4G網(wǎng)絡(luò)高速鐵路覆蓋技術(shù)要求

4G網(wǎng)絡(luò)高速鐵路覆蓋技術(shù)要求第一頁，共27頁。目錄4G高鐵組網(wǎng)技術(shù)要求4G高鐵組網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究第二頁，共27頁。高速鐵路規(guī)劃指標RSRP(95%概率)沿線：宏基站：覆蓋指標為-113dBm隧道：（泄漏電纜）覆蓋指標為-113dBm車站：一般區(qū)域覆蓋指標為-105dBm業(yè)務(wù)量需求高的區(qū)域覆蓋指標為-95dBmRS-SINR(95%概率)沿線：宏基站、隧道（泄漏電纜）覆蓋指標為-3dB車站：一般區(qū)域覆蓋指標為6dB，業(yè)務(wù)量需求高的區(qū)域覆蓋指標為9dB。下行邊緣用戶速率指標(CDF95%)1Mbps（50RB）注：高鐵規(guī)劃指標以車內(nèi)接收信號為參考值，已經(jīng)將車體穿透損耗考慮到車內(nèi)接收電平要求中。4G一期工程室外連續(xù)覆蓋以道路測試信號作為參考值，以F頻段為例，考慮13dB建筑物穿透損耗，室外道路接收信號強度要求為-100dBm。二者均以最低接收門限-113dBm為基礎(chǔ)，指標體系上是完全一致的。第三頁，共27頁。組網(wǎng)方式公網(wǎng)覆蓋方案：將高速鐵路覆蓋與周邊區(qū)域統(tǒng)一考慮，采用常規(guī)宏蜂窩組網(wǎng)方式進行覆蓋。專網(wǎng)覆蓋方案：針對高速鐵路特定的組網(wǎng)需求，主要為滿足高速鐵路覆蓋需求建設(shè)的專用網(wǎng)絡(luò)。相對于公網(wǎng)方案，專網(wǎng)方案在頻率、設(shè)備、功能、參數(shù)配置等方面有特定的要求。主要特性如下：優(yōu)先選擇低頻段頻率提升覆蓋能力，降低站址建設(shè)要求。優(yōu)先采用專用頻率，不具備專有頻率條件下應(yīng)盡量規(guī)避公網(wǎng)的同頻干擾。頻率配置主設(shè)備主要采用兩通道分布式基站設(shè)備利用小區(qū)合并功能擴大單小區(qū)覆蓋范圍天線選用窄波束、高增益定向天線設(shè)備配置配置高速移動功能。配置小區(qū)合并功能。功能配置簡化系統(tǒng)廣播信息，縮短獲取小區(qū)信息的時間優(yōu)化重選、切換控制參數(shù)，加快重選、切換速度。通過頻率優(yōu)先級設(shè)置、基于負荷的切換機制等保證專網(wǎng)覆蓋質(zhì)量。參數(shù)配置第四頁，共27頁。組網(wǎng)方式公網(wǎng)組網(wǎng)專網(wǎng)組網(wǎng)方案描述兼顧高鐵及周邊區(qū)域覆蓋，與周邊宏站統(tǒng)一規(guī)劃只覆蓋高鐵線路，且避免吸收周邊區(qū)域業(yè)務(wù)。覆蓋區(qū)域覆蓋區(qū)域廣，高速鐵路和鐵路附近區(qū)域均需覆蓋只覆蓋高速鐵路帶狀區(qū)域和出入口業(yè)務(wù)量需求業(yè)務(wù)需求量高同時滿足列車及周邊用戶需求，可能導致高鐵用戶容量受限只滿足列車上用戶的高鐵用戶業(yè)務(wù)需求，業(yè)務(wù)量需求較低網(wǎng)絡(luò)性能需要兼顧高鐵與周邊區(qū)域用戶，無法針對高鐵的帶狀高速覆蓋進行專門優(yōu)化，沿線性能較差。專網(wǎng)可以與公網(wǎng)使用異頻組網(wǎng)方式，且僅針對高鐵擁護進行優(yōu)化配置，網(wǎng)絡(luò)性能更優(yōu)。鄰區(qū)設(shè)置鄰區(qū)關(guān)系復(fù)雜覆蓋鐵路的小區(qū)鄰區(qū)關(guān)系較多，易引起誤切換，影響網(wǎng)絡(luò)性能。只在車站區(qū)域設(shè)立專網(wǎng)與公網(wǎng)的出入口網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化干擾情況復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化困難。網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置需兼顧高速、低速用戶，工程參數(shù)設(shè)置和系統(tǒng)參數(shù)配置等較難兼顧?？筛鶕?jù)專網(wǎng)用戶的特定需求，獨立進行優(yōu)化，保障高速用戶性能。工程成本可充分利用公網(wǎng)已有資源且同時兼顧高鐵及周邊區(qū)域覆蓋，建設(shè)成本低，進度快。需要獨立的設(shè)備及站點，建設(shè)成本相對較高高速鐵路覆蓋原則上采用專網(wǎng)方式，并通過精細規(guī)劃、精確建設(shè)保證專網(wǎng)信號在線路區(qū)域的主導地位。在高鐵低速運行且專網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量難以保證的區(qū)域可以局部采用公網(wǎng)建設(shè)方式。第五頁，共27頁。高速移動性能影響其中為車速，

為光速，為工作頻率;

多普勒效應(yīng)：列車高速運動將會導致接收端接收信號頻率發(fā)生變化。頻率的變化將降低接收機的解調(diào)性能

頻繁切換：列車高速移動將在短時間內(nèi)穿越多個小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換高速移動引起的多普勒頻移及頻繁切換，對于高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一個極大的挑戰(zhàn)。

多普勒頻移計算方法：Cell1Cell2Cell3Cell4Cell5由于高鐵列車的穿透損耗，為滿足覆蓋設(shè)計目標單RRU覆蓋范圍不會太大

若在無多RRU小區(qū)合并的情況下，假設(shè)列車以300km/h運行，則列車每12秒左右將進行一次小區(qū)間切換，頻繁的小區(qū)切換將極大降低網(wǎng)絡(luò)的性能。移動速度（km/h）1.9G2.6G上行頻偏（Hz）下行頻偏（Hz）上行頻偏（Hz）下行頻偏（Hz）1204222115782893001056528144672335012326161686843第六頁，共27頁。LTE系統(tǒng)設(shè)計的頻偏能力3GPP規(guī)范已考慮對較大多普勒頻偏的容忍能力，其中：系統(tǒng)側(cè)OFDM系統(tǒng)子載波間隔的選擇取決于頻譜效率和抗頻偏能力的折中。在保持足夠抗頻偏能力的條件下采用盡可能小的子載波間隔。為將多普勒頻移影響降低到足夠低的水平，應(yīng)該將子載波間隔設(shè)置在11kHz以上。仿真表明，在3GPP規(guī)范子載波間隔15KHz設(shè)置下，在350km/h移動速度下的系統(tǒng)吞吐量只比30km/h下的系統(tǒng)吞吐量略微下降。終端側(cè)在高鐵場景，如發(fā)生重選，切換，列車加減速，高速通過站點抱桿等，都會發(fā)生頻偏突變，需要終端能夠及時調(diào)整，跟蹤上頻偏的變化，否則有可能導致性能急劇下降，甚至失步或脫網(wǎng)；終端跟蹤頻偏的能力跟廠家具體實現(xiàn)相關(guān)。第七頁，共27頁。頻偏估計與校正補償eNodeB根據(jù)接收的上行信號頻率進行頻偏估計，然后在基帶測對頻偏信號進行頻率校正，提高上行信號解調(diào)性能。頻偏校正頻偏估計多普勒頻移頻偏估計與校正可支持移動速度大于350km/h下的頻偏估計及校正4G一期工程招標設(shè)備規(guī)范要求主設(shè)備上行接收能力在300KM/H下惡化比例低于30%。實際測試顯示在低信噪比區(qū)域解調(diào)性能影響較小。SNR（dB）愛立信華為中興貝爾3km/h300km/h3km/h300km/h3km/h300km/h3km/h300km/h-33.823.653.193.1732.83.252.4616.616.355.35.216.26.26.065.23511.6211.059.39.3610.710.58.768.26916.5315.1512.8812.8814.213.912.2910.511320.7719.53171719.618.315.5813.041720.9820.0918.1517.0123.121.316.9914.642120.9220.4118.2618.1828.923.518.7415.17第八頁，共27頁。小區(qū)合并降低切換頻率4G網(wǎng)絡(luò)一期工程招標設(shè)備規(guī)范要求主設(shè)備支持6CP合并能力，即支持6個雙通道RRU實現(xiàn)小區(qū)合并。對于每站址兩個RRU的典型布放場景，可以支持每三個站址合并為一個小區(qū)。從高鐵實測數(shù)據(jù)來看，在小區(qū)切換位置，流量有明顯下降，影響整體吞吐量。

采用小區(qū)合并技術(shù)減少切換，降低同頻干擾。普通方式切換切換RRURRURRU多RRU共小區(qū)方式協(xié)同工作協(xié)同工作RRURRURRU邏輯小區(qū)6CP超級小區(qū)小區(qū)合并能力配置邏輯小區(qū)覆蓋范圍切換頻率（時速300km/h）單次通話內(nèi)（72S）切換次數(shù)2CP1km12s54CP2km24s26CP3km36s1第九頁，共27頁。小區(qū)合并配置要求S1主干光纜單模尾纖RRURRURRURRURRURRU機房S1RRURRURRURRURRURRU機房S11主干光纜單模尾纖RRURRURRURRURRURRU機房RRURRURRURRURRURRUS1配置BBU+RRU連接示意圖S11配置BBU+RRU連接示意圖方案比較S1配置S11、S111等配置方案描述基本站型配置為S1基本站型配置為S11、S111等主設(shè)備需要的BBU數(shù)量多對BBU處理能力及Ir光口數(shù)要求低需要的BBU數(shù)量少對BBU處理能力及Ir光口數(shù)要求高機房及配套需使用機房數(shù)量多機房內(nèi)電源（空開）等配置數(shù)量多需使用機房數(shù)量少機房內(nèi)電源（空開）等配置數(shù)量少主干光纜機房與桿（塔）間只需要1對纖芯機房與桿（塔）間只需要多對纖芯網(wǎng)絡(luò)性能主流廠家均具備6CP合并能力，網(wǎng)絡(luò)性能較好部分廠家不具備6CP合并能力，切換數(shù)量多帶來一定性能損失需根據(jù)主設(shè)備支持能力，主干光纜資源，機房及配套資源確定合理的小區(qū)合并配置方案。第十頁，共27頁。高鐵車體損耗高速鐵路列車穿損約28dB/F頻段，遠高于普通列車損耗。注：數(shù)據(jù)來源于北京電信規(guī)劃設(shè)計院2GHz頻率測試不同的入射角對應(yīng)的穿透損耗不同，實際測試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。穿損最小增大增大建議高速鐵路列車穿透損耗取值為28dB（F頻段），30dB（D頻段）為避免過小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米第十一頁，共27頁。鏈路預(yù)算宏基站覆蓋泄漏電纜覆蓋最小接收電平(dBm)-113多普勒效應(yīng)余量(dB)0功率余量(dB)0車體及保護門損耗(dB)28收發(fā)端距離(m)5寬度因子(dB)7.96工程余量(dB)0注入功率(dBm)12百米傳輸損耗(dB)4.62米處95%概率耦合損耗（dB)73最大允許路徑損耗(dB)16最大傳輸距離(m)353項目城區(qū)F頻段市區(qū)D頻段郊區(qū)、農(nóng)村F頻段最小接收電平(dBm)-113-113-113RS發(fā)射功率(dBm)15.215.215.2天線增益（dBi）202020饋線及接頭損耗(dB)0.50.50.5RS接收分集增益(dB)222陰影衰落余量(dB)(95%)8.298.296.22車體穿透損耗(dB)283028車內(nèi)最大允許路損(dB)113.41111.41115.5傳播模型截距(dB)124.01128.03122.91傳播模型斜率35.7435.7435.22覆蓋半徑(m)505343613第十二頁，共27頁。切換重疊帶預(yù)算小區(qū)切換重疊帶劃分：鄰區(qū)強度達到切換門限所需距離過渡區(qū)域A切換執(zhí)行B滿足A3事件至切換完成所需距離AB重疊帶站點間距重疊覆蓋帶設(shè)計合理重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過小會導致切換失敗，過大則會站間距增加，因此高鐵覆蓋規(guī)劃中要合理設(shè)計重疊覆蓋區(qū)域高鐵專網(wǎng)場景下，考慮適當預(yù)留，重疊切換帶按200m預(yù)留移動速度(km/h)過渡區(qū)域A（m）切換區(qū)域B（m）切換重疊需求距離（m）20040131062504016112300401911835040231264004026132重疊距離=2*(切換遲滯對應(yīng)距離+切換測量距離（128ms）+切換執(zhí)行時間（100ms）第十三頁，共27頁。站間距設(shè)置建議站間距核算原則覆蓋場景按城區(qū)F頻段，城區(qū)D頻段，郊區(qū)、農(nóng)村F頻段。不同車型穿透損耗不同引起覆蓋能力的差異，分別進行核算，考慮到高鐵線路上同時運營多種車型，因此應(yīng)按最高穿損車型核算站間距。高鐵使用小區(qū)合并功能，小區(qū)內(nèi)的RRU之間不需要預(yù)留重疊切換帶，小區(qū)間需要預(yù)留，因此分別計算站間距要求。站間（桿間）距（公里）城區(qū)F頻段城區(qū)D頻段郊區(qū)、農(nóng)村F頻段泄漏電纜（單RRU覆蓋距離）車型穿損小區(qū)內(nèi)間距小區(qū)間間距小區(qū)內(nèi)間距小區(qū)間間距小區(qū)內(nèi)間距小區(qū)間間距小區(qū)內(nèi)間距小區(qū)間間距CRH1/3/5F：28dB

D：30dB1.00.80.60.41.21.00.70.5CRH2F：24dB

D：26dB1.31.10.80.61.61.40.90.7CRH380F：26dB

D：28dB1.10.90.70.51.41.20.80.6備注：小區(qū)內(nèi)間距指邏輯小區(qū)內(nèi)的站間距，此處不需預(yù)留切換重疊帶。小區(qū)間間距指邏輯小區(qū)間的站間距，此處需要預(yù)留切換重疊帶。第十四頁，共27頁。天線類型及設(shè)置為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點離鐵路垂直距離建議在100米~300米。天線掛高應(yīng)考慮鐵軌高度，需高出鐵軌至少10m-20m以上，保證天線與軌面視通。天線下傾角建議為5°，后期根據(jù)實際網(wǎng)絡(luò)情況進行優(yōu)化調(diào)整。按照高鐵站高25米，考慮上3dB對準邊緣，相應(yīng)的下傾角為5度左右為最佳。應(yīng)結(jié)合工程條件優(yōu)先將站點交錯部署在鐵路兩側(cè)，有利與信號的均勻分布，對于彎路區(qū)域，優(yōu)先將站點設(shè)置在彎道內(nèi)側(cè)。鐵路覆蓋為帶狀狹長區(qū)域，智能天線無法發(fā)揮特性。選擇天線選擇應(yīng)考慮高增益、窄波束的雙通道雙極化天線。天線具體要求雙通道支持F頻段（1880-1920MHz）、D頻段（2575-2635MHz）。極化方式為雙極化水平波束寬度為30-40度，增益不低于20dBi。天線選擇天線設(shè)置建議優(yōu)先選擇高增益、窄波束的兩通道天線進行高鐵專網(wǎng)覆蓋第十五頁，共27頁。隧道覆蓋方案短隧道覆蓋方案宏基站覆蓋線路的同時，實現(xiàn)對短隧道的覆蓋。該方式具有較小安裝和維護成本。長隧道覆蓋方案內(nèi)部狹長并且可能有彎道，信號入射角度小，局部衰落快易被遮擋形成陰影，反射信號也很快被吸收，建議采用泄露電纜覆蓋方案。對于短且平直的隧道，優(yōu)先采用低成本的宏基站覆蓋方案。對于長或彎度較大的隧道，優(yōu)先采用覆蓋效果更佳的泄漏電纜覆蓋方案。采用泄漏電纜覆蓋方式時，隧道出入口需要通過設(shè)置天線外打的方式與外部信號實現(xiàn)良好銜接。覆蓋特點內(nèi)部信號存在波導效應(yīng)，對于短而直的隧道，信號傳播條件較好內(nèi)部空間狹小，采用天線覆蓋，信號入射角度小，列車穿透損耗增大宏基站工程方案可采用天線覆蓋或泄漏電纜覆蓋兩種方案隧道內(nèi)部工程實施條件差，內(nèi)部安裝天線困難，隧道內(nèi)隨路布放泄漏電纜具備施工條件泄漏電纜覆蓋成本約25萬元-40萬元/公里，宏基站覆蓋不額外增加覆蓋成本。第十六頁，共27頁。頻率配置頻率使用原則考慮F頻段覆蓋能力優(yōu)于D頻段，可降低站址數(shù)量，優(yōu)先采用F頻段部署高鐵專網(wǎng)頻段應(yīng)盡量與高鐵沿線公網(wǎng)異頻組網(wǎng)，尤其在干擾復(fù)雜的城區(qū)頻率設(shè)置方案市區(qū)內(nèi)高鐵路段，根據(jù)區(qū)域內(nèi)頻率整體策略選用F或D頻段組網(wǎng)，優(yōu)先與區(qū)域內(nèi)公網(wǎng)采用異頻組網(wǎng)方式。郊區(qū)、農(nóng)村高鐵路段，使用F頻段組網(wǎng)。隧道場景，采用泄漏電纜或室內(nèi)分布系統(tǒng)方式覆蓋，使用F頻段組網(wǎng)。車站覆蓋，優(yōu)先使用E頻段組網(wǎng)。第十七頁，共27頁。專網(wǎng)、公網(wǎng)協(xié)同實現(xiàn)專網(wǎng)信號在高鐵線路區(qū)域的主導覆蓋是專網(wǎng)、公網(wǎng)協(xié)同的基礎(chǔ)要求。利用單雙向鄰區(qū)關(guān)系，過渡帶小區(qū)設(shè)置，基于頻率優(yōu)先級的重選與切換，區(qū)分高、低速用戶的切換等手段可以實現(xiàn)良好的專網(wǎng)、公網(wǎng)協(xié)同覆蓋。鄰區(qū)設(shè)置原則：高鐵車站覆蓋小區(qū)與公網(wǎng)設(shè)置雙向鄰區(qū)關(guān)系。在專網(wǎng)覆蓋主導效果較好的線路區(qū)域，專網(wǎng)小區(qū)只配置鏈形小區(qū)前后2個鄰區(qū)，與公網(wǎng)設(shè)置單向鄰區(qū)。在專網(wǎng)覆蓋主導效果難以保證的線路區(qū)域，可通過局部設(shè)置雙向鄰區(qū)關(guān)系、設(shè)置過渡帶小區(qū)等方式保證專網(wǎng)業(yè)務(wù)體驗。站臺鐵路沿線高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)互配鄰區(qū)單向鄰區(qū)公網(wǎng)小區(qū)鐵路沿線高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)公網(wǎng)小區(qū)專網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)專網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)過渡帶小區(qū)

過渡帶小區(qū)單向鄰區(qū)單向鄰區(qū)車站室內(nèi)覆蓋第十八頁，共27頁。移動性管理參數(shù)優(yōu)化小區(qū)選擇小區(qū)重選切換呼叫流程UE移動速度越大，導致終端在一個小區(qū)駐留時間內(nèi)無法完成小區(qū)選擇。排除一些不需要的或重復(fù)的系統(tǒng)信息；簡化鄰區(qū)關(guān)系，降低重選時間。相同小區(qū)重選時延情況下，UE移動速度越大，小區(qū)間需要設(shè)置越長的重疊覆蓋區(qū)。優(yōu)化重選參數(shù)，只要質(zhì)量差達到2dB，就允許重選合理設(shè)置重疊覆蓋區(qū)，保證小區(qū)重選成功率；挑戰(zhàn)解決方案相同切換時延情況下，UE移動速度越大，小區(qū)間需要設(shè)置越長的切換重疊覆蓋區(qū)。優(yōu)化切換參數(shù)，縮短切換時延；重疊區(qū)滿足一次切換的需要，1次切換時延約為100ms以內(nèi)。UE主叫/被叫流程中會發(fā)生從一個小區(qū)移動到另一個小區(qū)的情況；呼叫中各流程的時延會比普通場景更長。擴大單個小區(qū)的覆蓋優(yōu)化呼叫流程，縮短呼叫時延；合理設(shè)置計時器參數(shù)第十九頁，共27頁。TA（跟蹤區(qū)）設(shè)置TA設(shè)置原則：高鐵路線上盡量擴大TA范圍，減少大量用戶跨TA帶來的TAU信令沖擊。TA邊界應(yīng)規(guī)劃于低速地帶，延長預(yù)留給系統(tǒng)處理TAU的時間。為保證CSFB性能，TA劃分應(yīng)與GSM高鐵專網(wǎng)的LA劃分協(xié)同。TA設(shè)置方案：以地市為單位劃分高鐵專網(wǎng)TA。TA邊界盡量設(shè)置在車站附近等低速運行地帶。參照高鐵GSM專網(wǎng)的LA進行TA劃分，TA邊界不能跨MSCPOOL。在MSCPOOL邊界，應(yīng)嚴格保證TA和LA在同區(qū)域的對應(yīng)關(guān)系，保證無線邊緣對齊，避免尋呼失敗。為便于網(wǎng)絡(luò)管理，應(yīng)避免TA跨廠家設(shè)置。第二十頁，共27頁。4G高鐵試驗線路建設(shè)方案及性能匯總Ｆ頻段平均站間距1000米時，RSRP、RS-SINR及吞吐量等性能均明顯優(yōu)于規(guī)劃指標要求Ｆ頻段平均站間距1200米時，RSRP、RS-SINR及吞吐量等性能均達到規(guī)劃指標要求基礎(chǔ)信息測試路段基礎(chǔ)信息測試路段建設(shè)方案信息線路名稱運行時速（公里/小時）4G方案覆蓋公里數(shù)測試路段所屬地市測試路段長度（公里）頻段物理站址數(shù)平均站高（米）平均天線高于鐵軌的高度（米）平均距離鐵軌直線距離（米）平均站間距（米）小區(qū)合并RRU數(shù)量主設(shè)備廠家天線增益（dBi）滬杭高鐵30060嘉興60F5935208010112中興20京滬高鐵30055.3徐州55.3F6640351008952中興20京津高鐵30018北京18F1535201012006或者4華為21基礎(chǔ)信息測試方案及性能線路名稱測試時間測試終端測試車型測試經(jīng)停車站數(shù)量測試時網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化程度專網(wǎng)內(nèi)鄰區(qū)加載情況專網(wǎng)外4G同頻基站干擾情況平均RSRP（dBm）CDF95%RSRP（dBm）平均RS-SINR（dB）CDF95%RS-SINR（dBm）下行小區(qū)平均吞吐量（100RB）（Mbps）CDF5%下行吞吐量（100RB）（Mbps）上行小區(qū)平均吞吐量（Mbps）CDF5%上行吞吐量（Mbps）接入成功率切換成功率掉話率滬杭高鐵2013/Q1MF820S2CRH380BL0已優(yōu)化空載無-92.14-10615.5424.84.75.450.799.20%98.50%0.79%京滬高鐵2013/Q3MF820SCRH3801中等優(yōu)化兩層鄰區(qū)無-83.8-10515.21426.244//100%100%0%京津高鐵2013/Q3E5776CRH30初步優(yōu)化空擾空擾-96-11014.5521.25.14.50.293100%100%0%第二十一頁，共27頁。目錄4G高鐵組網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究4G高鐵組網(wǎng)技術(shù)要求第二十二頁，共27頁。組網(wǎng)方案組網(wǎng)方式高速鐵路覆蓋原則上采用專網(wǎng)方式，并通過精細規(guī)劃、精確建設(shè)保證專網(wǎng)信號在線路區(qū)域的主導地位。在高鐵低速運行且專網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量難以保證的區(qū)域可以局部采用公網(wǎng)建設(shè)方式。利用單雙向鄰區(qū)關(guān)系，過渡帶小區(qū)設(shè)置，基于頻率優(yōu)先級的重選與切換，區(qū)分高、低速用戶的切換等手段實現(xiàn)良好的專網(wǎng)、公網(wǎng)協(xié)同覆蓋。頻率設(shè)置市區(qū)內(nèi)高鐵路段，根據(jù)區(qū)域內(nèi)頻率整體策略選用F或D頻段組網(wǎng)，優(yōu)先與區(qū)域內(nèi)公網(wǎng)采用異頻組網(wǎng)方式。郊區(qū)、農(nóng)村高鐵路段，使用F頻段組網(wǎng)。隧道場景，采用泄漏電纜或室內(nèi)分布系統(tǒng)方式覆蓋，使用F頻段組網(wǎng)。車站覆蓋，優(yōu)先使用E頻段組網(wǎng)。TA設(shè)置以地市為單位劃分高鐵專網(wǎng)TA。TA邊界盡量設(shè)置在車站附近等低速運行地帶。參照高鐵GSM專網(wǎng)的LA進行TA劃分，TA邊界不能跨MSCPOOL。在MSCPOOL邊界，應(yīng)嚴格保證TA和LA在同區(qū)域的對應(yīng)關(guān)系，保證無線邊緣對齊，避免尋呼失敗。為便于網(wǎng)絡(luò)管理，應(yīng)避免TA跨廠家設(shè)置。第二十三頁，共27頁。站址設(shè)置站間距設(shè)置要求分城區(qū)F頻段，城區(qū)D頻段，郊區(qū)、農(nóng)村F頻段場景考慮高鐵線路上同時運營多種車型，因此應(yīng)按最高穿損車型核算站間距。使用小區(qū)合并功能，小區(qū)內(nèi)RRU間不需要預(yù)留重疊切換帶，小區(qū)間需預(yù)留，因此分別計算站間距要求實際設(shè)置應(yīng)綜合場景傳播特性，基站配置，工程實施條件等綜合考慮進行調(diào)整。場景小區(qū)內(nèi)/間站/桿間距(公里)城區(qū)F頻段小區(qū)內(nèi)

1小區(qū)間

0.8城區(qū)D頻段小區(qū)內(nèi)

0.6小區(qū)間

0.4郊區(qū)、農(nóng)村F頻段小區(qū)內(nèi)

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