汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》教案

章節(jié)課題課時(shí)

緒論汽車電氣設(shè)備課的性質(zhì)、任務(wù)、發(fā)展、構(gòu)成2

學(xué)習(xí)目標(biāo):掌握汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成;了解本課程的性質(zhì)、任務(wù)及發(fā)展。

授課方法：理論教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、汽車電氣設(shè)備的范疇：

汽車電氣設(shè)備：是指汽車上凡是產(chǎn)生電能和需要供電才

能工作的元件或部件，都是屬于電氣設(shè)備的范疇。

汽車的結(jié)構(gòu)總體上是由四大部分組成，即發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、

車身、電氣設(shè)備.

該教材介紹的是汽車上除發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以外的所有電氣

元件及部件?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤中相關(guān)的電器元件（如

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等的電控元件)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的

結(jié)構(gòu)一起介紹，電氣設(shè)備課程中不作講解。

二、汽車電氣設(shè)備課程的性質(zhì)、任務(wù):

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》是中等職業(yè)學(xué)校和技工學(xué)

校的一門主要的專業(yè)課，也是學(xué)好汽車駕駛與維修專業(yè)其它

相關(guān)專業(yè)課的必要的基礎(chǔ)，它有很強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性.

通過對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生掌握汽車電氣設(shè)備的組

成、結(jié)構(gòu)、基本工作原理、使用、維修、檢測(cè)、調(diào)整、故障

診斷與排除等基本知識(shí)和技能。在學(xué)習(xí)完本課程后,應(yīng)能學(xué)會(huì)

用電路圖分析汽車電氣元件的基本工作原理；對(duì)常用的電氣

設(shè)備能夠獨(dú)立地完成拆裝和檢修、調(diào)整；能正確使用汽車電

氣設(shè)備維修中常用的工具、量具、儀器、儀表等。

三、該課程的學(xué)習(xí)方法和考核方法：

學(xué)習(xí)中應(yīng)本著理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)

節(jié)，盡可能多地參加動(dòng)手操作，加強(qiáng)操作技能的訓(xùn)練，掌握

正確的操作方法，工具、儀器、儀表、檢測(cè)設(shè)備的正確使用

方法。

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

四、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展:

汽車自問世以來，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)其技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)

在機(jī)構(gòu)方面,在20世紀(jì)50年代以后，隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，

電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用和發(fā)展代表了汽車技術(shù)發(fā)展的主流和

趨勢(shì)。在解決汽車節(jié)能、行車安全、減少排放污染、操縱性、

舒適性等方面也起著越來越重要的作用.

如：汽車上使用電子點(diǎn)火系、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、

電子控制自動(dòng)變速器、電子制動(dòng)防抱死裝置、安全氣囊等節(jié)

能、排污控制、安全系統(tǒng)；電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)、音

響等輕便操縱和娛樂舒適系統(tǒng)。

五、汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成：

汽車上產(chǎn)生電能和需要供電后才能工作的電氣元件很

多，按照其作用，將汽車電氣歸納為以下幾個(gè)系統(tǒng):

1、電源系：其作用是產(chǎn)生低壓直流電能,并向汽車上的各

用電設(shè)備提供低壓直流電。

電源系包括：蓄電池、發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、充電批示

裝置.

2、起動(dòng)系：其作用是發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng).

起動(dòng)系包括：電源（蓄電池）、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)系控制電路等.

3、汽油機(jī)點(diǎn)火系：其作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘姡?/p>

并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、著火順序、不同工況及時(shí)點(diǎn)燃?xì)?/p>

缸中的可燃混合氣。

點(diǎn)火系包括：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電

器、火花塞、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火信號(hào)傳感器、電控單元（電腦

或微型計(jì)算機(jī)）ECU、各工況偉感器等。

4、照明系:其作用是提供汽車夜間行車時(shí)的各種照明，保

證汽車的行車安全。

照明系包括：汽車上各種內(nèi)、外照明燈具及控制電路.

5、信號(hào)系：其作用是批示汽車行駛動(dòng)態(tài)或趨向,確保汽車

行駛安全.

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

信號(hào)系包括：燈光信號(hào)-—轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、倒車信號(hào)燈、

制動(dòng)信號(hào)燈及控制電路;音響信號(hào)-—電喇叭及其控制電路。

6、儀表系：其作用是提示駕駛員注意汽車重要工作部位

的工作情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題，確保汽車技術(shù)狀況完好.

儀表系包括：水溫表、電流表（或電壓表)、機(jī)油壓力表、

燃油表、氣壓表、車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等。

7、輔助電系：其作用是根據(jù)汽車的使用條件，提供相應(yīng)

的輔助作用。根據(jù)不同的汽車，輔助電器的種類、數(shù)量是不

相同的.

輔助電系包括：電動(dòng)刮水器、汽車空調(diào)、電動(dòng)車窗、電

動(dòng)座椅、汽車音響、電動(dòng)后視鏡、點(diǎn)煙器等等。

8、微機(jī)控制系:其作用是對(duì)汽車某些系統(tǒng)采用微型計(jì)算機(jī)

控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的低油耗、低排放、安全的控制，同時(shí)，減

少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,增加駕乘人員的舒適性。

作業(yè)：

1、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)？

2、電子技術(shù)運(yùn)用于汽車上,可以解決哪些方面的問題?

3、汽車電氣設(shè)備的構(gòu)成？

章節(jié)課題課時(shí)

緒論汽車電氣設(shè)備課的特點(diǎn);復(fù)習(xí)電工電子基礎(chǔ)2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn);熟悉電工電子技術(shù)基礎(chǔ)基本知識(shí)。

授課方法：理論教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)：

無論轎車、客車、貨車，它們的結(jié)構(gòu)不同，用途不同，

但它們的電氣設(shè)備都具有共同的特點(diǎn)；

1、兩個(gè)電源：指汽車上具有兩個(gè)電源.即蓄電池和發(fā)電

機(jī)。

蓄電池：是汽車的起始電源。為汽車的輔助電源.

發(fā)電機(jī):是汽車的工作電源。為汽車的主要電源。

2、低壓直流：是指汽車上的電源都是低壓直流電。

汽車電源的電壓：有6伏、12伏、24伏幾種等級(jí)。電

壓都很低，低于人體的承受電壓36伏。

直流:是指汽車電源及用電設(shè)備的工作電流是直流電。

因?yàn)槠嚨钠鹗茧娫葱铍姵厥腔瘜W(xué)電源，它只能產(chǎn)生直

流電汽車上的發(fā)電機(jī)為了與蓄電池配合供電，也要求其輸出

直流電,才能滿足汽車用電要求.所以，汽車電氣采用的是直流

電。

3、并聯(lián)單線：

并聯(lián)：是指汽車電氣設(shè)備的電路采用并聯(lián)方式連接。即電

源的正極與用電設(shè)備的正極連接,負(fù)極與負(fù)極連接。

并聯(lián)的目的：是使各電系及電器之間工作不互相干擾。

單線：是指電源與用電設(shè)備之間只有正極是用導(dǎo)線連接,

而電源與用電設(shè)備的負(fù)極不用導(dǎo)線連接.

4、負(fù)極搭鐵：提指電源與用電設(shè)備的負(fù)極直接與汽車的

金屬連接,利用汽車的金屬導(dǎo)電。

采用單線制和負(fù)極搭鐵，一方面可以簡(jiǎn)化汽車電氣線路，

另一方面,可以節(jié)約導(dǎo)線.

5、在汽車上,稱正極線為火線;負(fù)極線為搭鐵線.

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

二、電工基礎(chǔ)知識(shí)復(fù)習(xí)內(nèi)容：

1、電流:電荷的定向運(yùn)動(dòng)就形成電流.

電流分直流和交流兩大類:

直流——是大小和方向都不隨時(shí)間變化的電流.

交流-—是大小和方向都隨時(shí)間變化的電流。

2、電壓：能使電荷流動(dòng)的電場(chǎng)力叫電壓。

電壓和電流一樣，有大小，也有方向.電壓的方向規(guī)定為

由高電位指向低電位。

3、電阻：導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用稱為電阻。

電阻是反映導(dǎo)體對(duì)電流起阻礙作用大小的物理量,是導(dǎo)體

客觀存在的，不隨導(dǎo)體兩端電壓的大小變化。即使沒有電壓，

導(dǎo)體的電阻仍然存在.

4、電路：電路是指電流流過的路徑。最簡(jiǎn)單的電路由電

源、用電器（也叫負(fù)載）、控制開關(guān)、導(dǎo)線四部分組成。

電路中電源：產(chǎn)生電能的設(shè)備。并向用電設(shè)備供電。

電路中的負(fù)載：是用電設(shè)備.它是把電能轉(zhuǎn)換成其它形式

的能.如:燈、起動(dòng)機(jī)、喇叭等.

電路中的中間環(huán)節(jié)：指導(dǎo)線、開關(guān)、繼電器、金屬導(dǎo)體等。

電路的三種狀態(tài)：通路、斷路（開路）、短路（搭鐵)。

5、電磁：

電與磁在一定條件下可以互相轉(zhuǎn)換.

電轉(zhuǎn)變成磁：通電導(dǎo)體周圍存在磁場(chǎng)。電流越大，磁

場(chǎng)越強(qiáng).將導(dǎo)體繞在鐵心上，會(huì)使磁場(chǎng)加強(qiáng)。

磁轉(zhuǎn)變成電：當(dāng)變化的磁場(chǎng)作用在導(dǎo)體上時(shí),導(dǎo)體中會(huì)

產(chǎn)生電。（現(xiàn)代汽車上使用的很多磁感應(yīng)式傳感器,就運(yùn)用此

原理）

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

三、電子技術(shù)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)內(nèi)容：

1、半導(dǎo)體:即導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)，稱

半導(dǎo)體。有硅、鍺、砷化鎵等。

半導(dǎo)體中存在著兩種載流子(即參與導(dǎo)電的粒子)，一種是

帶負(fù)電的自由電子，另一種是帶正電的空穴。

1）P型半導(dǎo)體：這種半導(dǎo)體主要靠空穴導(dǎo)電，稱為空穴

型半導(dǎo)體。簡(jiǎn)稱P型半導(dǎo)體。

2）N型半導(dǎo)體：這種半導(dǎo)體主要靠自由電子導(dǎo)電，稱為

電子型半導(dǎo)體，簡(jiǎn)稱N型半導(dǎo)體。

3)PN結(jié):用特殊工藝將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在

一起時(shí)，構(gòu)成一個(gè)PN結(jié).P區(qū)引出線為正極，N區(qū)引出線為

負(fù)極.

2、晶體二極管:

1)結(jié)構(gòu)：在一個(gè)PN結(jié)的P區(qū)和N區(qū)各引出一條引線，

經(jīng)特殊封裝后，就制成一只晶體二極管。

2）種類：二極管的種類很多

按所用材料分：有硅二極管和鍺二極管；

按PN結(jié)的結(jié)構(gòu)分：有點(diǎn)接觸和面接觸型：

按用途分：有普通二極管、整流二極管、開關(guān)二極管、穩(wěn)

壓二極管、光電二極管、發(fā)光二極管等.

3）特性：晶體二極管具有單向?qū)щ娦浴?/p>

分正向?qū)щ?即對(duì)二極管加正向電壓(達(dá)一定值），二極管

導(dǎo)通，加反向電壓，二極管截止。（普通二極管、整流二極管、

發(fā)光二極管）

反向擊穿導(dǎo)電:即對(duì)二極管加反向電壓(達(dá)一定值），二極

管導(dǎo)通，所以把加在二極管兩端的反向電壓稱反向擊穿電壓.

（穩(wěn)壓二極管、光電二極管).

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

3、晶體三極管：

1)結(jié)構(gòu):晶體三極管是由兩個(gè)PN結(jié)構(gòu)的一種半導(dǎo)體器件。

根據(jù)PN結(jié)構(gòu)的組成合方式不同。晶體管可分為NPN型和

PNP型兩類.

晶體三極管有三個(gè)區(qū)：發(fā)射區(qū)、基區(qū)、集電區(qū)。

兩個(gè)PN結(jié):發(fā)射和集電結(jié)。

三個(gè)電極：從發(fā)射區(qū)引出的電極叫發(fā)射級(jí)，用e表示；

從其區(qū)引出的電極叫基極.用b表示；從集電極引出的電極叫

集電極，用c表示圖形符號(hào)中帶箭頭的電極為發(fā)射極，箭

頭方向表示發(fā)射結(jié)正向?qū)〞r(shí)的電流方向。

2)三極管的特性

1．電流放大特性：Ib較小變化能引起Ic較大變化。集

電極電流IC和變化量是基極電流Ib變化量的80倍.

當(dāng)基極電流有一微小變化時(shí),能引起集電極電流的較大

變化。也就是說基極電流對(duì)集電極電流具有小量控制大量的

作用。這就是三極管的電流放大作用。

2．開關(guān)特性:

①三極管的截止?fàn)顟B(tài)：（相當(dāng)于開關(guān)斷開）

Ube=0vIc→Ie間R≈∞

②三極管的飽和狀態(tài):（相當(dāng)于開關(guān)閉合）

(NPN型)Ube=0.7v時(shí)

Ic→Ie間R≈0

（PNP型）Ube=0。3v時(shí)

作業(yè)：

1、汽車電氣設(shè)備有哪些特點(diǎn)?

2、汽車上的正極線和負(fù)極線通常稱什么？

3、電路由哪幾部分構(gòu)成？電路有幾種狀態(tài)？

4、晶體二極管、三極管有何特性？

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系起動(dòng)型鉛蓄電池的用途、組成元件用作用2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車用起動(dòng)型鉛蓄電池的用途、熟悉其組成元件的作用

授課方法：互動(dòng)教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、起動(dòng)型鉛蓄電池的用途、組成元件及作用：

（一)用途:

1．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流(一般高

達(dá)200—600A，有的柴油機(jī)用蓄電池達(dá)1000A以上)。

2．發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時(shí)(即V＜V），蓄電池

發(fā)蓄

向用電設(shè)備供電。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)

勢(shì)時(shí)（即V＞V時(shí)）將發(fā)電機(jī)供給的電能儲(chǔ)存起來(即被

發(fā)蓄

充電）。

4．發(fā)電機(jī)過載時(shí)（即V=V）,蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向

發(fā)蓄

用電設(shè)備供電.

5．蓄電池相當(dāng)于一只大容量電容能吸收電路中出現(xiàn)的

瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件。

（二)組成元件及各組件的作用：

汽車用蓄電池稱鉛酸蓄電池。因?yàn)樾铍姵刂袇⑴c化反應(yīng)

的活性物質(zhì)主要是鉛元素;參與反應(yīng)的電解質(zhì)是硫酸.所以稱

為鉛酸蓄電池。

另外，由于蓄電池用于汽車上的主要作用是向起動(dòng)機(jī)供

電，起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),因此也稱其為起動(dòng)型鉛蓄電池。

1、起動(dòng)型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)：主要由正負(fù)極板、隔板、電

解液、外殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成.

2、各組成元件的作用：

⑴極板：正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液反應(yīng)，產(chǎn)生電

池電動(dòng)勢(shì)。

柵架:活性物質(zhì)都做成膏狀涂敷在的柵架上,制成正負(fù)極

板.由于正極板活性物質(zhì)容易脫落,所以把正極板做的比負(fù)極

板厚.

⑵隔板：

隔板的作用是使正負(fù)極板盡量的靠近而不至于短路,縮

小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質(zhì)脫落。為了有利

于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔

性（或多孔性）.

⑶電解液:

電解液的作用是形成電離，促使極板活性物質(zhì)溶離，產(chǎn)

生可逆的電化學(xué)反應(yīng)。簡(jiǎn)單講，就是電解液與極板上的活性

物質(zhì)反應(yīng)，建立電池電動(dòng)勢(shì)。

⑷外殼

外殼的作用是用來盛裝電解液和極板組，使鉛蓄電池構(gòu)

成一個(gè)整體。

⑸聯(lián)條

聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個(gè)蓄電池的

端電壓。

⑹接線柱

一個(gè)普通鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱.

一個(gè)為正接線柱，旁邊標(biāo)有“+”或“p”記號(hào);另一個(gè)為負(fù)

極接線柱，旁邊標(biāo)有“-”或“N"記號(hào),有的用不同顏色表示。

作業(yè)：

1、起動(dòng)型鉛蓄電池的用途？

2、起動(dòng)型鉛蓄電池主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、外

殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成。

3、一般正接線柱，用“+"或“p”表示;負(fù)極接線柱，

用“—”或“N”表示.

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系起動(dòng)型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)及電池型號(hào)2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握汽車用起動(dòng)型鉛蓄電池各組件的結(jié)構(gòu),了解型號(hào)的內(nèi)涵

授課方法：多媒體教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、起動(dòng)型鉛蓄電池各組件的結(jié)構(gòu):

⑴極板：

極板由柵架活性物質(zhì)組成正極板：

正極板:其活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO），呈棕褐色。

2

負(fù)極板：其活性物質(zhì)為海綿狀純鉛（Pb）,呈深灰色。

柵架：是用鉛銻合金澆鑄成的帶板耳的格架。

活性物質(zhì)是極板上的工作物質(zhì).活性物質(zhì)都做成膏狀涂敷

在有一定機(jī)械強(qiáng)度的柵架上，制成正負(fù)極板.由于正極板活性

物質(zhì)容易脫落,所以把正極板做的比負(fù)極板厚。

將正負(fù)極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V的電動(dòng)

勢(shì)。將多片正、負(fù)極板浸入同一份電解液中，同樣只能獲得

2V的電動(dòng)勢(shì).但是，極板片數(shù)多的電池，電容量大.說明：極

板片數(shù)多,活性物質(zhì)多，電池容量大。

為此，當(dāng)極板片數(shù)確定，滿足電容量要求后，要滿足蓄

電池的電壓要求，通常把多片正負(fù)極板分別并聯(lián)，用橫板焊

接成正負(fù)極板組(每個(gè)極板組中，負(fù)極板總是比正極板多一

片)。根據(jù)電壓的要求,構(gòu)成不同數(shù)量的極板組，將各極板組

分別與不同的電解液反應(yīng)，然后將各極板組串聯(lián)，就可以增

大電池電壓。通常，把一個(gè)極板組稱為一個(gè)單格電池。

蓄電池通常有三個(gè)或六個(gè)單格電池串聯(lián)而成。因一個(gè)單

格電池是2伏，三個(gè)單格電池是6伏；六個(gè)單格電池是12

伏.國(guó)產(chǎn)車用蓄電池一般有三個(gè)單格和六個(gè)單格兩種規(guī)格。

⑵隔板

為了有利于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗

氧化性的微孔塑料制成。微孔或多孔是指隔板是可以讓電解

液從其間穿過。

⑶電解液

電解液是化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制。

電解液的相對(duì)密度一般為1.24—1.28之間.選擇電解液

相對(duì)密度的大小，要根據(jù)地區(qū)和氣溫條件。高溫時(shí),選擇低相

對(duì)密度的電解液;低溫時(shí)，選擇較高相對(duì)密度的電解液。但是，

在不至結(jié)冰的情況下，盡量采用較低相對(duì)密度的電解液.

電解液有溫度要求:各個(gè)國(guó)家的要求不同，國(guó)產(chǎn)蓄電池電

解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度規(guī)定為15℃。

電解液有高度要求：國(guó)產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)高度為：

高出極板頂10-15mm。

⑷外殼

外殼材料由硬橡膠和塑料兩種。

外殼的外觀是一個(gè)長(zhǎng)方體,其內(nèi)部是壁隔成不同的單格，

我國(guó)蓄電池外殼的單格電池個(gè)數(shù)有三個(gè)單格和六個(gè)單格兩

種。

另外,普通蓄電池外殼的底部制有凸筋，目的是將蓄電池

極板組頂起不與底部接觸，形成一定的空間,讓電池中的機(jī)械

雜質(zhì)沉積而不通過極板底部將正負(fù)極板連接短路。

外殼上各單格電池的蓋，與外殼是密封的，各單格電池

蓋上留加液孔，加液孔上加蓋(稱加液孔蓋)，加液孔蓋上又

留有通氣小孔。

⑸聯(lián)條

聯(lián)條是由鉛銻合金制成，有外露式和內(nèi)藏式兩種。

⑹接線柱（也稱極樁）

是每個(gè)單格電池的正、負(fù)極板板耳澆鑄在一起構(gòu)成的。

每個(gè)單格電池有正、負(fù)兩個(gè)極樁，只有蓄電池最外端的兩個(gè)

單格電池的正極樁或負(fù)極樁構(gòu)成蓄電池的接線柱,其余的極

樁通過聯(lián)條串聯(lián)在一起。

新蓄電池:是將極板組裝入外殼單格電池中，澆鑄好聯(lián)

條，蓋好電池蓋并密封，將加液孔密封即可,未啟用的新蓄電

池是不加電解液的。

二、型號(hào)：

蓄電池的型號(hào)由三部分組成，各部分之間用破折號(hào)分開：

1．第一部分為串聯(lián)單格電池?cái)?shù),用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。國(guó)

產(chǎn)蓄電池有3或6兩種。它表示蓄電池的額定電壓大小。

3——表示6伏電池；6—-表示12伏電池。

2．第二部分為電池類型和特征,常用漢字的第一個(gè)字母

表示。

電池特征為附加部分,僅在同類用途的產(chǎn)品具有第二種

特征（A—表示干荷電、H—表示濕荷電、W-表示免維護(hù)S

—表示少維護(hù)、Q—表示起動(dòng)、I—表示膠質(zhì)電解液）

3．第三部分為電池的額定容量，用具體的數(shù)據(jù)表示.

其單位是用A·h（安培*小時(shí))一般在型號(hào)中可略去不寫。

有時(shí)在額定額量后面用一個(gè)字母表示特出性能：G-表示

高起功率、S-表示塑料外殼,D—表示低溫啟動(dòng)性能。

例如：夏利轎車用6-QA—40S型蓄電池：由6個(gè)單格

電池組成，額定電壓為｛12V（6×2V=12V）｝額定容量為

40A·h的起動(dòng)用干荷電鉛蓄電池采用了塑料外殼.

作業(yè):

1、解釋：6—QA—100

2、電解液是化學(xué)純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制

3、電解液的相對(duì)密度一般為1。24—1.28之間

4、國(guó)產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度規(guī)定為15℃。

電解液有高度要求：國(guó)產(chǎn)蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)高度為：高出

極板頂10—15mm.

5、在不至結(jié)冰的情況下,盡量采用較低相對(duì)密度的電解

液.

6、未啟用的新蓄電池不加電解液.

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系鉛蓄電池的工作原理、容量與使用2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握鉛蓄電池的使用方法熟悉影響容量的使用因素了解鉛蓄電池的工作原理

授課方法:理論教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、鉛蓄電池的工作原理：

蓄電池的工作狀態(tài)：放電和充電.即蓄電池放電時(shí)是在工

作，其充電時(shí)也是在工作。只要它內(nèi)部產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，它

就是在工作。

⑴放電原理：蓄電池的放電過程，就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成

電能的過程。

放電過程總反應(yīng)式為：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放電過程中，消耗了硫酸，生成水,所以電解液密度不

斷下降.由于活性物質(zhì)生成了硫酸鉛，所以，蓄電池的容量和

端電壓是逐漸下降的.

蓄電池放完電的標(biāo)志：?jiǎn)胃耠姵仉妷合陆档?。75伏,

電解液相對(duì)密度下降到1.11最小值。

⑵充電原理：蓄電池的充電過程，就是將電能轉(zhuǎn)換成化

學(xué)能的過程.

充電過程的總反應(yīng)式:

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，硫酸鉛還原成活

性物質(zhì)，電解液的密度上升。蓄電池的容量和端電壓是逐漸

增大的。

充足電的標(biāo)志：蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸

騰”狀,端電壓和相對(duì)密度上升到最大值且2—3小時(shí)內(nèi)不再

增加。

二、鉛蓄電池容量的影響因素：

影響蓄電池容量的因素很多，根據(jù)該專業(yè)特點(diǎn)，只考慮

使用方面的因素。具體有：

1、放電電流的大?。悍烹婋娏髟酱?，電池容量下降越快。

2、電解液溫度：電解液溫度降低，蓄電池的輸出容量減

小，一般在正常范圍內(nèi)，電解液溫度每下降1℃,電池容量約

下降1％。

所以，在正常溫度范圍內(nèi),適當(dāng)增加電解液溫度，可增大容量。

但電解液溫度不能超過40℃,溫度過高,會(huì)使極板翹曲變

形，極板上的活性物質(zhì)疏松、脫落，減少蓄電池的壽命

3、電解液相對(duì)密度：電解液的相對(duì)密度在一定的范圍,

不能過大。實(shí)踐證明，采用較低的電解液相對(duì)密度，可以提

高蓄電池輸出大電流的能力和大電流放電時(shí)的容量.

相對(duì)密度過大，電解液電阻會(huì)增加，反而使蓄電池容量下

降。

因此：冬季，在不致結(jié)冰的前提下,應(yīng)盡量采用稍低相對(duì)

密度的電解液。

三、鉛蓄電池的使用:

蓄電池的正確使用,為了延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，蓄電池

在使用中應(yīng)注意“三抓"和“五防”：

1、三抓：

1)抓正確及時(shí)充電:

①放完點(diǎn)的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)及時(shí)去充電

②車上正在使用的蓄電池一般每?jī)蓚€(gè)月補(bǔ)充充電一次，

蓄電池的放電程度,冬季不得超過25%，夏季不得超過50％。

③停放的蓄電池,每?jī)蓚€(gè)月補(bǔ)充充電一次

2）抓正確操作使用：

①超過連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5s,如果

一次未能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)休息15s以上再第二次起動(dòng)，連續(xù)三

次起動(dòng)不成功，應(yīng)查明原因排除故障后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

②裝、搬運(yùn)蓄電池應(yīng)輕搬輕放,不可隨便敲打或在地上

拖拽，蓄電池在車上固定要牢固以防行車時(shí)顛簸授損。

3）抓清潔維護(hù)：

①經(jīng)常清里蓄電池表面灰塵污物，保持蓄電池外表清

潔。

②接柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時(shí)應(yīng)及時(shí)清除，

并涂上潤(rùn)滑脂

③經(jīng)常疏通蓄電池通氣孔

2、五防：

一防充電電流過大和長(zhǎng)時(shí)間充電；二防過度放電；三防

電解液面過低;四防電解液密度過高；五防電解液內(nèi)混入雜質(zhì).

作業(yè):

1、蓄電池的放電過程，就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程。

2、電解液溫度不能超過40℃，溫度過高，會(huì)使極板翹

曲變形,極板上的活性物質(zhì)疏松、脫落，減少蓄電池的壽命。

：3、起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5s，如果一次未能起動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)休息15s以上再第二次起動(dòng)

4、影響蓄電池容量的使用因素有哪些？

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系電解液的配制及蓄電池的充電2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉電解液的配制，了解蓄電池的充電方法

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、電解液的配制：

配制電解液：用相對(duì)密度為1。83—1。84的純凈硫

酸與蒸餾水配制.

配制成分的百分比：可按體積比,也可按質(zhì)量比。（見課

本第75頁表3-3）。

配制時(shí)注意：應(yīng)先將容器中加入蒸餾水，然后將硫酸沿

容器壁慢慢注入水中.

二、鉛蓄電池的充電：

1、充電的方法:

①定流充電（也稱串聯(lián)充電法）：充電過程中充電電流保

持不變的方法。

定流充電的優(yōu)點(diǎn)是：適用性好,可任意選擇和調(diào)整充電電

流,有益于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命.這種充電方式可用于各種

不同的蓄電池，如新蓄電池的初充電、去硫充電、補(bǔ)充充電

等,均可采用這種方式。

缺點(diǎn)是：充電時(shí)間長(zhǎng)，且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流.

②定壓充電(也稱并聯(lián)充電法)：充電過程中充電電壓保

持不變的方法。

定壓充電的優(yōu)點(diǎn)：一是充電效率高。開始充電4h—5h

內(nèi)，蓄電池就能獲得90%~95%的充電量，因而可大大縮短

充電時(shí)間。二是操作方便，不易過充電。

定壓充電的缺點(diǎn)：由于充電初期電流太大，易造成電解

液溫升過快、極板彎曲、活性物質(zhì)脫落,從而影響蓄電池的技

術(shù)性能和使用壽命。因此，這種方法除在短時(shí)間補(bǔ)充充電的

情況下，一般很少使用。

2、充電種類：鉛蓄電池的充電分初充電、補(bǔ)充充電和

快速脈沖充電。充電過程都分兩個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段：選擇合適的充電電流，從充電開始至單格電池

電壓上升到2。4伏左右、電解液開始出現(xiàn)氣泡為止：

第二階段：緊接著改變充電電流（即將第一階段充電電流

減半）后，繼續(xù)充電至充足電。充足電的表現(xiàn)為：蓄電池內(nèi)

產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸騰"狀,端電壓和相對(duì)密度上升

到最大值且2—3小時(shí)內(nèi)不再增加。

3、初充電:是指對(duì)新蓄電池進(jìn)行的第一次充電。

初充電的步驟：（見課本第76—77頁）

注意：初充電的充電時(shí)間需要50-70小時(shí)。

4、補(bǔ)充充電:對(duì)使用后電量消耗的蓄電池進(jìn)行的恢復(fù)容量

的充電。

蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)：

①通過儀器、儀表測(cè)量判斷:電解液相對(duì)密度下降到1.2

以下；冬季放電超過25％,夏季放電超過50％;

②通過經(jīng)驗(yàn)判斷：(看大功率用電設(shè)備的工作情況）起動(dòng)

機(jī)起動(dòng)無力；前照燈燈光暗淡；電喇叭沙啞等。

補(bǔ)充充電的步驟：(見課本第77頁)

補(bǔ)充充電的時(shí)間需要13—16小時(shí).

5、快速脈沖充電:這種充電方法對(duì)被充電蓄電池有要求，

即是新蓄電池、有故障的蓄電池不能采用這種方法充電。

作業(yè)：

1、蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)是什么？

2、解釋：初充電補(bǔ)充充電

3、

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系鉛蓄電池的維護(hù)、故障診斷及新型電池簡(jiǎn)介2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握鉛蓄電池的維護(hù)項(xiàng)目了解蓄電池的常見故障及車用新型電池

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

一、蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)

⑴蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄露。

⑵檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動(dòng)，接線

是否緊固。

⑶經(jīng)常清除蓄電池上灰塵、泥土、接線柱和線頭上的氧

化物，并涂上潤(rùn)滑脂.

⑷定期檢查蓄電池的電解液相對(duì)密度及液面高度，一般

每行駛1000km或冬季行駛10—15天,夏季行駛5—6天，

檢查一次蓄電池的液面高度.蓄電池液面高度應(yīng)高出極板10

—15mm。

⑸檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現(xiàn)存電不足，應(yīng)立即進(jìn)行

補(bǔ)充充電.

二、普通蓄電池放電程度的檢查方法有兩種：

①用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液的相對(duì)密度。

將實(shí)際測(cè)量的數(shù)值轉(zhuǎn)換成15℃時(shí)的密度值，與該蓄電池

充足電時(shí)的密度相比較，按相對(duì)密度每下降0.01，相當(dāng)于蓄

電池放電6%，估算出放電程度。

②用高率放電計(jì)（有單格電池高率放電計(jì)、整體電池高

率放電計(jì)）測(cè)量電壓。

高率放電計(jì)的種類很多，有的可測(cè)電壓值；有的可以判

斷存電量的范圍。

三、鉛蓄電池的故障診斷：

鉛蓄電池的故障，通常分為外部故障和內(nèi)部故障。

1、外部故障：用肉眼能直接觀察到的故障。如外殼破

損、封口膠裂開、極樁及聯(lián)條氧化嚴(yán)重等。

2、內(nèi)部故障：肉眼不能觀察，需通過儀表、儀器、打開

加液孔蓋觀察才能發(fā)現(xiàn)的故障。具體有：

1)極板硫化:極板上生成粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象。

2）活性物質(zhì)大量脫落：活性物質(zhì)從極板上脫落下來。(主

要出現(xiàn)在正極板上）

3）極板短路：電池內(nèi)部正、負(fù)極板有接觸現(xiàn)象.

4)嚴(yán)重自放電:電池在充足電的情況下，不與外電路接通,

其電量會(huì)自行消耗的現(xiàn)象。

各種內(nèi)部故障的現(xiàn)象、產(chǎn)生的原因及處理方法,見課本

第79—80頁表3-6。

四：汽車用新型蓄電池:

汽車用蓄電池幾乎都是鉛酸電池，組成的元件幾乎是

相同的，只是在材料上、構(gòu)成形式上發(fā)生變化。

1、干荷電鉛蓄電池：干荷電鉛蓄電池負(fù)極板的活性物質(zhì)

在鉛中配一定比例的抗氧化劑（如松香、羊毛脂、油酸、有

機(jī)聚合物和脂肪酸等）.經(jīng)深化處理后,提高抗氧化性能.

干荷電鉛蓄電池采用聚丙烯（塑料）外殼和整體電池蓋。

聯(lián)條采用穿壁式或跨接式。

干荷電鉛蓄電池在規(guī)定的保存期(兩年）內(nèi)，只要加入規(guī)

定密度的電解液，放置15min以上，調(diào)整液面至規(guī)定高度后,

不需初充電就可以使用.對(duì)保存期超過兩年的干荷電鉛蓄電

池，使用前應(yīng)按補(bǔ)充充電的電流,充電5—10小時(shí)后再使用。

2、濕荷電鉛蓄電池：

3、少維護(hù)與免維護(hù)鉛蓄電池:

少維護(hù)鉛蓄電池在結(jié)構(gòu)上與普通鉛蓄電池的區(qū)別,就

在柵架減少了銻的成分，其它結(jié)構(gòu)與普通鉛蓄電池沒有不同。

免維護(hù)鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1）柵架上除去了銻的成分,采用的鉛—鈣合金，這種結(jié)構(gòu)

能使蓄電池在充電末期達(dá)到更高的電動(dòng)勢(shì)，這就有可能使過

充電時(shí)的水分自然減少80％以上。

2）采用高強(qiáng)度低阻值薄型（1。11-1。5mm）柵架。

3）采用信封式隔板，將正極板裝于隔板內(nèi)。這種結(jié)構(gòu),

一方面可以使外殼底部為平底,儲(chǔ)液量增大。

4）其通氣孔采用新型安全通氣裝置；通氣塞中還裝入催

化劑鈀，可幫助排出的氫氧離子結(jié)合生成水再回到電池中去。

這種通氣裝置還可以使蓄電池頂部和接線柱保持清潔，減少

接線柱的腐蝕，保證接線牢固可靠。

5）采用穿壁式聯(lián)條,可減小內(nèi)阻，并節(jié)省鉛材料。

6)免維護(hù)鉛蓄電池：內(nèi)部配有內(nèi)裝式電解液密度計(jì)。密度

計(jì)指示器還可以不同顏色顯示蓄電池的存電情況及液面高

度。

免維護(hù)鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)：（見課本第82頁）

作業(yè)：

1、蓄電池有哪些內(nèi)部故障？各故障產(chǎn)生的原因是什么?各故

障有何現(xiàn)象?

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系硅整流發(fā)電機(jī)的作用與組成及各組件的作用2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握發(fā)電機(jī)在汽車上的作用熟悉硅整流發(fā)電機(jī)的組成及各組件的作用

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)多媒體教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、發(fā)電機(jī)在汽車上的作用:

發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源.它在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)

電機(jī)電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，向起動(dòng)系以外的所有用電

設(shè)備供電,并向蓄電池充電。

汽車用發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在多為交流發(fā)電機(jī),產(chǎn)生的是交流電，

但汽車上的初始電源蓄電池是化學(xué)電源，它只能產(chǎn)生直流電,

向用電設(shè)備輸出直流電。而發(fā)電機(jī)要與蓄電池配合供電，也

只能以直流輸出。因此，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電,必須經(jīng)過整流

后,向用電設(shè)備輸出直流電。

現(xiàn)在汽車上裝用的發(fā)電機(jī)，多為硅整流發(fā)電機(jī)。

二、硅整流發(fā)電機(jī)：

1、硅整流發(fā)電機(jī)的組成:總體上硅整流發(fā)電機(jī)由一臺(tái)三

相同步交流發(fā)電機(jī)和一套晶體硅二極管整流器兩大部分組

成。

2、三相同步交流發(fā)電機(jī)：

作用：產(chǎn)生三相同步交流電。

組成：主要由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、前后端蓋、風(fēng)扇、

皮帶輪、電刷架及電刷等元件組成。

各組件的作用：

1）轉(zhuǎn)子總成：作用是轉(zhuǎn)子上的勵(lì)磁繞組通電后，建

立硅整流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)（是電磁場(chǎng)）。

2）定子總成（也稱發(fā)電機(jī)電樞)：作用是定了繞組切

割磁場(chǎng)的磁力線后,在定子繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。（即發(fā)電機(jī)電

能）

3)前后端蓋：作用是：首先兩個(gè)端蓋上的軸承共同支

承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn).其次，后端蓋上還安裝電刷架及電刷、

硅二極管整流器。

4）風(fēng)扇：作用是強(qiáng)制發(fā)電機(jī)內(nèi)部通風(fēng)冷卻。

5）皮帶輪：作用是通過皮帶，將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞

給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。

6）電刷及電刷架：電刷架用于安裝電刷。電刷的作用產(chǎn)

將蓄電池（或發(fā)電機(jī)電樞）的電能輸送給發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組.

3、硅二極管整流器：

作用：將三相交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相同步交流電轉(zhuǎn)換

成直流電輸出。

組成:一般是由六只(三只正二極管,三只負(fù)二極管）整

流二極管和元件板（一塊或兩塊）組成。

各組件的作用:

1）二極管：作用是利用其單向?qū)щ娞匦裕瑢⒔涣麟娹D(zhuǎn)

換成直流電.

2）元件板：作用是安裝二極管.

如果是一塊元件板,元件板上就用來安裝正二極管,負(fù)

二極管直接安裝在后端蓋上.如果是兩塊元件板,正、負(fù)二極管

分別安裝在兩塊元件板上.

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系硅整流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及型號(hào)2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉硅整流發(fā)電機(jī)的各組件的結(jié)構(gòu)了解硅整流發(fā)電機(jī)型號(hào)

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)多媒體教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)(結(jié)合實(shí)物）

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、硅整流發(fā)電機(jī)各組成元件的結(jié)構(gòu):

利用多媒體和實(shí)物進(jìn)行講解

1、轉(zhuǎn)子與電刷:

組成：磁扼，磁場(chǎng)繞組。爪級(jí)(共兩塊，每塊上都有6

個(gè)鳥嘴形磁級(jí)，一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S

極。兩爪極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，兩爪極間的空腔內(nèi)裝有磁扼和

磁場(chǎng)繞組).集電環(huán)（由兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成），磁場(chǎng)繞組

的兩端分別與集電環(huán)相連。發(fā)電機(jī)的電刷與兩集電環(huán)相接觸,

引入勵(lì)磁電流給轉(zhuǎn)子繞組。與集電環(huán)接觸的兩電刷分別接在

發(fā)電機(jī)外部的兩接柱上，成為發(fā)電機(jī)的“磁場(chǎng)或F”接線柱

和“搭鐵或一"接線柱。

交流發(fā)電機(jī)的搭鐵型式有內(nèi)搭鐵和外搭鐵之分，磁場(chǎng)繞

組的一端經(jīng)電刷在發(fā)電機(jī)端蓋上搭鐵稱為內(nèi)搭鐵。磁場(chǎng)繞組

的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵稱為外搭鐵。

2、定子：(又稱電樞)

組成:定子鐵心和定子繞組組成。定子鐵心由內(nèi)圓帶槽

的環(huán)狀硅鋼片疊成,定子繞組為三相對(duì)稱繞組,安放在定子鐵

心的槽內(nèi).三相繞組的接法有星形聯(lián)結(jié)（即每相繞組的首端分

別與整流器相連，每相繞組的尾端接在一起，如：車用發(fā)電

機(jī)定子)和三角形連接。（即每相繞組首尾相連成“△”形，如:

神龍富康轎車用發(fā)電機(jī)定子）.

3、端蓋：

前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成（防漏磁）。中心部位

留有很大的通風(fēng)孔。在后端蓋上裝有電刷組件（由電刷、電

刷架、電刷彈簧組成)。

4、發(fā)電機(jī)的通風(fēng)散熱是靠風(fēng)扇來完成，（由鋁合金或

鋼板沖壓而成）發(fā)電機(jī)有1~2個(gè)風(fēng)扇，對(duì)于只有一個(gè)風(fēng)扇的

發(fā)電機(jī)，風(fēng)扇均裝于前端蓋與帶輪之間;對(duì)于有兩個(gè)風(fēng)扇的發(fā)

電機(jī)，有的是在轉(zhuǎn)子爪極兩側(cè)各焊裝一個(gè)，有的是一個(gè)風(fēng)扇

裝于前端蓋與皮帶輪之間，另一個(gè)風(fēng)扇裝在后端蓋與轉(zhuǎn)子爪

極之間。

5、皮帶輪：

發(fā)電機(jī)前端蓋之間裝有傳動(dòng)帶輪,有發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶

驅(qū)動(dòng)帶輪和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)

6、整流器：

組成：整流器一般由六個(gè)硅二極管和負(fù)二極管組成;分正

二極管和負(fù)二極管兩種。

正二極管的中心引線為二極管正極，外殼為負(fù)極，管底

多標(biāo)紅色標(biāo)記。正二極管的外殼壓裝或焊裝在元件板上，共

同組成發(fā)電機(jī)的正極，由一個(gè)與后端蓋絕緣的元件板固定螺

栓通至機(jī)殼外，成為發(fā)電機(jī)的“電樞”柱（也叫“B”或“+”）。

負(fù)二極管的中心引線為負(fù)極，外殼為正極,管底有黑色標(biāo)

記。三個(gè)負(fù)二極管的外殼壓裝或焊接在另一元件板上或后端

蓋上，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。

二、硅整流發(fā)電機(jī)的型號(hào)：

根據(jù)JB1546—83的規(guī)定，汽車發(fā)電機(jī)型號(hào)由五個(gè)

部分組成：

1、產(chǎn)品代號(hào):（見課本第85頁表3—7）

2、分類代號(hào):（見課本第85頁表3-8）

3、分組代號(hào)：（見課本第85頁表3—9）

4、設(shè)計(jì)序號(hào)：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的先后順序，用阿拉伯?dāng)?shù)字

表示。

5、變形代號(hào)：變形代號(hào)依發(fā)電機(jī)調(diào)整整臂的位置確定。

從驅(qū)動(dòng)端看,調(diào)整臂在中間不加標(biāo)記;在右側(cè)用“Y”表示；在

左側(cè)用“Z”表示。

例:課本第85頁

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系硅整流發(fā)電機(jī)的原理及特性2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解硅整流發(fā)電機(jī)的各組成部分的工作原理

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)多媒體教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、硅整流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理:

1、發(fā)電原理：是根據(jù)電磁感應(yīng)的原理發(fā)電的。即:處在

磁場(chǎng)中的導(dǎo)體，作切割磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí),導(dǎo)體中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)

勢(shì)。

發(fā)電機(jī)原理

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)繞組中有電流通過,產(chǎn)生磁場(chǎng)；發(fā)電機(jī)

的三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，彼此

相差120°的交流電動(dòng)勢(shì)的電位角，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由發(fā)動(dòng)機(jī)通過

傳動(dòng)帶旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子繞組就會(huì)切割轉(zhuǎn)子磁力線進(jìn)而產(chǎn)生頻率

相同、幅值相等、相位互差120o的交流電動(dòng)勢(shì)。

2、勵(lì)磁方式：

a．他勵(lì)：硅整流發(fā)電機(jī)磁極尺寸小，存留的剩磁很弱，

在發(fā)電機(jī)低速時(shí)僅靠剩磁產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)（＜0.6v，并不能使

二極管導(dǎo)通,不能及時(shí)向蓄電池充電.因此在發(fā)電機(jī)低速,發(fā)電

機(jī)電壓低于蓄電池電壓時(shí)，采用他勵(lì)供電，（即勵(lì)磁電流由蓄

電池供給），使發(fā)電機(jī)很快建立磁場(chǎng)，電壓迅速升高。

b．自勵(lì):當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓略高于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)向

蓄電池充電，同時(shí)向自身勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流.

發(fā)電機(jī)每相繞組產(chǎn)生的交流電動(dòng)勢(shì)的有效值與發(fā)電機(jī)的

轉(zhuǎn)速和磁通的乘積成正比，可表示為：E=CnΦ

1

3、整流原理:

在三相橋式全被整流電路中，三個(gè)正二極管（引線為正）

的負(fù)極通過元件板連在一起,它們的正極分別與三相繞組的

首端相連。這三只正極管的導(dǎo)通條件是：在某一瞬間,哪一相

繞組的電壓最高，則與該相繞組相連的正二極管導(dǎo)通。三個(gè)

負(fù)二極管（引線為負(fù)）的負(fù)極與三相繞組的首端的相連，其

負(fù)極通過元件板或端蓋連在一起.這三只負(fù)管的導(dǎo)通條件是：

在某一瞬間，哪一相繞組的電壓最低,則與該相繞組相連的負(fù)

二極管導(dǎo)通。

在硅整流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的每一個(gè)時(shí)間區(qū)間，總是一相

繞組電壓最高，一相繞組電壓最低，整流器的六只整流二極

管中，始終保持有兩個(gè)管子（一正一負(fù)）導(dǎo)通，負(fù)載兩端得

到的是兩相繞組間的線電壓.

發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后的直流電壓與每相電動(dòng)勢(shì)的有效值成正

比：

U=CnΦ

二、多管發(fā)電機(jī)：

1、八管發(fā)電機(jī)：

八管包括:六只整流二極管和兩只中性點(diǎn)二極管.兩只中

性點(diǎn)二極管與定子三相繞組的尾端（即中性點(diǎn))相接.

在不改變硅整流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，加裝中性點(diǎn)二極

管，可使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n＞2000r/min時(shí)，輸出功率提高

10％～15％。

2、九管發(fā)電機(jī)：

九管包括：六只整流二極管和三只勵(lì)磁二極管，三只勵(lì)

磁二極管和定子三相繞組的首端相連。

九管機(jī)的勵(lì)磁二極管輸出與發(fā)電機(jī)電樞接柱相等的電

壓，它既能供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，還能控制充電指示燈。

3、十一管發(fā)電機(jī)：

十一管包括：六只整流二極管、三只勵(lì)磁二極管和中性

點(diǎn)二極管。

三、硅整流發(fā)電機(jī)的特性：

1、輸出特性：說明硅整流發(fā)電機(jī)具有自身限制最大電

流輸出的能力.

空載轉(zhuǎn)速n：是發(fā)電機(jī)不帶負(fù)載的情況下,剛剛達(dá)到額

1

定電壓時(shí)的轉(zhuǎn)速。

滿載轉(zhuǎn)速n：

2

2、空載特性：說明發(fā)電機(jī)空載時(shí),隨轉(zhuǎn)速增加,端電壓

急劇增加。所以，發(fā)電機(jī)右高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若突然失去負(fù)載，

端電壓會(huì)大幅度增高，容易損壞電子元件或燒壞用電設(shè)備。

3、外特性：說明，1)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不同，轉(zhuǎn)速越高，端電

壓也越高；2）當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電流達(dá)到一定值時(shí)，再繼續(xù)減

小電阻，輸出電流反而減小.

這也說明，硅整流發(fā)電機(jī)自身具有限限制最大電流輸出

的能力。

作業(yè)：

1、解釋：他勵(lì)自勵(lì)空載轉(zhuǎn)速

2、發(fā)電機(jī)三相定子繞組與整流器接成三相橋式全波整流電路。

3、硅整流器是利用硅二極管的單向?qū)щ娦哉鞯摹?/p>

4、硅整流發(fā)電機(jī)總體上是由一臺(tái)三相同步交流發(fā)電機(jī)和一套

晶體硅二極管整流器兩大部分組成。各組成部分的作用分別是什

么？

5、硅整流發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子的作用、定子的作用、皮帶輪的作用、

電刷的作用分別是什么?

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系電壓調(diào)節(jié)器的基本原理與類型2

學(xué)習(xí)目標(biāo):熟悉電壓調(diào)節(jié)器基本原理與類型

授課方法:理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)多媒體教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、電壓調(diào)節(jié)器的基本原理

根據(jù)發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理，發(fā)電機(jī)的輸出電壓U=CФn,而

n是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，其

轉(zhuǎn)速是不斷變化的,所以發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而

變化，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓也是在不斷變化的。汽車上，用

電設(shè)備要求恒壓供電（如12伏電系汽車），當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低

于12伏時(shí)，由蓄電池供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于12伏時(shí)，由

發(fā)電機(jī)供電;當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓繼續(xù)增大到15伏以上時(shí)，用電設(shè)

備就可能會(huì)被損壞.所以，汽車用電設(shè)備的電壓應(yīng)保持在12

—15伏之間,當(dāng)大于15伏時(shí),就應(yīng)該采取措施降低發(fā)電機(jī)電

壓,因此，設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器，來保證發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定。

1、電壓調(diào)節(jié)器的基本原理：

根據(jù):發(fā)電機(jī)輸出電壓U=CФn,C是常數(shù)，當(dāng)n變化時(shí)，

通過改變Ф來保持U的恒定。

即當(dāng)n增大時(shí),使Ф減小來達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓

的。而Ф是發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組通電后產(chǎn)生的磁通，它與勵(lì)磁繞

組通電電流的大小成正比，即Ф=CI，C是常數(shù)，I是勵(lì)磁

電流，增大勵(lì)磁電流，磁通增大,反之，減小勵(lì)磁電流,磁通減

小。

2、電壓調(diào)節(jié)器的作用：

保持發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí),自動(dòng)改變勵(lì)磁電流的大小，使

發(fā)電機(jī)輸出電壓保持不變。

二、電壓調(diào)節(jié)器的類型：

1.觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器：觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器又有單級(jí)觸點(diǎn)和雙級(jí)觸

點(diǎn)式兩種。

觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)火花對(duì)

無線電干擾大，可靠性差，壽命短，正被逐漸淘汰.

2．電子式調(diào)節(jié)器：電子式調(diào)節(jié)器又分晶體管式調(diào)節(jié)器和

集成電路式調(diào)節(jié)器。

1）晶體管調(diào)節(jié)器：電壓調(diào)節(jié)精度高，對(duì)無線電干擾少，

體積小，無運(yùn)動(dòng)件，耐震，故障少。

2）集成電路調(diào)節(jié)器：超小型、可直接裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部、

耐震、防潮、防塵、耐高溫性能好、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作原理2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理及工作過程

授課方法:理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)多媒體教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物）

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、雙級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)：(以FT61型為例）

1、組成:主要由兩對(duì)觸點(diǎn)K(常閉觸點(diǎn)或低速觸點(diǎn)）,K

12

（常開觸點(diǎn)或高速觸點(diǎn))、磁軛、磁化線圈、觸點(diǎn)臂和電阻

RRR等組成。

123

2、調(diào)節(jié)原理：

無論哪種調(diào)節(jié)器的工作原理,首先應(yīng)搞清楚以下幾個(gè)回

路：

1）勵(lì)磁回路：就是發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的供電回路.它在電

源不同時(shí)，電路會(huì)改變；在調(diào)節(jié)器工作時(shí)，電路也會(huì)改變。

2)調(diào)節(jié)器磁化線圈的供電回路：

雙級(jí)觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)原理是：當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓隨發(fā)

電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，達(dá)到第一級(jí)調(diào)節(jié)電壓（約14伏)時(shí)，讓電阻

串入發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路，減小勵(lì)磁電流從而減小磁通的方法

來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的;當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高,達(dá)到第二

級(jí)調(diào)節(jié)電壓（約14.5伏）時(shí)，讓勵(lì)磁繞組被短接,使勵(lì)磁電

流為零，磁通減小更多的方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的.

3、工作過程:接通點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池經(jīng)觸點(diǎn)K向發(fā)電

1

機(jī)勵(lì)磁繞組供電，他勵(lì)電路接通.當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池

電動(dòng)勢(shì)時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電同時(shí)進(jìn)行自勵(lì)。在他勵(lì)、

自勵(lì)電路接通,發(fā)電機(jī)的電壓還小于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，調(diào)節(jié)器磁化

線圈通電但產(chǎn)生的磁吸力較?。翰蛔阋詫⒂|點(diǎn)K吸開。當(dāng)發(fā)

1

電機(jī)電壓稍高于第一級(jí)調(diào)節(jié)電壓時(shí)，通過磁化線圈的電流產(chǎn)

生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點(diǎn)k打開，但K還未閉合，

12

將電阻R1、R2串入勵(lì)磁電路使勵(lì)磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓

下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓略低于調(diào)節(jié)器電壓時(shí)，通過磁化線圈的

電流產(chǎn)生的磁吸力減小，是觸點(diǎn)K重又閉合，勵(lì)磁電流增大。

1

當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓稍高于第二級(jí)調(diào)節(jié)電壓時(shí)，通過磁化線圈的電

流產(chǎn)生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點(diǎn)k打開，K閉合，將

12

勵(lì)磁電路被K短接，使勵(lì)磁電流為零，發(fā)電機(jī)電壓下降。

2

由于現(xiàn)代汽車幾乎都是處較高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，雙級(jí)觸點(diǎn)式

調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)狀態(tài)也大部分處在第二級(jí)調(diào)節(jié)狀態(tài)，而兩級(jí)調(diào)

節(jié)電壓值僅差0。5伏左右，所以，現(xiàn)代汽車上幾乎用單級(jí)

觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器取代雙級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器。

二、單級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器:（以FT111型為例）

1、組成：與雙級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器相比,它只有一對(duì)觸點(diǎn)，

但增加了一套滅弧系統(tǒng)(即一個(gè)二極管、一個(gè)電容、一個(gè)續(xù)流

線圈），其它組成與雙級(jí)觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器相同。

2、調(diào)節(jié)原理:與雙級(jí)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的第一級(jí)調(diào)節(jié)狀態(tài)相

同。

觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器就是通過反復(fù)開閉觸點(diǎn)來調(diào)節(jié)勵(lì)磁電

流的大小以使發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的電壓調(diào)節(jié)值可通過調(diào)整彈簧拉力來調(diào)

節(jié)。

三、觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的缺點(diǎn)：

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系電子式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)、種類及工作原理2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉電子式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理

授課方法:理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)多媒體教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)(結(jié)合實(shí)物)

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

一、電子式調(diào)節(jié)器的構(gòu)成:從結(jié)構(gòu)形式上分晶體管式和集

成電路式兩種，它們都是由二極管、三極管、穩(wěn)壓管、電阻、

電容等電子元件焊接在一塊印刷線路板上（或構(gòu)成集成電

路），然后封裝在外殼內(nèi)。

二、電子式調(diào)節(jié)器的工作原理：(以JFT106型為例）

電子式調(diào)節(jié)器工作原理:

1．他勵(lì)：接通點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池電壓經(jīng)分壓器（即電

阻R1、R2、R3）加在穩(wěn)壓管V1兩端，此時(shí)加在穩(wěn)壓管V1

上的電壓未達(dá)到其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1截止。三極

管V6，Ube=0v,故V6截止.蓄電池電壓加在V7基極，

Ube=0。7V，故V7導(dǎo)通。三極管V8的Ube=0。7V，故

V8導(dǎo)通,接通了發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路，發(fā)電機(jī)進(jìn)行他勵(lì)建立電動(dòng)

勢(shì)。

2．自勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),發(fā)電機(jī)由他勵(lì)轉(zhuǎn)為自勵(lì)

正常發(fā)電。電源為發(fā)電機(jī)電路同他勵(lì)電路。

3．調(diào)壓：隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于

規(guī)定值時(shí)，加在穩(wěn)壓管V1上的電壓超過其反向擊穿電壓，

故穩(wěn)壓管V1導(dǎo)通，三極管V6的Ube=0.7v，故V6導(dǎo)通.

此時(shí)V6的Uc=Ue=0,導(dǎo)致V7的Ube=0，V7截止,V8的

Ube=0v,V8截止。勵(lì)磁電路被切斷，發(fā)電機(jī)端電壓下降，當(dāng)

將至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)自勵(lì)電路，再次接通勵(lì)磁電路，發(fā)電機(jī)

端電壓又上升。如此反復(fù),使發(fā)電機(jī)電壓維持在規(guī)定值。

電子調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)值在制造時(shí)已調(diào)試精確，普遍采用

整體封裝結(jié)構(gòu)，使用時(shí)無法調(diào)整.

課本上JFT105型,是電子式調(diào)節(jié)器的最基本線路，組成

它的電子元件最少，但調(diào)節(jié)效果較差，所以，其它調(diào)節(jié)器,

都是在它的基礎(chǔ)上增加了一些電子元件，以保證調(diào)節(jié)效果良

好。

三、集成電中式調(diào)節(jié)器：

其工作原理與晶體管式調(diào)節(jié)器完全相同,由于采用

了集成電路結(jié)構(gòu)，體積更小，調(diào)節(jié)精度更高，它可直接裝入

發(fā)電機(jī)內(nèi)，與發(fā)電機(jī)構(gòu)成整體式發(fā)電機(jī).

章節(jié)課題課時(shí)

單元三電源系硅整流器流發(fā)電機(jī)的檢修、電源系線路連接2

學(xué)習(xí)目標(biāo):熟悉硅整流發(fā)電機(jī)的檢修項(xiàng)目與方法、電源系線路連接

授課方法:理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、硅整流發(fā)電機(jī)的檢修：

1、轉(zhuǎn)子的檢修：

2、定子的檢修：

3、整流器的檢修：

以上幾個(gè)檢修項(xiàng)目都是用萬用表檢查相應(yīng)部位的短路

及斷路情況。

二、電源系的線路連接：

以解放CA1092型汽車電源系線路為例講解：

三、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的使用：

1、硅整流發(fā)電機(jī)的使用：

2、調(diào)節(jié)器的使用：

以上內(nèi)容要搞清楚各使用注意事項(xiàng)。

章節(jié)課題課時(shí)

單元四起動(dòng)系起動(dòng)系概述、起動(dòng)機(jī)的組成與分類2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握起動(dòng)系的作用熟悉起動(dòng)系的組成了解起動(dòng)機(jī)的分類

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)

授課內(nèi)容：注解及補(bǔ)充

一、起動(dòng)系的作用:

發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠外力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)后,才能進(jìn)人正常工作

狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到怠速

運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。起動(dòng)系的作用就是供給發(fā)動(dòng)

機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)

速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài).當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，

便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在外力的驅(qū)動(dòng)下，從開始旋

轉(zhuǎn)到進(jìn)入自行運(yùn)行的全這程。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式：發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式，有人力起

動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)和電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

人力起動(dòng)是用手搖或繩拉，屬于最簡(jiǎn)單的一種，現(xiàn)代汽車上

仍有部分車型將人力手搖起動(dòng)作為后備方式保留，有些車型則已

取消。（一般用于小型柴油機(jī)和中型汽油機(jī)）

電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)是由直流電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)起

動(dòng)，它具有操作簡(jiǎn)單,起動(dòng)迅速可靠，重復(fù)起動(dòng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)

代汽車上均采用這種方式,電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為起動(dòng)機(jī)，均安裝在汽

車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。

輔助汽油機(jī)起動(dòng)方式只在少數(shù)重型汽車(大型柴油機(jī)）上采

用.

二、起動(dòng)系的組成：

這里的起動(dòng)系主要介紹的是電力起動(dòng)系，因?yàn)檫@種起動(dòng)方式

是所有汽車都采用的起動(dòng)方式。

電力起動(dòng)系簡(jiǎn)稱起動(dòng)系，由蓄電池、起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路

等組成。

起動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)按鈕控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化

為機(jī)械能,通過飛輪齒圈帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為增大轉(zhuǎn)矩，便于

起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)與曲軸的傳動(dòng)比：汽油機(jī)一般為13－17,柴油機(jī)一

般為8－10。

三、起動(dòng)機(jī)的組成及其分類

1．起動(dòng)機(jī)的組成

起動(dòng)機(jī)俗稱“馬達(dá)”,總體上是由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和

控制裝置三大部分組成.

直流電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池輸人的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)

生電磁轉(zhuǎn)矩.

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是起動(dòng)時(shí)，利用驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒

圈，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給曲軸;起動(dòng)后，并及時(shí)切斷曲軸與反拖電動(dòng)

機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，防止電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“電樞飛散”。

控制機(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的主電

路，并使驅(qū)動(dòng)小齒輪進(jìn)人或退出嚙合。有些起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)還有

副開關(guān),能在起動(dòng)時(shí)將點(diǎn)火線圈附加電阻短路，以增大起動(dòng)時(shí)車已

不再使用.

2、起動(dòng)機(jī)的分類：

起動(dòng)機(jī)的種類很多，按起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，可分為:

（1）慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)：起動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪靠慣性力嚙入飛

輪齒圈,起動(dòng)后驅(qū)動(dòng)齒輪又靠慣性力自動(dòng)與飛輪齒圈脫開.

由于是靠慣性傳力，所以不能傳遞大的轉(zhuǎn)矩。因此現(xiàn)在汽車

已很少采用.

（2）強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)。是靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離

合器，強(qiáng)制性地使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。因其具有結(jié)構(gòu)

簡(jiǎn)單，動(dòng)作可靠,操縱方便等優(yōu)點(diǎn)，被現(xiàn)代汽車普遍采用.

（3)電樞移動(dòng)式（也稱——電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)）。它是靠電

動(dòng)機(jī)內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)齒輪

嚙入飛輪齒圈,起動(dòng)結(jié)束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅(qū)動(dòng)齒輪

退出飛輪齒圈,所以又稱電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī).多用于大功率的柴油

汽車上.

除上述形式外，還有永磁起動(dòng)機(jī)、減速式起動(dòng)機(jī)等。

按操縱機(jī)構(gòu)分，有機(jī)構(gòu)操縱和電磁操縱兩種。但現(xiàn)代汽車上

已不用機(jī)構(gòu)操縱方式，幾乎都是電磁操縱式.

章節(jié)課題課時(shí)

單元四起動(dòng)系直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理與特性2

學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)了解直流電動(dòng)機(jī)的工作原理與特性

授課方法：理論教學(xué)互動(dòng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)（結(jié)合實(shí)物)

授課內(nèi)容:注解及補(bǔ)充

一、直流電動(dòng)機(jī)組成

起動(dòng)機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷及端

蓋等組成。

1．定子

定子俗稱“磁極”，作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，分勵(lì)磁式和永磁式兩

類.為增大轉(zhuǎn)矩，汽車起動(dòng)機(jī)通常采用四個(gè)磁極，兩對(duì)磁極相對(duì)交

錯(cuò)安裝。

（1）勵(lì)磁式定子

勵(lì)磁式電動(dòng)機(jī)定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場(chǎng)要靠繞在外面的

勵(lì)磁繞組通電建立。為使電動(dòng)機(jī)磁通能按設(shè)計(jì)要求分布，將鐵心

制成特殊形狀,并用埋頭螺釘緊固在機(jī)殼上。勵(lì)磁繞組由扁銅帶

（矩形截面）繞制而成,其匝數(shù)一般為6－10匝;銅帶之間用絕緣

紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成.

勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子串聯(lián),故稱串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。先將勵(lì)磁繞組兩兩串聯(lián)

后并聯(lián)再與電樞（轉(zhuǎn)子)繞組串聯(lián).

（2）永磁式定子

永磁式電動(dòng)機(jī)不需要電磁繞組,可節(jié)省材料，而且能使電動(dòng)機(jī)

磁極的徑向尺寸減??；在輸出特性相同的情況下其質(zhì)量比勵(lì)磁定

于式電動(dòng)機(jī)可減輕30%以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機(jī)

殼內(nèi)壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動(dòng)機(jī)機(jī)殼內(nèi)表面上。由于結(jié)

構(gòu)尺寸及永磁材料性能的限制,永磁起動(dòng)機(jī)的功率一般不大于

2kw。

2．轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子俗稱“電樞”，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等

組成。轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)子鐵心由硅鋼片疊包后固

定在轉(zhuǎn)子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽，用以放置轉(zhuǎn)子繞組；轉(zhuǎn)

子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成.作用是通電后，

受磁場(chǎng)力的作用后產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩.在鐵心線槽口兩側(cè)，用軋紋將轉(zhuǎn)子繞

組擠緊以免轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)由于慣性作用將繞組甩出，轉(zhuǎn)子繞組

的端頭均勻地焊在換向片上.為防止銅制繞組短路，在銅線與銅線

之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙