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磁懸浮系統(tǒng)城市軌道交通概論第1頁/共27頁發(fā)展史第2頁/共27頁歷史上第一次商業(yè)應用的磁浮列車線在浦東線之前，世界上曾實際營運過的“Maglev”系統(tǒng)是英國伯明翰低速磁浮列車（1984~1995）。英國伯明瀚Maglev系統(tǒng)是建于英國國鐵BirminghamInternationalStation車站與新建完成的伯明瀚國際機場航站大廈之間，全長620m。英國伯明瀚Maglev系統(tǒng)620m長的軌道系采用預制混凝土結構，距地面約5m高，柱距5m。軌道梁斷面采用T字形式。線路中有兩個曲線地段，曲線半徑約50m，線路縱坡度約15‰。Maglev的兩股軌道間配置有安全走道（EmergencyWalkway），供緊急狀況疏散乘客用。

第3頁/共27頁英國的磁浮列車示意第4頁/共27頁伯明翰機場磁浮列車線第5頁/共27頁伯明翰機場磁浮列車第6頁/共27頁德國TR電磁懸浮列車結構第7頁/共27頁日本HSST型磁浮列車懸浮結構第8頁/共27頁日本磁浮列車導向原理第9頁/共27頁日本MLX低溫超導磁浮列車結構圖日本MLX低溫超導磁浮列車結構圖第10頁/共27頁驅(qū)動列車的線性電機三相感應電機的原理在中學物理中已作過介紹，定子線圈繞在外殼的矽鋼片鐵芯上，三相電依次分別接入三組線圈中。通電后感應轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生感應電動勢，推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。如果“想象”有一定直徑R的電機，直徑R擴大、擴大……直至無窮，則轉(zhuǎn)子和定子均成為直線，兩者之間的相對運動就由旋轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€。第11頁/共27頁三相感應電機第12頁/共27頁線性電機第13頁/共27頁短定子線性電機車第14頁/共27頁長定子線性電機車第15頁/共27頁線性電機的轉(zhuǎn)子和定子線性電機的定子是裝有線圈繞組的，并需要接入三相交流電源。轉(zhuǎn)子則是由“感應板”組成。定子結構復雜，轉(zhuǎn)子簡單。定子“感應板”和轉(zhuǎn)子“繞組”分別裝在車和軌道或軌道和車上。轉(zhuǎn)子裝在車上必須要能通交流電。高速磁浮列車無法使用架空線或第三軌向車上送電，采用了長定子的結構，把定子繞組安裝在軌道全線。車上裝有定子感應板。第16頁/共27頁安裝在軌道梁上的定子繞組原理圖第17頁/共27頁長定子第18頁/共27頁裝在車上的短定子繞組第19頁/共27頁裝在軌道上的感應板轉(zhuǎn)子第20頁/共27頁日本山梨縣HSST磁浮試驗線第21頁/共27頁日本山梨縣HSST磁浮試驗車第22頁/共27頁磁懸浮軌道梁道岔磁懸浮軌道梁道岔第23頁/共27頁上海磁懸浮浦東機場線上海磁懸浮浦東機場線第24頁/共27頁上海磁

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