【鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的探討】

鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的探討TOC\o"1-3"\h\u272351.緒論 -1-緒論鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行性能等。實(shí)時(shí)聯(lián)鎖鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的每個(gè)設(shè)施，確定記錄和聯(lián)鎖的數(shù)據(jù)作為分析，將其部署到相關(guān)的維修工作中，并可提供恒定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時(shí)，為保證軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行提供了重要保障，為分析軌道交通運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)故障的發(fā)生提供了準(zhǔn)確依據(jù)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，信號(hào)微組件聯(lián)鎖技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，由于其本身與許多設(shè)施和鐵路交通的運(yùn)行狀態(tài)密切相關(guān)，已經(jīng)成為電氣工人和其他維修工人在我國(guó)鐵路工作發(fā)展中必須掌握的一項(xiàng)基本技術(shù)。1.1選題背景近些年來(lái)，我國(guó)鐵路交通建設(shè)發(fā)展舉世矚目，在世界鐵路坐標(biāo)系中處于舉足輕重的地位，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程位于世界先列，我國(guó)在高速鐵路技術(shù)，既有線提速技術(shù)，運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等多領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。在高速鐵路建設(shè)和現(xiàn)有鐵路升級(jí)十多年后，中國(guó)現(xiàn)在擁有了世界上最大、最迅速的鐵路網(wǎng)。到2019年底，中國(guó)的總公里數(shù)達(dá)到了歷史最高水平。中國(guó)已經(jīng)走了35000公里。但是，隨著高速高速鐵路，像春天一樣，這種速度導(dǎo)致對(duì)信號(hào)設(shè)備的需求大幅度增加。地面和地面都有問(wèn)題，造成了設(shè)備故障和問(wèn)題。因此，發(fā)展聯(lián)鎖系統(tǒng)準(zhǔn)確性是非常重要的，因?yàn)槁?lián)鎖系統(tǒng)可以保證鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，研究與開(kāi)發(fā)的成功以及對(duì)臺(tái)站的廣泛使用可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的又一個(gè)飛躍。1.2選題的目的與意義鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?qū)動(dòng)設(shè)備。它可以實(shí)時(shí)反映信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和各種電氣特性，可以訪問(wèn)以前的數(shù)據(jù)，并具有存儲(chǔ)、回放、查詢和報(bào)警狀態(tài)信息的功能。本文對(duì)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的原理及應(yīng)用進(jìn)行了分析，并列舉了可行的處理方法，以提高故障處理的效率。1.3國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工程，必須保證信號(hào)設(shè)備的不間斷、完整、自動(dòng)實(shí)時(shí)聯(lián)鎖和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以及對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾和不影響。面對(duì)新的鐵路信號(hào)技術(shù)和新設(shè)備的發(fā)展，國(guó)內(nèi)工程師在開(kāi)發(fā)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)遇到了大量的困難。隨著對(duì)維修信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)的提高以及電子計(jì)算機(jī)軟件和硬件技術(shù)的進(jìn)步，下一代微型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展有利于發(fā)展聯(lián)鎖系統(tǒng)和綜合功能，提高了投資的可操作性，減少了損失2000年初，鐵路部的小型指導(dǎo)和指示信號(hào)公司聯(lián)鎖系統(tǒng)成為一個(gè)類似于機(jī)車聯(lián)鎖器的安全設(shè)施。改革后，鐵路部門的核心部分由八名研究開(kāi)發(fā)人員和信號(hào)技術(shù)專家組織，包括北科大學(xué)、總指揮設(shè)計(jì)研究院、鐵通南街研究所、上海鐵路局、上海船體公司、鄭州輝煌公司、南昌鐵路局和鄭州鐵路局。TJWX-1模型及其技術(shù)原理(項(xiàng)目)修訂了技術(shù)原理(項(xiàng)目)，并將其更名為中央微型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)要求(提交批準(zhǔn))。同年4月，TJWX-2000再次發(fā)布。2000年7月，頒布了TB/T2496-2000《信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》同時(shí)推出了新一代的ZPW-2000系統(tǒng)。當(dāng)前從事電力領(lǐng)域工作的決策者和工程師非常重視微型部件聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常工作，并迅速開(kāi)發(fā)了微型組件聯(lián)鎖系統(tǒng)。鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)成2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的軟件結(jié)構(gòu)，包括人機(jī)對(duì)話、采集處理、聯(lián)鎖對(duì)象這三個(gè)方面，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，站機(jī)、服務(wù)器、終端這三個(gè)方面。在當(dāng)前的信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的軟件結(jié)構(gòu)中，主要是通過(guò)各類計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，以完成鐵路交通信號(hào)的聯(lián)鎖和處理。系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2-2微機(jī)聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖中，非常重要的一個(gè)組成環(huán)節(jié)。在鐵路交通的運(yùn)行過(guò)程中，由于鐵路交通的路程較長(zhǎng)、道路資源緊張，在運(yùn)行的過(guò)程中，要對(duì)鐵路交通做好相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)管理，而網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是對(duì)鐵路交通的具體運(yùn)行路線進(jìn)行管理的結(jié)構(gòu)。當(dāng)前鐵路交通中，對(duì)于路線網(wǎng)絡(luò)的管理，主要采用星型網(wǎng)絡(luò)和環(huán)型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)所共同組成的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。上圖為了簡(jiǎn)結(jié)省略了具體的硬件設(shè)備，只是從組網(wǎng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了描述。該網(wǎng)絡(luò)由16臺(tái)站機(jī)、4臺(tái)車間機(jī)終端、2個(gè)遠(yuǎn)程終端和1個(gè)中心服務(wù)器組成。站機(jī)前后相連，組成兩大環(huán)網(wǎng)；而中心路由器柜，將兩大環(huán)網(wǎng)合并成一個(gè)星型網(wǎng)絡(luò)。（如果增加站機(jī)，可以采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多環(huán)網(wǎng)與中心路由器連接）車間機(jī)終端從轄區(qū)內(nèi)的站機(jī)路由器上引出（圖中藍(lán)線所示），可以通過(guò)站機(jī)的路由器訪問(wèn)轄區(qū)內(nèi)多個(gè)站機(jī)；中心服務(wù)器從中心路由器引出，負(fù)責(zé)采集全網(wǎng)站機(jī)的數(shù)據(jù)以便備份和調(diào)用；遠(yuǎn)程終端也從中心路由器引出，實(shí)現(xiàn)對(duì)全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的站機(jī)的遠(yuǎn)程訪問(wèn)。上圖中的環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部站機(jī)是串行方式連接的，如果站機(jī)過(guò)多，難免造成信息通道擁堵。因此采用增加抽頭的方式（圖中紅線部分），來(lái)增加環(huán)網(wǎng)與中心服務(wù)器的通道。提高網(wǎng)絡(luò)的效率。這種方法還可以避免聯(lián)鎖環(huán)網(wǎng)多點(diǎn)斷開(kāi)造成的中間車站失去聯(lián)系的危險(xiǎn)，提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。2.3硬件結(jié)構(gòu)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的硬件結(jié)構(gòu)，采用集散式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)所組成，其中，整個(gè)硬件系統(tǒng)中，一共分為三個(gè)層次，分別為采集分機(jī)、站機(jī)、網(wǎng)絡(luò)。每一處站點(diǎn)中都建設(shè)有一臺(tái)站機(jī)，在進(jìn)行向下的延伸建設(shè)中，會(huì)根據(jù)其實(shí)際的作用位置、工作環(huán)節(jié)等方面的差異，而連接的集散分機(jī)與站機(jī)之間，一般都會(huì)采用CAN總線進(jìn)行連接。車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2-3所示。圖2-3車站結(jié)構(gòu)圖如果車站ZPW-2000系統(tǒng)自帶聯(lián)鎖設(shè)備，則只需一條網(wǎng)線來(lái)傳送數(shù)據(jù)；如果ZPW-2000系統(tǒng)無(wú)自帶聯(lián)鎖設(shè)備，則需要在采集機(jī)柜增加移頻發(fā)送和移頻接收采集機(jī)，在采集端增加移頻發(fā)送智能采集單元和移頻接收智能采集單元。圖2-4站機(jī)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖這包括聯(lián)鎖電源監(jiān)視器、聯(lián)鎖軌道電路、聯(lián)鎖變壓器、聯(lián)鎖電纜絕緣、聯(lián)鎖不同來(lái)源的信號(hào)氣流、聯(lián)鎖火車信號(hào)電路、聯(lián)鎖交流電流、聯(lián)鎖交流電流、集中聯(lián)鎖位移頻率、聯(lián)鎖半封閉線路的電流、聯(lián)鎖環(huán)境狀況。這包括聯(lián)鎖電源監(jiān)視器、聯(lián)鎖軌道電路、聯(lián)鎖變壓器、聯(lián)鎖電纜絕緣、聯(lián)鎖不同來(lái)源的信號(hào)氣流、聯(lián)鎖火車信號(hào)電路的流向、聯(lián)鎖交流電流、聯(lián)鎖交流電流和聯(lián)鎖環(huán)境狀況。（1）電源聯(lián)鎖：檢測(cè)內(nèi)容：電源輸入電壓，電流，頻率，功率及25HZ電源輸出相位角等。采樣點(diǎn)：外電網(wǎng)輸入端（配電盤），電源屏輸入端及輸出端。（2）軌道電路聯(lián)鎖：JZXC-480軌道：采樣點(diǎn)：軌道繼電器及分線盤或測(cè)試盤。25HZ相敏軌道電路：聯(lián)鎖內(nèi)容：軌道接收端交流電壓，相位角采樣點(diǎn)：軌道測(cè)試盤（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)鎖：直流轉(zhuǎn)轍機(jī)：采樣點(diǎn)：道岔控制電路動(dòng)作回線。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)：采樣點(diǎn)：斷相保護(hù)器輸出端（4）各種電纜絕緣測(cè)試：聯(lián)鎖內(nèi)容：電纜芯線全程對(duì)地絕緣采樣點(diǎn)：分線盤（5）各種電源對(duì)地漏泄電流聯(lián)鎖：聯(lián)鎖內(nèi)容：輸出電源對(duì)地漏泄電流采樣點(diǎn)：電源屏電源輸出鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖原理與系統(tǒng)分析3.1道岔的聯(lián)鎖3.1.1道岔動(dòng)作電流聯(lián)鎖原理跨線電流由跨線取樣機(jī)測(cè)試?？缇€運(yùn)行電流實(shí)時(shí)聯(lián)鎖可直接測(cè)量電軋機(jī)的啟動(dòng)電流、運(yùn)行電流、故障電流和運(yùn)行時(shí)間，并可繪制跨線運(yùn)行電流曲線。通過(guò)對(duì)跨線運(yùn)行電流的實(shí)時(shí)聯(lián)鎖，現(xiàn)在是2016年，可以分析判斷跨線裝載機(jī)的電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性。采集三相電動(dòng)彎板機(jī)的工作電流后，三相交流電經(jīng)放大、接收、放大后，轉(zhuǎn)換為三相A、B、C線(分別對(duì)應(yīng)三相A、B、C)工作電流的0-5vDC標(biāo)準(zhǔn)電壓，送至連接線采集器的模擬輸入板，選通至CPU，分別轉(zhuǎn)換為A/D。聯(lián)鎖點(diǎn)三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在組合后面選取A、B、C三相動(dòng)作線。采用開(kāi)口式道岔動(dòng)作電流采樣模塊，利用霍爾原理獲得采樣電流。如圖3-1所示。圖3-1三相交流采樣模塊示意圖道岔動(dòng)作電流采樣模塊三相交流模塊主要用于提速道岔三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流隔離采樣，模塊外型如圖3-2所示。圖3-2三相交流采樣模塊3.1.2道岔動(dòng)作時(shí)間聯(lián)鎖原理跨線轉(zhuǎn)換時(shí)有工作電流。要聯(lián)鎖跨線電流，必須聯(lián)鎖跨線轉(zhuǎn)換的開(kāi)始時(shí)間。交叉線采集機(jī)通過(guò)采集1DQJ的下降接觸狀態(tài)來(lái)聯(lián)鎖交叉線切換開(kāi)始時(shí)間。眾所周知，1DQJ抽吸、2DQJ平移和交叉線開(kāi)始轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)換完成，1DQJ下降。3.1.31DQJ接點(diǎn)的聯(lián)鎖交叉線彎曲時(shí)終于有了工作電流。為了聯(lián)鎖交叉線電流，交叉線過(guò)渡的開(kāi)始時(shí)間，必須聯(lián)鎖路徑。由于1DQJ的接觸量是開(kāi)合量，1DQJ又沒(méi)有空觸點(diǎn)，所以只能利用開(kāi)合量采集機(jī)采集半套空觸點(diǎn)(半空下落氣觸點(diǎn))的開(kāi)合量。如圖3-3所示，音量收集器靠近十字線組件1DQJ繼電器的背面，通過(guò)盡可能縮短布線來(lái)減少混合線路的可能性。圖3-31DQJ采樣原理圖3.1.42DQJ位置狀態(tài)的聯(lián)鎖收集2DQJ有兩種方法:直接接觸收集法和光學(xué)探針收集法，但本研究采用了光學(xué)探針收集法。光電探測(cè)器產(chǎn)生的樣品結(jié)果直接與微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的采集卡相連。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集光電探針狀態(tài)，而不是直接采集接觸位置狀態(tài)2DQJ，從而判斷狀態(tài)2DQJ。光電探測(cè)器置于2DQJ繼電器蓋上，通過(guò)光電感應(yīng)檢測(cè)前綴位置，確定繼電器狀態(tài)。光電探測(cè)器有兩只電子眼，表明在2DQJ時(shí)，電子眼1鎖定，電子眼2正常，狀態(tài)2DQJ定位。也就是說(shuō)，當(dāng)2djc下降時(shí)，電子眼1是正常的，電子眼2是鎖定的，而2djc的狀態(tài)則相反。兩只電子眼正?；蛲瑫r(shí)鎖定，表明2DQJ有缺陷。繼電器安裝完畢后，光學(xué)探頭應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，并直接推到末端。調(diào)整探針連接終點(diǎn)處的重力位置，然后前后操縱交叉線，以查看兩個(gè)位置是否反應(yīng)正確。如果沒(méi)有，你需要再調(diào)整一下。3.1.5道岔定位/反位表示信號(hào)的采集在信號(hào)設(shè)施中，室外交叉線位置通過(guò)控制臺(tái)的交叉線位置/倒置指示燈顯示。TJWX-2000型MICROCOMPON檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)交叉線反轉(zhuǎn)/定位指示燈電路的繼電器輸入情況，記錄交叉線位置，繪制站站狀態(tài)。由于條件收集在指示燈電路中，開(kāi)、關(guān)量為，必須通過(guò)電阻衰減隔離和光電隔離。3.1.6道岔電流采集機(jī)直流道岔電流采集機(jī)通過(guò)CAN總線與站機(jī)通信，傳輸數(shù)據(jù)，可選地址有9、10、11。CPU板地址跳線J3配置表如下:J3跳線狀態(tài)CPU板地址只短接左邊第1位9只短接左邊第2位10短接左邊三位，只斷開(kāi)最右邊1位CPU板更新程序模式其他配置11圖3-4J3配置表采集機(jī)使用485總線訪問(wèn)智能采集器，每個(gè)采集機(jī)最多采集30個(gè)智能采集器，即聯(lián)鎖120路燈絲電流，智能采集器地址可以改變，可選范圍為1～30?，F(xiàn)場(chǎng)需要增加采集機(jī)時(shí)，CPU板地址依次配置為10（只短接J3的左數(shù)第2位）、0x0B（只短接J3的左數(shù)第3位）。其中黑線為CAN總線，藍(lán)線為485總線（2芯），紅線為電源線（包括12V和GND）。5V、12V和對(duì)應(yīng)GND線從機(jī)柜引線到采集器電源端子，環(huán)起來(lái)后回到聯(lián)鎖機(jī)柜。每個(gè)直流道岔電流采集器測(cè)試1組道岔。3.2電纜對(duì)地絕緣3.2.1電纜測(cè)試原理絕緣測(cè)試表能夠同時(shí)將絕緣電阻顯示在表頭的數(shù)碼管上，單位為MΩ。進(jìn)行絕緣測(cè)試時(shí)，CPU板通過(guò)開(kāi)出板控制絕緣選通組合動(dòng)作，選擇進(jìn)行絕緣測(cè)試，同時(shí)將指定的被測(cè)電纜連接到500V絕緣測(cè)試表的TST+，絕緣測(cè)試表的輸出送到絕緣接口板，CPU板通過(guò)母板對(duì)這個(gè)模擬量進(jìn)行采集，得到絕緣電壓值。圖3-12電纜測(cè)試原理圖3.2.2電纜聯(lián)鎖原理電纜絕緣和漏流測(cè)試也有綜合采集機(jī)完成，采樣電路如圖3-13所示。圖3-13電纜絕緣和漏流測(cè)試采樣電路3.2.3絕緣測(cè)試校驗(yàn)方法1、測(cè)試電纜絕緣的同時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)試電纜分線盤端子對(duì)地電壓，有電壓配線正確。2、如果電纜對(duì)地絕緣好（無(wú)限大），絕緣表顯示萬(wàn)用表內(nèi)阻值。圖3-15絕緣測(cè)試校驗(yàn)方法3.3電纜對(duì)地絕緣如圖3-16所示，每一路電源都接在取樣板固定的端子上，例如在電源模入板的01端子板上I-380A、I-380B、I-380C接1-1、01-3、01-5；DZ、DF接01-7、01-8；KZ、KF接01-9、01-10；01-11~01-18接4路XJZ、XJF電源采集。圖3-16電源采樣電路3.4軌道電路和區(qū)間信號(hào)的聯(lián)鎖3.4.1軌道電路的聯(lián)鎖聯(lián)鎖點(diǎn)常用的交流連續(xù)式軌道電路有JZXC-480型，25HZ相敏兩種軌道電路，聯(lián)鎖點(diǎn)應(yīng)該是接收端軌道繼電器線包兩端的交流電壓。信號(hào)采集為了避免影響軌道周期的正常運(yùn)行，將軌道序列站(或軌道測(cè)試板)的軌道工作輸入軌道傳感器，將軌道傳感器與抑制電阻連接起來(lái)，并完成信息收集。軌道傳感器選擇替代電壓傳感器，見(jiàn)圖3-17。相互電壓傳感器是根據(jù)電磁分離、隔離性能良好、精確度高的原則制造的，直流電從0到5V，輸入電阻很高，這不影響軌道周期的運(yùn)行。在本圖中，12V和12V是傳感器的輔助動(dòng)力來(lái)源，0是儀表。圖3-17三相交流采樣模塊軌道電路隔離采樣原理軌道電路隔離采樣原理框圖如圖3-18所示。圖3-18軌道電路隔離采樣電路框圖收集的信息是即使被軌道電壓傳感器模塊隔離后也需要量化和轉(zhuǎn)換的交換信號(hào)(毫安電平)。定量變換是由傳感器收集的弱的ca信號(hào)，通過(guò)算術(shù)放大、精度重新計(jì)算和重新計(jì)算被放大，變換為標(biāo)準(zhǔn)直流電壓(TLL邏輯電壓)，為05v，相對(duì)于軌道繼電器端子的電壓值為線性。量化的標(biāo)準(zhǔn)抄送電壓發(fā)送到中央處理器卡，將模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，然后發(fā)送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。3.4.2區(qū)間信號(hào)的聯(lián)鎖區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)的聯(lián)鎖（1）采集電路采集段交通燈的照明狀態(tài)是以開(kāi)閉量的形式，直接采集交通燈的照明電壓。由于每個(gè)照明電路都是獨(dú)立的，沒(méi)有公共線路，并且是高壓信息，所以使用了特殊的開(kāi)/關(guān)量輸入板來(lái)輸入開(kāi)/關(guān)量。原理框圖如圖3-19所示。每個(gè)交通燈的照明電壓通過(guò)兩個(gè)51kΩ，1W電阻衰減進(jìn)入開(kāi)閉量輸入板，經(jīng)過(guò)光電隔離和多開(kāi)關(guān)選擇后直接送到CPU。圖3-19區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈狀態(tài)采集電路原理圖（2）接口配置每臺(tái)采集機(jī)配置3塊開(kāi)關(guān)量輸入板，每塊開(kāi)關(guān)量輸入板采集容量是24路，故最大采集容量為72路。區(qū)間移頻送端功率輸出電壓的聯(lián)鎖(1)用電壓傳感器對(duì)電源輸出電壓聯(lián)鎖器進(jìn)行采樣。信號(hào)進(jìn)入傳感器模塊，該模塊從離線板的畫線行接收阻尼電阻。在傳感器模塊中隔離量化后，信號(hào)被整形為0到5V的DC標(biāo)準(zhǔn)電壓，發(fā)送到門口的CPU，轉(zhuǎn)換為A/D，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。(2)測(cè)試變速箱的高頻、下行轉(zhuǎn)換、中頻和調(diào)制頻率值，可以在動(dòng)態(tài)傳輸頻率偏移信號(hào)、低頻和低頻調(diào)制頻率時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量頻率，但存在一些缺點(diǎn)，例如使用輸入差分測(cè)量電路盡可能消除采樣分離后的噪聲效果。電路框圖如圖3-20所示。發(fā)射信號(hào)通過(guò)接口電路后，共模干擾和噪聲的影響被大大抵消。圖3-20發(fā)送盒測(cè)試電路框圖區(qū)間移頻軌道電路受端電壓的聯(lián)鎖如圖3-21所示，采樣引線在進(jìn)入測(cè)試端子后，經(jīng)過(guò)兩個(gè)510Ω的電阻，再進(jìn)入傳感器模塊隔離轉(zhuǎn)換，以確保聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部短路時(shí)不影響外部設(shè)備。圖3-21區(qū)間移頻受端電壓采樣電路示意圖站內(nèi)電碼化聯(lián)鎖為了使機(jī)車信號(hào)在與切向車通過(guò)時(shí)不中斷運(yùn)行，列車向站房正線和向站房正線的岔路發(fā)送各軌道電路段和站主線岔路上顯示的前方紅綠燈信息，使機(jī)車信號(hào)在列車運(yùn)行前不中斷地顯示相應(yīng)的信號(hào)。(1)聯(lián)鎖發(fā)射電壓它聯(lián)鎖加密發(fā)射的方式與它的順序相同。取樣點(diǎn)通過(guò)52條專用側(cè)邊的減震器輸入傳感器，這些減震器的數(shù)量與傳感器分開(kāi)，取樣信息從0到5伏改為正常的直流電壓，中央處理器(CPU)通過(guò)其端口芯片轉(zhuǎn)換為A/D，傳感器位于16×3的位移頻率采集裝置的第一、第二和第三個(gè)位置。(2)聯(lián)鎖發(fā)射電流編碼電流由電流采樣模塊采樣。根據(jù)附近的原則，電流采樣模塊由變送器固定，變送器輸出接線被移除，模塊被穿過(guò)并重新進(jìn)入。單元隔離量化后，0-5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓直接送到移頻器的模擬輸入板，通過(guò)門電路轉(zhuǎn)換到CPU。3.5熔絲斷絲聯(lián)鎖熔斷器熔斷的聯(lián)鎖聯(lián)鎖原理由于電力集中站的大部分機(jī)械室都配備了多功能熔斷器單元和許多輔助報(bào)警設(shè)施，微復(fù)合器聯(lián)鎖系統(tǒng)不需要聯(lián)鎖每個(gè)熔斷器的狀態(tài)，根據(jù)具體情況可以采用以下三種方法。(1)僅在控制中聯(lián)鎖一般核聚變警報(bào)，實(shí)時(shí)記錄一般核聚變警報(bào)和恢復(fù)時(shí)間，并通過(guò)顯示主機(jī)屏幕和警報(bào)向外地工作人員及時(shí)通報(bào)處理情況。(2)收集機(jī)器書(shū)架上的引信信息，實(shí)時(shí)查找機(jī)器書(shū)架上的引信，并通知外地工作人員如何處理這些引信。(3)單就不安裝多功能引信的控制措施而言，只有帶有固態(tài)記憶的光學(xué)分離裝置才能在電源監(jiān)視器上提取引信樣本并進(jìn)行聯(lián)鎖，保持實(shí)時(shí)識(shí)別記錄，然后及時(shí)通知也門人，以供處理。熔融控制信息與進(jìn)行檢查的總采集器控制室的入口處相連，作為一般規(guī)則，從設(shè)有熔融警告回路的電腦室的燈中實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)已登記的磁鋼電線，并通知在場(chǎng)的人。根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，每個(gè)地點(diǎn)的閥門警報(bào)回路分為兩類:電路是DCv，電路是DCv。如果報(bào)警電源為24v，安裝管道的電阻為12v或6.8kv。如果警報(bào)能量為12v，穩(wěn)定的6.2Vv管道的電阻為3.3w。如果電源為50v，穩(wěn)定管道中的12v電阻為36kv。3.6鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)分析對(duì)于聯(lián)鎖系統(tǒng)，必須解決兩個(gè)主要問(wèn)題:信息傳輸?shù)目煽啃院桶踩?對(duì)于行業(yè)應(yīng)用中的計(jì)算機(jī)而言，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身并不是分析故障的裝備，而是系統(tǒng)中傳遞的信息是不安全的，它有各種各樣的干擾和輻射，各種可能危險(xiǎn)或是輸出錯(cuò)誤的邏輯操作，因?yàn)樗遣豢杀苊獾挠绊懴洛e(cuò)誤的信息。安全的信息轉(zhuǎn)換和系統(tǒng)中邏輯運(yùn)算:對(duì)于鏈接程序，即使它很難消除所有隱藏的缺陷但也是一種逃避和接受機(jī)制，引入概率輸出一個(gè)不好的一面。這實(shí)際上是一個(gè)聯(lián)鎖邏輯操作系統(tǒng)，滿足故障和安全信號(hào)的原理，和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中讀取操作命令和在網(wǎng)站上顯示的各種信息的輸入，并進(jìn)一步根據(jù)條件，如計(jì)算機(jī)內(nèi)的狀態(tài)執(zhí)行邏輯操作，實(shí)現(xiàn)許多變化，直到后者輸出控制信息達(dá)到執(zhí)行機(jī)制。這種復(fù)雜傳遞函數(shù)的數(shù)值輸入和多變量數(shù)字輸出變換。在鐵路信號(hào)領(lǐng)域，由于認(rèn)為行車安全超過(guò)了效率，信號(hào)機(jī)連接系統(tǒng)的可靠性和安全性都很高，在這種情況下，可以在設(shè)計(jì)中選擇兩種方法。這是對(duì)增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性的設(shè)計(jì)，是一種基于可靠性理論的屏蔽效應(yīng)，包括系統(tǒng)故障，使得高可靠性開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的低故障率以及相對(duì)隱蔽性得到改善。然而，可靠性技術(shù)始終局限于硬件冗余資源的使用、高可靠性部件的采用等特定條件，這就是它完全依賴于系統(tǒng)可靠性和財(cái)務(wù)實(shí)力的要求。然后我們可以考慮這個(gè)問(wèn)題基于這個(gè)想法:如果鏈接系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)一定的可靠性要求的基礎(chǔ)上并結(jié)合故障的技術(shù)，也可以滿足鐵路、交換系統(tǒng)的安全避免昂貴的成本，以犧牲少量的效率，也能滿足系統(tǒng)的性能要求。3.6.1道岔動(dòng)作操作業(yè)務(wù)按鈕信息處理模塊對(duì)按鈕的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集控制并且顯示，這些數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)送到控制指令處理模塊對(duì)其進(jìn)行處理。如果這是一個(gè)實(shí)際的道岔操作命令，它會(huì)被道岔控制模塊額外處理，最后會(huì)向外部設(shè)備控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)變。3.6.2電纜事故解鎖業(yè)務(wù)測(cè)試電纜絕緣的同時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)試電纜分線盤端子對(duì)地電壓的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集控制并且顯示，這些數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)送到控制指令處理模塊對(duì)其進(jìn)行處理。如果這是一個(gè)實(shí)際的漏流事故解鎖命令，它會(huì)被漏流故障解鎖模塊額外處理，最后會(huì)向外部設(shè)備控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)變。3.6.3電路與區(qū)間信號(hào)方向業(yè)務(wù)用電壓傳感器對(duì)電源輸出電壓聯(lián)鎖器進(jìn)行采樣。電路信號(hào)進(jìn)入傳感器模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集控制并且顯示，這些數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)送到控制指令處理模塊對(duì)其進(jìn)行處理。如果這是一個(gè)實(shí)際的方向控制命令，它會(huì)被方向電路模塊額外處理，最后會(huì)向繼電器控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)變，能夠?qū)⑹彝庠O(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)操作。鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的維護(hù)措施主要采用狀態(tài)及時(shí)修補(bǔ)作為主要方式，定期修補(bǔ)為主要輔佐方式，在進(jìn)行定期檢查過(guò)程中我們要加強(qiáng)對(duì)終端機(jī)的運(yùn)用情況進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)我們還要對(duì)系統(tǒng)的設(shè)備定期進(jìn)行相關(guān)檢查維修，保證其能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。在備品的管理上，還要備出足夠多余的數(shù)量，在進(jìn)行維修更換上，我們能夠及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)硬件進(jìn)行復(fù)原，不影響系統(tǒng)的正常使用。需要加強(qiáng)培訓(xùn)工作管理，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)檢維修人員，還是管理人員，都要進(jìn)行定期的培訓(xùn)工作，來(lái)更好地提高自身的專業(yè)水平，保證維修技術(shù)人員水平的提升和管理人員的管理技能上能夠更上一個(gè)新的臺(tái)階。同時(shí)還需要對(duì)于以下三點(diǎn)維護(hù)舉措進(jìn)行加強(qiáng)。4.1加強(qiáng)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種典型的復(fù)雜大系統(tǒng)，具有高維、非線性、時(shí)變、信息不完備性、大范圍(空時(shí)大范圍)的互聯(lián)性等復(fù)雜特征。這個(gè)大系統(tǒng)的時(shí)空操作歷來(lái)是一個(gè)非常困難的理論和過(guò)程問(wèn)題。目前,有必要建立新的理論和方法(模型、分析、仿真、模擬、預(yù)測(cè)和控制方法)和有效地解決重要問(wèn)題面對(duì)復(fù)雜的連鎖系統(tǒng),例如,長(zhǎng)期系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析和仿真,故障保護(hù)和控制系統(tǒng)等問(wèn)題鏈解決,和鏈系統(tǒng)是保證。安全、可靠的管理和執(zhí)行。4.2聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息安全。為了保證信息安全，可以采取以下措施。安全信息輸入:向信號(hào)機(jī)輸出一個(gè)信號(hào)后，輸出電平穩(wěn)定，保存每個(gè)交通信號(hào)的第一個(gè)位置碼，立即輸出第二個(gè)代碼，然后讀取所有代碼，組織好計(jì)算機(jī)后，告訴每個(gè)目標(biāo)存儲(chǔ)模塊。存儲(chǔ)和更新安全信息:在信號(hào)機(jī)鏈中監(jiān)控站點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)的存儲(chǔ)單元需要與在宏中監(jiān)視的伙伴進(jìn)行通信。安全信息的操作:當(dāng)判斷條件滿足時(shí)，如果將此代碼加一點(diǎn)，并檢查鏈關(guān)系，則其疲勞值必須與預(yù)期結(jié)果相匹配。安全信息輸出:當(dāng)連續(xù)監(jiān)控輸出角，出現(xiàn)某危險(xiǎn)面輸出時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不運(yùn)行前必須及時(shí)斷開(kāi)連接。信號(hào)機(jī)間的安全信息傳輸:設(shè)計(jì)采用點(diǎn)的圓形傳輸方法，不采用檢測(cè)的變化，一種傳輸方法。另一方面，為了保證信息傳輸?shù)目煽啃?，可以采用低冗余度和高檢測(cè)誤差能力的循環(huán)碼。另一方面，可以為軟件編程時(shí)傳輸?shù)男畔⒕帉懸粋€(gè)特殊的代碼。可以安全地對(duì)軟件編程的安全代碼進(jìn)行科學(xué)的分析和認(rèn)真的考慮。4.3聯(lián)鎖系統(tǒng)的整體建設(shè)上提高聯(lián)鎖系統(tǒng)各部分的可靠性是很重要的，首先要選擇可靠的先進(jìn)鏈路設(shè)備，然后進(jìn)行鎖定設(shè)備的維護(hù)工作，防止在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)各種錯(cuò)誤。關(guān)于電氣設(shè)施的發(fā)展,日本已實(shí)施一項(xiàng)“定期維修”系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間,其主要特征是時(shí)間是基于設(shè)備的維修,在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)修復(fù),沒(méi)有特殊的情況下,有必要進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)施和小型修理。這樣的維修系統(tǒng)在保證連鎖系統(tǒng)安全運(yùn)行、提高鏈條可靠性方面起著積極的作用。聯(lián)鎖系統(tǒng)專家需要加強(qiáng)對(duì)計(jì)算的責(zé)任，通過(guò)在計(jì)算中進(jìn)行認(rèn)真的分析和再確認(rèn)，合理地保護(hù)每一個(gè)類的某一數(shù)值，使其準(zhǔn)確，降低保護(hù)設(shè)定值。專業(yè)研究人員在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中不斷提高專業(yè)技能水平，強(qiáng)化責(zé)任，不斷發(fā)現(xiàn)、處理和處理各種技術(shù)問(wèn)題的技能。在試用工作中，認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格要求檢驗(yàn)規(guī)程，并進(jìn)行試用工作。提高保護(hù)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和故障處理能力，定期檢查，制定事故防范措施，提高保護(hù)設(shè)備的可靠性。5.結(jié)論通過(guò)這一主題，研究了鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)維護(hù)措施的分析主要功能的處理應(yīng)用。1、小型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展概況。2、說(shuō)明鐵路信號(hào)設(shè)備的主要組成部分及其主要功能、微型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)、關(guān)于目標(biāo)受眾的基本信息等。3、介紹了道岔聯(lián)鎖系統(tǒng)原理的情況，并分析了電纜對(duì)地絕緣的分析。4、介紹了小型鐵路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維護(hù)措施。列車運(yùn)行安全情況和列車運(yùn)行正點(diǎn)率是衡量鐵路工作質(zhì)量高低的唯一標(biāo)準(zhǔn)，鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)和故障處理一直是信號(hào)領(lǐng)域中的難點(diǎn)，單純依賴維修人員的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)水平進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析、調(diào)查、處理的信號(hào)故障處理方法已經(jīng)不能滿足“天窗修”時(shí)間短、維修工作量大、處理故障快速準(zhǔn)確的需要。將各種信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)及動(dòng)作軌跡記錄于微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為后期的維護(hù)措施提供幫助。絕大多數(shù)信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)都可以做到全天候的不間斷的實(shí)時(shí)聯(lián)鎖，但是智能化故障診斷系統(tǒng)研究水平仍然比較低。由于鐵路信號(hào)設(shè)備種類繁多，原理復(fù)雜，邏輯關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，故障點(diǎn)多，故障發(fā)生的概率也高，如何利用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的聯(lián)鎖數(shù)據(jù)，建立符合實(shí)際的鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷系統(tǒng)，將是今后重點(diǎn)研究的一個(gè)課題。參考文獻(xiàn)[1]張雨.電氣化鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D].石家莊鐵道大學(xué)，2019.[2]彭麗維.基于圖元模型的聯(lián)鎖表自動(dòng)生成軟件實(shí)現(xiàn)[D].西南交通大學(xué)，2019.[3]戰(zhàn)興宇.阿根廷圣馬丁貨運(yùn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)方案研究[J].自動(dòng)化應(yīng)用，2019(04):139-140.[4]胡井海，孫超，蔡微微.基于通信技術(shù)的鐵路信號(hào)軌旁設(shè)備控制方案研究[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2019，47(04):48-52.[5]吳婧.西安新筑鐵路綜合物流中心信號(hào)特殊設(shè)計(jì)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018(24):39-40.[6]魏奇奇.鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D].蘭州