交通工程學(xué)基礎(chǔ)

交通工程學(xué)基礎(chǔ)第1次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交

學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)影響道路通行能力的主要因素有道路條件與交通條件控制條件環(huán)境條件以上四個(gè)條件均包括正確答案：D解答參考：城市交通需求預(yù)測(cè)的四階段模型不包括哪個(gè)階段交通生成交通分布方式劃分網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)正確答案：D解答參考：交通工程學(xué)的主要研究范圍是鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)缆方煌ㄋ愤\(yùn)輸正確答案：C解答參考：美國(guó)將道路交通服務(wù)水平劃分為三級(jí)四級(jí)五級(jí)六級(jí)正確答案：D解答參考：三、判斷題（判斷正誤，共4道小題）交通工程研究的目的主要是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝?。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：&某一道路斷面上，通過(guò)的交通流量與該斷面的通行能力之間的比值可以大于1。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：高峰小時(shí)流量比是指高峰小時(shí)交通量占該路段白天12小時(shí)交通量之比。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：公交線路密度是指區(qū)域內(nèi)布設(shè)公交線路的道路里程與有公交服務(wù)的城市用地面積的比值。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交

學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。）四、主觀題（共7道小題）有效綠燈時(shí)間參考答案：實(shí)際綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間中，除掉損失時(shí)間后，實(shí)際上用于通車的時(shí)間即為有飽和流量參考答案：答：飽和流量是在車輛處于飽和車頭時(shí)距的條件下，一小時(shí)通過(guò)的交通量。服務(wù)水平參考答案：答：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。高峰小時(shí)系數(shù)參考答案：答：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量之比。小時(shí)流率與小時(shí)流量有何區(qū)別？參考答案：答：小時(shí)流量是指一小時(shí)內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的實(shí)際交通量。小時(shí)流率通常是將某連續(xù)時(shí)間段(小于一小時(shí))內(nèi)的交通量擴(kuò)大為一小時(shí)得到的交通量。小時(shí)流率是放大的相對(duì)小時(shí)流量，小時(shí)流率一般大于小時(shí)流量。百分之八十五位車速的定義和在交通工程中的含義是什么？參考答案：在一條路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度之下，只有15%的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路段的最高限制車速。已知速度與密度的關(guān)系為V=70(交通工程學(xué)基礎(chǔ)第2次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)我國(guó)城市道路分為幾類？三類四類五類六類正確答案：B交通工程學(xué)基礎(chǔ)第2次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)我國(guó)城市道路分為幾類？三類四類五類六類正確答案：B解答參考：通常各種通行能力中，最大的是(A)基本通行能力解：由速度與密度關(guān)系式V=70(1—0.008XK)知，當(dāng)K=0時(shí)，自由流速度Vf=70km/h,當(dāng)V=0時(shí)，阻塞密度Kf=1/0.008=125輛/km將Q=KV二代入上式得，Q=70K(1-0.008K),Q=(1/0.56)V(70-V)可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力實(shí)用通行能力正確答案：A解答參考：道路交通三要素是指流量、速度、密度人、車、路駕駛員、乘客、行人道路、橋梁、隧道正確答案：B解答參考：我國(guó)將道路交通服務(wù)水平劃分為三級(jí)四級(jí)五級(jí)六級(jí)正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題)自由流速度是車流密度趨于零，車輛可以暢行無(wú)阻時(shí)的平均速度。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：年平均日交通量與平均日交通量的含義相同。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：飽和車頭時(shí)距是指一列車流以穩(wěn)定的飽和的狀態(tài)通過(guò)交叉口時(shí)的車頭時(shí)距。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：&高峰小時(shí)流量比是指高峰小時(shí)交通量占該路段全天24小時(shí)交通量之比。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。）四、主觀題（共7道小題）道路通行能力參考答案：在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件下、道路斷面在一定的時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大車輛數(shù)。空間平均車速參考答案：某路段長(zhǎng)度與通過(guò)該路段所有車輛的平均行程時(shí)間之比。車頭時(shí)距參考答案：車頭時(shí)距是前后兩輛車通過(guò)車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差。設(shè)計(jì)交通量參考答案：作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)所依據(jù)的小時(shí)交通量。簡(jiǎn)述BRT系統(tǒng)的概念以及該系統(tǒng)的主要組成部分。參考答案：BRT（BusRapidTransit）是基于專用道路和新型公交車輛的快速公共汽車交通系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)是一種介于軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通較低，與常規(guī)公交相接近，是一種適合中等城市解決主要公交走廊客運(yùn)服務(wù)的新型公交服務(wù)方式。主要組成部分包括：系統(tǒng)的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)；專用道路使用權(quán)；引人注目的車站設(shè)施；新型大容量公交專用車；售票系統(tǒng)；ITS智能公交系統(tǒng)。簡(jiǎn)述我國(guó)城市道路的等級(jí)結(jié)構(gòu)和各級(jí)道路的主要功能。參考答案：快速路：限制城市的最大出行時(shí)耗，服務(wù)長(zhǎng)距離交通，作為長(zhǎng)距離出行限制在一定時(shí)間限度內(nèi)的必要措施；主干路：在城市交通中主要起“通”的作用，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用；次干路：在城市交通中兼有“通”和“達(dá)”的作用，與主干路一起構(gòu)成城市干道網(wǎng)；支路：在城市交通中主要起“達(dá)（到達(dá)集散）”和“分流”的作用，是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系的支撐體，主要承擔(dān)著近距離交通、慢速交通；某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)，請(qǐng)分別以5分鐘和15分鐘為統(tǒng)計(jì)時(shí)段計(jì)算高峰小時(shí)系數(shù)PHF。某路段高峰小時(shí)以5em為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)|7?-4：es-心蒞154=SA*S：4?M--4；JO-B-45尊4!&.■1-1811411211112011513ill參考答案：解；由表知&30為最高5uiin,故尸*=I"。=°94

120*12最高15min交通鼠為8二20—8；35為，故1349PFHJ==0_97"349*4交通工程學(xué)基礎(chǔ)第3次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心,記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)通常各種通行能力中，最小的是基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力實(shí)用通行能力正確答案：C解答參考：在流量、速度、密度三者之間的關(guān)系式Q=KV中，V指地點(diǎn)車速行程車速時(shí)間平均車速空間平均車速正確答案：D解答參考：交通工程學(xué)的主要研究對(duì)象不包括道路鐵路機(jī)動(dòng)車(D)行人正確答案：B解答參考：某一段面，汽車通過(guò)時(shí)間累計(jì)值與測(cè)定時(shí)間的比值是指時(shí)間占有率空間占有率車頭時(shí)距車頭間距正確答案：A解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題)駕駛員的動(dòng)視力隨著速度提高而升高。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：&某一道路斷面上，通過(guò)的交通流量與該斷面的通行能力之間的比值可以大于1。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：高峰小時(shí)流量比是指高峰小時(shí)交通量占該路段白天12小時(shí)交通量之比。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：公交線路密度是指區(qū)域內(nèi)布設(shè)公交線路的道路里程與有公交服務(wù)的城市用地面積的比值。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共7道小題)出行參考答案：指交通元(人、貨、車)從出發(fā)地到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。地點(diǎn)車速參考答案：車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。期望線參考答案：連接各小區(qū)形心間的直線，出行期望的最短距離。周期時(shí)長(zhǎng)參考答案：信號(hào)燈綠、黃、紅顯示一周所需時(shí)間。13.高峰小時(shí)系數(shù)反映了什么？其值落在什么范圍？參考答案：高峰小時(shí)系數(shù)反映了高峰小時(shí)內(nèi)交通量隨時(shí)間變化的不均勻性，較低值表示在高峰小時(shí)中流量變化較大，較高值表示流量變化不大，超過(guò)0.95時(shí)通常表示在高峰小時(shí)內(nèi)流量受到通行能力制約。其范圍在0?1.0之間。交通需求的四階段預(yù)測(cè)法包括哪四個(gè)階段？參考答案：出行發(fā)生：為了某目的而出行，僅是出行總量的概念；出行分布：交通出行在大的區(qū)域之間的分布，具有絕對(duì)量和比例之分；交通方式劃分：按照交通方式，包括步行、自行車、汽車、公共汽車、軌道、航空、船舶等交通方式，區(qū)分交通出行量；交通分配：將某種分布的交通方式需求量分配到某路徑上的過(guò)程根據(jù)下圖，假設(shè)車輛勻速行駛，分別計(jì)算時(shí)間平均車速和空間平均車速。50m06.5m/s10.5m/s口16.5m/sQ參考答案：時(shí)間平均車速為:交通工程學(xué)基礎(chǔ)第4次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交

學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第4次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)影響車速變化的因素包括駕駛?cè)伺c車輛)道路交通狀況以上四個(gè)因素均包括正確答案：D解答參考：城市道路不包括哪類道路高速公路主干路次干路支路正確答案：A解答參考：車頭間距可以由以下哪個(gè)指標(biāo)換算得到？車頭時(shí)距流量速度密度正確答案：D解答參考：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量通常是在一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量中，從大到小按序排列，排在哪一位的那個(gè)小時(shí)交通量？TOC\o"1-5"\h\z20位30位40位50位正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題)駕駛員的動(dòng)視野隨著速度提高而變小。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：道路路段上交通量的方向分布系數(shù)是指主要行車方向上的交通量除以次要行車方向上的交通量。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：具有信號(hào)燈控制交叉口的城市道路為間斷流設(shè)施。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：信號(hào)燈的設(shè)置條件只考慮交通流量的大小正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交

學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共7道小題)9.設(shè)計(jì)通行能力參考答案：公路的某組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車輛的最大輛數(shù)(pcu)。臨界車速參考答案：通行能力達(dá)到最大時(shí)的車速。境內(nèi)出行參考答案：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行。綠信比參考答案：綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)間的比值。13.什么是交通工程學(xué)？參考答案：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布的規(guī)律，道路交通調(diào)查、路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)、管理控制、安全的理論與方法以及與道路交通相關(guān)的法規(guī)、工程、教育、環(huán)境和能源等的一門綜合性科學(xué)。具體講就是將道路、車輛、人、環(huán)境與能源等五方面統(tǒng)一在一個(gè)交通系統(tǒng)中，研究其各自目的與相互內(nèi)在規(guī)律及其最佳配合，以達(dá)到道路交通的安全、暢通、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)、方便、節(jié)能、高效、低公害與環(huán)境協(xié)調(diào)、景觀優(yōu)美的目的。交通規(guī)劃包括哪些階段與層次？參考答案：交通戰(zhàn)略規(guī)劃：是長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，年限在20年以上；交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：著眼于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，研究整個(gè)網(wǎng)