畢業(yè)設(shè)計論文港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究

畢業(yè)設(shè)計論文--港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究姓名：潘寧楠申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：張培林20100501武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流、規(guī)劃和建設(shè)港口物流園區(qū)已經(jīng)開始受到物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，并取得了長足的發(fā)展。在我國，由于受到各種軟、硬環(huán)境的制約，港口物流在現(xiàn)代綜合物流中所發(fā)揮的作用遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃還處于概念階段，還需要在實際中不斷探索，因此理論研究已成為當(dāng)務(wù)之急。論文在閱讀大量國內(nèi)外文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，引入其它相關(guān)學(xué)科的理論和方法，結(jié)合選題實際情況對港口物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃從理論方法和實際應(yīng)用兩方面進(jìn)行分析研究。本文首先分別對物流園區(qū)與港口物流園區(qū)的基本內(nèi)涵進(jìn)行了分析，指出了它們應(yīng)具備的特征及功能定位；然后研究了港口物流園區(qū)總體布局方案的設(shè)計方法，指出了方案的設(shè)計思路和原則，對其工作步驟給出了具體說明，并提出了基于模糊聚類分析的規(guī)劃方法；同時，結(jié)合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的原則，通過分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出利用AutoMod軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化的方法，并構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型；最后，利用前文研究的結(jié)論成功地對某港口物流園區(qū)的總體布局進(jìn)行了規(guī)劃及優(yōu)化?？偟貋碚f，本文的研究不僅對港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃和建設(shè)具有一定的理論和實踐指導(dǎo)意義，而且對其他物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃也有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：港口物流園區(qū)；總體布局；仿真；優(yōu)化武漢理T大學(xué)碩士學(xué)位論文AbstraCtAsnlea11dmodenlmat嘶t，ofacaderIlia，deVelopmentlo西sticstheory’lo西sticsandhaVetototheindustrygoV翎啪eIltbeguIld印硎mentspayhi曲a釷e11tionofcelltralaIldtheaIldconstmctionofPortdevelopmelltcities’portlo西sticsplanningPark職，hichhavetoaofLo西sticsgotteIlrapiddeVelopment．hlChina，duev嘶etysoRalldhardenViro舳entaleff．eCtoftomodenlconstraints，theportlo百sticsisnmchlessthaIlcountries．Theinte黟atedlo舀sticsdeVelopedgeneral1ayoutofPortParkinmeandneedtoofplanIlingLogisticsjustStaysconc印ttakingexploreeVeIltoresearChworkhasbeeIlthetaskofrealitytheoDrplaIl，soahadytoppriority．The0nlit蹦ltu【reshomeaIldtheoriesandthesis，basedmallyabroad，introduceSmethodsinrelev獅tthePortofsubjects鋤d鋤alyzegeIlerallayoutpl鋤lingLo酉sticsParkbotlla11dtheoreticallypra甜callynist11esisthebasiccollIlotationsofParka11dP0rta11alysesLo昏sticsLo酉sticsoutt11echaract謝st主cs柚dfhnction0n朗tationsPark鼻espectivdy，thenpointstheyShouldnleoftheschenleforPorthaVe；secondly，咖dydesi印metllodplanningParkoutthesch鋤e’saIldideasLo百sticsgeIlerallayout，pointdesignp―ncipleS，百VeiIlshuctionstoitsandtllemethodbaSedspecificst印sproposeplarulingon龜zzywitllⅡleoftheclustenng鋤alysis；besides，bycombiningoptimizationpfinCiplessch鋤eforPortPafkandmepl猢ingLo沓sticsgenerallayouta11a1，zings鍛m舀hsandweal【Ilesscsofthemethodsf-orParkoptimizationP嘣Lo西sticsg朗crallayoutthesimulationmethodbased0nAutoMod，andplaIlllin呂proposeoptimizationcons咖ctthesimulationmecorrespondingmodel；Finally，plallning鋤doptimizeofaPortmeconclusions．generallayoutLo百sticsParlsuccess允11yusingpreViouslyresearChh鶴c酣aint0tlleoreticaland0Iverall，thepra嘶calguidingsigni6cancemecons觚ctionforPoftParkalsohauspl鋤ing觚dLo舀sticsgeIlerallayout，aIldcertainref柏lceValuetotlleformeofotherPonplallIlingg脅erallayoutLo舀sticsPark．Keywords：portlo酉sticspark；geIlerallayout；simulation；optimization獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他入已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名：磊壺掏日期：∞口。5．2弓。學(xué)位論文使用授權(quán)書本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會公眾提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定研究生簽名：趟導(dǎo)師簽名：蓮邋日期：型．2s’武漢理一r：人學(xué)碩士學(xué)位論文第1章緒論1．1課題研究背景、目的及意義1．1．1研究背景物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。自1998年以來，我國物流園區(qū)走過了lO多年的風(fēng)雨歷程。近年來，得到了國務(wù)院有關(guān)部門和地方政府的重視和支持。國家“十一五”規(guī)劃綱要提出，“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。已制定物流發(fā)展規(guī)劃的省、自治區(qū)、直轄市和經(jīng)濟(jì)中心城市，都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)問題。截至2008年7月，我國物流園區(qū)基地約為475個。其中，已經(jīng)運營的122個，占25．7％；在建的219個，占46．1％；規(guī)劃中的134個，占28．2％。出現(xiàn)了貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，形成了不同物流需求與多種服務(wù)方式有機(jī)對接的平臺。2009年2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開了國務(wù)院常委會議，審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。物流園區(qū)是物流組織活動相對集中的區(qū)域，是具有較大規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流活動的載體。物流園區(qū)的功能除了一般傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、綜合服務(wù)等功能。各種功能由于其所服務(wù)對象的差別又形成若干具有緊密聯(lián)系的功能區(qū)，在物流園區(qū)各功能區(qū)之間的聯(lián)系包括物流、人流、商流、信息流等活動。而其中物流是這些活動的主要部分，也是產(chǎn)生最大費用消耗的部分，所以在物流園區(qū)總體布局規(guī)劃中，主要應(yīng)考慮各功能區(qū)之間的物流關(guān)系，并考慮作業(yè)相關(guān)度等因素的影響。從而物流園區(qū)布局也就進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q園區(qū)物流活動的時空分布及優(yōu)化組合的問題?？梢哉f物流園區(qū)在本質(zhì)上是眾多功能的有效組合，而在表現(xiàn)形式上則是多功能區(qū)的有效組合。物流園區(qū)總體布局的主要的目標(biāo)就是使物流園區(qū)物流合理、通暢和最大限度的減少物料搬運。優(yōu)良的總體布局可使物料搬運費用及施工費用大大減少。這將為園區(qū)贏得可觀的效益，從而使園區(qū)在激烈的競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。最近幾年來，“港口物流”這一新名詞才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上。隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流、武漢理工人學(xué)碩七學(xué)位論文規(guī)劃和建設(shè)港口物流園區(qū)，己經(jīng)越來越開始受到學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視。確立港口在物流業(yè)中的地位，明確港口物流的規(guī)劃和建設(shè)重點，拓展港口的各項物流服務(wù)功能，引導(dǎo)傳統(tǒng)的港口運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，在港口聚集眾多的物流企業(yè)群，把港口區(qū)域建設(shè)成為具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關(guān)、保稅、加工和信息服務(wù)功能，物資流、信息流、資金流有機(jī)融合，有序運作，達(dá)到能夠?qū)ξ锪骰顒舆M(jìn)行集中控制，同時組織協(xié)調(diào)，平穩(wěn)銜接的現(xiàn)代物流園區(qū)是形成我國現(xiàn)代物流體系的重要基本環(huán)節(jié)，對促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要作用。因此，從理論上研究與探討港口物流園區(qū)總體布局的規(guī)劃與優(yōu)化，將對目前我國港口物流園區(qū)的規(guī)劃有～定的指導(dǎo)與借鑒意義。本文正是以此為出發(fā)點，對港口物流園區(qū)總體布局的規(guī)劃與優(yōu)化問題進(jìn)行分析和研究。1．1．2研究目的港口由于其獨特的地理位置，使它作為物流園區(qū)，提供的各種物流服務(wù)，具有與普通物流園區(qū)不同的特點，也更具優(yōu)勢。本文綜合研究了港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的基本內(nèi)涵，同時，結(jié)合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的原則，通過分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出利用AutoMod軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化的方法，并構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型，對港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃和建設(shè)具有重要的理論和實踐指導(dǎo)意義。1．1．3研究意義由于微觀方面物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的研究十分薄弱，大多數(shù)己建成的物流園區(qū)并沒有進(jìn)行系統(tǒng)化的設(shè)計，許多物流園區(qū)只是在城市總體布局規(guī)劃中涉及物流園區(qū)的位置、大致的用地界限。在缺乏物流園區(qū)系統(tǒng)設(shè)計的情況下，匆匆招商引進(jìn)物流企業(yè)或把土地給物流企業(yè)，不合理的內(nèi)部布局，導(dǎo)致物流園區(qū)的用地相當(dāng)粗放，空間利用率低，企業(yè)間協(xié)作通道不暢，大大限制了規(guī)模效益的發(fā)揮，同時也給管理帶來一定的難度。因此物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計理論及方法的研究亟待加強(qiáng)。具體來講本文的研究意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1通過參考國內(nèi)外物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃的經(jīng)驗，結(jié)合港口物流園區(qū)的特點，提出了～種港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案設(shè)計的具體方法。2武漢理‘J二入學(xué)碩七學(xué)位論文2通過分析港口物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局主要優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出了AutoMod仿真優(yōu)化的方法。3通過實例研究，針對某港口物流園區(qū)，利用模糊聚類分析法和AutoMod仿真相結(jié)合的規(guī)劃及優(yōu)化方法，給出了其內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃設(shè)計方案。1．2國內(nèi)外研究綜述設(shè)旌規(guī)劃的方法對于物流園區(qū)的功能區(qū)布局具有一定的借鑒意義。過去，在設(shè)施布局方面采用的主要還是定性分析的經(jīng)驗設(shè)計方法，以致設(shè)計結(jié)果往往與需求相差甚遠(yuǎn)，造成了資源的浪費。近年來才逐步形成了一些先進(jìn)的設(shè)計方法，其中具有代表性的是理查德??繆瑟提出的sLPSystematicLayoutPl鋤ing系統(tǒng)布置設(shè)計方法，該法創(chuàng)新性的提出了作業(yè)單位相互關(guān)系的等級表示法，使設(shè)SetProbl咖二次分派問題模型、二次集合覆蓋模型QuadraticCoveringModeI、neoretic線性整數(shù)規(guī)劃模型LinearIntegerProgrammingModel、圖論模型GraphModel、多目標(biāo)決策模型Multi田bjectiveLayoutModel、動態(tài)布局模型Dyn鋤icLayoutModel、隨機(jī)布局模型StoChasticLayoutModeI、魯棒性及柔性布局模型AndFleXibleRobustLayoutModel、流線型布置模型F10w．1inesLayoutModel、Layout行列型布置模型RowLa，―DutModel、環(huán)形布局模型LoopModel、機(jī)器LayoutLayoutModel等。隨著計布局模型MachineModel和單元布局模型Cell算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人們開始應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行平面布局設(shè)計，常用的方法有LayoutALDEPCoRELAPConlputI函zedRelationshipPl秈in曲布局法、AutomatedLayoutRelativeAllocationofFacilitiesTechnique布局法、MultiPLEMulti．noorLayoutEvaluation布局法等。目前，在實踐中，人們最常用的方法是將常用的布局模型與計算機(jī)輔助布置法相結(jié)合來進(jìn)行布局，這樣既符合物流系統(tǒng)功能要求，又能在經(jīng)濟(jì)性、合理性、高效性、安全性等多方面達(dá)到滿意的布局方案。以上幾種方法都對物流園區(qū)的規(guī)劃及優(yōu)化提供了理論支持，但它們都有各自的不足之處，需要進(jìn)一步進(jìn)行完善。而且港口物流園區(qū)由于其所處環(huán)境和從事業(yè)務(wù)比較特殊，因此其在布局時所考慮的因素也有別于一般物流園區(qū)。3武漢理j上人學(xué)碩士學(xué)位論文1．3研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線1．3．1主要內(nèi)容本文首先分別對物流園區(qū)與港口物流園區(qū)的基本內(nèi)涵進(jìn)行了分析，指出了它們應(yīng)具備的特征及功能定位；然后研究了港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案的設(shè)計方法，指出了方案的設(shè)計思路和原則，對其工作步驟給出了具體說明，并提出了基于模糊聚類分析的規(guī)劃方法；同時，結(jié)合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的原則，通過分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點，提出利用AutoMod軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化的方法，并構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型；最后，利用前文研究的結(jié)論成功地對某港口物流園區(qū)的總體布局進(jìn)行了規(guī)劃及優(yōu)化。1．3．2技術(shù)路線本文的技術(shù)路線如圖1．1所示。圖1．1技術(shù)路線圖4武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章港口物流園區(qū)特征分析2．1物流園區(qū)功能與特征分析2．1．1物流園區(qū)的主要功能1業(yè)務(wù)功能物流園區(qū)的業(yè)務(wù)功能是它能夠提供給客戶的各種相關(guān)服務(wù)的總稱。1物資集散功能接受通過各種運輸方式達(dá)到的物資，并進(jìn)行分揀、儲存，將本地區(qū)發(fā)出的物資進(jìn)行集中，通過直接換裝的方式向外發(fā)送。通過建立有形的專業(yè)商品批發(fā)市場，形成強(qiáng)大的商品批發(fā)交易與集散力，促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)快速增長，提高商貿(mào)流通業(yè)的總體效益。2儲存保管功能物流園區(qū)可以發(fā)揮倉庫的集中倉儲保管功能，通過與企業(yè)建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟，還可以為企業(yè)提供集中庫存功能和相應(yīng)的調(diào)節(jié)功能，從而減少客戶對倉庫設(shè)施的投資和占用。3中轉(zhuǎn)銜接功能作為現(xiàn)代化的物流節(jié)點，物流園區(qū)對多種運輸方式的有效銜接是其最基本的功能之一，其主要表現(xiàn)在實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空等多種不同運輸方式的有效銜接上。提供中轉(zhuǎn)服務(wù)也是物流園區(qū)的基本功能之一，特別是對于樞紐型的物流園區(qū)之一功能更為重要。由于物流園區(qū)的特殊性，它們大都建在交通樞紐，是國家與國家、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市商品運輸?shù)墓?jié)點和中轉(zhuǎn)地，大批量的貨物從這里中轉(zhuǎn)流通，因此，物流園區(qū)具有明顯地中轉(zhuǎn)功能。通過與不同等級物流節(jié)點的有效銜接，再通過中轉(zhuǎn)，將本地運往其他地區(qū)的貨物共同整合組織發(fā)送，將其他地區(qū)進(jìn)入本地的部分貨物化整為零組織轉(zhuǎn)運，完成貨物的集散作業(yè)；開展貨物開撥、集裝箱中轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱拆箱等業(yè)務(wù)。4加工功能物流園區(qū)并不是一個簡單的只提供單純中轉(zhuǎn)、貨物集散、配送等功能的物流節(jié)點。它還為各方面的用戶加工服務(wù)，以增加商品的價值，其內(nèi)容主要包括5武漢理丁火學(xué)碩十學(xué)位論文商品的包裝、整理、加固、換裝、改裝、條形碼的印刷、粘貼等。5配送功能配送是一種現(xiàn)代流通手段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀、裝修、搬運于一身，通過配貨、送貨形式最終完成社會物流活動。這一活動主要包括兩個直接連接的過程，即“配”和“送”，對物流園區(qū)而言，既可以由入駐企業(yè)自己實現(xiàn)這一功能，也可以通過引進(jìn)第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)這一功能。6信息咨詢功能物流園區(qū)作為一種現(xiàn)代化的物流節(jié)點，高科技和高效率是其基本特征。它可以通過其高科技，高效率地向各需求方提供信息咨詢服務(wù)，其提供的信息包括交易信息、儲存信息、運輸信息、市場信息等。7輔助功能一方面物流園區(qū)在政府支持下可以為園區(qū)內(nèi)運營單位提供一體化運作的物流公共支持系統(tǒng)服務(wù)，如設(shè)立綜合服務(wù)區(qū)、維修保養(yǎng)廠、加油站等設(shè)施，并提供保安、車輛、設(shè)施維修、加油等配套業(yè)務(wù)；另一方面，物流園區(qū)內(nèi)的運營單位可以開展諸如通關(guān)、保稅、法律、咨詢等增值業(yè)務(wù)。另外，作為一種公共公益事業(yè)，物流園區(qū)除了承擔(dān)上述功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)建、專業(yè)人才的培訓(xùn)培養(yǎng)等。8綜合組織與管理功能這是物流園區(qū)之所以被稱為物流園區(qū)的重要原因，它最能體現(xiàn)物流園區(qū)的特點。物流園區(qū)的重要功能是對置身其內(nèi)部也有外部，但主要是內(nèi)部的組織及其活動進(jìn)行綜合組織和管理。這種綜合組織和管理功能主要體現(xiàn)在兩個對象上，①從事物流活動或其他直接相關(guān)的組織，②上述組織的活動。在這種綜合組織和管理活動中，物流園區(qū)實際上充當(dāng)了相當(dāng)于物業(yè)管理的角色。由于物流園區(qū)通常規(guī)模都很龐大，更重要的是其輻射范圍廣，其業(yè)務(wù)流量相對大，絕非一般物流節(jié)點所能相提并論，這就更突出了物流園區(qū)作為綜合組織與管理者的重要作用。2社會功能1促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能①經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運作本身的作用，而在于其經(jīng)濟(jì)開發(fā)作用。而經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能又可以分為兩大方面：6武漢理T大學(xué)碩七學(xué)位論文a物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有開發(fā)性的功能和作用，已為經(jīng)濟(jì)界所認(rèn)識。它具體又可分為兩個方面：新建設(shè)施的開發(fā)功能和既有設(shè)施及資源的整合功能。b完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能從定義的角度出發(fā)，物流園區(qū)除了具有自身的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能外，還具有支持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)的功能，主要原因是物流園區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面比較完善，物流服務(wù)功能較為齊全，從而保證了經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必需的物流運作效率和水平，這正是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步上臺階發(fā)展的重要基礎(chǔ)。②提升經(jīng)濟(jì)功能組織建設(shè)物流園區(qū)，可將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，同時這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益進(jìn)而提升城市或區(qū)域經(jīng)濟(jì)。2完善城市功能科學(xué)規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)將分布于城鄉(xiāng)各個角落的物流結(jié)點統(tǒng)一起來，通過功能整合、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模運作，減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響，改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市的景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強(qiáng)城市的綜合競爭力。更具體而言，這一功能體現(xiàn)在以下幾個方面：①改善交通狀況功能，②促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，③滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求，④優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求。3區(qū)域整合、輻射帶動功能作為一個物流園區(qū)，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應(yīng)該考慮它自身的輻射帶動半徑，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域。一般而言，區(qū)域整合、輻射帶動這兩個功能是同時發(fā)揮作用的，只不過是層次有所不同而已，因為輻射帶動功能是建立在區(qū)域整合功能基礎(chǔ)之上的。就其過程而言，我們無法分清區(qū)域整合與輻射帶動，因為輻射帶動功能寓于整合功能之中，整合的過程也即是輻射的過程。4產(chǎn)業(yè)提升功能物流園區(qū)的這一功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機(jī)制通過引進(jìn)“第三方物流”的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，以及將傳統(tǒng)的7武漢理：[大學(xué)碩士學(xué)位論文儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，即：從整合現(xiàn)有物流資源入手建設(shè)物流園區(qū)有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成；提高物流社會化程度，為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場環(huán)境。通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求。鼓勵其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來，由專業(yè)物流公司提供規(guī)?；奈锪鞣?wù)，降低企業(yè)營運成本。②滿足物流市場需求經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對物流市場的現(xiàn)實需求和潛在需求巨大，特別是全方位、高質(zhì)盤、全過程、系統(tǒng)化的物流服務(wù)需求將不斷增長。規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)旨在構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地，為物流企業(yè)營造一個良好的發(fā)展環(huán)境，使其盡快成為物流企業(yè)的集聚區(qū)和示范區(qū)，向全社會提供高水平、符合國際慣例和運行方式的物流服務(wù)，進(jìn)而全面推動物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。③為物流企業(yè)發(fā)展提供有利發(fā)展空間按照規(guī)劃先行原則，為物流企業(yè)發(fā)展提供或準(zhǔn)備一定的合理空間，就顯得十分必要。從滿足物流企業(yè)發(fā)展的角度來說，物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該滿足三個方面的要求：a給物流提供必要的停歇中轉(zhuǎn)空間；b減少物流在空間上的不合理流動；c保證物流供應(yīng)的順暢和反應(yīng)的快捷。④集約互補(bǔ)功能所謂物流園區(qū)的集約，首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。當(dāng)然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內(nèi)的分工細(xì)化。除了量的集約，還有貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過去多處進(jìn)行分散的貨物處理集約在一處；技術(shù)的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。⑤推動物流系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的發(fā)展。物流園區(qū)是營造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜合性，也是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術(shù)的研究、開發(fā)、運用有了豐富的源頭和實施的載體。各種經(jīng)濟(jì)成分和不同運作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補(bǔ)充、相得益彰。8武漢理丁大學(xué)碩+學(xué)位論文2．1．2物流園區(qū)的主要特征物流園區(qū)主要具有派生性、空間集聚性、產(chǎn)業(yè)相關(guān)性、建管分離性等主要特征。1派生性物流園區(qū)是社會經(jīng)濟(jì)活動和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，不可能獨立于其他社會經(jīng)濟(jì)活動而存在，受其他活動的影響和制約，因此具有派生性。2空間集聚性物流園區(qū)是多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織在空間上集中布局的大型場所，因此具有明顯的空間集聚性。3產(chǎn)業(yè)相關(guān)性在物流園區(qū)集聚的企業(yè)或組織都與物流業(yè)務(wù)相關(guān)，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性。園區(qū)內(nèi)各機(jī)構(gòu)彼此之間存在作業(yè)性質(zhì)上的極大相似性，同時在作業(yè)過程上也存在一定的銜接性和互補(bǔ)性。4建管分離性物流園區(qū)用地的劃撥和征用，前期的九通一平等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般由政府支持組建投資開發(fā)公司承擔(dān)并在后期對園區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)管理；而園區(qū)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的運作經(jīng)營則主要通過招商引資吸引有關(guān)企業(yè)前來投資運營。這樣，物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維護(hù)和物流業(yè)務(wù)開展分別由不同經(jīng)營主體承擔(dān)，因此具有“建管分離”性。2．2港口物流園區(qū)功能與特征分析2．2．1港口物流園區(qū)的主要功能港口物流園區(qū)通常具備有基本功能和增值服務(wù)功能。具體如下：1基本功能a綜合運輸功能運輸功能是整個物流鏈中最重要的功能之一，其鮮明的動態(tài)特征真正體現(xiàn)了物的“流動”，使產(chǎn)品價值在時間和空間轉(zhuǎn)移過程中得以實現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)代運輸技術(shù)在社會經(jīng)濟(jì)活動中的應(yīng)用狀況，運輸方式主要包括鐵路、公路、航空、水運和管道。港口綜合物流園區(qū)的綜合運輸體系主要～般由公路運輸、水路運輸和鐵路運輸組成，通過合理的運輸路線銜接和有效的運輸組織，形成運輸網(wǎng)絡(luò)系9武漢理上人學(xué)碩士學(xué)位論文統(tǒng)與運營系統(tǒng)，實現(xiàn)綜合物流園區(qū)的運輸功能。b集合倉儲功能倉庫設(shè)施方面，傳統(tǒng)的物流企業(yè)為了更好地滿足客戶需要，往往要規(guī)劃、建設(shè)大面積的倉庫，造成較為嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和資源浪費。因此，在進(jìn)行港口物流園區(qū)物流中心和配送中心的功能規(guī)劃過程中，應(yīng)整合利用已有的倉儲設(shè)施與設(shè)備。同時，港口物流園區(qū)應(yīng)通過建設(shè)共同的物流信息平臺，將散置在各地、分屬不同所有者的倉儲設(shè)施連接起來，使之成為“虛擬物流企業(yè)”，以電子物流的方式進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，以有效擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間。c城市配送功能港口物流園區(qū)的配送功能，強(qiáng)調(diào)公共型配送、共同型配送與專業(yè)化配送的有機(jī)結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展。企業(yè)間通過溝通、交流，在互信、互惠互利的基礎(chǔ)上，通過水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以戰(zhàn)略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達(dá)到物流配送的整合，降低營運成本、提高獲利能力。d物流配送中心作業(yè)功能港口綜合物流園區(qū)內(nèi)規(guī)劃有多個物流中心和配送中心，這些物流配送中心既是開展物流業(yè)務(wù)的重要物理平臺，也是物流作業(yè)的信息集成中心?，F(xiàn)代物流配送中心與傳統(tǒng)意義上的貨運場站、庫場的區(qū)別在于服務(wù)功能范圍的不同，物流配送中心更加強(qiáng)調(diào)以客戶需求為導(dǎo)向，在傳統(tǒng)儲運功能之外增加了一系列的增值服務(wù)。e信息處理功能在港口物流園區(qū)這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)環(huán)境中，將產(chǎn)生大量反映不同物流作業(yè)活動的信息。港口物流園區(qū)能否有效運營，關(guān)鍵在于能否將反映物流活動的大量信息資源進(jìn)行有效利用。傳統(tǒng)的物流信息主要依靠人工處理和、等初級手段傳輸，而計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展將社會經(jīng)濟(jì)活動的信息化水平提高到了前所未有的新階段，這些技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志之一。通過應(yīng)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流活動的全過程可以得到實時控制。2增值服務(wù)功能港口物流園區(qū)除了以上提到的基本功能外，一般還會根據(jù)其特定的物流服務(wù)對象和物流需求發(fā)展?fàn)顩r，有針對性地提供增值物流服務(wù)。a保稅倉庫服務(wù)功能lO武漢理1：大學(xué)碩士學(xué)位論文根據(jù)港口物流園區(qū)進(jìn)出口貨物物流服務(wù)需求狀況，在物流園區(qū)的規(guī)劃中，會在物流中心設(shè)立海關(guān)監(jiān)管區(qū)或保稅倉庫，配備完善的口岸功能，實現(xiàn)與主要口岸的直通，以提高輻射區(qū)域的進(jìn)出口物流運作水平。b特種貨物儲運功能根據(jù)對港口物流園區(qū)內(nèi)經(jīng)營商品的品類分析，具備滿足某些特殊商品儲運要求的功能。如某食物配送中心需要處理以食品為主的大量冷藏貨物，包括水果、蔬菜、肉類、海鮮等，容易受微生物侵染，易腐變質(zhì)，因而配備冷藏運輸車輛和冷庫等特殊物流設(shè)施設(shè)備。c流通加工功能根據(jù)港口物流園區(qū)內(nèi)大型市場的特點，會針對不同類型的客戶群體開展專項物流及流通加工服務(wù)。如物流中心的金屬材料市場內(nèi)就會配置有專門進(jìn)行剪切、套裁加工的物流企業(yè)。d物流咨詢服務(wù)功能隨著港口物流園區(qū)內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，園區(qū)除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，還會具備為園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、工商企業(yè)提供全面物流咨詢服務(wù)的功能，具體包括：為專業(yè)物流企業(yè)提供市場調(diào)查和預(yù)測、物流信息收集與分析、物流配送方案咨詢、運輸路線選擇與規(guī)劃，庫存控制策略建議，以及人員培訓(xùn)等。e招商引資功能港口物流園區(qū)規(guī)劃的指導(dǎo)思想就是充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，逐步構(gòu)筑起社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系。通過物流園區(qū)的建設(shè)，有利于改善本地區(qū)的投資環(huán)境，加大招商引資力度，促進(jìn)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。f電子物流功能在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，通過港口物流園區(qū)的信息平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門之間的在線聯(lián)系和物流服務(wù)，包括在線規(guī)劃配送線路，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨物檢查和查詢等電子物流功能。g防治環(huán)境污染功能若港口綜合園區(qū)內(nèi)有裝飾材料市場或石化配送中心、液體化工配送中心，這些裝飾材料和石化產(chǎn)品在運輸及倉儲保管期間可能發(fā)生物理化學(xué)變化，造成環(huán)境污染，并可能影響其他產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，在建設(shè)石化原料與制成品的倉武漢理工大學(xué)碩：學(xué)位論文儲、配送中心項目前，會先進(jìn)行環(huán)保評價分析，以預(yù)防環(huán)境污染。2．2-2港口物流園區(qū)的主要特征1集群化港口物流以物流園區(qū)的空間形態(tài)集聚發(fā)展，宏觀上有利于城市物流系統(tǒng)的合理布置，有利于城市物流資源的整合和優(yōu)勢互補(bǔ)，可以全面拉動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從微觀上講，對于港口及物流企業(yè)本身，由于不同功能的物流企業(yè)集聚在同一區(qū)域內(nèi)，共同為海運物流服務(wù)，功能互補(bǔ)，減少了物流中間環(huán)節(jié)，提高了物流服務(wù)的速度和效率，提升了物流滿足客戶需求的服務(wù)水平，加速了第三方物流的發(fā)展。2信息化現(xiàn)代物流業(yè)采用先進(jìn)信息技術(shù)，運用現(xiàn)代化的管理設(shè)備，來實現(xiàn)物流操作手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流的信息化商品代碼、數(shù)據(jù)庫、港航信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、實時化、數(shù)字化，運用數(shù)字平臺和資源庫，在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化合系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)才會實現(xiàn)管理電子化，從而使現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化階段。3協(xié)同化現(xiàn)代港口物流是一個系統(tǒng)，它包括運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸搬運、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有各自的職能，不可或缺。只有每個環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，才能順利完成每一筆港口物流業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運輸和配送等工作，才能實現(xiàn)物流的最優(yōu)服務(wù)。4一體化一體化是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指與港口物流相關(guān)的不夠職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。當(dāng)一體化系統(tǒng)發(fā)展到一定階段時，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會形成一個網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，以保證整個港口物流系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)的方式運行。12武漢理’T大學(xué)碩十學(xué)位論文第3章港口物流園區(qū)總體布局方案設(shè)計3．1設(shè)計思路和原則物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動、完成物流功能、提供物流服務(wù)的重要場所，其合理布局不但對降低物流企業(yè)的成本，提高物流企業(yè)的物流效率，改善物流企業(yè)的服務(wù)水平具有重要作用，而且對提高社會物流效率，降低全社會物流成本，發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)，改善人民生活水平也具有重要意義。因此，建設(shè)適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)，不但有利于企業(yè)物流資源的有效整合，發(fā)揮企業(yè)整體優(yōu)勢，實現(xiàn)物流一體化經(jīng)營，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，而且有助于整個社會的物流合理化。3．1．1設(shè)計思路目前，國內(nèi)外物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃模式可歸納為以下四種：功能區(qū)式布局模式、地塊式布局模式、概念園區(qū)式布局模式以及混合布局模式。其中，功能區(qū)式布局模式指的是將物流園區(qū)按照物流功能或物流經(jīng)營主體的行業(yè)性質(zhì)劃分不同功能的予區(qū)，比如有的物流園區(qū)劃分了倉儲配送區(qū)、流通加工區(qū)、保稅物流園區(qū)等。功能區(qū)式布局模式的優(yōu)點主要是同類設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)與某一功能區(qū)，可以提高設(shè)施的共享率和效率，也有利于同類企業(yè)之間的協(xié)作；缺點主要是靈活性差，可能會因物流需求量預(yù)測不準(zhǔn)而造成設(shè)施建設(shè)多余或不足，并且無法滿足入駐物流企業(yè)的特殊要求。這種布局模式主要適合由主體引導(dǎo)開發(fā)的物流園區(qū)、依托大型樞紐的物流園區(qū)以及專業(yè)性物流園區(qū)。因此，本文的港口物流園區(qū)的總體布局使用的是這種布局模式。本文提出的港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方法，是將物流園區(qū)的服務(wù)對象、貨種、貨物數(shù)量、作業(yè)流程、以及各功能區(qū)的功能定位和面積等作為布局的基本要素，即己知量，其中，服務(wù)對象是要明確貨種的特性，功能區(qū)的定位主要是明確功能區(qū)的數(shù)量和服務(wù)對象，功能區(qū)的面積主要是確定各個功能區(qū)占地面積之間的比例，最后通過模糊聚類分析，完成物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的初步布局設(shè)置。在指標(biāo)的設(shè)定和規(guī)劃過程中，主要突出考慮港口物流園區(qū)的服務(wù)特性，本著貨暢其流的核心原則，充分考慮了各功能區(qū)分布和貨運量波動及周邊環(huán)境受損等問題。13武漢理J大學(xué)碩士學(xué)位論文3．1．2設(shè)計原則港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：1近距離原則。在條件允許的情況下，使貨物和人在園區(qū)內(nèi)流動的距離最短，即以最少的運輸與搬運量，使貨物以最快的速度到達(dá)用戶的手中，滿足客戶的要求，或使行人能快捷舒適地到底目的地。2布置優(yōu)化原則。在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)盡量拉近彼此之間貨物流量或人流量大的功能區(qū)間的距離，而物流量小的設(shè)施可布置得遠(yuǎn)一些，同時盡量避免貨物運輸?shù)挠鼗睾偷沽鳌Ｓ鼗睾偷沽鳜F(xiàn)象會嚴(yán)重影響物流園區(qū)的整體效率與效益，甚至?xí)绊懳锪鲌@區(qū)貨物的流暢和環(huán)境。因此必須盡量減少迂回和倒流的程度，使整個物流園區(qū)的功能區(qū)布置達(dá)到整體最優(yōu)。3系統(tǒng)優(yōu)化原則。由于現(xiàn)代物流園區(qū)功能拓展，物流園區(qū)的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)然竟δ?。隨著商務(wù)、展示等功能與園區(qū)聯(lián)系的加強(qiáng)，在進(jìn)行物流園區(qū)功能設(shè)計時應(yīng)對物流園區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能定位，合理考慮各種物流與非物流關(guān)系對物流園區(qū)功能布局的影響，從而確定合適的比例進(jìn)行功能布局設(shè)計，使整個物流園區(qū)的效率達(dá)到最優(yōu)。4柔性化原則。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨流量及貨物的種類也會發(fā)生變化。因此，物流園區(qū)功能布局應(yīng)該留有發(fā)展的空問和適應(yīng)于變化的設(shè)計，具有一定的可擴(kuò)展性和前瞻性。5便于管理原則。物流園區(qū)的功能布局要有利于貨暢其流，有利于生產(chǎn)和管理，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，使物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。完善物流增值配套功能，加強(qiáng)與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作，完善通關(guān)環(huán)境等。6系統(tǒng)性原則。物流園區(qū)功能區(qū)域之間在功能上必須具有互補(bǔ)性、協(xié)作性和整體性，使這些功能區(qū)域既能獨立承擔(dān)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，同時又能共同承擔(dān)層次更高、技術(shù)含量更高的增值物流服務(wù)，體現(xiàn)出園區(qū)物流系統(tǒng)化、層次化運作的能力。7動態(tài)性原則。物流園區(qū)功能布局應(yīng)根據(jù)市場需求環(huán)境的變化進(jìn)行多階段修正，具有一定的動態(tài)特性。3．2總體布局設(shè)計優(yōu)化工作流程港口物流園區(qū)總體布局設(shè)計的工作流程主要有以下五個階段：第一階段，14武漢理工人學(xué)碩七學(xué)位論文收集、分析原始資料，其內(nèi)容主要是通過市場調(diào)研，如現(xiàn)場調(diào)查、詢問訪談、問卷調(diào)查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務(wù)需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數(shù)據(jù)，以及收集物流園區(qū)自身建設(shè)的一些重要數(shù)據(jù)，主要包括園區(qū)面積功能區(qū)數(shù)量，各功能區(qū)面積大小、比例和主要服務(wù)對象等，在此基礎(chǔ)上，對所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)分析，以便整理出規(guī)劃所需的信息；第二階段，功能區(qū)模糊聚類分析，具體是指通過篩選和綜合，選擇合適、科學(xué)的評價指標(biāo)，構(gòu)建港口物流園區(qū)功能區(qū)布局的指標(biāo)體系，將屬性相近和關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的功能區(qū)進(jìn)行聚類，以減少功能區(qū)之間的搬運費用和避免貨流和人流的繞行；第三階段，功能區(qū)初步布局，具體是指從規(guī)劃區(qū)和功能區(qū)兩方面進(jìn)行分析，在第二階段所得結(jié)果的基礎(chǔ)上，得到園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的初步布局；第四基于園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)初步布局的交通和業(yè)務(wù)流程，從而對功能區(qū)的面積和位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。具體工作流程如下圖所示：圖3．1總體布局規(guī)劃工作流程圖15武漢理工大學(xué)碩七學(xué)位論文下文將對工作流程中幾個比較重要的階段進(jìn)行進(jìn)一步說明。3．3內(nèi)部功能區(qū)聚類分析聚類分析法是數(shù)理統(tǒng)計中以研究“物以類聚”為目的的一種多元分析方法，即用數(shù)學(xué)定量確定樣品的親疏關(guān)系相似度，從而對它們進(jìn)行客觀地分類。由于事物本身在很多情況下都帶有模糊性，因此把模糊數(shù)學(xué)方法引入聚類分析，就能使分類更切合實際。港口物流園區(qū)作為一個以港口樞紐為中心的物流園區(qū)，其總體布局帶有較大的模糊性。而將內(nèi)部功能區(qū)的模糊聚類分析應(yīng)用于園區(qū)的總體布局中，能夠?qū)⑦@一模糊的問題通過具體指標(biāo)的建立和量化，以數(shù)學(xué)的方法較為準(zhǔn)確地得到各功能區(qū)的聚類結(jié)果，從而為進(jìn)一步得到港口物流園區(qū)的初步布局提供依據(jù)。模糊聚類分析的一般步驟為：建立評價指標(biāo)體系_獲得評價指標(biāo)數(shù)據(jù)葉數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化_÷建立模糊相似矩陣_建立模糊等價矩陣_模糊聚類。3．3．1內(nèi)部功能區(qū)布局評價指標(biāo)體系評價指標(biāo)的選擇是否合理在很大程度上關(guān)系到模糊聚類分析法對樣品的分類效果。在指標(biāo)體系建立的系統(tǒng)性、科學(xué)性、簡潔性、獨立性以及定性與定量相結(jié)合的原則框架下，選擇有一定指標(biāo)性意義，有較強(qiáng)的區(qū)分能力和代表性的指標(biāo)對得到相對精確、科學(xué)的聚類結(jié)果是非常關(guān)鍵的。本文參考了相關(guān)文獻(xiàn)，通過篩選和綜合分析，選擇了以下的評價指標(biāo)作為港口物流園區(qū)總體布局的指標(biāo)，具體如下：與公路關(guān)聯(lián)性互、與鐵路關(guān)聯(lián)性互、與水路關(guān)聯(lián)性互、與航空關(guān)聯(lián)性瓦、貨物流動性E、人員流動性瓦、貨物種類G1、貨物批量G’、貨物運輸形態(tài)G3、對周圍環(huán)境的影響程度巨．、對城市整體形象的影響程度E1。內(nèi)部功能區(qū)布局的指標(biāo)體系圖如下圖所示：16武漢理丁大學(xué)碩士學(xué)位論文圖3．2內(nèi)部功能區(qū)布局指標(biāo)體系3．3．2獲得評價指標(biāo)數(shù)據(jù)的方法設(shè)論域ut，，x：，…，‘為待聚類對象，且每個對象又有m個指標(biāo)表示其性狀，即毛k。，而，…，‰fl，2，…，，1，這樣原始數(shù)據(jù)矩陣為：～●而l‘2所●而l屯2一m●‰‰～．一●‘lxn2一‰卅其中的u五，屯，…，毛即為待聚類的功能區(qū)。為了便于分析和比較，各功能區(qū)的指標(biāo)可取按照百分制，取值區(qū)間為【l，100】的整數(shù)，且步長為lO，最小值設(shè)為l，數(shù)值的多少與符合指標(biāo)的程度成J下比。數(shù)值的填寫方法可采用專家評價法完成，也可采用多名相關(guān)人員填寫取均值的17武漢理工大學(xué)碩七學(xué)位論文方法完成。3．3．3數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化就是根據(jù)模糊矩陣的要求，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化到區(qū)間lo，1l上。不同指標(biāo)的數(shù)據(jù)一般具有不同的量綱。為了方便進(jìn)行比較，通常要對數(shù)據(jù)進(jìn)行去量綱化。通常，進(jìn)行去量綱化的方法有兩種，一是平移標(biāo)準(zhǔn)差變換；二是平移??極差變換。但平移??標(biāo)準(zhǔn)差變換得到的數(shù)據(jù)不一定在所要求的區(qū)間Io，lI上，所以本文采用“平移??極差變換”作為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的方法，其計算公式為：嘞一minkj，工；――]―產(chǎn)L_丁1U1，2，…，，，z。嘞j―mln鼢jlSfS"1蔓jSn其中，x。為物流園區(qū)待聚類功能區(qū)f的第．，個評價指標(biāo)值，刀為物流園區(qū)待聚類的功能區(qū)數(shù)，歷為物流園區(qū)各功能區(qū)模糊聚類評價指標(biāo)數(shù)。3．3．4建立模糊相似矩陣建立模糊相似矩陣也稱標(biāo)定，就是根據(jù)實際情況，按一個準(zhǔn)則，給論域中的元素兩兩之間都賦以區(qū)間【o，1】內(nèi)的一個數(shù)，即相似系數(shù)，它的大小表征兩個元素彼此接近或相似的程度。設(shè)論域己，扛。，石：，…，‘，和_的相似程度。建立模糊相似矩陣的方法主要有相似系數(shù)法、距離法及主觀評分法等。本文選用的是距離法，其計算公式如下：白1一甜k，算，J其中，c為選取的適當(dāng)參數(shù)，使得o≤％≤1：dk，x．，J為毛和x』之間的“距離”，本文采用的距離公式為：dk，_∑k一‰l3．3．5建立模糊等價矩陣本文采用傳遞閉包法求模糊等價矩陣。模糊相似矩陣R，不一定具有傳遞性，即R不一定是模糊等價矩陣。為了進(jìn)行模糊聚類，還應(yīng)將尺轉(zhuǎn)變成模糊等武漢理工人學(xué)碩士學(xué)位論文價矩陣尺‘。而模糊相似矩陣尺的傳遞閉包是指包含JR的最小模糊等價矩陣。具體方法是：從模糊相似矩陣尺出發(fā)，利用平方法依次計算出尺2，R4，…，R“，當(dāng)?shù)凇纬霈F(xiàn)尺‘o尺‘尺。時，這時的R‘就是傳遞閉包fR。其中，符號“o”定義的是矩陣的模糊乘法符號，其具體運算規(guī)則如下：假設(shè)彳口，，為刀×m階矩陣，其中，^運算符定義的是兩數(shù)取大運算，即邏輯大運算，v運算符定義的是兩數(shù)取小運算，即邏輯小運算。3．3．6模糊聚類設(shè)求得的傳遞閉包f伍眈上。。，則V旯∈【o，1】，可得x上的關(guān)系，似Lc彳xJ，即有布爾矩陣，@X蘭如l。。：弓≥乏三三對于蕾、一，若巧∽1，則在水平兄下將其歸于一類，從而達(dá)到將待聚類對象分類的目的。隨著水平五在【o，1】中發(fā)生改變，相應(yīng)的聚類也發(fā)生改變，從而形成聚類譜系圖。在模糊聚類分析中，對于各個不同的兄∈【0，l】，可得到不同的分類，從而形成一種聚類圖，這對全面了解樣本的分類情況是比較形象和直觀的。3．4內(nèi)部功能區(qū)初步布局3．4．1規(guī)劃區(qū)域分析規(guī)劃區(qū)域分析主要指的是對待規(guī)劃區(qū)域的地理條件、可規(guī)劃面積、周邊交通情況以及用地性質(zhì)進(jìn)行分析。地理條件分析主要包括地形分析和風(fēng)向分析等，它們?yōu)槲锪鲌@區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和散雜貨物的布置提供依據(jù)；可規(guī)劃面積分析就是要充分考慮港口、火車站、機(jī)場、電網(wǎng)和通訊網(wǎng)絡(luò)等園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的用地；交通條件分析主要是對附近的轉(zhuǎn)運樞紐和規(guī)劃區(qū)域四周的道路進(jìn)行分析，其中在道路方面，主要就是確定是生活性道路，還是貨運通道，是高速公路，還是城市主干路或者快速路等，為物流園區(qū)的主要出入口設(shè)置和綜合服務(wù)區(qū)、停車場及多式聯(lián)運區(qū)等與道路交通密切相關(guān)的功能區(qū)布局提供依據(jù)；用地性質(zhì)分析就是要充分考慮物流園區(qū)各區(qū)域相對于居民用地、商業(yè)用地和工業(yè)用