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米到19.65米不等。6#、7#、8#主線橋及SA1#-SA3#匝道橋墩柱1#主橋：2010年2月25日～2010年4月30日2#主橋：2010年4月15日～2010年6月15日3#、4#、5#主橋：2010年4月25日～2010年6月30日SD匝道橋：2010年5月15日～2010年10月31日6#、7#、8#主橋：2010年3月1日～2021年4月31日SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日匝道：2010年7月10日～2010年8月31橋、1#主橋在2021年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、方案6#、7#、8#主橋投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主橋2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主橋及SD匝道墩柱緊跟6#、根據導線控制點測設墩柱邊線，并對承臺頂標高進展水準測量以確保模板底標高準確。承臺墩柱范圍頂面鑿毛清理完畢后，測量人員在承臺頂面測設出模板內外邊線，用全站儀檢查其模板邊緣位置〔4點〕,同時測出承臺頂面的實際標高，為搭配模板與橋墩立柱豎向主筋在加工場地加工成型后運至施工現場，在承臺施工前將墩柱鋼筋按設計要求埋入承臺內，并用鋼管進展固其來加固墩身鋼筋確保立模前墩身鋼筋穩(wěn)定。鋼筋支架的搭設如素鋼或低合金構造鋼。其抗拉值應大于被連接鋼標準值的1.2倍，套筒外表應注明被連接鋼筋的直徑與型號，在直螺紋工藝是先用套絲機在鋼筋端部上加工直螺紋，然后用直螺紋鋼筋連接的工藝流程為：鋼筋下料→加工螺紋→安裝加工使用的鋼筋端部必須調直，要求切口的斷面與鋼筋軸線垂直，因引只有使用砂輪切割機下料，其長度按配料長度進展切將檢查合格的鋼筋在專用套絲機床上逐個加工螺紋，且一一與相配的套筒相匹配檢查，檢查合格的就進入下道工序，凡發(fā)現模板組裝用汽車吊分片吊裝就位，吊裝時須安排專人指揮，將模板安裝過程中，利用垂球對模板垂直度進展控制；安裝完畢至符合標準要求[模板安裝根底軸線位置允許偏差5mm];安裝完后用纜繩接手拉葫蘆與地壟連接，用于調整模板的垂直度〔如上圖示],墩柱在墩頂設4條纜繩，所有纜繩均對角布設。用全站儀放出在0.1%以內。模板安裝完畢，混凝土施工前，現場技術負責人首先用經緯儀澆注前，應對模板、支架、鋼筋與預埋件等按設計比，確保混凝土的坍落度控制在16-20cm之間。砼澆注采用汽車吊保證混凝土的自由下落高度不大于2m,采用串筒進展混凝土的灌砼澆注過程中，應隨時觀測鋼筋、預埋件、模板與支架等穩(wěn)固為

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