汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)工作報(bào)告

汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)工作報(bào)告

夯實(shí)管理基礎(chǔ)，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準(zhǔn)入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場(chǎng)秩序。擴(kuò)大汽車零部件再制造范圍，適時(shí)研究實(shí)施汽車零部件再制造負(fù)面清單管理制度。進(jìn)一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴(kuò)大回收規(guī)模，逐步探索和放開(kāi)部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進(jìn)口，并制定相應(yīng)管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點(diǎn)，開(kāi)展進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務(wù)。發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施主體的重要支撐作用，以電動(dòng)汽車安全、燃料電池電動(dòng)汽車、動(dòng)力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點(diǎn)，加強(qiáng)和優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。加大研究新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作節(jié)點(diǎn)規(guī)劃力度，開(kāi)展《中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》修訂，有序推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。重點(diǎn)開(kāi)展電動(dòng)汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標(biāo)準(zhǔn)框架，建立動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。結(jié)合中國(guó)汽車循環(huán)工況項(xiàng)目的最新研究成果，開(kāi)展整車能耗及續(xù)駛里程測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估和修訂工作。推進(jìn)大功率傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電和傳導(dǎo)放電標(biāo)準(zhǔn)研究與制定，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)跨行業(yè)融合，開(kāi)展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究。發(fā)揮中國(guó)在聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全與環(huán)境法規(guī)及燃料電池電動(dòng)汽車法規(guī)中的核心作用，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的兼容與開(kāi)放。開(kāi)展后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實(shí)施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問(wèn)題。重點(diǎn)從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財(cái)稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動(dòng)制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)。執(zhí)行和落實(shí)好雙積分政策，出臺(tái)配套的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲措施，搭建雙積分交易平臺(tái)，完善積分交易制度，出臺(tái)商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責(zé)任制為基礎(chǔ)，有條件地放開(kāi)整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無(wú)效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進(jìn)生產(chǎn)者責(zé)任制向品牌所有者責(zé)任制轉(zhuǎn)變。汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車內(nèi)飾件行業(yè)周期性汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)作為汽車行業(yè)的上游配套產(chǎn)品供應(yīng)商，其市場(chǎng)需求與下游整車產(chǎn)銷狀況密切相關(guān)，而整車行業(yè)受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期影響較大，對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)等較為敏感，因此汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的周期性基本一致。（二）汽車內(nèi)飾件行業(yè)區(qū)域性目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已演變成長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、華南地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)和西南地區(qū)六大產(chǎn)業(yè)集群，為更好地與整車廠布局匹配，汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)主要也集中在以上區(qū)域，與我國(guó)整車產(chǎn)能分布相適應(yīng)。（三）汽車內(nèi)飾件行業(yè)季節(jié)性汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受到下游汽車行業(yè)的影響，與宏觀經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)供求狀況等關(guān)聯(lián)度較高，并無(wú)明顯季節(jié)性特征。汽車內(nèi)飾件行業(yè)供需狀況及變動(dòng)原因需求方面，汽車內(nèi)飾件廣泛應(yīng)用于下游眾多車型，其市場(chǎng)規(guī)模和未來(lái)需求主要受下游汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策等因素的影響。目前我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車人均保有量相比仍存在較大差距，還有較大市場(chǎng)潛力可供挖掘。同時(shí)，居民人均可分配收入與人均汽車保有量關(guān)聯(lián)度較高。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，人均可支配收入水平的增加將推動(dòng)汽車保有量的增加，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。2013年至2021年，全國(guó)居民人均可支配收入從18，310．80元增長(zhǎng)至35，128．00元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8．48%。汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的需求，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。供給方面，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要參與者包括岱美股份等企業(yè)，但因汽車內(nèi)飾件具有種類繁多、不同產(chǎn)品差異化大、除車燈和座椅外的產(chǎn)品單件價(jià)值量小等特點(diǎn)，汽車內(nèi)飾件行業(yè)單一產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分散、集中度較低，存在中低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小等現(xiàn)象。高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)平均技術(shù)水平與外資、合資企業(yè)相比有一定差距，但部分細(xì)分高端產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有較強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的本土企業(yè)近年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷規(guī)模與技術(shù)水平呈現(xiàn)不斷提升的趨勢(shì)。創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國(guó)家新能源汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國(guó)家電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國(guó)總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來(lái)，在相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開(kāi)展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動(dòng)創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國(guó)家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類科技計(jì)劃，包括國(guó)家自然科學(xué)基金。汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因汽車內(nèi)飾件行業(yè)企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、主要原材料、生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量不同而利潤(rùn)率水平不同。整體而言，汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)主要受下游整車市場(chǎng)價(jià)格、上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。下游整車市場(chǎng)價(jià)格方面，產(chǎn)品定價(jià)相對(duì)較高，產(chǎn)業(yè)鏈各層級(jí)配套供應(yīng)商具有較大的盈利空間，車型為保持競(jìng)爭(zhēng)地位，通常會(huì)降價(jià)銷售來(lái)吸引消費(fèi)者，使得配套內(nèi)飾件供應(yīng)商盈利空間受到階段性擠壓。上游原材料價(jià)格方面，近年來(lái)鋼鐵、橡膠、化工產(chǎn)品等原材料的價(jià)格呈現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)汽車內(nèi)飾件企業(yè)的成本消化和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制造成一定影響。汽車內(nèi)飾件行業(yè)是具有規(guī)模效應(yīng)特點(diǎn)的行業(yè)，能夠達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)才能較好的實(shí)現(xiàn)盈利并獲得較高的利潤(rùn)水平。此外，伴隨下游消費(fèi)者需求升級(jí)和車型更新迭代速度加快，行業(yè)內(nèi)具備新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)?；a(chǎn)、響應(yīng)及時(shí)的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和議價(jià)能力，不斷提升市場(chǎng)占有率和盈利能力。完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施主體的重要支撐作用，以電動(dòng)汽車安全、燃料電池電動(dòng)汽車、動(dòng)力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點(diǎn)，加強(qiáng)和優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。加大研究新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作節(jié)點(diǎn)規(guī)劃力度，開(kāi)展《中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》修訂，有序推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。重點(diǎn)開(kāi)展電動(dòng)汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標(biāo)準(zhǔn)框架，建立動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。結(jié)合中國(guó)汽車循環(huán)工況項(xiàng)目的最新研究成果，開(kāi)展整車能耗及續(xù)駛里程測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估和修訂工作。推進(jìn)大功率傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電和傳導(dǎo)放電標(biāo)準(zhǔn)研究與制定，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)跨行業(yè)融合，開(kāi)展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究。發(fā)揮中國(guó)在聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全與環(huán)境法規(guī)及燃料電池電動(dòng)汽車法規(guī)中的核心作用，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的兼容與開(kāi)放。影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的有利因素1、汽車內(nèi)飾件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力支持，奠定良好宏觀環(huán)境汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受汽車行業(yè)發(fā)展的影響，我國(guó)一直鼓勵(lì)、支持汽車行業(yè)，推出了一系列扶持政策：2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控、中國(guó)品牌汽車全面發(fā)展、國(guó)際發(fā)展能力明顯提升、綠色發(fā)展水平大幅提高等規(guī)劃目標(biāo)，以及大力發(fā)展新能源汽車、完善中國(guó)汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點(diǎn)任務(wù)。2020年4月，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，國(guó)家發(fā)改委、科技部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，指出要調(diào)整國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求、完善新能源汽車購(gòu)置相關(guān)財(cái)稅支持政策、加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費(fèi)金融等。2020年12月，《商務(wù)部等12部門(mén)關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》提出釋放汽車消費(fèi)潛力、優(yōu)化汽車限購(gòu)措施、順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)需求、改善汽車使用條件等。2022年5月，《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》提出穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，更多通過(guò)法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變等。近年來(lái)，國(guó)家汽車行業(yè)相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)為汽車內(nèi)飾件行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的宏觀環(huán)境和政策支持，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)健康快速發(fā)展。2、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展仍然向好，有力保障汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的中國(guó)汽車行業(yè)，已進(jìn)入到市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，由數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，處在產(chǎn)業(yè)變革和升級(jí)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。但從我國(guó)汽車市場(chǎng)人均保有數(shù)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期而言仍有較大增長(zhǎng)空間。一方面，根據(jù)《2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到3．02億輛，其中，私人汽車保有量達(dá)到2．62億輛，較上年末增加1，852萬(wàn)輛。但由于我國(guó)人口基數(shù)較大，與美國(guó)、澳大利亞、意大利、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家超過(guò)500輛/千人的水平相比，我國(guó)千人汽車保有量仍然較低，未來(lái)汽車市場(chǎng)仍有較大需求空間。另一方面，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較高增長(zhǎng)速度，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從2011年的3．63萬(wàn)元增長(zhǎng)到2021年的8．10萬(wàn)元，居民消費(fèi)能力不斷提升。我國(guó)居民收入的持續(xù)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將對(duì)汽車行業(yè)的消費(fèi)起到拉動(dòng)作用，汽車保有量將進(jìn)一步提升，為上游汽車內(nèi)飾件行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大提供了有力的保障。3、新能源汽車的發(fā)展為汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇受全球氣候變暖影響，多種環(huán)境問(wèn)題顯現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)加強(qiáng)，近年來(lái)，新能源汽車得到大力推行和政府的多種支持及補(bǔ)貼。同時(shí)，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品力已得到較大幅提升，保有量和產(chǎn)銷規(guī)模日益擴(kuò)大，并帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但整體而言，我國(guó)新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮蟆?020年11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。隨著我國(guó)利好政策的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將保持較高增長(zhǎng)，為汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來(lái)新的進(jìn)入新能源整車廠配套供應(yīng)體系的機(jī)遇，其中，能夠研發(fā)契合行業(yè)輕量化和環(huán)保化發(fā)展趨勢(shì)、具備一定規(guī)模和品牌的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4、汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)改變帶動(dòng)中高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品需求增長(zhǎng)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革和升級(jí)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，增換購(gòu)用戶比例快速上升，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)加速，同時(shí)個(gè)性化、高端化成為新的消費(fèi)趨勢(shì)。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車購(gòu)買(mǎi)結(jié)構(gòu)中，換購(gòu)和增購(gòu)比例持續(xù)上升，從2016年至2019年，換購(gòu)比例從32%提升至40%，增購(gòu)比例從6%提升至10%。消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)改變帶動(dòng)高端車銷售，汽車整體市場(chǎng)消費(fèi)需求偏向高端化。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的報(bào)告中將我國(guó)起步市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)大于等于30萬(wàn)元的乘用車定義為高端車，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年1-6月高端車零售銷量分別達(dá)211．39萬(wàn)輛和112．00萬(wàn)輛，2017年至2022年1-6月，我國(guó)高端車的零售銷量占汽車總零售銷量的比例由4．70%增長(zhǎng)至12．10%。汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在以增長(zhǎng)速度為中心向以增長(zhǎng)質(zhì)量為中心轉(zhuǎn)移，汽車的品牌差距分化加大，高端車的需求上漲將帶動(dòng)高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的發(fā)展。5、汽車內(nèi)飾件行業(yè)全球化采購(gòu)帶來(lái)發(fā)展契機(jī)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為充分利用全球各地的資源，降低整體成本，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多的整車廠逐步對(duì)汽車內(nèi)飾件等實(shí)施全球化采購(gòu)模式。對(duì)于汽車地毯、汽車腳墊等生產(chǎn)商，全球化采購(gòu)打破了區(qū)域性的限制，使得更多企業(yè)有機(jī)會(huì)通過(guò)全球化采購(gòu)平臺(tái)打入國(guó)際市場(chǎng)，接觸國(guó)際品牌車企，獲得更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。此外，隨著中國(guó)汽車內(nèi)飾件整體制造水平和科技水平的提升，加之我國(guó)相對(duì)于美日等發(fā)達(dá)國(guó)家具有勞動(dòng)力數(shù)量和價(jià)格等生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，我國(guó)汽車內(nèi)飾件企業(yè)將逐步呈現(xiàn)向海外擴(kuò)張的趨勢(shì)。（二）影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的不利因素1、汽車內(nèi)飾件行業(yè)整體技術(shù)水平有待提高，產(chǎn)品附加值偏低我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)依托巨大的內(nèi)需市場(chǎng)得到迅速發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)大多數(shù)集群產(chǎn)業(yè)層次較低，工藝和設(shè)備趨同，企業(yè)品牌意識(shí)薄弱，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新性，中低檔產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品附加值低，跨國(guó)企業(yè)在高端產(chǎn)品市場(chǎng)占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)，行業(yè)整體技術(shù)水平有待提高。2、汽車內(nèi)飾件行業(yè)集中度低，多數(shù)企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小、資金實(shí)力薄弱、技術(shù)創(chuàng)新匱乏、生產(chǎn)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，使得市場(chǎng)集中度較低，進(jìn)而導(dǎo)致大部分中小企業(yè)在較高的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中缺乏溢價(jià)能力。創(chuàng)新活動(dòng)日趨活躍，創(chuàng)新能力和績(jī)效穩(wěn)步提高（一）整車企業(yè)研發(fā)能力取得長(zhǎng)足進(jìn)步吉利，廣汽，比亞迪等重點(diǎn)汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際創(chuàng)新資源，不斷增強(qiáng)自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時(shí)，自身研發(fā)能力快速進(jìn)步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強(qiáng)度達(dá)到3．4%，并積極推動(dòng)智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在新能源汽車、動(dòng)力電池領(lǐng)域依靠長(zhǎng)期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。（二）汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長(zhǎng)到2016年的50480件，增長(zhǎng)了25倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23．9%。從發(fā)明專利公開(kāi)量的研發(fā)人員人均占有情況來(lái)看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進(jìn)展，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達(dá)到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進(jìn)展。汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問(wèn)題目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，體制機(jī)制復(fù)雜，當(dāng)前缺少一個(gè)面向未來(lái)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的高端智庫(kù)平臺(tái)。創(chuàng)新整零合作模式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展引導(dǎo)整車及零部件企業(yè)協(xié)力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，支持在重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園和開(kāi)展企業(yè)間的國(guó)際產(chǎn)能合作，并引導(dǎo)中資金融、保險(xiǎn)等企業(yè)入駐園區(qū)產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展。充分利用國(guó)際資源，加強(qiáng)整零企業(yè)從研發(fā)到制造及售后全產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。鼓勵(lì)零部件企業(yè)實(shí)施海外并購(gòu)，進(jìn)而獲得進(jìn)入國(guó)外整車企業(yè)供應(yīng)體系的機(jī)會(huì)；鼓勵(lì)零部件企業(yè)拓展海外汽車售后配件市場(chǎng)，培育在質(zhì)量、技術(shù)、成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與整車配套業(yè)務(wù)相互促進(jìn)、互動(dòng)發(fā)展。新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池升級(jí)工作（一）建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開(kāi)展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅