DB37T 4556-2022普通國省道公路工程技術(shù)規(guī)范

37Technicalspecificationsforfeneralnationalandlocalhig 請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。普通國省道公路工程技術(shù)規(guī)范本文件適用于普通國省道公路工程的新建、改擴(kuò)建，其他公路參JTG2112城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程JTGB05-01公路護(hù)欄安全性能JTGD70/2公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與公路中集散沿線交通，間斷或連續(xù)設(shè)置于主路（3.2）上層或下層、兩側(cè)或一側(cè)，供機(jī)動車行為用路者提供觀賞景觀并獲取相關(guān)信息等需求的公路4.1公路功能應(yīng)根據(jù)公路的區(qū)域特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定，并宜綜合考慮區(qū)域交通量a)公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路b)在雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土c)橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)a)前期工程應(yīng)在后期仍能充分利用。c)分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應(yīng)按二級公路通4.6老路改擴(kuò)建方案設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。a)公路改擴(kuò)建時機(jī)應(yīng)根據(jù)實際服務(wù)水平論證確定，體現(xiàn)一定的前瞻性。一級公路服務(wù)水平宜在降低到三級服務(wù)水平下限之前，二、三級公路服務(wù)水平宜在降低到四級服務(wù)水平下限之前，b)利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設(shè)計速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、4.7城鎮(zhèn)化地區(qū)公路應(yīng)兼顧服務(wù)沿線短途交通需求，包括4.10公路路線設(shè)計應(yīng)滿足與相關(guān)公路、鐵路、管線、?；飞a(chǎn)儲存場地等間距的安全要求。4.11二級及二級以上的干線公路應(yīng)在設(shè)計時進(jìn)行交通安全評價。4.13公路建設(shè)項目宜基于公路功能、社會需求、經(jīng)濟(jì)和自然條件等因素開展智慧化建設(shè)。5.1公路技術(shù)等級5.1.2公路技術(shù)等級選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量綜合論證確定。5.2設(shè)計車輛244445.3.1新建和改擴(kuò)建公路項目的設(shè)計交通量預(yù)測應(yīng)符合下列規(guī)定。b)設(shè)計交通量預(yù)測年限的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。5.3.2交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定見表2。拖拉機(jī)和非b)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客c)公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應(yīng)針對路段、交叉口等座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車座位＞19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t的貨車7t＜載質(zhì)量≤20t的貨車載質(zhì)量＞20t的貨車5.3.3公路設(shè)計小時交通量宜采用年第30位小時交通5.4服務(wù)水平公路服務(wù)水平共分為六級。普通國省道公路設(shè)計服務(wù)水平應(yīng)不低于表3規(guī)定。一級公路用作集 5.5速度a)作為干線的一級公路設(shè)計速度宜采用100km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用b)作為集散的一級公路設(shè)計速度宜采用80km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用5.5.3公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、運行速度及路側(cè)干擾與技術(shù)條件、氣象條件、安全條件等因素5.6建筑限界a)設(shè)置加（減）速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道、車道隔離設(shè)施等路段，行c)人行道、非機(jī)動車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時d)路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過渡段處理。橋梁、隧道凈寬宜與主線路面c)二、三、四級公路L——側(cè)向?qū)挾龋壒返膫?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋蝗?、四級公路的?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；設(shè)置護(hù)欄C——當(dāng)設(shè)計速度大于100km/h時為0.5m，小于或等于100km/h時為0.25m；D——路緣石高度，小于或等于0.25m；J——檢修道寬度；E2E左=L左E右=L右H——凈空高度。5.7抗震a)應(yīng)按照不低于地震動峰值加速度0.10g確定抗震設(shè)防要求。b)特長隧道、長大橋梁等重要節(jié)點工程應(yīng)進(jìn)行c)做過地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應(yīng)按其地震6.1.3路線線位應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動文物、水源與自然a)公路選線、定線應(yīng)符合項目所在區(qū)域綜合規(guī)劃，結(jié)合項目所在區(qū)域的自然和社會環(huán)境，路線宜繞避居民飲用水源區(qū)、珍稀動植物棲息地及生長區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、居民小區(qū)及房屋密集的b)城鎮(zhèn)路段宜根據(jù)道路的功能定位，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和城市規(guī)劃，合理把握“進(jìn)城”與“近城”交叉和構(gòu)造物。各類構(gòu)造物的選型與布置應(yīng)a)路線平面的布設(shè)應(yīng)有利于交通組織和地方路網(wǎng)功能的發(fā)揮，對于相對b)應(yīng)合理確定與被交叉道路的交叉形式。c)路線與鐵路、水利灌渠設(shè)施、電力電訊和石油天然氣等部門的管道管線相交或平行時，應(yīng)滿e)受積雪或冰凍影響較大的公路宜盡量沿陽坡布線，充分利用地徑曲線路段，必要時應(yīng)增設(shè)緊急停車帶或避險車道，加強(qiáng)安全保障f)公路下穿橋梁路段，在滿足設(shè)計水位及排水要求的條件下可采取g)縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形地域特點，物設(shè)置情況、最小填土高度及與相關(guān)工程交叉情況，合理控制路線設(shè)計6.1.5路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級和地形等條件，恰當(dāng)選取設(shè)計速度，合理確定公路斷面布滿足舒適、環(huán)保與經(jīng)濟(jì)等要求。路線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。b)路線設(shè)計在滿足路基最小填土高度、設(shè)計水位及各種高度控制要求外，應(yīng)結(jié)合區(qū)c)新建公路項目應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與安全性。當(dāng)受條件限制需采用極不宜片面追求高指標(biāo)；對利用舊路段部分指標(biāo)不滿足調(diào)整；利用舊路段確定路基拓寬方式時應(yīng)結(jié)合既有道路狀況、大中橋設(shè)置情況、重要控制節(jié) 6.2.3公路圓曲線半徑小于表5“不設(shè)超高最小半徑”時，應(yīng)設(shè)置圓曲線超高。最大超高值應(yīng)符合下6.2.4路線轉(zhuǎn)角（偏角）宜不小于7°;對于改擴(kuò)建及養(yǎng)護(hù)工程，當(dāng)條件受限時可6.2.6直線與小于表5不設(shè)超高最小半線。緩和曲線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大b)對于山嶺重丘區(qū)或地形起伏較大、爬坡特別困難的路段c)對于既有道路改擴(kuò)建項目，當(dāng)既有道路縱坡較大，降坡受限時d)路線在穿越城區(qū)路段，行人和非機(jī)動車有較大通3 45—6 7 8———9———— b)凹形豎曲線最低點所在區(qū)域不宜與橋梁結(jié)構(gòu)物、平面交叉口重合。當(dāng)條件受限無法滿足此項b)以通行中、小型客運車輛為主且設(shè)計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用22a)一級公路中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。a)一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶 注1：正常情況下，采用“一般值”；在設(shè)爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路段及6.4.7一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)爬坡車道。6.4.8連續(xù)長、陡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全評價論證設(shè)置避險6.4.9為提高公路通行能力，二級公路的橫斷面設(shè)計可根據(jù)需要進(jìn)行如下a)二級公路貨車比例較高時，可根據(jù)需要局部增設(shè)超車道。超車道寬度寬度確定；條件受限時，可通過偏移道路中心線、適當(dāng)壓縮公路兩側(cè)硬路肩的方式增設(shè)，并b)二級公路慢行車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設(shè)置慢車道，并a)承擔(dān)干線功能的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均b)承擔(dān)集散功能的公路，應(yīng)根據(jù)混合交通情況確定公路橫斷面布置設(shè)計，并注重b)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。h)在超高過渡的變化處，合成坡度不宜小于0.5%，以利于路面排水和f)積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。6.6.2一級公路設(shè)置中央分隔帶時，圓曲線半7.1.1路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料、氣候等自然7.1.2路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循整體化設(shè)計原則。路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)可用填料、施工條件和當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗，7.1.4路面設(shè)計應(yīng)按照全壽命周期成本的理念，遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面面排水與橋涵、隧道排水系統(tǒng)之間及各類排水設(shè)施7.2.2城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求7.4.1路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后7.4.2路基壓實度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定，并應(yīng)符合重7.5.2一級公路的高路堤、陡坡路堤和深路塹等均應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計。動態(tài)設(shè)計應(yīng)以完整的施工設(shè)計圖7.5.3路基縱向填挖交界結(jié)合部，路堤與橋臺、橫向構(gòu)造7.5.4臺后及錐坡填料宜選用粒料類7.5.6在滿足環(huán)保要求的前提下，宜7.6.2軟土地基處理設(shè)計宜綜合考慮工期、造價、安全、環(huán)境影響、結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況等因素，通過處7.7.1應(yīng)根據(jù)公路沿線的地形地貌和地質(zhì)特點、既有路基現(xiàn)狀及拓寬后的交通組成，綜合比較確定既7.7.2應(yīng)做好路基路面綜合設(shè)計，拓寬部分的路基應(yīng)與既有路基之間保持良好的銜接，并采取必要的7.8.2路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，首選植物防護(hù)，并與沿線景觀相7.9.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計宜綜合考慮道路全壽命周期內(nèi)的路面性能、養(yǎng)護(hù)成本、綜合能耗、交通量增長等7.9.3路面類型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量及組成、環(huán)境保護(hù)、工程造價等因素進(jìn)行綜合論環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后合8重層4cm～5cmAC-13/SMA-13——6cm～8cmAC-20/AC-258cm～12cm——7.11.2利用既有道路進(jìn)行改擴(kuò)建時，應(yīng)7.12.3公路排水設(shè)施不應(yīng)兼做其他7.12.4特殊地質(zhì)地段的路基、路面排水設(shè)計，應(yīng)與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)8.1.1橋梁設(shè)計應(yīng)堅持“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的基本原則。8.1.2橋梁設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求，并與總體設(shè)計保持一致。8.1.4特大橋、特殊結(jié)構(gòu)橋及特別重要橋梁應(yīng)在竣橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路功能及技術(shù)等級進(jìn)行確定，并應(yīng)符合下列d)重載交通比重較大的公路橋梁應(yīng)采用與其交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行驗算。8.3.1應(yīng)按照J(rèn)TGC30要求進(jìn)行水文勘測設(shè)計工作。低度時宜提高一級設(shè)計洪水頻率。多孔中等跨徑的特大橋可采用大橋的設(shè)計洪水頻率。8.3.3跨越河道的橋梁選址應(yīng)遵循以下b)通航河流上的橋址、橋型方案應(yīng)按相關(guān)技術(shù)要求擬定合理方案，并征求相d)橋梁建設(shè)不應(yīng)危及河岸穩(wěn)定，不應(yīng)危及臨河建筑物的安全，不應(yīng)使橋位上8.5.3橋梁布設(shè)在地形偏陡地帶時，應(yīng)測量左、中、右三條縱向地面線和橋墩橫向地面線，合理布置8.6.1橋面鋪裝宜綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點、鋪裝層路用性能、防水、施工條件等因素進(jìn)行專項設(shè)計。5.5cm環(huán)氧樹脂瀝青混凝土—8.6.2跨越鐵路、航道、水源保護(hù)地、公路或市政道路等的橋梁應(yīng)進(jìn)行橋面排水專項設(shè)計。8.6.3橋涵應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)通道，8.7.1橋梁改擴(kuò)建應(yīng)收集既有橋梁竣工、管養(yǎng)等資料，加強(qiáng)對既有橋梁的調(diào)查及檢測評定，并根據(jù)評8.7.2橋梁改擴(kuò)建工程設(shè)計應(yīng)符合以下a)對直接利用的原有橋涵，應(yīng)進(jìn)行檢測評估并滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的要求，二、三、四級公路b)拼接加寬利用的原有橋涵，應(yīng)進(jìn)行檢測評估并滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，且其8.8.1涵洞應(yīng)根據(jù)使用功能及地形、地質(zhì)條件合理選用結(jié)構(gòu)類型。9.1一般規(guī)定9.1.2隧道選址應(yīng)對該區(qū)域的自然地理、場地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震等進(jìn)行9.1.4擬定路線總體設(shè)計方案應(yīng)論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來的影響。對生態(tài)環(huán)9.1.5隧道設(shè)計和施工組織宜按新奧法的原理進(jìn)行，并根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、環(huán)境、施工信息等開展隧道的9.1.6隧道設(shè)計應(yīng)將隧道交通工程與附屬設(shè)施、運營管理設(shè)施與土建設(shè)施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。9.1.7隧道改擴(kuò)建宜盡量利用原有隧道，同時應(yīng)對原有隧道進(jìn)行檢測和評估，采取有效加固措施，確9.2位置的選擇9.2.1隧道位置應(yīng)根據(jù)路線總體走向、公路功能和發(fā)展需要、交通運輸條件及周邊環(huán)境和地形變化條9.2.2隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，不應(yīng)穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地9.3凈空及內(nèi)輪廓9.3.1隧道凈空應(yīng)符合5.6建筑限界的規(guī)定，普9.3.2一級公路的隧道應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置檢修道，其寬緊急停車帶，單洞四車道隧道可不設(shè)緊急停車帶。緊急停車9.3.5中、短隧道應(yīng)與路基同寬，長隧道宜根據(jù)9.4線形設(shè)計的平曲線。曲線隧道需采用設(shè)超高的平曲線時，其9.4.2單向行車隧道視距應(yīng)滿足停車視距的要求，雙向行車隧道視9.4.4隧道內(nèi)最小縱坡不宜小于0.5%。特9.4.5隧道內(nèi)一般宜采用單向坡，地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向人字坡。隧道的縱坡變9.5洞口、洞門設(shè)計9.5.1隧道洞口位置的選定應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則，應(yīng)與隧道周邊自然環(huán)境及前后構(gòu)9.5.2隧道洞口位置宜盡量避開溝谷底、大偏壓地形和滑坡、不穩(wěn)定斜坡等不良地質(zhì)地段；如無法繞9.5.3隧道洞門宜選擇正交洞門，洞門型式應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、周邊9.5.4高烈度地震區(qū)端墻式洞門應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。9.6襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計9.6.1隧道各級圍巖應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，襯砌支護(hù)輔助施工措施、施工工法等通過工程類比和結(jié)構(gòu)計算綜合9.6.2隧道襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)區(qū)分主要由節(jié)理裂隙狀態(tài)支配的硬質(zhì)圍巖或主要由圍巖強(qiáng)度支配的軟質(zhì)圍9.6.3二次襯砌宜采用連接圓順的等厚度襯砌截面，其厚度應(yīng)根據(jù)圍巖等級通過工程類比和結(jié)構(gòu)計算9.7輔助施工措施設(shè)計9.7.1當(dāng)隧道通過淺埋、偏壓、軟弱圍巖、斷層破碎帶、巖溶以及大面積淋水或涌水等不良地質(zhì)、地9.7.2輔助施工措施應(yīng)結(jié)合隧道圍巖級別、襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工開挖方法等因素制定，主要采用超前9.8.3隧道初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板和無紡布作為防水層，防水層應(yīng)沿隧道全長（含明9.8.6洞內(nèi)地下水排水溝溝底縱坡應(yīng)與路線縱坡保持一致，水溝斷面尺寸應(yīng)根據(jù)洞內(nèi)排水量大小并通9.8.7隧道洞內(nèi)應(yīng)按地下水和營運清洗污水、消防污水分開排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)。9.8.8灰?guī)r區(qū)隧道應(yīng)采用大直徑排水管，并在拱腳處設(shè)置排水管檢查井，提高排水體系的可靠度，實9.9超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測設(shè)計9.9.1隧道應(yīng)根據(jù)所處環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測設(shè)計。9.10路面設(shè)計9.10.3隧道路面結(jié)構(gòu)組合無仰拱地段宜設(shè)置整平層、基層和面層，有9.10.4一級公路隧道宜采用復(fù)合式路面，其他等級公路隧道可采用復(fù)合式9.11照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控、交安及附屬設(shè)施設(shè)計>1000m的二級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明；三級、四級公路應(yīng)根據(jù)實際情況確定。d)隧道照明設(shè)計應(yīng)包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、應(yīng)急照明、引道a)隧道通風(fēng)設(shè)計應(yīng)根據(jù)近期和遠(yuǎn)期交通量b)隧道通風(fēng)設(shè)計應(yīng)分別針對正常交通工況、交通阻滯工況、火災(zāi)工況進(jìn)行系統(tǒng)計算分析，并給a)隧道消防設(shè)計應(yīng)遵循“人員逃生自救為主、滅火為輔”的原則。c)隧道消防設(shè)計應(yīng)與隧道土建工程、附屬工程、安全工程同步設(shè)計、同步實施。c)隧道監(jiān)控設(shè)備預(yù)留洞室及預(yù)埋件應(yīng)按遠(yuǎn)期方案設(shè)計，預(yù)留預(yù)埋設(shè)計應(yīng)納入土建設(shè)計。9.11.5隧道交安及附屬設(shè)施設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。a)隧道交安及附屬設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量、隧道長度等確定，并應(yīng)符合公路項目交通工程及沿線設(shè)施總體b)隧道應(yīng)設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。隧道洞口的標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)及護(hù)欄等應(yīng)結(jié)a)應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運營狀況、應(yīng)急救援、原有隧道現(xiàn)b)原址擴(kuò)建和新建的隧道應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時，隧道主c)應(yīng)根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴(kuò)建交通組織方案設(shè)計。對農(nóng)業(yè)機(jī)耕道作適當(dāng)調(diào)整或歸并，公路交通量大或地形條件有利時，可考慮設(shè)置通道或天橋。10.1.10改擴(kuò)建工程平面交叉應(yīng)收集原有交通管理方式、預(yù)測交通量、幾何構(gòu)造、設(shè)a)各級公路與高速公路交叉應(yīng)采用立體交叉。e)公路立體交叉應(yīng)對被交路交通量進(jìn)行遠(yuǎn)期預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果并結(jié)合地方中長期規(guī)劃確定橋a)作為干線功能的一級公路與其他干a)被交叉公路為具有集散功能的一級公路或其他公路的互通式立體交叉，宜采用一般體交叉。互通式立體交叉可采用喇叭形、半苜蓿葉形、全苜蓿葉形、菱形、部分定向匝道等d)指路標(biāo)志應(yīng)充分結(jié)合國省道及相鄰省份路網(wǎng)標(biāo)志體系設(shè)置。f)一、二級公路與其他等級公路平面交叉時，應(yīng)在綜合分析相交道路的技術(shù)等級、設(shè)計速度、交通特性等因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)平面交叉口前a)路側(cè)防護(hù)應(yīng)采用寬容性設(shè)計理念對路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行適當(dāng)處理，路側(cè)安全凈區(qū)寬b)根據(jù)碰撞后的變形程度，護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。其主要代表形式分別為混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄及纜索護(hù)欄。具有旅游通道功能的公路可選擇外在臨水、臨崖、急彎、陡坡、高填等路段，跨越鐵路客運專線或高速鐵路的路段，經(jīng)充分論d)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)定要求。當(dāng)護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)且相鄰兩段護(hù)欄間距小于護(hù)欄設(shè)e)不同型式的路基護(hù)欄之間或路基護(hù)礙物時，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。作為集散的一級公路，整體安全的隔離設(shè)施，并宜根據(jù)交通安全綜合分析結(jié)果，綜合考慮是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。g)護(hù)欄在設(shè)置的起訖點處應(yīng)進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施。h)原有護(hù)欄改造利用時宜綜合考慮安全、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)等相關(guān)因素。a)主線分流端、匝道分流端、隧道入口等位置應(yīng)設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊。隧道入口與外側(cè)護(hù)欄已進(jìn)b)作為干線的一級公路中央分隔帶護(hù)欄起始端部，上跨高速公路的跨線橋中墩端部時，宜設(shè)置a)一級公路的主線及其互通式立體交叉，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等處的進(jìn)出匝道、連接道以及避險車b)二級及二級以下公路的視距不良路段、車道數(shù)或者車道寬度有變化的路段及連續(xù)急彎陡坡路b)其他公路可根據(jù)需要設(shè)置。a)在城鎮(zhèn)、村莊、學(xué)校等非機(jī)動車、行人密集的路段前及公路平面交叉口前可根據(jù)交通