第5部分飛機制造項目化管理

DCAC/MRM波音飛機制造管理系統(tǒng)BoeingCommercialAirplaneGroupDCAC/MRMDefineandControlAirplaneConfiguration/ManufacturingResourceManagement第一頁，共36頁。第一頁，共36頁。1.項目概況1.1背景波音商用飛機公司擁有近290個客戶，包括航空公司、租賃公司、政府和私人機構(gòu)。產(chǎn)品有29種型號，能提供從100座到600座的完整系列產(chǎn)品和一系列載貨飛機。始于70、80年代的局部信息化（數(shù)據(jù)、流程、效果）。競爭的加劇，提出降低成本的要求（劍指構(gòu)型與流程）。2023/4/192第二頁，共36頁。第二頁，共36頁。1.2項目的啟動本質(zhì)上是業(yè)務(wù)流程的改造，即徹底地再思考，從根本上簡化（優(yōu)化）飛機的配置流程、定義流程和生產(chǎn)流程。DCAC/MRM項目開始于1994年，第一期項目結(jié)束于2001年，同年轉(zhuǎn)入第二期。

2023/4/193第三頁，共36頁。第三頁，共36頁。1.3項目的目標大幅度降低飛機成本、縮短設(shè)計與制造時間、減少產(chǎn)品缺陷；提高為客戶提供價值的能力；一個統(tǒng)一為銷售、設(shè)計和制造服務(wù)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

2023/4/194第四頁，共36頁。第四頁，共36頁。BCAG/DCACGoalsCostPerUnitDefectsCycleTimeCustomerSatisfactionThisprogramismandatorytoachievethesegoals第五頁，共36頁。第五頁，共36頁。1.4項目的實施用4套COTS（Commercial-Off_the_Shelf商業(yè)化成熟產(chǎn)品）替代原有超過400套應(yīng)用系統(tǒng)，MRM由ERP（選用Baan）,銷售配置系統(tǒng)（選用Trilogy）,生產(chǎn)計劃系統(tǒng)（選用CIMLINC），和PDM（選用Metaphase）四部分集成而成。僅Metaphase部分就將取代14種BOM系統(tǒng)和30多種管理系統(tǒng)。

2023/4/196第六頁，共36頁。第六頁，共36頁。1.5項目的效果過去的800多套子系統(tǒng)中的400個已經(jīng)被PDM取代。14種BOM系統(tǒng)統(tǒng)一到單一的BOM系統(tǒng)。30種變更流程統(tǒng)一到一致的變更流程。數(shù)據(jù)存取的準確性由原來的60%-70%，到現(xiàn)在的99.7以上。

截止到2000年底，DCAC/MRM項目正式安裝Metaphase使用權(quán)為45,500套。共有26臺IBMNUMA-Q數(shù)據(jù)服務(wù)服務(wù)器，162臺HPK570和K460應(yīng)用服務(wù)器，40,000臺PC和Sun工作站。

2023/4/197第七頁，共36頁。第七頁，共36頁。2.飛機的生產(chǎn)特點2.1產(chǎn)品高新技術(shù)產(chǎn)品外形有嚴格氣動要求內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)量巨大，成品件多系統(tǒng)復(fù)雜，配套關(guān)系多技術(shù)指標高，質(zhì)量，安全第一2023/4/198第八頁，共36頁。第八頁，共36頁。產(chǎn)品標準化，系列化，模塊化，同一型號不同構(gòu)型（配置）圖號+分號（零件號/構(gòu)型號）=具體零、組件技術(shù)文件量大設(shè)計更改多2023/4/199第九頁，共36頁。第九頁，共36頁。2.2生產(chǎn)生產(chǎn)準備、零件制造，裝配，安裝試驗工作量大，研制周期長，成本高。原材料/成品件品種、規(guī)格繁多。工藝裝備量大，精度高，屬單件生產(chǎn)。（占周期30-40%，占費用1/5-1/3）多品種小批量生產(chǎn)，按架次生產(chǎn)管理，按定單生產(chǎn)為主。2023/4/1910第十頁，共36頁。第十頁，共36頁。3.什么是DCAC/MRM

DCAC/MRM指的是波音商用飛機公司使用的過程和信息工具的重組3.1DACA用于：確定我們的客戶想要購買的飛機的特征按客戶特定的定單定義飛機制定飛機的工藝計劃以便按定單建造2023/4/1911第十一頁，共36頁。第十一頁，共36頁。3.2MRM用于制定生產(chǎn)的進度計劃指定定單（如采購/制造/檢驗定單等等）零件和物料的庫存管理向供應(yīng)商采購飛機的零、部件2023/4/1912第十二頁，共36頁。第十二頁，共36頁。4.為什么執(zhí)行DCAC/MRM產(chǎn)品成本是客戶最為關(guān)心的問題之一—我們的飛機正變得愈加昂貴而失去競爭力。產(chǎn)品的成本和返工首要原因源于飛機的定義和構(gòu)型過程。如果仍使用當前的成本結(jié)構(gòu)，我們今后將無法出售足夠的飛機保持我們的主要工業(yè)角色地位，不從根本上改變現(xiàn)行的流程將使我們失去飛機制造工業(yè)領(lǐng)導者的地位。2023/4/1913第十三頁，共36頁。第十三頁，共36頁。

ERP是一種面向會計核算的信息系統(tǒng)。為了滿足客戶定單要求，可用來確認和計劃整個企業(yè)范圍的采購、制造、發(fā)送和成本核算所需的各種資源。2023/4/1914第十四頁，共36頁。第十四頁，共36頁。企業(yè)資源計劃銷售與市場信息財務(wù)管理資源計劃和管理銷售/市場協(xié)調(diào)主生產(chǎn)計劃采購車間管理物料需求計劃定單輸入銷售預(yù)測實際分銷銷售計劃財務(wù)報告預(yù)算成本核算庫存狀況2023/4/1915第十五頁，共36頁。第十五頁，共36頁。關(guān)于過程的定義過程輸入輸出增值轉(zhuǎn)化包括人和其它資源例：產(chǎn)品圖樣計算機軟件液體燃料制造設(shè)備技術(shù)服務(wù)中間產(chǎn)品過程（Process）將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的一組彼此相關(guān)的資源和活動任務(wù)是通過一個或若干過程來完成宏過程主過程過程活動程序2023/4/1916第十六頁，共36頁。第十六頁，共36頁。5.DCAC/MRM由五個宏過程組成5.1商業(yè)需求在全球市場中，如何得到飛機定單？確定飛機的有關(guān)選項，形成CSOS—客戶特定選項賦予這架飛機的識別符—制造順序號2023/4/1917第十七頁，共36頁。第十七頁，共36頁。5.2定義定義客戶化的飛機的構(gòu)形及其工藝信息形成模塊信息ASCT—特定飛機構(gòu)形表2023/4/1918第十八頁，共36頁。第十八頁，共36頁。5.3生產(chǎn)依據(jù)產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)，生產(chǎn)客戶所需的飛機形成模塊信息ASBR—特定飛機的完整制造記錄2023/4/1919第十九頁，共36頁。第十九頁，共36頁。5.4服務(wù)幫助用戶掌握所購得的飛機形成模塊信息ASAR—交付飛機的記錄2023/4/1920第二十頁，共36頁。第二十頁，共36頁。5.5企業(yè)資源向上述過程提供人力、設(shè)備、資金、信息資源2023/4/1921第二十一頁，共36頁。第二十一頁，共36頁。DCAC/MRM關(guān)鍵要素改善的經(jīng)營流程（TBS）精簡的構(gòu)型管理（SCM）改善的物料管理（TMM）單一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)源（SSPD）把產(chǎn)品元素和工作過程分成三類。資源再利用，降低成本。滿足用戶特定要求。不把圖紙作為構(gòu)形的有效性依據(jù)。改用模型號和零件號來控制構(gòu)形。更改管理規(guī)范化。與TBS相匹配的物料管理方法簡化的制造資源系統(tǒng)。采用準時制技術(shù)。提供單一的存取接口。提供單一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)邏輯結(jié)構(gòu)，供不同的生產(chǎn)階段使用。TailoredBusinessStreamsSimplifiedSingleSource2023/4/1922第二十二頁，共36頁。第二十二頁，共36頁。改善的經(jīng)營流分類的零件組合件工作流程基本的和穩(wěn)定的流（TBS1）曾經(jīng)使用的流（TBS2）特定的新定義的流（TBS3）2023/4/1923第二十三頁，共36頁。第二十三頁，共36頁。DCAC-簡化、改善內(nèi)部處理飛機配置數(shù)據(jù)的流程

對產(chǎn)品實行“模塊”化設(shè)計，用“模塊”描述完整產(chǎn)品，對零件根據(jù)其變化程度進行分類，通過組合而形成產(chǎn)品模塊。

所有零件分成三類:

TBS1——基本件與穩(wěn)定件（BasicandStable）每個型號上都用的零件。

TBS2——可用件（Available）已經(jīng)完成設(shè)計制造并向客戶提供的選項，如發(fā)動機。

TBS3——專用件（Unique）新設(shè)計的或未經(jīng)驗證、使用的零件，如航空公司特制的坐椅。

2023/4/1924第二十四頁，共36頁。第二十四頁，共36頁。改善的物料管理精簡的構(gòu)型管理單一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)源改善的經(jīng)營流改善的物料管理（TMM）產(chǎn)品簡化的物料管理將其他關(guān)鍵要素傳遞到生產(chǎn)過程和工作場地2023/4/1925第二十五頁，共36頁。第二十五頁，共36頁。MRM-簡化并改善由飛機配置數(shù)據(jù)驅(qū)動的制造過程

舊的業(yè)務(wù)模式下，所有的零件都要經(jīng)過同樣復(fù)雜多變的制造系統(tǒng)，新的模式下，制造系統(tǒng)的復(fù)雜程度則以滿足需要為原則，TBS1類零件進入非常簡單的工廠，TBS2進入比較簡單的工廠系統(tǒng)，只有TBS3類零件需要進入復(fù)雜的系統(tǒng)。

2023/4/1926第二十六頁，共36頁。第二十六頁，共36頁。2023/4/1927第二十七頁，共36頁。第二十七頁，共36頁。DCAC/MRM關(guān)鍵要素優(yōu)點改善的經(jīng)營流程精簡的構(gòu)型管理改善的物料管理單一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)源工程、工藝資源的重新利用降低飛機成本，縮短周期時間精簡優(yōu)化定單下達和采購過程滿足客戶特定要求消除設(shè)計出錯的源泉簡化構(gòu)形管理：零件號控制；模型號控制。通過精練減少無附加值工作精確，清晰的物料單一個BCAG系統(tǒng)用于：進度、定單、采購、所有零件，工具和物料的庫存管理要求與進度依據(jù)物料在物料單中的位置來安排客戶化定單，進度和生產(chǎn)基于TBS特性來安排提供有關(guān)如下兩方面的單一的存取點：產(chǎn)品定義；生產(chǎn)。物料單：清晰精確多視圖2023/4/1928第二十八頁，共36頁。第二十八頁，共36頁。6.工程的方法學

在系統(tǒng)思想的指導下，繼承并發(fā)展了CIM、LP、GT、CE和BPR的思想核心，用整體優(yōu)化的觀點，科學合理地對業(yè)務(wù)過程、產(chǎn)品和信息技術(shù)進行重組。2023/4/1929第二十九頁，共36頁。第二十九頁，共36頁。簡化集成相似并行組重LeanProductionCIMGTCEBRP合理化技術(shù)管理工程方法學業(yè)務(wù)過程重組產(chǎn)品過程重組信息技術(shù)重組BPR理論現(xiàn)代設(shè)計方法學GB/10091GB/T15049DINFB14DINFB14ISO13584產(chǎn)品文檔標準化DIN6771DIN119智能化產(chǎn)品模型PDMCAX/P集成線2023/4/1930第三十頁，共36頁。第三十頁，共36頁。設(shè)計、制造的劃分設(shè)計CATIA定義PDM生產(chǎn)ERPDCAC/MRM共享信息：零件管理數(shù)據(jù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品構(gòu)型（E—ItemE—BOM工程圖紙管理信息）產(chǎn)品標準化，系列化，模塊化是DCAC/MRM的技術(shù)基礎(chǔ)2023/4/1931第三十一頁，共36頁。第三十一頁，共36頁。7.管理方法以工程，工藝信息（SSPD）為基礎(chǔ)以計劃，進度為主線按TBS組織物流用定單，零件號為控制手段對飛機構(gòu)形設(shè)計，生產(chǎn)和服務(wù)支持全過程管理，實行準時制生產(chǎn)。2023/4/1932第三十二頁，共36頁。第三十二頁，共36頁。分層：BOM、計劃、流程、財務(wù)等分層次綜合：應(yīng)用集成（CAD、PDM、ERP集成）過程集成（后勤系統(tǒng)，供應(yīng)鏈等）信息集成（SSPD，全局共享信息）2023/4/1933第三十三頁，共36頁。第三十三頁，共36頁。動態(tài)：項目進度，物流，資金狀況及SSPD內(nèi)容都是動態(tài)的。資源重新利用：設(shè)計零件的ABC分類是TBS的技術(shù)基礎(chǔ)2023/4/1934第三十四頁，共36頁。第三十四頁，共36頁。8.新時期生產(chǎn)特點SmartGenericComponents

優(yōu)秀的通用組件CompatibleandInterchangea