預制裝配式地鐵車站施工難點及應對措施

預制裝配式地鐵車站施工難點及應對措

施摘要：地鐵是我國的重要基礎設施，地鐵車站的施工質量關系到地鐵能否正常運營、服務廣大人民群眾。本文將對預制裝配技術展開討論，分析該項技術在地鐵車站施工過程中存在的技術難點，并針對這些技術難點提出相應的解決措施，以期為地鐵施工提供有效指導，促進地鐵行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，提高地鐵運營的經濟效益，讓地鐵服務能夠更好的滿足人民群眾的需求。關鍵詞：預制裝配；地鐵車站；施工難點；應對措施近年來，隨著我國居民生活水平的提高，對生活質量提出了更高要求。為了更好的滿足廣大人民群眾的出行需求，我國的地鐵建設事業(yè)正在如火如荼的開展，為提高居民的出行效率奠定了良好基礎。在地鐵建設中，地鐵車站的施工如今越來越多的應用到預制裝配技術，以此來提高施工的質量和效率。雖然預制裝配技術在我國的發(fā)展歷史不長，但隨著技術不斷更新和完善，相關設備制造和操作流程愈加成熟，預制裝配技術在地鐵施工中發(fā)揮著越來越重要的作用，推動著地鐵建設事業(yè)的快速發(fā)展。本文將對預制裝配技術中的施工難點展開討論，并提出有益的解決對策，為地鐵車站施工提供參考。一、預制裝配式地鐵車站施工的主要內容和傳統(tǒng)的裝配式地鐵車站施工方式不同，預制裝配技術對相關技術參數(shù)提出了更加嚴格的要求，對施工流程和施工技術也提出了更高的規(guī)定。在施工過程中，一般是將地鐵車站看作一個封閉的建筑物，隨后對這個建筑物進行切割管理，將其劃分為一個個小單元，在小單元中完成該部分的拼裝任務，從而順利完成整座地鐵車站的建設⑴首先，要進行地鐵車站的基坑挖掘，一般情況下需要進行橫向和縱向的合理劃分，根據(jù)建設的具體要求和施工圖紙的規(guī)定，嚴格遵循施工參數(shù)，規(guī)范的進行基坑挖掘。其次，在地鐵車站施工過程中，鋪索支護也是必不可少的重要環(huán)節(jié)，一般在基坑挖掘工作完成后進行，需要以最快的速度完成基坑的支護工作，確?；油暾瑫r為后續(xù)工作奠定安全的基礎，避免自然因素或人為因素破壞基坑的結構，造成施工風險。在支護工作完成后，隨即進行預制構件的拼裝工作，要根據(jù)施工進度合理調整施工節(jié)奏，確保整個地鐵車站的施工始終處于連續(xù)的狀態(tài)。二、預制裝配式地鐵車站施工的難點1、拼裝工作速度在地鐵車站施工的過程中，采用預制裝配技術的實踐過程中，最突出的一個問題是大量的構件拼裝任務，地鐵車站每環(huán)都要完成七個構件的拼裝，與此同時，地鐵車站大多在地下進行施工，如何在限制較多的施工環(huán)境下，高質高效地完成地鐵車站的拼裝工作，并盡可能提高拼裝的速度，是預制裝配技術需要攻克的重點問題。因此，在采用預制裝配式技術進行地鐵車站的施工時，一定要提前熟悉預制構件的拼裝方式，并嚴格按照拼裝順序進行施工，避免造成不可挽回的后果，影響拼裝工作的速度。2、拼裝的精確度在地鐵車站施工的過程中，預制拼裝技術需要施工人員把握好拼裝的精確度，確保構建的拼裝嚴格按照技術要求進行。如果施工設計出現(xiàn)了很小的偏差，或者是在施工前期準備過程中存在一些很小的失誤，在實際施工過程中就有可能造成嚴重的施工安全問題，對施工進度造成影響，進而對整個工程質量產生不良影響。因此，在地鐵車站施工的過程中，施工人員應該確保每個構建能夠嚴格按照要求進行精確拼接，并及時糾正拼接過程中存在的偏差，以此來保障施工工作的順利進行。3、注漿施工效果在地鐵車站施工的過程中，當預制構件的拼裝工作全部完成以后，構建之間的榫卯結構可能會留下一些空隙，導致地下車站的整體結構并不穩(wěn)定，達不到抗震的基本要求。在這種情況下，一般會采用一些強度較高、流動性較強且沒有收縮性的黏性材料填充到這些空隙中，從而確保地下車站整體結構的穩(wěn)定性，提高地下車站的抗震性能。在填充的過程中，如何挑選適合的注漿設備，提高注漿的效果，同樣是施工過程中的難點問題。三、預制裝配式地鐵車站施工的有效應對措施1、合理調整構建拼裝的方法首先，在拼裝地鐵車站的底板時，可以通過龍門式起重機來吊運部件，并通過輔助定位裝置來確定拼裝的精準度。如圖1所示是預制裝配式地鐵車站的部分結構效果圖，在拼裝車站時，應優(yōu)先將A塊部件進行有效拼裝和對接，通過科學合理的設置提高拼裝的質量；隨后，采用對稱拼裝的方式設置B塊部件的拼裝位置，確保B塊部件之間、B塊與A塊部件之間能夠實現(xiàn)有效的榫槽對接⑵。其次，在拼裝地鐵車站的側墻時，應該在拼裝設備上安置相應的千斤頂和吊掛以完成拼裝的接力工作，以確保能夠科學定位側墻的三維位置。最后，在拼裝頂板時，應該采用分塊運輸和安置的方式，利用千斤頂在頂部平臺上順利完成頂板的合龍，從而使頂板的拼裝更加精準。圖1裝配結構效果除此之外，在進行預制裝配式地鐵車站的拼裝時，還需要做好糾偏控制。首先，可以在預制構件上刻畫十字線，并在裝配時采用全站儀對裝配精度進行有效把控；其次，需要對側墻的垂直度采用激光垂準儀進行嚴格測量，并進行實時的核對和矯正；再次，需要對構件斷面的縫寬誤差進行有效消除；最后還需要有效調節(jié)建筑物接縫寬度，從而適應建筑物的張拉力⑶。A圖2裝配式車站結構斷面2、提高吊裝的精確度一般情況下，地鐵車站的預制構件相對較重，因此在拼裝過程中會使用吊裝作業(yè)的形式，但由于地鐵車站處于地下，因此作業(yè)環(huán)境受到很大程度的限制，這就對吊裝設備人員提出了更高的控制要求，需要進一步提高吊裝作業(yè)的精確度，確保吊裝作業(yè)保持均勻穩(wěn)定的運行速度。另外，工作人員還需要科學計算吊裝的定點位置，并根據(jù)實際工作情況進行合理調整。在施工過程中，吊裝圓錐頭時，應該確保錨栓和車站構件的表面凹槽完全契合，避免安裝不當而對后續(xù)工程產生影響。同時，在選擇吊裝點時，要確保預制構件不管以何種角度進行安裝都能夠順利進入預計位置，從而使預制構件的拼裝工作進一步優(yōu)化，降低工作的難度，提高吊裝作業(yè)的精確程度，避免在拼裝過程中出現(xiàn)細小的失誤，對整個工程質量和進度造成影響。3、加強注漿技術為了進一步提高構件之間的銜接穩(wěn)定性，提高地鐵車站的抗震性，需要將構建之間的縫隙全部填充。因此，但施工過程中，需要根據(jù)預制構件的拼裝形式和材料特點，選擇最佳的方法進行填充和完善，從而確保預制構件的拼裝形成統(tǒng)一穩(wěn)定的整體。根據(jù)實際施工的情況，一般會選擇無收縮水泥砂漿或者多功能樹脂進行填充，然后將填充材料采用高壓灌注的方式填充到構建縫隙中，從而確保地鐵車站的穩(wěn)定性，提高施工質量。結語:綜上所述，在地鐵車站施工中采用預制裝配技術，能夠有效地提高工作質量和工作效率，但需要注意施工過程中存在的速度、精確度和注漿作業(yè)問題，通過有效的拼裝方法選擇、吊裝精度控制和注漿材料及技術把控，提高預制裝配式地鐵車站施工的質量。參考文獻：楊秀仁.我國預制裝配式地鐵車站建造技術發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].隧道建設(中英文