高性能混凝土配制技術(shù)、自密實混凝土技術(shù)、免蒸養(yǎng)自密實混凝土技術(shù)、礦山廢棄物配制混凝土應用技術(shù)、高性能輕集料混凝土技術(shù)、混凝土外愛護提高耐久性技術(shù)、后張法預應力孔道壓降技術(shù)等“四新”技術(shù)?！暗吞脊?jié)能，打造綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)工程”是該工程的重要理念，也是將來工程建設(shè)重要的發(fā)展方向。隨著能源的枯竭，自然環(huán)境的惡化，如何在施工過程中盡最大的努力來體現(xiàn)環(huán)保，做到環(huán)保，是我們每一位土木工程建設(shè)者應時刻牢記的重要使命。對于主跨結(jié)構(gòu)，此橋設(shè)計成剛構(gòu)體系，墩柱處梁截面的高度為7m,沿梁跨向為變截面形式，中間截面高度最低，為3m，選用施工技術(shù)的是掛籃懸臂施工。T型剛構(gòu)混凝土依據(jù)塊段全斷面一次澆筑，模板和掛籃同步行走。掛籃主要結(jié)構(gòu)為：承重系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)。承重桁架前、后立柱均為雙槽鋼焊接而成，主要承受壓力：桁架的下底，主縱梁也由雙槽鋼焊接而成．主要承受彎曲力和壓力；桁架的上底和腹桿均采納雙根錳鋼鋼板，主要承受拉力。如此布置構(gòu)件，最大限度地安排并發(fā)揮了各桿件的受力特性，減輕了掛籃的自重，便利施工，同季節(jié)約了掛籃的制作成本。掛籃結(jié)構(gòu)的拼裝依次為：先主桁結(jié)構(gòu)，主桁后錨、上前橫梁結(jié)構(gòu)，吊帶、底籃前后橫梁結(jié)構(gòu)，最終為底籃縱梁結(jié)構(gòu)。掛籃拼裝施工工藝：測量放樣一軌道鋪設(shè)一掛籃主桁架拼裝和安裝一安裝掛籃底籃一掛籃的預壓一調(diào)整模板。大致步驟如下：1.掛籃主桁拼裝和安裝當掛籃各構(gòu)件尺寸、銷孔孔徑及平面位置和焊接質(zhì)量檢查全部滿意要求后，方可進行主桁的組拼。主桁拼裝前首先將拼裝場地整理平整，然后在拼裝場地依據(jù)掛籃主桁的平面尺寸進行放樣，將主桁構(gòu)件依據(jù)放樣線進行擺放，各構(gòu)件放置水平并且墊高至少15cm。檢查各構(gòu)件平面位置后起先拼裝。掛籃各構(gòu)件之間均采納銷接，吊車協(xié)作人丁拼裝。拼裝完成后，可干脆由塔吊吊至梁頂安裝。主桁就位后，左右各設(shè)置兩道抗風繩防止傾倒，抗風繩一端接1個5t葫蘆以便于調(diào)整位置。設(shè)置抗風繩時留意避開其他構(gòu)件位置，全部穩(wěn)定體系安裝完畢后，進行錨同并解除抗風繩。2.安裝掛籃底籃首先依據(jù)掛籃底籃平面尺寸，在主墩下搭設(shè)簡易支架作為底籃拼裝平臺。依據(jù)底籃各主要構(gòu)件的位置放線，按放線依次擺放，檢查無誤后起先拼裝。底籃拼裝完畢并檢查無誤后，進行底籃整體吊裝為便利底籃安裝，先將掛籃箱內(nèi)后錨吊帶裝好。吊裝通過1號塊箱內(nèi)安裝的4臺卷揚機協(xié)作吊車進行，卷揚機鋼絲繩通過箱梁底面預埋孔洞吊住掛籃底籃．然后緩慢起吊。吊裝到位后，按依次安裝前后吊帶．在確保吊帶錨固穩(wěn)定后，松下卷揚機。吊裝過程中，應留意視察鋼絲繩的栓接和卷揚機的同定是否牢同現(xiàn)場人員應明確分工，設(shè)專人對整個吊裝過程進行指揮，以防平安事故的發(fā)生。3.掛籃預壓為了全面真實反映掛籃的受力狀況及掛籃的牢靠性、消退掛籃吊帶及底籃的非彈性變形，依據(jù)掛籃受力狀況，對掛籃進行預壓，作為掛籃模板標高調(diào)整的依據(jù)。預壓采納千斤頂反拉法，預壓荷載取最大塊段質(zhì)量的1．3倍，分5級加載，掛籃最大非彈性變形3cm。4.梯形掛籃行走掛籃行走前，必需具備的條件有：1)對已施T塊段做全面檢查并符合規(guī)定要求，包括預應力張拉和壓漿、混凝土外觀質(zhì)量、其他打算T作。2)施工檢測工作已完成，主要為高程、軸線等檢測項目。3)掛籃行走前對氣象狀況進行全面分析：風力大干6級，不允許前移掛籃：大雨大風天氣不應前移掛籃，并應將掛籃錨固牢靠。掛籃行走施工工藝：測量放樣一解除掛籃錨同體系一掛籃前移一模板前移一調(diào)整模板并錨同。

（1）解除掛籃錨固體系檢查軌道鋪設(shè)及行走小車的運轉(zhuǎn)狀況，符合要求后可解除錨固體系。先解除模板錨同，后解除掛籃錨同，具體依次為：模板錨筋一箱內(nèi)后錨帶一翼緣后吊帶一行走吊帶一前吊帶一掛籃后錨。吊帶錨固裝置解除時應對稱進行。錨同裝置解除采納螺旋千斤頂，下放吊帶至底籃脫離混凝土面約20cm為止。掛籃后錨拆除后反扣行走小車把掛籃錨于行走軌道上。（2）掛籃行走掛籃行走前，在每片主桁前支腿旁邊設(shè)置2個手拉葫蘆，作為掛籃行走動力裝置。同時每片主桁后小車旁邊也各設(shè)置1個手動葫蘆，作為掛籃行走后保險裝置。行走前應嚴格執(zhí)行檢查程序。對掛籃行走各關(guān)鍵點再次進行全面檢查。掛籃通過主桁前設(shè)置的手動葫蘆、掛籃劃船下設(shè)置的走棍、以及反扣行走小車來實現(xiàn)前移。當指揮員下達吩咐后，操作人員收緊葫蘆，同時牽引掛籃前移，兩主桁步調(diào)保持一樣。掛籃行走過程中，應時刻留意掛籃偏位狀況，一發(fā)覺偏離軌道，即剛好進行訂正。掛籃行走到位后，馬上設(shè)置限位裝置，并將掛籃后錨錨同。（3）模板前移模板前移主要包括箱梁外模及內(nèi)模的前移，其中外模板和掛籃一起前移．內(nèi)模板須待箱梁腹板、底板鋼筋綁扎完畢后通過滑梁前移。將外模板脫離混凝土面，把行走吊點移至錨固位置，松開滑梁安排梁的錨筋并下放，將內(nèi)側(cè)滑梁倒掛于行走小車上，解除后安排梁錨筋。此時外模荷載由行走吊點和掛籃前端吊點擔當，外模可隨掛籃前移。外模板在掛籃的牽引下，依靠滑梁向前移動。外模板就位后，模板前端錨固于上前橫梁．后端通過安排梁上的2根精軋螺紋鋼筋錨圍于已澆塊段上，此時滑梁小車不再承受模板荷載。5.梯形掛籃拆除連續(xù)剛構(gòu)合龍塊張拉后進行掛籃拆除工作，基本遵循先裝后拆、后裝先拆的依次，具體拆除依次為：側(cè)模系統(tǒng)一底籃系統(tǒng)一懸吊系統(tǒng)一承重系統(tǒng)一行走系統(tǒng)。梁體由兩個主橋墩（#5，#6）向兩側(cè)對稱施工澆筑，最終在橋梁中部和墩柱（#4，#7）處合龍，并且完成體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)化，內(nèi)力發(fā)生重分布，為了保證混凝土的質(zhì)量，通常會選擇在一天溫度最低點是進行施工，同時運用千斤頂加以協(xié)助支撐，從而確保混凝土硬化的質(zhì)量。第五篇橋梁頂推法施工工藝實習的最終一天，我們來到京包高速橋梁工地（海淀區(qū)上地旁邊），在這里我們學習了另外一種橋梁施工工藝——頂推法。京包高速馬路（五環(huán)路—六環(huán)路段）南起北五環(huán)路箭亭橋南約1.5公里處，向北經(jīng)萬泉河、北五環(huán)后，經(jīng)清河、上地南路、規(guī)劃京張城際鐵路、京包鐵路和軌道交通13號線、東北旺北路、鄧莊南路、北清路、玉河南路、南沙路、沙陽路、西北鐵路環(huán)線、北沙河、上莊北路，終點和京新高速馬路（六環(huán)路—德勝口段）相接，全長19.9公里。京新高速馬路上地鐵路分別式立交橋是京新高速馬路工程的一部分，起點里程為K2+880，終點里程為K3+390，橋梁全長510m，梁寬35.5m，采納46m+46m+230m+98m+90m五跨連續(xù)獨塔單索面預應力鋼筋混凝土斜拉橋。本橋位于緩和曲線長245m，圓曲線半徑920m的平曲線及半徑為11000m的豎曲線上，主跨跨越既有京包鐵路、城鐵十三號線及待建京張城際鐵路，和既有線小角度斜交，交角為19°。主跨B段現(xiàn)澆箱梁（212m處），采納頂推就位。該橋為大跨度獨塔不等跨半漂移體系曲線斜拉橋，中跨主梁采納頂推法作業(yè)施工，在橋梁建筑史上，其大噸位、長頂程、曲梁曲線、單點頂推的施工工藝是前所未有，為目前世界首創(chuàng)。該單塔斜拉橋主塔高99m，主跨230m，建成后將成為北京橋梁之最。沿馬路方向看，大橋主塔造型酷似從上天滴落的水滴，它提示人們要增加環(huán)保意識。若從大橋側(cè)面望去，其形態(tài)又像碩大豎琴的一部分。建成后的大橋?qū)⒊蔀楸本┯忠坏貥私ㄖ?。斜拉橋因其受力性能好、跨越實力大、施工便利、造型美麗等特點受到橋梁工作者的青睞。斜拉橋一般為直線橋梁，當受到地形地貌、路途線形或美觀要求等限制時，就必需修建曲線斜拉橋。雖然斜拉橋已經(jīng)得到廣泛應用，但曲線斜拉橋作為斜拉橋的一個分支應用并不廣泛。曲率影響使曲線斜拉橋體系受力變得困難：主梁存在彎扭耦合的特點以及拉索將對其產(chǎn)生較大的側(cè)向水平分力；主梁重心線偏向外側(cè)導致內(nèi)外側(cè)斜拉索索力不等；主塔及和上部結(jié)構(gòu)固結(jié)的高墩在斜拉索向心力作用下產(chǎn)生橫向彎矩及橫向位移；曲線內(nèi)外側(cè)支座反力及橫梁曲線內(nèi)外側(cè)負彎矩不相等。為改善橋梁受力，可以實行特殊構(gòu)造設(shè)計：①斜拉索主梁錨固點向曲線外側(cè)偏移，以減小內(nèi)外側(cè)斜拉索索力差；②斜拉索主塔錨固點向曲線外側(cè)偏移，以減小向心力引起的橫向彎矩和橫向位移；③主墩支座向曲線內(nèi)側(cè)偏移，以減小橫梁彎矩。由于大跨度混凝土斜拉橋的施工工藝困難，施工周期長，在施工過程中，結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形處于不斷的改變中