民航特種車輛操作工等級考試題

國家職業(yè)技能鑒定高級民航特種車輛操作工理論知識試題

航空器是指依靠（空氣）的反作用力被支撐在大氣中的機(jī)器。

民用航空器主要包括（戰(zhàn)斗機(jī)直升機(jī)）。

飛行器是指依靠空氣的反作用力被支撐在大氣中的機(jī)器。區(qū)]

執(zhí)行臺灣春節(jié)包機(jī)飛行任務(wù)的航空器，應(yīng)屬于商業(yè)航空運(yùn)輸）的民用航空器。

在國內(nèi)和國際航線上，從事旅客、貨（郵）運(yùn)輸服務(wù)的航空器，一般被稱為（

商業(yè)航空運(yùn)輸）的民用航空器。

執(zhí)行將救災(zāi)物資運(yùn)送到災(zāi)區(qū)飛行任務(wù)的航空器，應(yīng)屬于通用航空運(yùn)輸）的民用航

空器。

為生產(chǎn)、國家建設(shè)以及救援、搶險等需要執(zhí)行專項(xiàng)飛行的航空器，一般被稱為（

通用航空運(yùn)輸）的民用航空器。

根據(jù)航空器的飛行目的劃分，民用航空器可分為通用航空運(yùn)輸商業(yè)航空運(yùn)輸）

兩大類。

民用航空器按其飛行目的的不同，可劃分為通用航空運(yùn)輸商業(yè)航空運(yùn)輸）

兩大類。

商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌魇敲裼煤娇盏闹黧w。V]

通用航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌魇敲裼煤娇盏闹黧w。區(qū)]

在國內(nèi)航線上執(zhí)行（郵政貨物）運(yùn)輸飛行的航空器，通常被稱為商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)?/p>

民用航空器。

執(zhí)行航空攝影飛行任務(wù)的航空器，一般被稱為通用航空運(yùn)輸）的民用航空器。

從事公務(wù)、通勤、體育、娛樂等專項(xiàng)飛行活動的航空器，一般被稱為通用航空

運(yùn)輸）的民用航空器。

從事海洋和環(huán)境監(jiān)測等方面的飛行活動的航空器，一般被稱為通用航空運(yùn)輸）

的民用航空器

從事醫(yī)療搶險航空攝影遙感技術(shù)）等飛行活動的航空器，通常被稱為通用航

空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌鳌?/p>

從事T業(yè)農(nóng)業(yè)林業(yè)生產(chǎn)）等飛行活動的航空器，通常被稱為通用航空運(yùn)輸?shù)拿裼?/p>

航空器。

商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌鳎话愀鶕?jù)實(shí)際需要執(zhí)行飛行任務(wù)。區(qū)]

通用航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌?，一般根?jù)實(shí)際需要執(zhí)行飛行任務(wù)。V]

音速是指聲音在海平面標(biāo)準(zhǔn)（大氣壓）狀態(tài)下的傳播速度，為1227kn^

航程是指飛機(jī)起飛后，中途東加油）所能飛行的最大距離。

飛機(jī)飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線）。

機(jī)翼）是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也可起到穩(wěn)定和操縱作用。

機(jī)身是裝載空勤人員旅客貨物）的空間，由桁梁、桁條、隔框和蒙皮組成。

起落架是供飛機(jī)在水面地面）起飛、降落、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊

和改善起落性能的裝置。

航線維護(hù)主要包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

B747To（PCTNBI飛機(jī)一號客艙門的離地高度在（4.6呼.36m）之間。

B747-40CKMI飛機(jī)二號客艙門的離地高度在（4.78J.32m）之間。

B747To（PCMI飛機(jī)三號客艙門的離地高度在（4.573.33m）之間。

B747-40（XBBI飛機(jī)二個客艙門的離地高度在（4.r36m）之間。

B747-40（PgBI^機(jī)三個客艙門的離地高度約在￡63.4n之間。V]

B747T0SKBI飛機(jī)前貨艙的離地高度在（2643.25m）之間。

B747To(XMI飛機(jī)后貨艙的離地高度在(2.6^3.15n)之間。

B747-40(HMI飛機(jī)的翼展為(6431m)。

B747TOOCIXBI飛機(jī)不含尾翼的機(jī)身高度為(9.75m)。

B747-40(XMI飛機(jī)含尾翼的機(jī)身高度為(19.3m)。

B747To(HTNBns機(jī)滑行的最小轉(zhuǎn)彎半徑為(26.5m)。

B747To(HMI飛機(jī)機(jī)翼的最小轉(zhuǎn)彎半徑為(45.7m)。

B747To(H35BI飛機(jī)最大起飛重量為(385557kg)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最大起飛重量超過370噸的飛機(jī)應(yīng)有(B747~40(HMIB747-200

B747-200F

B747-40(XBBI飛機(jī)最大燃油載量為(164000kg)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最大燃油載量約為160噸的飛機(jī)應(yīng)有(B747To0~CMIB747-^00

)o

B747T00飛機(jī)飲用水總?cè)萘考s為(1200升)。

B747T00飛機(jī)盥洗水總?cè)萘考s為(1300升)。

飲用水總?cè)萘考s為1200升的飛機(jī)應(yīng)包括(B747T00B747—200)。

盥洗水總?cè)萘考s為1300升的飛機(jī)應(yīng)包括(B747—200B747—300)。

B747T00飛機(jī)電源系統(tǒng)的額定功率為(90k\A)

包括B747-600在內(nèi)的噴氣式飛機(jī)，交流電源系統(tǒng)的額定頻率都為(400Hz

)。

包括B747—300在內(nèi)的噴氣式飛機(jī)，交流電源系統(tǒng)的額定電壓都為(20Q/L15V

)o

額定功率為(90kYA120kV\140k\^的交流飛機(jī)電源機(jī)組可以為B747T001S

機(jī)提供服務(wù)

當(dāng)B747T00飛機(jī)需用地面電源時，額定功率為(180k\A140kVA120k\A

90kYA)的交流飛機(jī)電源機(jī)組都可以為其提供服務(wù)。

B747—300飛機(jī)氣源系統(tǒng)的最大流量為(240ppm)。

用地面氣源起動B747T00飛機(jī)發(fā)動機(jī)時，飛機(jī)地面氣源機(jī)組的壓力不得低于

(35Psi)o

用地面氣源起動B747T00飛機(jī)發(fā)動機(jī)時，飛機(jī)地面氣源機(jī)組的壓力不得高于

(45psi)o

額定流量為(250ppm300ppm)的飛機(jī)地面氣源機(jī)組都可用來起動B747-^00

飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

(250ppm270ppn300ppm)等幾種額定流量的飛機(jī)地面氣源機(jī)組都適用于起

動B747T00飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。

B747T00飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的冷卻量為100t/h)。

B747—300飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的最大流量為(700Plm)。

B747T00I飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的加熱量為(680000kcal/i)。

B747To(HMI飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的冷卻量和加熱量分別為(lOOtZh

680000kcal/h)。

用額定制冷量為1103的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組可以為B747—30叫機(jī)提供供冷服務(wù)。

用額定制冷量為603的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組可以為B747-30(HS機(jī)提供供冷服務(wù)。[

X]

A320飛機(jī)飲用水總?cè)萘考s為(200升)o

A31"A3iyA320等飛機(jī)的飲用水總?cè)萘慷际牵?00升）左右。

飲用水總?cè)萘考s為200升左右的空客飛機(jī)有（A320A319A318A321

）等幾種。

A320飛機(jī)盥洗水總?cè)萘考s為（200升）。

盥洗水總?cè)萘考s為200升的空客飛機(jī)有（A320A319A318A321）等

幾種。

A320飛機(jī)電源系統(tǒng)的額定功率為（90k\A）。

A320飛機(jī)電源系統(tǒng)的額定相電壓及頻率為（115300Hz）。

A320飛機(jī)電源系統(tǒng)的額定線電壓及頻率為（200300Hz）。

A320飛機(jī)可以用額定功率為（110m100k\A90k、薄的地面電源為提供服務(wù)。

為A320飛機(jī)供電的地面電源，必須具備連續(xù)吩鐘超載125%能力?！?］

A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的冷卻量為（1451BtJni）。

A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的最大流量為（130ppm）。

A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的加熱量為（2561BtUnin）。

用制冷容量為（6051110t/h）的空調(diào)機(jī)組可以為A320飛機(jī)提供供冷

服務(wù)。

為A320飛機(jī)提供供冷服務(wù)，可以用制冷容量為（60tZh75^190tZh）

的空調(diào)機(jī)組。

用額定制冷量為60m勺空調(diào)機(jī)組可以為A320飛機(jī)提供供冷服務(wù)。丫］

中國航空器的國籍標(biāo)志代碼是（字母“百）。

如果飛機(jī)的機(jī)號為（B3333B8003）,肯定是中國國籍的航空器。

美國航空器的國籍標(biāo)志代碼是字母"N）。

山東航空集團(tuán)有限公司的兩字代碼是字母“父）。

四川航空股份有限公司的兩字代碼是字母"3U）。

廈門航空有限公司的兩字代碼是字母"W）。

海航集團(tuán)有限公司的兩字代碼是字母"Hf）。

兩字代碼含有字母的航空公司是山東航空集團(tuán)有限公司中國航空集團(tuán)

公司中國南方航空集團(tuán)公司）。

兩字代碼含有數(shù)字的航空公司是徐圳航空有限責(zé)任公司海航集團(tuán)有限公司四

川航空股份有限公司）。

泰國航空公司的兩字代碼是字母“①）。

泰國馬來西亞航空公司的兩字代碼是字母“陽）。

日本航空公司的兩字代碼是字母R）。

韓亞、大韓航空公司的兩字代碼分別是字母字母“屈）。

新加坡、加拿大航空公司的兩字代碼分別是（字母"以字母”?。?/p>

荷蘭皇家航空公司的兩字代碼是“小上區(qū)］

瑞士航空公司的兩字代碼是"隸。VI

中國民航國內(nèi)航班號是由航空公司的兩字代碼加上四位數(shù)字）組成的。

中國民航的航班號一般是由航空公司的兩字代碼加上（四位數(shù)字三位數(shù)字

）組成的。

中國民航的國際航班和國內(nèi)航班的航班號分別由航空公司的兩字代碼加上￡位

數(shù)字四位數(shù)字）組成。

航班號第一位數(shù)字為（“1”）的是中國航空集團(tuán)公司的航班號。

航班號第一位數(shù)字為（“y）的是中國南方航空集團(tuán)公司的航班號。

航班號第一位數(shù)字為（“5”）的是中國東方航空集團(tuán)公司的航班號。

廈門航空有限公司的航班號第一位數(shù)字為（"G）o

中國民航國內(nèi)航班號第一位數(shù)字是航空公司的編排順序號碼。V]

中國民航航班號尾數(shù)為“r的是（去程）航班。

中國民航航班號尾數(shù)為的是（I川程）航班。

機(jī)場是指在（陸地或水面）上劃定一塊專供航空器起飛、降落、滑行、停放

的場地以及與此相關(guān)聯(lián)的建筑物、設(shè)施和設(shè)備的總稱。

機(jī)場是航空器飛行的起點(diǎn)和終點(diǎn)。V]

按服照務(wù)對象，機(jī)場可分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場。V]

機(jī)場通常由代行區(qū)）、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)、輔佐設(shè)施區(qū)四部分組成。

機(jī)場通常由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)、輔佐設(shè)施區(qū)等四部分組成。

⑦

飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)）、滑行道系統(tǒng)、機(jī)場凈空區(qū)、保障飛行設(shè)施等構(gòu)成。

機(jī)場跑道長度的主要設(shè)計依據(jù)是預(yù)計起降的飛機(jī)型號，同時還取決于飛機(jī)的起降

重量和起降速度、（機(jī)場所在的地勢環(huán)境⑹當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件。跑道的條件

）等因素。

停機(jī)坪停機(jī)位的數(shù)量主要取決于高峰時每小時飛機(jī)的起降架次數(shù)、飛機(jī)占用機(jī)位

的時間以及門位利用率。E/1

旅客登機(jī)有三種方式：在站坪上步行、通過登機(jī)橋、用車輛運(yùn)送。V1

客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)的設(shè)施包括機(jī)坪）、候機(jī)樓、站前停車設(shè)施等。

客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)的主體建筑為（候機(jī)樓）。

客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)，也稱航站區(qū)，是為郵件旅客貨物）運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域。

客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)的主體建筑為航站樓,貨運(yùn)量較大的機(jī)場還設(shè)有貨運(yùn)站或貨運(yùn)樓

。⑦

機(jī)務(wù)維修區(qū)通常包括（維修機(jī)坪）、維修機(jī)庫、維修工廠或維修車間、航空器

材庫等。

機(jī)務(wù)維修服務(wù)區(qū)的主要作用是為飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)上各種設(shè)備提供維修服務(wù)。[

V]

機(jī)場輔助設(shè)施區(qū)主要包括三大部分：航空油料儲存、供應(yīng)、和飛機(jī)偽口油設(shè)

施）；機(jī)場消防和急救設(shè)施；公共和市政設(shè)施。

機(jī)場跑道中線標(biāo)志、滑行道中線標(biāo)志和等待標(biāo)志的標(biāo)志線顏色一般采用（白色和

黃色）O

航場跑道中線標(biāo)志為寬1501的（白色）連續(xù)實(shí)線。

機(jī)場滑行道中線標(biāo)志為寬15c而勺（黃色）連續(xù)實(shí)線。

機(jī)場滑行道的滑行中等待位置的標(biāo)志的顏色采用（黃色）。

機(jī)場跑道、滑行道標(biāo)志包括跑道中線標(biāo)志滑行道中線標(biāo)志）和等待標(biāo)志。

機(jī)場滑行道中線標(biāo)志和等待標(biāo)志的顏色均為黃色。V

機(jī)場跑道中線標(biāo)志和等待標(biāo)志的顏色均為黃色。區(qū)]

機(jī)場機(jī)位標(biāo)志的顏色采用（黃色）。

機(jī)場機(jī)位標(biāo)志主要包括機(jī)位的標(biāo)識標(biāo)志、（引入線）、轉(zhuǎn)彎開始線、轉(zhuǎn)彎線、

對準(zhǔn)線、停止線和引出線。

飛機(jī)相對于橋位的?？糠轿挥信c機(jī)身平行、機(jī)頭垂直或斜角（向外）、機(jī)頭垂

直或斜角向內(nèi)等幾種。

飛機(jī)可以依靠（自身動力牽引車牽引力）進(jìn)出停機(jī)位。

機(jī)場飛行區(qū)基準(zhǔn)代號分為代碼和代字兩部份，與代碼對應(yīng)的是飛機(jī)的（基準(zhǔn)飛行

場地長度）。

機(jī)場飛行區(qū)基準(zhǔn)代號分為代碼和代字兩部份，與代字對應(yīng)的是飛機(jī)的（翼展）

和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中的較高者。

飛機(jī)是否可以在某機(jī)場起降，主要取決于該機(jī)場的（《行區(qū)等級）。

劃定了機(jī)場的（飛行區(qū)等級），也就劃定了該機(jī)場可以起降的飛機(jī)機(jī)型和種類。

機(jī)場飛行區(qū)基準(zhǔn)代號分為兩部份，即（代碼代字），它們分別對應(yīng)于飛機(jī)的基準(zhǔn)

飛行場地長度和翼展與主起落架外輪外側(cè)間距的要求較高者。

機(jī)場飛行區(qū)基準(zhǔn)飛行場地指的是：在標(biāo)準(zhǔn)條件下和某種飛機(jī)所規(guī)定的起飛重量下

,該種飛機(jī)起飛所需的最小飛行場地長度。V]

機(jī)場飛行區(qū)基準(zhǔn)飛行場地指的是:在標(biāo)準(zhǔn)條件下和某種飛機(jī)所規(guī)定的起飛重量下

,該種飛機(jī)起飛所需的最大飛行場地長度。區(qū)]

航站業(yè)務(wù)量規(guī)格等級通常是按照航站的（年）旅客吞吐量或貨郵運(yùn)輸吞吐量來

劃定的。

年旅客吞吐量大于（1000）萬人的航站，其航站業(yè)務(wù)量規(guī)格等級應(yīng)為特大型。

年貨郵吞吐量大于（500）kt0<J航站，其航站業(yè)務(wù)量規(guī)格等級應(yīng)為特大型。

年旅客和貨郵吞吐量分別是100昉人和300kt|^航站，其航站業(yè)務(wù)量規(guī)格等級應(yīng)

為（特大型

航站業(yè)務(wù)量規(guī)格等級通常是按照航站的（年旅客吞吐量年貨郵吞吐量）來劃定

的。

劃分航站業(yè)務(wù)量規(guī)格等級時，若年旅客吞吐量與年貨郵吞吐量不屬于同一等級，

可按較高者定級。V

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為小型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為（四級）。

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為中型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為（二級）。

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為大型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為（一級）。

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為特大型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為（三級）o

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，主要

規(guī)劃指標(biāo)有飛行區(qū)等級、（跑道導(dǎo)航設(shè)施等級年貨郵吞吐量）。

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為大型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為一級。V

民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為中小型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為二級。區(qū):]

按（航線性質(zhì)）劃分，可將機(jī)場劃分為國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場。

按服務(wù)航線和規(guī)模劃分，可將機(jī)場劃分為（樞紐機(jī)場）、干線機(jī)場和支線機(jī)

場。

按旅客乘機(jī)目的地劃分，可將機(jī)場劃分為始發(fā)/冬程機(jī)場、經(jīng)停機(jī)場和（中轉(zhuǎn)機(jī)

場）。

為保證飛行安全，在飛行計劃中事先規(guī)定的，當(dāng)預(yù)定著陸機(jī)場由于某種原因無法

著陸時:將前往著陸的機(jī)場稱為備降機(jī)場。V]

機(jī)場特種設(shè)備主要分為（場道設(shè)備）、機(jī)坪設(shè)備、航站樓設(shè)備和應(yīng)急救援設(shè)備

四大類。

在機(jī)場的（場道機(jī)坪）、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛和專用設(shè)備都屬

于民航地面保障設(shè)備的范疇。

在機(jī)場場道、機(jī)坪、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛和專用設(shè)備都屬于民航

地面保障設(shè)備的范疇。V]

民航地面保障設(shè)備就是指在機(jī)場場道、機(jī)坪、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車

輛。區(qū)1

按用途劃分，特種車輛可分為（機(jī)務(wù)保障車輛）、地面服務(wù)車輛、貨物運(yùn)輸服

務(wù)車輛、機(jī)場道面維護(hù)檢測車輛和相關(guān)保障車輛五大類。

在民航機(jī)場所劃定區(qū)域內(nèi)使用的場道、航空器和運(yùn)輸服務(wù)勤務(wù)車輛都屬于特種車

輛的管理范圍。V]

直接為飛機(jī)服務(wù)的特種車輛包括飛機(jī)牽引車、電源車、氣源車、空調(diào)車和（除冰

車）等。

用于機(jī)場地面服務(wù)的特種車輛包括（客梯車）、擺渡車、食品車和殘疾人登機(jī)車

等。

用于機(jī)場貨物運(yùn)輸服務(wù)的特種車輛包括（行李牽引車）、行李傳送車和升降平

臺車等。

用于機(jī)場貨物運(yùn)輸服務(wù)的特種車輛包括行李牽引車、行李傳送車和（升降平臺車

）等。

用于機(jī)場道面維護(hù)的特種車輛主要包括（清掃車）吹雪車、掃雪車、道面除膠車、

劃線車等。

用于機(jī)場道面檢測的特種車輛主要包括（道面摩擦系數(shù)測試車道面彎沉測儲

車）道面強(qiáng)度測試車等。

（救護(hù)車）是主要用于機(jī)場突發(fā)事件處理的特種車輛。

救護(hù)車、（消防車）等都是主要用于機(jī)場突發(fā)事件處理的特種車輛。

用于機(jī)場突發(fā)事件處理的特種車輛有（消防車救護(hù)車）、應(yīng)急救援車輛和設(shè)備。

在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中,代表的是（加油口)。

在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中,?p代表的是（清水口)o

在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中,代表的是（污水口)o

在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中,“E代表的是（電源口)o

在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，分別表示加油

口、清水口、污水口、電源口、（空調(diào)口氣源口）。

在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，電源口在機(jī)頭位置。VI

液壓傳動的流程一般是原動機(jī)驅(qū)動（液壓泵）轉(zhuǎn)動，液壓泵輸出的壓力液壓油

經(jīng)液壓控制閥進(jìn)入液壓缸并使它產(chǎn)生動作，從而推動工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動。

液壓傳動的流程一般是原動機(jī)驅(qū)動液壓泵轉(zhuǎn)動，液壓泵輸出的壓力液壓油經(jīng)液壓

控制閥進(jìn)入（溢流閥）并使它產(chǎn)生動作，從而推動工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動。

四液壓油箱0。液壓缸(DPIOM

液壓系統(tǒng)都是由驅(qū)動元件、控制元件（執(zhí)行元件輔助元件）組成。

在液壓系統(tǒng)中，液壓油缸的推力大小取決于外負(fù)載的大小。區(qū)]

在液壓系統(tǒng)中，外負(fù)載是液壓油缸建立壓力的前提條件。V]

液壓系統(tǒng)混入（空氣）后，會產(chǎn)生爬行和噪聲。

液壓系統(tǒng)的油液被污染后，機(jī)械雜質(zhì)會（堵?。┬】?、縫隙，影響動作的可靠性。

液壓系統(tǒng)的傳動效率較低，能量損失較大而且都轉(zhuǎn)化為熱量，容易引起（熱變形

)o

由于液壓系統(tǒng)存在滲漏和管件彈性變形等原因，所以液壓傳動不宜用于（傳動比

）要求嚴(yán)格的場合。

液體的壓力是液體在靜止?fàn)顟B(tài)下，（單位面積）上所受到的作用力。

某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是QIri,所受外力為10N則該油缸內(nèi)液體的壓

力應(yīng)為（lOOBPfn）o

某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是10而，所受外力為lOkgf,則該油缸內(nèi)液體的

壓力應(yīng)為（lkgf/tm）o

某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是20而，所受外力為lOkgf,則該油缸內(nèi)液體的

壓力應(yīng)為（0.5kgf/cm）o

Ikg/nfl的壓力，等于或約等于（0.98X10W0.IMPa）o

0.98X10時飾的壓力，等于或約等于（0.IMialkgf?cn）o

??2?1MpaQIWfi必

液體的壓力是液體在靜止?fàn)顟B(tài)下，單位面積上所受到的作用力。V]

充滿油液相互連通的1’和子的油缸，活塞面積分別為蝌A,如果在油缸的活

塞上施加大小為F的力，則在T油缸活塞上產(chǎn)生的力E為（EW）。

@EA/A?0K/KF,D'EAM

充滿油液相互連通的1#和月的油缸，活塞面積分別為麻口A,如果在丁油缸的活

塞上施加大小為用勺力，則在「油缸活塞上產(chǎn)生的力E為（EA/么）。

充滿油液相互連通的『和才的油缸，活塞面積分別為麻口A,如果在7油缸的活

塞上施加大小為用勺力，在1*油缸活塞上則產(chǎn)生E的力，它們之間的關(guān)系為（F/

—NA）o

充滿油液相互連通的1#和才的油缸，活塞面積分別為A和A,如果在7油缸的活

塞上施加大小為理勺力，在「油缸活塞上則產(chǎn)生E的力，它們之間的關(guān)系為F/E=

加在密閉液體的壓力，能夠大小不變地被液體向各個方向傳遞。V]

液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為幽A的兩個橫截面，如果液體在面積為A[的截

面上的流速為VI,則液體在面積為A的截面上的流速V為（V\h/N）o

液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為酬Aft勺兩個橫截面，如果液體在面積為巡截

面上的流速為V2,則液體在面積為A的截面上的流速v為（&JA）。

液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為球口勺兩個橫截面，流速分別為v和V2,它們

之間的關(guān)系為（viA=v2A）o

液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為葡INI勺兩個橫截面，流速分別為V和V2,如果

A>\,則v和V擊勺關(guān)系為（V2）O

液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為A和41勺兩個橫截面，流速分別為V和V2,在此

條件下，可以成立的等式有（Av公=常量⑹v,A=VzA。v

2A耳翼it）o

液體在管內(nèi)流過面積分別為渤&1勺兩個橫截面，流速分別為V和1V2,如果液體

流動是穩(wěn)定的，則等式（0V￡=常量。V2A嘛量OvIA=

VzA叱）成立。

液體在管內(nèi)穩(wěn)定流動，將會出現(xiàn)管子粗的地方流速小，而管子細(xì)的地方流速大。。

液壓系統(tǒng)中的壓力損失主要有（沿程損失）和局部損失兩種。

液體在管徑相同的直管中流動時所產(chǎn)生的壓力損失，稱為（沿程損失）。

在管內(nèi)流動的液體由于橫截面形狀突然變化和液流方向突然改變所產(chǎn)生的壓力

損失，稱為（局部損失）o

在管內(nèi)流動液體由于（分流集流）所產(chǎn)生的壓力損失，屬于局部損失。

為減少壓力損失，液壓管路應(yīng)盡量采用內(nèi)壁光滑的管道，盡可能縮短管路長度，

減少截面突變及管道彎曲。V]

液體在外力作用下流動時，液體內(nèi)部各流層之間內(nèi)剪切摩擦力，稱為液體的（粘

性）。

液體在外力作用下流動時,液體內(nèi)部各流層之間內(nèi)剪切摩擦力，稱為液體的粘性,

表示粘性大小程度的物理量，稱為（粘度）0

表示液體粘性大小程度的物理量，稱為粘度。由于測量和計算的方法不同，液體

的粘度有（絕對粘度相對粘度運(yùn)動粘度）等幾種表示方法。

所有液體的粘度都隨溫度的變化而變化，工業(yè)上常采用（粘度指數(shù)）來評價

油的粘度受溫度影響的大小。

液體的粘度都隨溫度的變化而變化，當(dāng)溫度升高時，油液的粘度就會（降低

）。

液壓油的粘度指數(shù)越高，油液的粘度隨溫度的變化（越小）o

影響液壓油的粘度的因素有（壓力溫度）。

（壓力溫度）的變化會引起液壓油的粘度升高或降低。

工作壓力較高的液壓系統(tǒng)，宜選用（粘度較高）的液壓油。

工作壓力較低的液壓系統(tǒng)，宜選用（粘度較低）的液壓油。

液壓系統(tǒng)的油溫較高或環(huán)境溫度較高，宜選用（粘度較高）的液壓油。

液壓系統(tǒng)的油溫較低或環(huán)境溫度較低，宜選用（粘度較低）的液壓油。

液壓系統(tǒng)的（油溫環(huán)境溫度工作壓力）較低時，宜選用粘度較低的液壓

油O

液壓系統(tǒng)的工作機(jī)構(gòu)的速度（轉(zhuǎn)速）較高時，宜用粘度較低的液壓油。V]

內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個腔室，在齒輪脫

離嚙合的那一端為（進(jìn)油腔）o

內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個腔室，隨著齒輪

的轉(zhuǎn)動，在齒輪脫離嚙合的那一腔室（容積變大）。

內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個腔室，在齒輪進(jìn)

入嚙合的那一端為（壓油腔）。

內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個腔室，隨著齒輪

的轉(zhuǎn)動，在齒輪進(jìn)入嚙合的那一腔室（容積變?。?。

外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，在齒輪脫離

嚙合的那一端為（進(jìn)油腔）o

外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，隨著齒輪的

轉(zhuǎn)動，在齒輪脫離嚙合的那一腔室（容積變大）。

外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，在齒輪進(jìn)入

嚙合的那一端為（壓油腔）。

外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，隨著齒輪的

轉(zhuǎn)動，在齒輪進(jìn)入嚙合的那一腔室（容積變小）。

外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成進(jìn)油腔壓油腔），

隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，兩腔室的容積不斷改變，從而完成泵油作用。

單作用葉片泵是由轉(zhuǎn)子、定子、葉片、端蓋和配油盤等零件組成的，（轉(zhuǎn)子）

應(yīng)偏心安裝在定子中間。

單作用葉片泵的葉片安裝在轉(zhuǎn)子槽中，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，在（離心力）和根部壓

力油的作用下，使葉片頂部緊貼定子內(nèi)壁。

變量葉片泵是依靠改變轉(zhuǎn)子相對定子的（偏心距）來調(diào)節(jié)油泵的輸出油量

的。

單作用葉片泵有一段封油區(qū)將（進(jìn)油腔壓油腔）隔開。

徑向柱塞泵是由轉(zhuǎn)子、定子、柱塞、配油軸和端蓋等零件組成的，（轉(zhuǎn)子）

應(yīng)偏心安裝在定子中間。

徑向柱塞泵的轉(zhuǎn)子偏心安裝在定子中間，沿轉(zhuǎn)子徑向安裝的柱塞在（離心力）

作用下緊貼在定子內(nèi)壁，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，柱塞則在徑向孔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動。

變量徑向柱塞泵是依靠改變轉(zhuǎn)子相對定子的（偏心距）來調(diào)節(jié)油泵的輸出油

量的。

軸向柱塞泵的柱塞沿軸向圓周均勻分布，斜盤和配油盤固定不動，當(dāng)傳動軸帶動

缸體旋轉(zhuǎn)時，在（低壓油斜盤）的作用下，柱塞則在缸體中做往復(fù)運(yùn)動。

由于液壓柱塞缸的柱塞不與缸體內(nèi)孔接觸，因此缸體孔內(nèi)壁不需要（精加工

由于液壓柱塞缸的密封和導(dǎo)向依靠（柱塞）與缸蓋孔的良好配合來實(shí)現(xiàn)，因

此缸體孔內(nèi)壁不需要精加工。

單活塞桿液壓油缸由于活塞兩邊的（作用面積）不等，若輸入液壓油缸兩腔的流

量相等，則活塞往復(fù)運(yùn)動的速度就不等。

雙活塞桿液壓油缸由于活塞兩端的（作用面積）相等，在理論上不存在活塞往復(fù)

運(yùn)動的速差。

活塞液壓油缸有（單活塞桿雙活塞桿）兩種。

雙活塞桿液壓油缸如果采用活塞桿固定，支座與運(yùn)動件連接的形式，其運(yùn)動件的

運(yùn)動范圍等于有效行程的兩倍。V]

擺動液壓缸又稱擺動油馬達(dá)，能夠?qū)毫D(zhuǎn)變?yōu)閿[動運(yùn)動的機(jī)械能，其輸出軸轉(zhuǎn)

動角度小于（36喔）。

擺動液壓缸又稱擺動油馬達(dá)，通常用于（送料回轉(zhuǎn)夾緊間歇行進(jìn)）等場

合。

常見的復(fù)合液壓缸有（增壓液壓缸）。

增壓液壓缸的主要作用是在局部需要高壓的系統(tǒng)中充當(dāng)（高壓泵），避免整

個系統(tǒng)需要在較高壓力下工作，以降低功率損失。

最簡單的增壓液壓油缸是油缸內(nèi)部有聯(lián)動的（大油缸小油缸）。

最簡單的增壓液壓缸是大油缸推動小油缸，低壓油進(jìn)入大油缸推動大活塞，在小

油缸中就形成高壓。&/3

由變量泵供油的液壓系統(tǒng),溢流閥的調(diào)整壓力一般比系統(tǒng)最大工作壓力高（5%?

10%）o

由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為29a,則該系統(tǒng)的溢流閥的調(diào)整

壓力可設(shè)為（27.5冷a）o

由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為1甌4則該系統(tǒng)的溢流閥的調(diào)整

壓力可設(shè)為（17.Ma）。

由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為2峨3,則該系統(tǒng)的溢流閥的調(diào)整

壓力可設(shè)為（22Ma）o

根據(jù)液壓溢流閥在各系統(tǒng)所起的不同作用，通?？梢苑譃椋ò踩y節(jié)流閥

卸荷閥）。

在變量泵供油的液壓系統(tǒng)中，溢流閥的調(diào)定壓力比系統(tǒng)的最大工作壓力高，因此

稱之為安全閥。V

在定量泵供油的液壓系統(tǒng)中，溢流閥的調(diào)定壓力比系統(tǒng)的最大工作壓力高，因此

稱之為比例閥。區(qū)]

液壓直動式溢流閥的工作原理是壓力油通過阻尼孔進(jìn)入并作用于滑閥端面，當(dāng)此

作用力足以克服彈簧力和（摩擦力）時，閥門就被推開，油液從出口溢回油箱。

液壓直動式溢流閥由閥體、（滑閥彈簧）和調(diào)節(jié)螺絲組成。

液壓先導(dǎo)式溢流閥的調(diào)定壓力是通過（導(dǎo)閥）的彈簧調(diào)整螺絲調(diào)定的。

液壓先導(dǎo)式溢流閥主閥上軟彈簧的作用是克服滑閥的（摩擦力），一般稱之為

平衡彈簧。

液壓先導(dǎo)式溢流閥在工作過程中，導(dǎo)閥可能會不停地重復(fù)開啟和關(guān)閉動作，但（

主閥）卻會相對穩(wěn)定，以保持系統(tǒng)中的壓力基本恒定。

液壓先導(dǎo)式溢流閥一般由（導(dǎo)閥主閥）組成。

安裝先導(dǎo)式溢流閥的液壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)的工作達(dá)到調(diào)定值時，溢流閥內(nèi)部應(yīng)該先

打開導(dǎo)閥，然后再打開主閥。V

安裝有減壓閥的液壓系統(tǒng)，作用在減壓閥滑閥底端面的壓力油來自（減壓閥出油

口）。

安裝有減壓閥的液壓系統(tǒng)，減壓閥出口壓力油作用在滑閥底端面，（進(jìn)口壓力油

）通過縫隙使壓力降低至出口壓力而輸出。

根據(jù)工作原理和功用，液壓減壓閥可分為定差減壓閥定比減壓閥）和用途較廣的

定壓減壓閥。

液壓定壓減壓閥的縫隙的大小，能自動地隨進(jìn)口壓力的增加或降低而減少或增

大，從而保持出口壓力基本恒定。必

液壓順序閥與溢流閥類似都是利用進(jìn)口壓力與滑閥彈簧力相平衡以控制閥門的

打開和關(guān)閉。

在液壓順序閥油路中，順序閥的進(jìn)油口與第一工作機(jī)構(gòu)相連，出油口與第二工作

機(jī)構(gòu)相連。

在液壓順序閥油路中，順序閥的彈簧腔出油口可以與（油箱回油口）相連。

在液壓順序閥油路中，順序閥的（進(jìn)油口出油口）都與工作機(jī)構(gòu)相連。

液壓順序閥與溢流閥的區(qū)別之一是，順序閥的出油口與工作機(jī)構(gòu)相連，而溢流閥

的出油口接油箱。V]

液壓節(jié)流閥由旋鈕、推桿、閥心、（彈簧）和閥體組成。

液壓節(jié)流閥的（滑閥）形式一般采用軸向三角槽式。由旋鈕、、閥心、彈簧

和閥體組成。

調(diào)節(jié)液壓節(jié)流閥的流量時,可以旋轉(zhuǎn)旋鈕，使閥心軸向移動改變閥口開度的大小。

必

液控單向閥由活塞、頂桿、（閥心）、彈簧和閥體組成。

液控單向閥一共有三個油口，正向油口、反向油口和（控制油口）o

當(dāng)液控單向閥的（控制油口）沒有接通壓力油時，壓力油只能從正向油口流向反

向油口。

只有當(dāng)液控單向閥的（控制油口）接通壓力油時，反向油口的壓力油才能流向正

向油口。

當(dāng)液控單向閥的控制油口沒有接通壓力油時，油液只能向一個方向流動，而不能

反向流動。

液壓電磁閥是由電氣系統(tǒng)的按鈕開關(guān)、限位開關(guān)、行程開關(guān)或其他電器元件發(fā)出

的電信號，通過（電磁鐵）操縱滑閥移位，實(shí)現(xiàn)液壓油路換向、順序動作及

卸荷等目的。

三位四通液壓電磁閥是指電磁閥的（滑閥）在閥體內(nèi)有三個工作位置和

四條通道。

液壓電磁閥是由電氣系統(tǒng)的按鈕開關(guān)、限位開關(guān)、行程開關(guān)或其他電器元件發(fā)出

的電信號，通過電磁鐵操縱（滑閥）移位，實(shí)現(xiàn)液壓油路換向、順序動作及

卸荷等目的。

特種車輛常用直流液壓電磁閥，工作電壓一般為（12V24V）o

常用直流液壓電磁閥，工作電壓一般為（110V12V24V）o

三位四通電磁閥是指電磁閥的滑閥在閥體內(nèi)有三個工作位置和四條通道。V

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母"O'代表的是（回油口

）。

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“F代表的是（進(jìn)油口）。

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“用代表的是（油缸油口）。

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“仁代表的是（油缸油口）。

液壓多路換向閥是一種集中式的（換向閥）組合，可以進(jìn)行多個工作機(jī)構(gòu)的集中

控制。

液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，一般有公共的進(jìn)油口和（回油口

）。

液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，當(dāng)滑閥處于中間位置時，主油路有

（中間全封閉式壓力油口封閉式）和用空常閉式等幾種滑閥機(jī)能。

液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，滑閥位置控制有（自動復(fù)位式彈

簧定位式）兩種。

多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，當(dāng)與其連接的液壓缸全部不工作時;它

將令液壓油泵卸荷。V1

為了防止液壓油溫升過高或需將溫度控制在某一范圍內(nèi)，可以在液壓系統(tǒng)中增設(shè)

液壓油（冷去口器）O

按冷卻介質(zhì)分，液壓系統(tǒng)液壓油冷卻器可分為風(fēng)冷式和（水冷式）o

液壓系統(tǒng)最常用且散熱效果比較好的風(fēng)冷式液壓油冷卻器形式是（翅片管式

）。

液壓系統(tǒng)最常用且散熱效果比較好的水冷式液壓油冷卻器形式是（多管式

）。

液壓系統(tǒng)最常用的水冷式液壓油冷卻器形式是（蛇形管式多管式）。

當(dāng)液壓油溫度過低時，通常采用管狀電熱加熱器給液壓油加熱。V]

網(wǎng)式液壓過濾器一般是由一層或兩層（銅絲網(wǎng)）作為過濾材料，包在金屬或

塑料的骨架上而制成的。

網(wǎng)式液壓過濾器一般用于液壓（油泵）的進(jìn)油口，過濾較大的機(jī)械雜質(zhì)。

當(dāng)網(wǎng)式液壓過濾器作為進(jìn)油過濾器時,進(jìn)油管口離濾網(wǎng)底面的距離一般為過濾器

的（三分之二），并且整個過濾器要全部浸入油面以下。

網(wǎng)式液壓過濾器的特點(diǎn)是（結(jié)構(gòu)簡單過油能力強(qiáng)）、過濾效果差。

網(wǎng)式液壓過濾器一般用于液壓油泵的進(jìn)油口，過濾較大的機(jī)械雜質(zhì)，用以保護(hù)液

壓油泵。

為了增大過濾面積，紙質(zhì)液壓過濾器的濾芯一般都做成（折疊形）o

紙質(zhì)液壓過濾器一般用于（過濾精度）要求較高的場合。

紙質(zhì)液壓過濾器一般用于油液需要（精密過濾）的場合。

制作紙質(zhì)液壓過濾器濾芯的材料一般是平紋或波紋的（酚醛樹脂木漿微孔濾紙

）。

紙質(zhì)液壓過濾器的過濾精度較高，最高可以達(dá)到QOOlnm

液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的（滑閥）兩端分別引入過濾器進(jìn)、出口壓力油，因

而過濾器兩端的壓力差就會反映在指示器指針上。

液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的工作原理是，當(dāng)過濾器兩端的壓力差足夠大時;干

簧管式壓差信號器的（柱塞）就會帶動磁鋼令干簧管的觸點(diǎn)吸合。

液壓系統(tǒng)堵塞指示器和發(fā)信器都要與過濾器（進(jìn)油口出油口）相連。

在液壓系統(tǒng)的過濾器安裝（堵塞指示器堵塞發(fā)信器）是為了操作者便于了解過

濾器在工作中的過濾性能。

液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的滑閥兩端分別引入過濾器進(jìn)、出口壓力油，過濾器

兩端的壓力差驅(qū)使滑閥產(chǎn)生位移，從而顯示過濾器的堵塞情況。

在液壓系統(tǒng)中，能夠根據(jù)系統(tǒng)工作狀態(tài)儲存或釋放液體壓力能的裝置是（儲能器

）o

液壓儲能器可以在短期內(nèi)為液壓系統(tǒng)大量（供油）。

液壓儲能器可以為液壓系統(tǒng)吸收（沖擊壓力）。

液壓儲能器可以在短期內(nèi)為液壓系統(tǒng)大量供油、（吸收沖擊壓力維持系統(tǒng)壓

力）。

當(dāng)液壓系統(tǒng)突然出現(xiàn)（液壓泵停止液壓閥關(guān)閉液壓缸停頓等情況，就會出

現(xiàn)液壓沖擊。

在液壓系統(tǒng)中，儲能器能夠根據(jù)系統(tǒng)工作狀態(tài)儲存或釋放液體壓力能。射

皮囊式液壓儲能器的氣體和油液是由（皮囊）隔開的。

皮囊式液壓儲能器的皮囊必須在使用前充進(jìn)一定數(shù)量的（氮?dú)猓?/p>

皮囊式液壓儲能器的皮囊儲存的是（惰性氣體）。

折合型液壓皮囊儲能器容量相對較大，適合于（）吸收脈沖）。

皮囊式液壓儲能器由（殼體殼體）提升閥和充氣閥等零件組成的。

皮囊式液壓蓄能器的充氣閥只在工作前為皮囊充氣，蓄能器工作時始終關(guān)閉。

必

液壓系統(tǒng)工作時，理密封圈具有受（壓力）作用而張開兩唇貼緊軸面和孔

壁，從而增強(qiáng)密封效果的特點(diǎn)。

安裝理密封圈時，唇邊應(yīng)面對有（壓力）的油腔。

理密封圈具有（密封能力隨壓力升高而提高對磨損可以自動補(bǔ)償）的特

點(diǎn)。

理密封圈由三種不同截面的（支承環(huán)）密封環(huán)、壓環(huán)組成。

安裝理密封圈時，（平面）應(yīng)面對有壓力的油腔。

液力變矩器能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變（傳

動比）和扭矩比。

液力變矩器能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自適應(yīng)地改變車速使

（驅(qū)動力）符合行駛阻力的要求。

液力變矩器可以使汽車以很低的穩(wěn)定車速行駛，提高了汽車在泥濘、松軟路面的

通過性。P4

液力耦合器主要由外殼、（泵輪）和渦輪組成。

由于液力耦合器內(nèi)的液體只受到（兩個）來自外界的力矩作用，所以，液力耦

合器沒有變矩作用。

由于液力耦合器沒有變矩作用，所以，液力耦合器的效率等于它的（功率比傳動

比扭矩比

由于液力耦合器渦輪輸出的扭矩恒等于泵輪的輸入扭矩，所以，液力耦合器的效

率取決于它的（轉(zhuǎn)速差0傳動比轉(zhuǎn)速比）o

液力耦合器的效率取決于它泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差。M

液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比耦合器多了一個（導(dǎo)輪）,所以能夠起變矩作用。液力

變矩器內(nèi)的液體循環(huán)流動時，導(dǎo)輪給（渦輪）一個反作用力矩，使變矩器輸出

扭矩大于輸入扭矩。

液力變矩器主要由外殼、泵輪、（渦輪）和導(dǎo)輪組成。

由于液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比耦合器多了一個導(dǎo)輪，所以能夠起變矩作用。M

液力耦合器只能傳遞扭矩，而變矩器還能（改變）渦輪的輸出扭矩。

液力耦合器效率最大值比變矩器的大，最高可達(dá)（9%）。

液力耦合器效率的最大值范圍在（95%9%）之間。

液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比耦合器多了一個導(dǎo)輪。M

液力變矩器渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速比，稱為（傳動比）。

液力變矩器渦輪與泵輪的扭矩之比，稱為（變矩系數(shù)）。

液力變矩器輸出功率與輸入功率之比，稱為變矩器的（效率）。

液力變矩器高效區(qū)的效率一般?。?5%）。

現(xiàn)代汽車單級變矩器的變矩系數(shù)的范圍一般在（2.03.5）之間。

現(xiàn)代汽車變矩器變矩效率最大值較低，其范圍一般在（85%95%）之間。

液力變矩器在汽車起步時，變矩系數(shù)達(dá)到最大值，通常稱為起步變矩系數(shù)。M

三元件綜合變矩器在導(dǎo)輪和外殼之間裝有單向（離合器），使其在一定工況下

過渡到耦合器工況，以提高變矩器效率。

四元件綜合變矩器是將（導(dǎo)輪）分割成兩個，并分別裝上各自的單向離合器,

以達(dá)到提高起步變矩系數(shù)、擴(kuò)大高效區(qū)范圍的目的。

鎖止式變矩器是在（泵輪與渦輪）之間裝有多片鎖止離合器，以提高變矩

器在高速比工況下的效率。

現(xiàn)代汽車變矩器的形式有（三元件綜合變矩器四元件綜合變矩器鎖止式變

矩器）三種。

鎖止式變矩器是在（泵輪與渦輪導(dǎo)輪與殼體）之間分別裝有多片鎖止和單

向離合器，以提高變矩器在高速比工況下的效率。

現(xiàn)代汽車變矩器的形式有三元件綜合變矩器、四元件綜合變矩器和鎖止式變矩器

三種。M

法定計量單位是以（法令）的形式明確規(guī)定要在全國采用的計量單位。

我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如體積的單位選用了

（升）。

我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如質(zhì)量的單位選用了

（噸）。

我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如體積、轉(zhuǎn)速等的單位

選用了（升轉(zhuǎn)份）o

我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如體積、質(zhì)量等的單位

選用了（升噸）o

我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如轉(zhuǎn)速的單位選用了轉(zhuǎn)

份?；?/p>

我國法定計量單位是以（長度）、質(zhì)量、面積、體積、力學(xué)和溫度等構(gòu)成

的。

我國法定計量單位是以長度、質(zhì)量、面積、體積、力學(xué)和熱力學(xué)等構(gòu)成的。叫

我國法定長度基本單位是（米）。

我國法定長度基本單位是米，珠等于（1001米）。

我國法定長度基本單位是米，公里等于（100味)o

我國法定長度基本單位是米，米等于（1/10穌)。

我國法定長度基本單位是米，用碳示。面

我國法定質(zhì)量基本單位是（千克）。

我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，用（kg）表示。

我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，印屯等于（100阡克）。

我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，星克等于（1。阡克）。

我國法定質(zhì)量基本單位是公斤,曳等于（10阡克Blow克）。

我國法定質(zhì)量基本單位是公斤,0斤等于（1悅10■誣）。

我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，用k藁示。普

我國法定面積基本單位是（平方米）。

我國法定面積基本單位是平方米，用（君)表示。

我國法定面積基本單位是平方米，1謗于(lOOchi)o

我國法定面積基本單位是平方米，1由蹲于(100cm)o

我國法定面積基本單位是平方米，1遍于(lOOdd10000cni)o

我國法定面積基本單位是平方米，1位熔于(lOOcniOlOOOOmri）。

我國法定面積基本單位是平方米，用M表示。函

我國法定體積基本單位是（立方米）。

我國法定體積基本單位是立方米，用（音）表示。

我國法定體積基本單位是平方米，In蹲于（1000加）。

我國法定體積基本單位是立方米，用傲示。必

我國法定力的基本單位是牛頓，簡稱牛，用（N）表示。

我國法定壓力的基本單位是帕斯卡，簡稱帕，用（Pa）表示。

我國法定力矩的基本單位是牛?米，用（Nm）表示。

我國法定攝氏溫度的基本單位是（攝氏度）。

我國法定攝氏溫度的基本單位是攝氏度，用（℃）表示

如果熱力學(xué)溫度為-273.15K；那么攝氏溫度應(yīng)該是（0C）。

（°F（DK）都是溫度單位。

汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時，防止產(chǎn)生（爆燃）的能力。

在技術(shù)上，通常用（辛烷值）來表示汽油抗爆性的好壞。

汽油抗爆性一般用辛烷值來表示，在我國常見的表示辛烷值的汽油牌號有（90

93）和9左個牌號。

汽油牌號的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，一般發(fā)動機(jī)的（壓縮比）越高,

應(yīng)選用高辛烷值的汽油。

汽油牌號的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，一般發(fā)動機(jī)的（壓縮比）較低，應(yīng)

選用較低辛烷值的汽油。

汽油牌號的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，如用低牌號的汽油代替高牌號的汽油,

應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生（爆燃）o

汽油牌號的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，如用高牌號的汽油代替低牌號的汽